ホンダ N-BOX カスタム 2017年モデルレビュー・評価

評価欄に記入してある通り燃費が良くない，
エアコン使用している時の短距離走行が特に悪い
リッター8とか9キロしか走らない時がある
これではおお型のがいしやなみである
しかし高速道路を８０キロから９０キロでおうとくるうずでそうこうすれば20キロ以上で走れる

NBOXカスタム後期NA

【エクステリア】
外見だけで購入　顔は好き　
人気車なのでハズレは引かないだろうと油断した
唯一降車時離れると自動ロックは便利　ガソリン入れるときにも閉まるから半ドア必須
でもアンサーバック音が小さすぎる　ロックのガシャって音のほうが大きいくらい　
最大でこれ？っていつも思う

【インテリア】
収納がなさ過ぎる
・グローブボックスは車検証入れ入れるともう何も入らない
・シート下は空間が空いてるだけ　ダイハツやらスズキみたいにシート下収納は無い
・アームレストは蓋付き収納有りを選ばないとちょっとしたものを入れる収納が無い
・運転席前の収納は容量は普通だがハンドルが邪魔で中が見えにくく取り出しにくい
　蓋が跳ね上げタイプではなく手前側に開くので走ってるとたまに勝手に開いてストレス
　ドラレコがここに入ってるので蓋が開いただけで録画されるのが更にストレス
・センターコンソールの下は何を入れるのが正解か分からない　スマホケーブル入れ？
・助手席後ろのポケットがあるのでこのモデルを選んだが
　後ろの席用のテーブルが邪魔でポケットに手を入れられない
・後部座席のリクライニングが無段階ではなく使いづらい
　垂直近くに設定できないからトランク部分の収納が少ない

・純正スピーカーの音が悪い　今まで乗ったどの車より悪い　
　スカスカというか音がどこか遠くから聞こえるというか　スピーカーは交換必須
・エアコンの外気導入が効かない　車の中の空気が外に出ていかない　
・普通の車よりスイッチが前にあるからか運転席から前席の窓を開けようとすると
　ほぼ後ろの窓を開けてしまう
・ナビは7インチは絶対に選んでは駄目　角度が上向きで変更効かない
　一応画面閉める時に後ろに指突っ込んどけばフラットの角度で固定は可能

【エンジン性能】
NAでも馬力があるが4,5000回転辺りまで踏み込まないと
まともに加速せず進まない　ターボは必須

【走行性能】
エンジン音はあまり響かず静かで良い　
アクセルよりブレーキが高いためアクセル→ブレーキと足をスライドすると
時々引っかかる　アクセルの高さを何かで上げたい

【乗り心地】
サスはふにゃふにゃ感あるが乗り心地は良い
横方向に振られるとふわふわして不安

【燃費】
良くも悪くもない　13行けばいいかな程度

【価格】
性能というか完成度の割に高すぎる　

【総評】
ディーラーには伝えたが仕様とのこと　
合う合わないは人によるのだろう　人気だし

今更ですが、レビューです
２３年の春に買って、１年半乗っての感想です。
（主に奥さん用です）
【エクステリア】
　悪顔とは言えませんが、迫力ある顔です。
　自分としては、気に入ってます。
　奥さんも２３年型よりも、車に似合っているとの事です。

【インテリア】
　前車のワゴンＲに比べたら、雲泥の差です。
　（勿論、価格もですが！）
　何気に、前輪角度表示は便利です（バック時）
　今月、キーレス電池不足の表示が出たのですが
　運転中、灯きっぱなしで、気持ちによくないと
　言われました。
　（確認したところ、表示が大きいですね！）

【エンジン性能】
　ターボですから、4WDでも文句なしです。

【走行性能】
　アジャイルハンドリングアシストに期待したですが
　私の感覚では分からないです？
　ハイスピードコーナリングで、作動なのか？

【乗り心地】
　これは、ホンダのタイヤ選択がどっちに向いて
　いるかですね。
　私的には、ダメでしたので、即タイヤ交換しました。
　ヨコハマRV03CKに交換です。

【燃費】
　ターボの4WDで13ｋｍです、充分です。

【価格】
　これは、どう言ったらいいんでしょうか？
　確かに高いのですが、普通車としては安いと！
　ホンダは、この車をよくぞここまで仕上げた
　と思います。（但し、軽自動車ですよ！）

【総評】
　乗るまでは、皆が買う車なんでしょうと思って
　ましたが、乗ってみてよくぞここまで仕上げた
　と思いました。
　（軽自動車と思わなければ、価格も）

比べる車が違うのは分かってますが、210系クラウンとNBOXを乗り比べてクラウンに負けないぐらいの質感が高いです。
エンジン音もそこまでうるさくなく、軽自動車の質感ではないぐらいに質は高いかと思います。
ただ、燃費が15〜20/lで悪くは無いのですが。ガソリンタンクも小さいのでなかなか長距離は走れません。
ガソリンタンクが小さいので必然的にガソリンスタンドに行く回数が増えます(月に2.3回は入れに行っています)
もう少し燃費は良くして欲しい...

【エクステリア】エアロパーツやアルミは標準で他に何も追加しなくてもかっこよく気に入ってます。

【インテリア】いいです。アナログメーターも見やすくて、タコメーターで常に回転数を見ながら運転できるのは楽しいです。リクライニングやシートアレンジも多機能です。後部座席のサンシェードが標準なのも便利です。標準で搭載されているオーディオの音のクオリティが素晴らしいです。ただし、純正ナビはしょぼいので、ディスプレイオーディオにしてスマホでのナビ運用にすればよかったと後悔しています。純正ナビは余計な動作が多くて、とっさにどっちに曲がればいいのって情報が欲しい時に、行先の天気や渋滞情報を表示するのが非常にうざいです。まあ、標準ナビは０点なので、絶対にお勧めできません。

【エンジン性能】自然吸気エンジンですが、結構よく走り、高速道路でも追い越し加速で不満を感じたことはありません。ただし、ぶん回すとエンジン音はうるさいです。でも、このエンジン音の頑張ってる感がたまらないです。軽なのにエアコンをつけても目立ったパワーダウンを感じないのはすごいと思います。

【走行性能】山道ではお尻を振られることもなく快適です。高速道路での安定性も系とは思えないレベルで、長距離ドライブでも不満はなく、疲労も少ないです。

【乗り心地】ここが一番の売りだと思うのですが、軽とは思えないレベルです。エンジン回転数を２０００回転台までに抑えて走れば、静かで非常に快適です。高速道路でもスピードを上げても変な振動も起こらず、安心して乗っていられます。ターボは後部座席の揺れ大きいとのことですが、私のノンターボモデルは後部座席でも快適です。ただし、高速道路で時速１００?以上で長時間走るのは結構うるさいので、静かに走りたいときは80〜90?走行を心掛けています。そのほうが燃費も稼げます。

【燃費】購入から１３か月その間ぶっ通しの平均燃費は総走行距離１万?でリッター１９?です。ファーストカーのステップワゴンハイブリッドが走行距離１０万?越えにもかかわらず、リッター２１?走っているのでそれと比べるとやや不満ですが、まあこんなもんかなと考えています。我が家は丘の上にあり、坂道走行頻度が高いのでその分燃費は不利だと思います。

【価格】高いけど、これだけの満足度が得られるのであれば仕方ないです。でも、軽で２００万越えはなんだかなあってかんじです。

【総評】乗り心地、静粛性（高回転時は別）、燃費などトータルで満足度は高いです。ただし、燃費はリッター２０?は越えてほしいですね。ガソリンは高いですから。

【エクステリア】
ちょっとメッキが多く派手なので好み別れるでしょうけど、リアは特にスタイリッシュで気に入ってます。
【インテリア】
軽自動車にしてはとても立派です。
シンプル好きにはちょっとパネル周りがギラギラ派手過ぎるかもしれませんが...笑
シートがスウェード調になっていて下手なコンパクトカーよりも高級感あります。
【エンジン性能】
ノンターボなので坂道だと非力感あります。
近場には殆ど坂もないので、私には充分ですがアップダウンがある地域の方はターボあった方が快適かもしれません。
【走行性能】
通勤用買い物用なのでターボなくても特に不足は感じないですが、した事ありませんが遠出となるとかったるいのかもしれません。
【乗り心地】
軽自動車にしてはいい方だと思います。
【燃費】
街乗りだと車体が重たいのであまりよくないです。
ただ国道を流すと意外といい。
【価格】
ライバルはグレードによって運転支援がなかったりオプション装備の物が標準で付いていたりと、意外とお得感ある気がします。
【総評】
去年1年半落ちの認定中古車として購入しました。
新型のノーマルモデルとも迷ったのですが、OP代分高くなる事、新型は主に運転支援系の進化で近場メインの自分にはこれで充分そうだった事やカスタムの方がカッコいい事、中古で心配でしたが認定中古保証＋延長保証＝5年保証で新車と変わらない長期保証がある事から選びました。
後期型なので電動パーキングにオートホールドも付いていて快適です。
ロック掛かる時の音は安っぽいですが車速感応ドアロックも付いていたり、装備、質感共に下手な小型乗用車よりも立派です。
そしてとても室内が広いです。
売れる＝いい物とは限らないですが、この車はいい物で日本一売れる訳にも納得できます。

【エクステリア】見た目ははノーマルのほうが好きだが、内装がイマイチなためカスタムにしました。
形は今の軽ほとんど同じに見える。

【インテリア】黒、天井も黒ってのに惹かれた。他に無いリアの広さ

【エンジン性能】ターボだから早いがECON入れっぱなしなので少しマイルド？乗り始めだからよくわからない

【走行性能】よく走るがブレーキが少し弱めな気がした。

【乗り心地】ホンダは、サスが固めなイメージ（より固くない感じ）、静音性が社用車のミライースと比べ物にならないぐらい静かでした。

【燃費】まだ無給油

【価格】中古車でこの値段．昔なら最上位のフル装費軽が新車で買えた気がする。

【総評】満足
電子サイドブレーキ付いてないけどアナログ人間にはなくてよかったと思ってる。
多分使いこなせない機能が多すぎる。覚えられません。

【エクステリア】
軽スーパーハイト系では一番カッコいいと思ってます。
スタイルブラックより通常モデルの方が好みです。
【インテリア】
天井や内装の黒基調デザインがお気に入りで質感は軽自動車トップクラスだと思います。アナログメーターは見やすいです。
【エンジン性能】
市街地や郊外ならNAでもストレスなく走るのでこちらで正解でした。坂道や高速はやはり力不足を感じます。
【燃費】
市街地13〜15km/L、郊外16〜18km/Lくらいです。高速18〜20km/Lくらいです。
納車から約3000km走行し平均燃費は15.3kmとなっています。
【価格】
登録済未使用車で車検が5ヵ月経過していましたが新車(値引きなし)と比較し約30万費用が抑えられたので決めました。
純正の9インチナビ・ETC2.0・ドラレコは値引きを考慮しても30万以上と超高額のためネット通販でAftermarket品(14.5万)を揃えてDIYで取付しました。
【カスタム】
15インチホイール(Lターボ純正)、本革巻きステアリング(Lターボ純正)、本革巻きシフトノブ(純正OP)、ドアハンドルプロテクションカバー(純正OP)、フロアマット(スタンダート)、Aftermarket9インチナビ、ナビ連動ETC2.0、ナビ連動ドラレコ(前)、ECONキャンセラー、ガラスコーティング(シラザン50)

【エクステリア】
豪華さを表に出さないスタンダード
【インテリア】
カミさんの好みが反映されているから良い
【エンジン性能】
車体重量を無視したアクセルワークをすると、かみさんに叱られます
【走行性能】
荷重が軽いので、レスポンスは相当良いから荷重移動の予測ができない当方は、かみさんにブレーキ踏み過ぎとアドバイスをもらいます
【乗り心地】
ブリヂストンのエコピアだけど、段差にはシャープだけど減衰が相当早いので、相当運転フィーリングが極上
【燃費】
助手席にミニかみさん、後部座席に大御所かみさんからとりあえず二千回転越えるアクセルワークはやめて言われて日々勉強中。
【価格】
カスタムしたくなるから、わからん
【総評】
ガソリン車とEV関連の運転フィーリングをお互いに試して、楽しさと多様性を感じてCO2削減の運転の仕方を模索するのであれば１つの選択肢として色々試したくなる逸品^_^

【エクステリア】
どの軽自動車よりもカッコイイと思います。
【インテリア】
黒を中心に様々なところにポケットがあり使い勝手もよく、上品にみえます。
【エンジン性能】
よく走ると思います。
【走行性能、乗り心地】
少し硬い感じはありますが、それも走っているという感覚の範囲内で苦痛ではありません。ターボでもありませんがアクセルを踏めばある程度応答してくれるので最近の軽自動車はすごいなと思います。

【燃費】
街乗りで21キロです。
【価格】
全部込みで162万でした。
【総評】
昔より値段は上がりましたが、性能もアップし安全性も上がりました。とても満足のいくクルマだと思います。

2022年にカスタムターボ（4WD）を新車契約。納車され半年以上乗りましたので、レビューを書いてみたいと思います。

まず私の車遍歴ですが欧州セダン3台、米国大排気量SUV1台、国産スポーツ1台、欧州SUV1台と車格、排気量共に色々と乗り継いできました。
地方に引っ越し車が趣味よりも必需品としての側面が強くなったことと、コロナ禍でマニアックな外車部品の供給がままならなくなったことを切っ掛けに、軽自動車への興味も手伝って評価の高いN-BOXを購入するに至りました。

【エクステリア】
エッジが立っていながらも、いわゆるギンギラギンではなく箱型のまとまりとして悪くないと思います。
カスタムターボの純正ホイールも質感がよく、この点は見ていて嬉しくなるポイントですね。
ただ側面の面積が大きいことと、やはり軽という車格的に仕方ないのか実際に手で触れるとベコベコとやわな部分が露呈します。

【インテリア】
インテリアは非常に上手くまとめていると思います。もちろん使用されている素材はハードプラが多く細かく見れば決して質感が高い訳ではありません。
しかしブラック統一による引き締まりと、ハンドルやシフトノブ、ドア内側などの「よく手で触れる場所」にちょっと素材を奢ることでぱっと見の安っぽさを感じさせず、普段使いしている分には極端に気に障るという事はありません。

【エンジン性能】
これもいい意味で裏切られました。
軽自動車はこの車が初ですが、停止状態からの動きだし、走行中の加速や追い越しなどの瞬間的に求められるパフォーマンスも含めて必要十分に発揮してくれます。
もちろん排気量、馬力相応に急な上り坂でのトップスピードなどの頭打ち感はありますが、ベタ踏みでみるみる失速するなどもなく、当たり前の使い方で感じる不足感はありません。

【走行性能】
この点はどうしてもネガな部分が目立ちます。
エンジンは悪くない。ですが足周りがその良さを潰しているというのが正直な感想です。
ハイトールワゴンなのでロールは当然ありますしそれは理解していますが、それを吸収する部分についてはもう一声がんばってほしいです。
停止状態からの低速での右左折でも早い段階で大きくロールし、その振り返しも惰性が続くような不快感がかなり強いです。

せめてカスタムはもう少し足が固ければ…と思いますが、後部座席を倒した状態にすると重心が少し低くなるからか改善されるところを見ると、後部座席に人が乗っている状態を前提にしたセッティングなのかもしれません。
それとブレーキはプアです。止まりはしますが、減速中に段差を拾うとヒヤッとする挙動をするのと、走り出し直後は踏んでも効きがかなり弱いことが度々あるので必要以上に気を使います。

【乗り心地】
平坦な道をまっすぐ走っている分には悪くありません。
ですが左右のタイヤで異なる段差を踏んだ時などはどうしても足周りのキャパの低さを実感します。
それとこの点は人によりけりだと思いますが、シート形状が平面なことと座面が短いため、私は腰の疲労が早い段階で来ます。
Aftermarket品のクッションを入れることで改善されますが、フルフラットはN-VANに任せてこちらの運転席と助手席はもう少し人体の形状に合わせても良いのでは、と思わなくもありません。

【燃費】
近代ファミリーカーとしてはごくごく普通という印象です。
ですが多くの方が指摘している通りタンク容量が少ないので、リッター一桁のSUVの頃と給油に行く回数は変わりません。

【価格】
上級モデルにオプション盛り盛りにして高い！とネタにされていますが、素グレードのスタートが150万円台からと考えれば可もなく不可もなく、という評価です。

【総評】
整備されている平坦な道が多い環境で生活圏内で乗るのであればいい選択だと思います。
ただし勾配が多い山道をよく通る、路面状態が悪いといった環境で乗るには足周りの弱さがかなり目立つので、可能であれば試乗にて自分がよく使う道を走ることをおススメします。

総評としてはセカンドカーとしてあるなら最高。メインとして据えるなら、自身の車に求めているものをよくよく考えてから選択した方がいいです。
（私はやはり走りの面で満足できなかったので、スポーツセダンを増車しました）

一般的な体格の男性では所詮軽なので運転は窮屈でターボでも高速道路はしんどいですが、郊外の街乗りや後部座席は優秀です。　　2人乗り主体のセカンドカーならカスタムじゃなくても良いと思います。
軽なので維持費は安いですが車両本体価格がリッターカーより割高なので、新車中古車共に普通車のほうがトータル的にランニングコスト差は大差は無く、金額では計れない車内の圧迫感や車格排気量からくる余裕感、特に家族３　4人メインで乗るなら普通車が良いです。　

　N―BOX 4WD ターボ　車体色　プレミアムホワイト(タッチペンも購入…白色と透明色の二本必要。)　をホンダカーズ店で購入。ホンダでは軽自動車に以前は力を入れていなくライフくらいしかなかった。その後 ゼスト スパーク 4WD　のターボを平成22年に181万円で購入した。燃費が良いとは言えなかった。そのことを店員に尋ねると、その当時と比べてこのN−BOXは改善したという。

N−BOXは販売価格だけで210万以上していた。乗り心地は軽ですから、普通車のフィットハイブリットと比べるとやはり劣ります。具体的には停車してエンジンを入れているとフィットは感じませんがN―BOXは体に振動が伝わります。ですので、振動が気になり、エンジンを切ります。また、この仕様のタイプはタイヤが15インチで14インチではないためゴムの体積?が少ないためか道路を走行中の振動が伝わりやすいと思う。

　ドアのハンドルのくぼみの部分にフィルムではなく、銀色のドアHカバーにして、沢山のN―BOXの中から自分の車が少しでも見つけやすいようにした。

　スタットレスタイヤを購入したが、ホンダは普通タイヤのナットが使えず同じナットが使えるといいがという話をすると、ホンダ純正ナット専用ホイール　ENERGY LINE (エナジーライン) DW-02 の14インチ　アルミホイールがあるということで、こちらを購入した。雪道も振動も少なく快適に走行できている。

　S社の軽、D社の軽等、当時最も売れて評判の高い車等を乗って見て、ホンダの軽自動車の製品のクオリティが群を抜いていると思う。他社の軽自動車を購入し乗っていると、不具合がとてもあり、ホンダの誠実さがとても高いと思う。

　感染症が世界で蔓延していたため、この車は車庫に数か月保管し、別のホンダ車を主に利用していた。久しぶりにエンジンをかけると全くかからなくなっていた。ナビ、カメラ等々の機器が充実しているので少しずつバッテリーが弱っていた。バッテリーチャージャーでバッテリーを起動して販売店でチェックしてもらった。劣化診断モードのテスト結果は『良好』でその後問題なくエンジンがかかっている。大切に展示しているような状態が長すぎると気を付けないといけないことが分かった。