日産 リーフ 2017年モデル e+ X（2019年1月23日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
・デザインは先代に比べれば圧倒的に普通になって良くなった。前モデルなら買わ
　ない。ただ、もっとｅ＋であることの違いを明確に表現してくれた方が良いと思う。

【インテリア】
・パワーメーターがバー表示なのだが、はっきり言って見にくい。バーではなく針に
　してほしい。
・ステアリングヒーターや、シートヒーターが前席だけでなく、後席にもあって、それ
　が運転席から操作できるのがよい。
・シフトレバーはプリウスの真似をしたことで最悪。バックは絶対間違える。
　従来のＡＴシフトの方が間違えにくくて良いが、このタイプにしたいのなら、せめて
　バックは左に倒してから前にすべき。それならゲート式に近いので間違えることは
　ないと思う。
　このシフトの良いところはドライブからＰボタンでパーキングに入ることなのだが、
　そのくらいなら電動パーキングブレーキも自動で入ってもらいたい。
　近くにはセンサーを切るＰボタンもあって、機能の違うＰボタンが３つあってわかり
　にくい。
・インテリジェントルームミラーは初めて見たときはすごいと思ったが、結局、顔に近
　いモニターを見るという感覚になるので、目の焦点がすぐ合わず運転中に使うと
　目が疲れる。

【エンジン性能】
・エンジンはないです。
　車重は重いがモーター駆動でスタートトルクがあるので加速は良い。０−１００ｋｍ
　／ｈは７秒弱。３リットルＮＡ車くらいのイメージか。
　登坂でもぐいぐい加速していくので充分。

【走行性能】
・プロパイロットはおまけ程度の機能。知らないうちに外れてることもあり、とても信
　頼して使えない。ヘッドアップディスプレイで表示されてればまだわかるが、メー
　ター内をいちいち見ながら作動中かどうか確認しなければならないのでとてもじゃ
　ないが実用的とは言えない。
　高速道路上では、先行車が発進したら追従発進するまでしてほしい。でないと楽
　になった気がしない。
　車間距離は３段階で選べるが、一番近い距離でも、大型が無理して入ってくる
　距離なので、かえって危ない。
　車が入ってこられないくらいの間隔を選べた方が良い。
　設定可能速度の上限が１１５ｋｍ／ｈなのだが、既に１２０ｋｍ／ｈ区間もあるのだ
　から引き上げてもらいたい。
・ブレーキは全く良くない。ブレーキホースにエアが入っているような感じ。どれだけ
　踏んでもふわふわしている。リニアリティもない。ただ、効きは良い。

【乗り心地】
・エンジンがないので室内は静か。ただ外来音の遮音はまだまだ高級車には負け
　てる。風切り音とロードノイズが入ってくる。
　タイヤは次はレグノかアドバンｄＢに変えたい。
・車重が重い中で乗り心地を良くしようと思ってか、サスがふわふわしてバスみたい
　に揺れる。今まで自分の運転で酔ったことなどなかったが、リーフを運転している
　と気持ちが悪くなる。プロパイロットを作動させていると余計にその感じが強まる。
　自分で運転している感がなくなるせいか。ｅ＋にＮＩＳＭＯ仕様がないのが残念。

【燃費】
・ｅ＋でバッテリー容量が増えているが、暖房効かせて運転も気をつかわずガンガン
　走れる距離は３００ｋｍ以下。まあでもＥＶなら気持ち良い走りを重視したい。

【価格】
・家の蓄電池として使う場合、６２ｋＷｈでこの値段は安い。中古車ならさらにお得
　なので買わないという選択肢はない。乗らないのであれば登録を外して置いてお
　いても良いのだから。

【総評】
・家庭用蓄電池は１０ｋＷｈで３００万円ちかくする。それを考えると、その６倍の
　容量にも関わらず破格の安さ。しかも動く。車検や税金はかかるが、それを加え
　てもまだ安い。
・ＦＩＴ後の太陽光発電の売電価格が８円／ｋＷｈとすると、売るくらいならリーフに
　充電した方が良くて、それで計算すると満充電でも５００円。つまり５００円で
　５００ｋｍ走れることになる。ガソリン換算ならリッター１６０ｋｍくらいか。
　ＺＥＳＰ２なら確かにタダ同然なのだが、新規の加入はもうできなくなってしまった
　し、わざわざ寄って待つのも面倒くさい。
　家庭に太陽光発電があった方がリーフの価値は上がるし、その時は絶対Ｖ２Ｈ
　でしょう。停電時に電気が使える安心感は何物にも代えられない。
・蓄電池としてはすばらしいが、車としては、乗り心地でいまいちです。
　足回りをもっと気持ち良いものにしてほしい。ｅ＋にＮＩＳＭＯ仕様がないのが
　残念。

【エクステリア】
写真、カタログて見るよりもボディラインが立体的で、迫力がありました。納車時、こんな車だったかなと思うほど。皆にも近くで見ると「意外とカッコいい」と褒められます。
【インテリア】
これも写真で見ると平凡で、口コミや評論家からもダメ出しをくらってますが、実際に運転席に座ってみると意外と質感高いです。開発担当者は平凡で皆様に受け入れられるようにと言ってましたが、デザイン面でもう少し未来感が欲しかったと思います。
【エンジン性能】
エンジンは無く新開発のパワーユニットですが、踏めば踏んだ分走り申し分ない。
【走行性能】
試乗した40kwに比べると、出だしが重たい気がします。重量増とチューニング変更によるものと思われます。
【乗り心地】
静かですが、その分路面の段差のゴツゴツが目立ちます。折角なのでマルチリンク式サスにしてほしかったですね。
【燃費】
まだ走行100km程度ですが、6.5〜7km/kwです。オール電化夜間電力14円/1kwで計算すると、140円で約70km。ここだけみるとガソリンとは比較になりません。ただ、その分初期投資してる感じです。
【価格】
高いです。しかし補助金、税優遇があるのと、同価格のガソリン車は維持費を考えると買えません。
【総評】
人と違うもの、珍しい新しいを求める自分にはピッタリな車です。よく、高級車の価格帯なのに内装や装備は残念と言われますが、まだ普及部品でない為リチウムイオン電池を含めたメカニズムにコストがかかっており、逆にこの値段で出したのはメーカーの普及に向けた努力と思います。しかも9年前から。現時点で装備等 他メーカーと比較すれば一目瞭然です。
よく充電スポット数や待ち時間、電池劣化、車格が選べないとの不満が書かれてますが、今電気自動車を買う時点で受け入れなければならない部分なので、それが我慢出来なければ2022年以降にした方が良いと思います。
自分にとっては、ガソリンいらず、走りは良い、プロパイロットと夢のような乗り物です。