日産 リーフ 2017年モデル G（2017年10月2日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
１つ１つのパーツはカッコ良いんですが、全体的なシルエットは今一つ。もう少し上のデザイン求めて欲しかった。 ニスモversionに期待！

【インテリア】
正直イマイチ。質感も高くないし、操作性も良くない。純正のナビは使いにくいし、エアコンもスイッチの位置低いし配列も煩雑で戸惑う。
ステアリングスイッチも詰め込み過ぎて視線落とさず操作はむずかしい。左はオーディオ、インフォメーション系、右はクルコン系ときっちり分けるべき。ボタン数や形状も工夫が必要。

シフトノブのあの形状はキライ。素直にダサいし使いやすくもない。プリウスの短いレバーの方がマシ。いっそのことメルセデスのようにステアリングコラムのレバー式でも良いと思う。そうしたらセンターコンソールのスペースはもっと有効に使えるのに。
e-pedal、ECOスイッチも微妙に遠い。スッと手の届く場所がいいのでは？と感じます。
足踏み式駐車ブレーキはやっぱり嫌。全グレード電動式にしてもらいたい。リーフという車のイメージをスポイルしている。
Aピラー周りの視界は良いとは言えない。
リアシート倒した時ラゲッジとは大きな段差出来てしまう。なんとかフルフラットに出来なかったのかなぁ。
グローブボックスは奥行あってそこそこ収納力あり。

【モーター性能】
いい！やっぱりトルクあるし、高速も安定して速い！キュイイーンというインバーターの音が未来的？で好き。トルクフルで素直に速さを感じます。

【走行性能】
標準タイヤのキャパが足りてない。キツいコーナーではタイヤがよれて嫌な挙動。買うならインチアップは必須かな。
e-pedalは楽チンでワンペダル走行は素晴らしい。
信号待ちも足を離して待てるのでとても快適。
ただし、車庫入れなどの時はクリープのあるノーマルモードの方が良い。
ブレーキペダルの質感は良くない。特にe-pedal時のブレーキペダルの質感イマイチ。それにしっかり踏み込まないとブレーキ効きません(焦る)。特に踏力弱い女性やお年寄りは注意が必要と感じました。

【乗り心地】
町乗りでは乗り心地はいいけど、飛ばすと不安感も増してくる。ハイトが高く剛性のないタイヤが原因かな。車体やサスペンションと言うよりタイヤに原因がありそう。
【燃費】
良いのか悪いのか電費計見ていても、ガソリン車のように直感では分からない。
バッテリー残量と走行可能距離を考慮しつつ移動の行程を考えるのはゲーム的で楽しい。余裕を持ったドライブを心がけるようになるのでいいかも。

ディーラーではドリンク飲みながらのんびりカフェ使いさせてもらえる特典付き！(笑)可愛いお姉さん多くて癒される。
今回は気温も低く条件良かった。
真夏や真冬にどれほど性能が悪化するかを確認してみないとなんとも言えない。

【価格】
妥当。

【総評】
インテリアの質感向上、使い勝手の見直し、タイヤの再選定&チューニングさえしてもらえれば、購入候補！リーフワゴン、SUVリーフなど車体のバリエーション増やしてくれたら本気で検討します。
ニスモバージョンにも期待。

以前、否定的なスレ立ててしまいましたが、改めてじっくり乗ると、結構いい車でした(笑)ごめんなさい。
ちょっと欲しくなっちゃいました(笑)

追記
ニスモバージョンなら今回不満だった足回りもきっと満足出来そう。
ニスモバージョンのノウハウを標準車にもフィードバックして走行性能の向上に努めてもらいたい。
ユーザーの声をしっかり聞いて、常に改善をしてもっと良い車に育てていって欲しい。放置だけはしないように。

2018.08.14追記

Gグレードじっくり乗ること出来たのでSとの違い含めて再レビュー。

足回り、タイヤはこのGを基準に合わせ込んだのは間違いなし。安定感と乗り心地のバランスが良く取れています。
Gと比べると、Sは単なる廉価版を設定したかっただけのチープなものに感じてしまう。走りのアンバランスさ、足踏み式ブレーキ等。せっかく高い車買うのだからSグレードは選んではいけません。Gかニスモ！

プロパイロット一般道(推奨外)で試してみましたが、なかなか優秀。カーブも緩やかで環境の良い道路であれば「やっちゃえ日産！」体感出来ます。
本当に楽チン。慣れてしまうと戻れないかも。

プロパイロットパーキングはギミックとしては面白いし、子どもも喜ぶ。時間(他車)とスペースに余裕があれば活用してもいいかもしれませんが、やはり自分でやった方が早くて上手い(笑)
ソナーがあっても平気で障害物に突進するので怖い(笑)

クリアランスソナーも他車と比較すると直感で分かりにくい。音に工夫を表示にメリハリを。
約500kmの試乗では、まだソナーを信頼すること出来ませんでした。オーナーになれば慣れるのかな？

Sではシフト前にあったエコボタンは、Gではステアリングコラム右下に。
なんで同じボタン、グレードによって位置を変えるのか、設計者は何を考えてる？？？
意味不明。

ナビもS等同じですがそれほど賢くない。
内装の質感向上、スイッチレイアウトの見直しは必須！
トラクションコントロールの制御も雑なので、雪道や低いμ路ではどんな走りをするか確かめる必要あり。

独断の得点は期待も込めて現時点で79点！

※写真はSグレード

Dのモニターで実車を借りて、鳥取砂丘辺りまでドライブした時（高速主体・往復約500KM）の感想です。
個人では初期型のXを所有しています。


【エクステリア】
シャープになったという印象です。
良く言えばカッコよくなった、悪く言えば平凡になった、です。
この辺は好みですね。

【インテリア】
インパネ周りは変わったけどそれ以外はあまり変化なしです。
前が優秀？

【モーター性能】
高速でもうひと伸び（80KM以上で）あり、高速での不満は解消されています。
下道では言うまでもないです。

【走行性能】
プロパイロットの助けもあり、超快適です。
運転し易いと思います。

【乗り心地】
17インチは60KM以下では少し固め。
16インチに乗ってみたい

【価格】
もう少し下げてほしい。300＋αで

【総評】
プロパイロットは未完成で、自動運転には程遠いですが、追従型クルコンとしては秀逸です。
高速でアクセル、ブレーキから解放されるのが、こんなに疲労の低減になるとは思いませんでした。
今回のモデルチェンジで高速道路での性能が大幅にUPしていました。
あとバッテリーがもう少し大きくなり、また充電速度が速く（個人的には10分の充電で高速200ＫＭ走行できる）までになったら選ばない理由は無くなると思います。

【エクステリア】
画像で見るより実車の方がかなり洗練されてます
空気抵抗を考えられた造りでプレスラインが綺麗です

【インテリア】
画像で見るより実車の方がかなり残念です
プラスチッキーで肘置きとシートの布地の質感はとてもガッカリでした

【モーター性能】
なにひとつ不満はありません
出足から力強いフラットな特性は素晴らしいです

【走行性能】
力強い加速感は爽快です
コーナーでは低重心で回頭性の良さが実感できました
e- pedal はワンペダル走行できますので特に渋滞時では非常に便利です


【乗り心地】
シートが硬めでホールド性も低く腰に負担がかかりました
17インチタイヤ装着車でしたので、多少のゴツゴツ感はありましたが不快ではありませんでした


【価格】
安全装備やバッテリーコストを考えるとお安いと思います
補助金もありますし、維持費も安いのも魅力的です

【総評】
内装の質感とシートがイマイチでしたが、走行性能は素晴らしいの一言です
今まで50台以上乗り継いできましたが、一番魅力的な車です

最上位グレードのGを試乗しました。

【エクステリア】
先代に比べて全体的にシュっとしましたね。
エンブレムに青の設定が無くなったのが少々残念です。

【インテリア】
× 自分は気になりませんでしたがナビが最高７インチの設定までしか無いようです。
○ シートヒーター(後席にも)
○ ハンドルヒーター

【エンジン性能】
フラットトルクの一言に尽きます。エンジンではないのでラグが無いのは強みですね。

【走行性能】
ワンペダルはNOTE e-POWERのをベースにブラッシュアップされているようで
回生ブレーキに加え、油圧ブレーキも行うようです。
車重を考えれば当然といえば当然ですが本当にワンペダルで街乗りOKなので
ビックリでした。
アクセルの微調整が出来ないと厳しいですね。

フットペダルの普通のブレーキが車重にしては若干効きが弱いように感じました。

【乗り心地】
リヤのトレッドが先代より20mm増え、インチアップしたことにより
どっしりとした安定感が更に増して◎。

【燃費】
−

【価格】
最上位グレードはもはや高級車ですね。庶民には手が届きません。

【総評】
乗り心地はすばらしいものですが最先端技術はやはり安価にはならないものでしょうか。
価格があと100万低かったらもっと売れるのではないでしょうか。