ホンダ N-BOX 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
先代型からのキープコンセプトです。N-BOXといえばこのデザインみたいなところがあると思います。先代型よりも若干ですが重厚感のある？感じになっている？ような気はします。
【インテリア】
2トーンカラーになっていますし、素材自体はプラスチックですが、安っぽさは感じないように作られています。ちゃんとメーターが2眼になっているのもよいと思います。
【エンジン性能】
CVT制御もエンジンも良いです。全然回さなくても走れます。NAエンジン車とは思えないほど余力がありました。デイズシリーズには乗ったことがありませんが、スペーシアやタントなんかと比較にならないほど余裕で走れます。しかも、回転フィーリングも良いので、高回転まで回したくなります。
【走行性能】
これも、他社よりも余裕を持ったコーナリングができるように感じます。まあ物理的な限界があるので、こちらはエンジン性能と比較して差が出る部分ではありませんが。
【乗り心地】
高級車のようとはさすがに言えませんが、乗り心地は良いです。衝撃はきちんと吸収してくれますし、揺れが残るようなことはありません。ノイズも、エンジンを回すと入ってはきますが、そもそも通常時は高回転まで回す機会がないですし、回しても不快な音ではないので気になりません。
【燃費】
まあこのボディ形状で、こんなに回転フィーリングが良い車ということで、燃費が良いわけもなく。メーター読みで13km/L程度でした。
【価格】
納得の価格設定だと思います。
【総評】
スーパーハイト系軽自動車とは思えない出来でした。多少燃費が悪くても、自分だったらこれを買うと思います。欲しくなってしまいました。
売れる理由がよくわかる試乗（カーシェア）となりました。
こうなってくると、ルークスも乗ってみたくなりますね。

先日、レンタカーでNBOXのNAを借り、東京から新東名を使って、西伊豆方面往復３００ｋｍを走った時の印象です。
高速道路を200ｋｍ程度、伊豆半島のアップダウンのある峠道を80ｋｍほど、都内の市街地を20ｋｍほど走った感想です。
普段は２００４年式ホンダライフFターボに乗っているので、その比較になります。
ACはほとんどONで走ってました。

【エンジン性能】
最近のNAには驚きました。
Fターボと同等の感覚、それよりいいかも。
始め、このレンタカーはターボなの？と思ってボンネット開けて確認したほどです。
もちろんNAでした。



【走行性能】
高速の合流する時の加速感はライフFターボとほぼ同じ。

高速に乗ってしまえばACCで走行していたので、ライフと比べると雲泥の差。とても楽です。

東名の３車線区間で一番右の追い越し車線も、６千から上で回してしてやれば巡行できます。
登坂車線がある区間でも、追い越し車線で１２０ｋｍくらいで巡行できたのは驚きです。
ライフターボも１２０ｋｍで巡行できますが、その時はエアコンOFFにしないとコンプレッサー回るとパワー食われるのがわかりますが、NBOXにはそれが無く驚きました。
その時の回転数は７千回転ちょっと。
その時の車内はそれなりに煩いです。でもこれはライフターボも同じ。

下道のアップダウンのある峠道でも、普通に走れます。ここでも６千回転以上を保持すれば、ストレスなく走ったのには驚きました。
ちょうどバスが前を走っていて、遅いし排ガスが臭いので100ｍほど車間を開けて走ってましたが、登坂車線で左に避けたので加速するかな？と思いながらアクセルを踏んだら、そこからスムーズに加速していきました。

同じ場面で、ライフターボだと、こういった時、回転数が落ちているのでターボが効き始める４５００回転までまってやらないと。４５００回転まではボワーと言いながら走っていき、ターボが効き始めると、ヒューーンと給気音が変わり加速していきます。

ターボが効き始めるまではエアコン切るなどしていましたが、NBOXはそれが無かった。NAなのに。

ライフターボを買うときに、NAとターボを比較して、当時のNAは音ばかりで登りは全く走らず、それでターボにしましたが、今のNAは凄いですね。

【乗り心地】
スーパーハイトワゴンのため、コーナーはロール感があります。
ここはライフターボの方が安心感がありますが、伊豆往復したら感覚的には慣れてきて、怖いと感じることはなくなりました。

高速や一般道では少しフワフワした印象。
トラックのような感じです。
あまりスピードを出そうという気にさせない乗り心地でした。

【燃費】
往復無給油、満タン方式でリッター２１ｋｍでした。これも驚き。
ライフターボは４WDということもあり、１６万キロ走っているからかもしれませんが、都内市街地だとリッター10ｋｍ。
高速乗って１５ｋｍ。

【価格】
１５年前に新車で購入したライフターボがOPつけて１７０万。
そう考えると、あの性能、ACCの快適さ。妥当かな。もう少し安いと嬉しいけれど。

【総評】
NBOXはターボじゃなくてもいいや。
高速道路でも追い越し車線をずっと走り続けるとかでなければ問題ないと思います。
高速の合流も、ひと昔前の軽ターボ車と同等の加速感。
昔の軽ターボはドッカンターボなので、それと比べると、スムーズにパワーが出てくる感じで扱いやすいと思います。
NBOXよりもさらに軽量なNWGNはいったいどんな走行性能を持っているのだろうか。

昨日、レンタカーでH29.9式51000kmの車両を借りましたので、レビューします。

【エクステリア】
売れているだけに都市部へ行くと必ず見かけます
【インテリア】
ホンダらしい、ベージュの内装ですね。
普段使いなら、これで良いと思います。
【エンジン性能】
九州道を走りましたが、VTECのおかげか7000回転までスムーズに回り乗りやすかったです。
【走行性能】
雨の日は、少し頼りないですが、軽自動車にしては性能は良いと思います。
【乗り心地】
コンパクトカーの同等の乗り心地だと思いました。
【燃費】
福岡県・山口県を４００ｋｍ走って、18.5km/lでした
【価格】
高いと思います。ただし、ライバル車が出ても、性能は色あせていないと思います。
【総評】
総じて、いいくるまだと思いますが、気になった欠点を書きます。

?エンジンスイッチの場所
エンジンスイッチは、赤／白色に点灯しますが、ハンズオンで操作すると、誤って、スライドドアと操作することがありました。
そもそも、これらのスイッチをなぜ、下側に配置したのかが当方には分かりませんでした。
?エコボタン
長所にも短所にもなりますが、エコボタンを押すとアイドリングストップを積極的にしますが、オフだと全然アイストしません。
?後席のシートベルト
後席助手席側に人（身長１５５〜１６０ｃｍ）を乗せたのですが、シートベルトが首元にあたり不快だと言われました。もう少し調整が出来ると良いのですが
?リアシートの格納
リアシートを立ち上げたら、元に戻らなくなった。いろいろと触っていたら、動きましたが、ちょっと慌てました。
?ピタ駐ミラー
この使い方が分かりませんでした。自分の体格では（170cm、普通体型）見えなかったです。

異常な見切りの良さ、異常なスペース効率の良さ。この二点に尽きる。
小さな車体でたくさん荷物積みたい紳士淑女にとってはある意味究極でしょう。案外走行性能も悪くないよ、褒められもしないけど。まあ軽の中ではいい方。
んでもここまでN-BOXの完成度高まると、ルックス違うくらいで同じ強みを持ってるフィットの存在意義ってなんやろな…。

女房が使っている12年目のソニカ（ダイハツ）を息子の通勤用にくれてやり、女房用に軽自動車を購入ということで、数車種試乗してみようと。
まずはコストパフォーマンスからダイハツ　ミライース。これがひどかった。アイドリングストップするが、ブレーキをわずかに緩めるとアイドリングが始まる。このときに、ハンドルが大きく震えるほどの振動が伝わる。これは仕様だろう。
走行時では、20〜40ｋｍ/ｈ付近での緩加速でハンドルが振動する。アクセルオフすると収まる。ＣＶＴの完成度が低いのか調整不足なのかディーラーのメカニックを呼んで聞いてみると「これで正常です」と胸を張って言い張る。
これでミライースは落っこち。
続いて、同じくダイハツのムーブ。これなら大丈夫だろうと思って試乗したが、ミライースほどでないにしても緩加速でＣＶＴが原因と思われる振動がハンドルに伝わる。どうもダイハツは燃費のためにＣＶＴの調整に手心を加えたようだ、
というのは、現車のソニカ購入時（12年前）に同じ症状が発生し、ＣＶＴの調整で収まった経験がある。そのときよりは改善はしているが。それと、試乗した2車種とも路面からの細かな振動も良く拾ってハンドルに伝えてきて不快。12年前のソニカのほうがまし。これではダイハツ車は買えない。

続いてスズキと思ったが、スズキのディーラーは家から遠いのでパス。
そして、家から程近いホンダのディーラーへ。
トールワゴンを買うつもりはなかったので、まずはＮワゴンの試乗。
アイドリング時の振動、走行時の振動の拾い方、ミライースのぺこぺこした軽い乗り心地とは異なる乗り心のよさ、いずれもダイハツよりずっと良い。
トルク感も、営業マンが「ホンダのノンターボ車はノーマルとターボの中間くらいが狙いどころ」というように、なかなか力強い。
試乗が終わって「Nワゴンでいいかな」と思っていたところへ営業マンが「絶対良いから、だまされたと思ってNボックスもぜひ試乗を」と強く勧めるので、ホントかなと半信半疑でNボックス（ノンターボ）に試乗。

試乗してすぐに感激してしまいました。
まず、アイドリング回転数が高いのもあるだろうけど、アイドリング時のハンドルに伝わる振動が極小。アイドリングストップからの復帰もまろやか。
走行時に拾う道路からの振動もかなり押さえられている。
そして、なぜかわからないが、車重の軽い軽自動車にもかかわらず乗り心地が重厚でしっとり。サスやわらかいこと、ボディー剛性が高いこと、重心が低いことが理由かな？
社内に入り込んでくる音も小さくて、静か。わずかに聞こえるエンジン音も滑らか。
トールワゴンにもかかわらず、横に揺さぶられる振幅が小さくて、揺さぶられ感が少ない。

夕方の試乗だったので、外装や内装の質感などはわからなかったが、いずれにしても、良い意味で軽自動車でこれはないだろうと。
とにかく、振動が少ないスムースさ、軽レベルを超えたしっとりとした乗り心地に驚きました。
レンタカーでフィット・ヴィッツなどを乗る機会が多いが、これらのコンパクトカーも凌駕している。
このNボックスを基準とすると、後続のNワゴンやNワンはどうなるんだろう。フィットはどうするんだろう。
ましてや、他メーカーの軽自動車はついてこられるんだろうかと気の毒になってしまう。

さて、Nボックスを購入対象に。グレードは、現車ソニカがターボ車ということもあって、ＧＬターボ・ホンダセンシングに決定。ホンダのＨＰのネット見積もりだと、ホンダセンシング、左右パワースライドドア、サイド・カーテンエアバッグ、フルオートエアコン、本皮ハンドルと、必要なものは全部勝手についてきて、マット・バイザーなし、10万円強のエントリーナビのみをＤＯＰでつけて、リサイクル・手数料・税・自賠責込みで195万円とちょっと。さすがにお高い。コストがかかっているだけに。
ここから価格交渉。195万円から、手数料を少し引いて、延長保障11000円をつけて、無理やり値引きして、総支払額181万円となりました。なお、契約書では、いろいろ工夫したようで、本体値引き118000円となっています。
納得する価格が出れば相見積もりを取らずに決めるよと印鑑をちらつかせると、営業マンが俄然やる気になって、店長に頼んで、本社決済を取ってもらって値引きしてくれたようです。
契約後になりましたが、「今週土日の契約記念品」として、いろいろ選択肢はあったけど、アマゾンのお買い物券10000円がもらえるそうです。これで、Aftermarket品のフロアマットと純正のライセンスフレーム（ちょっと足が出るけど）を買うことにしました。

今日現在では納車前ですが、納車が楽しみです。
値引きもまずまず良い額になったと満足。
Nボックスは軽自動車としては手が出しにくいほど価格は高いけど、普通車の価格で買ってもらえる軽自動車に仕上がっていると思うし、実際にそれ以上の完成度だと思います。

再評価
納車になって200kmほど走りました。

少しだけ気になる点は以下。
1.時速20kmくらいでアクセルオフしたときのエンジンブレーキが強すぎる。アクセルオフ後に再度踏み込むと加減速のショックがあり、前後に揺さぶられる。CVTの調整で何とかならんか。その他の速度域では問題なし。
2.全体として非常に静かな車だが、出足の加速で少しうるさい。まあ、私の現車のカムリハイブリッドと比較してはいけませんね。

予想以上だった点
1.燃費がとても良い。エアコン使わず、私の通勤路と私の運転(飛ばしません)で21〜22。高速を80kmで走って23〜25。予想以上。
ちなみにカムリハイブリッド(旧型)は17〜18。

全体の感想としては、上記以外の点は全て試乗時の印象通りでとても気に入りました。女房用に買った車ですけど、私のカムリハイブリッド(旧型)を売り飛ばしてこの車を私の車にしたいと本気で考えています。Nボックスが良すぎてカムリが不要に思えてきた。

ニッポンレンタカーの新型N-BOX体感キャンペーンでの感想です
現在ﾃﾞﾐｵﾃﾞｨｰｾﾞﾙに乗っていますが、定年後の趣味用等で検討中です
まず走り出してﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞの入り込みの少なさに驚きです、
完全に軽のﾚﾍﾞﾙを越えておりﾃﾞﾐｵより優秀です、
乗り心地も特に荒れた路面等でのこなしは優秀です、
ﾎﾝﾀﾞｾﾝｼﾝｸﾞですが、期待以上です、ACCの設定も簡単で速度表示もあり、
車間距離も4段階で私が良く使う対面通行の高速道にﾏｯﾁし楽な運転が出来ます、
ﾉﾝﾀｰﾎﾞですが上りでｱｸｾﾙを多目に踏む場面でも足先は楽ちん、ただ足元廻りは
さすがに窮屈です、またﾏﾂﾀﾞのようにｵﾙｶﾞﾝﾍﾟﾀﾞﾙではないので、足は若干疲れます
ﾏﾙﾁﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲは非常に見やすくﾅﾋﾞ共視線の移動が少なく疲れの軽減になります
ただﾅﾋﾞの画面は上向きすぎませんか
ﾌﾟｯｼｭｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄﾎﾞﾀﾝの位置は以前に乗っていたN-ONEの位置から体の
上下動がかかる位置になり、何故そこなのか理由を考えましたね
ﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱ他の操作位置はこれで良いと思いますが
ｳﾚﾀﾝのﾊﾝﾄﾞﾙは他社と比べ滑りにくく握りやすい固さで良くできています
ｵｰﾄﾗｲﾄはｵｰﾄﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞだと思いますが、高く対向車が眩しくないか不安です
適度にﾊｲﾋﾞｰﾑになりこれも優秀です、
燃費も高速6割､一般道他山道4割で満ﾀﾝ給油計測で燃費計とほぼ同じ21km/Lでした
前後自動ﾌﾞﾚｰｷを含む装備はそれに頼る運転をせず、
万一の事故時の軽減と思い、これから高齢になる者としては
非常にありがたい装備だと思います。