ホンダ N-BOX 2017年モデルレビュー・評価

2022年に新車で購入。
オプションはほぼ付けずナビはKENWOODのディスプレイオーディオにしました。
価格は車庫証明や冬タイヤ等も入れコミコミで１４０万程でした。

ホンダセンシング機能はもちろん電子制御パーキングブレーキ、渋滞追従機能付きACC等がついて価格の割りにはほぼ完璧と言える性能だと思います。

外装も内装も好み（というか愛着が湧いた）

不満を上げると
・燃費が悪い（仕方ない
・エコボタン、ブレーキホールドボタン等がエンジンかけるたびリセットされる。
・後部座席が完全フラットにならない
・ダッシュボードが盛り上がって正面が見づらい

などありますが許容範囲。
画像は一年ほどのった下回り具合です。

	画像は加工しています	ちょっと小さく感じるが見やすい
スライドシートは色々使える

FITハイブリッドから乗り換えです。（添付画像は一部加工しています）
N-BOX　EX,2022年式,ターボ,４WD
【エクステリア】
流行の細目オラオラ系は苦手なので，カスタムではなくノーマルにしたが，丸目でも存在感は有る。四角いボディは見切りが良く，取り回しも楽。
【インテリア】
プラスチックの内装だが，奇をてらったところが無く落ち着いている。最初メーターが遠く感じたが，慣れるとこのほうが見やすい。またEXはスーパースライドシートということで，色々なシートアレンジが楽しめる。
【エンジン性能】
ターボなので，その気になれば早いが，当然のことながらエンジン音はうるさい。普段は2,000回転ぐらいで十分な加速を得られる。高速でも十分な力を持っている。
【走行性能】
納車してすぐに実家に行く用事が出来て，雪の山岳道路を往復したが,4WDということも有り，まったく心配いらなかった。
【乗り心地】
FITからの乗り換えなので，ホンダはこんなものかとは思う。しかし標準のサマータイヤは良くない。荒れた舗装路はかなりのノイズが発生する。とはいってもオーディオが使えないとかということは無い。
【燃費】
街乗り15~16km/L，郊外20km/L前後，月平均では17~18km/Lくらいなので，4WDということを考えると良いほうではないか。
【価格】
装備全部付なので仕上がり240万と感じだった。200万くらいだと満点なのだが・・・
【総評】
・四角いボディは取り回しが良く，運転しやすい。周りが良く見えるということは事故防止にもつながる。デザインに凝りすぎて後ろが見えにくいような車はどうなんだろうと思う。
・HONDAセンシングは優秀。高速をアクセル踏んでガンガン飛ばすのが馬鹿らしくなる。

約12000ｋｍの燃費データの追加です（オイルは１年点検で１回交換してます）

【エクステリア】若い世代だったらカスタムがいいかも？でも還暦すぎたのでノーマルで十分です。丸目のヘッドライトもLEDでロービーム・ハイビームも自動で切り替わります。大変便利になりました。色はモーニングミストブルーにしましたが案外汚れも目立たないし気に入ってます。本当はホワイトパールにする予定でしたが、在庫が無かったのでしょうがないですね。でもさわやかで案外いい色です。

【インテリア】ベージュの内装が落ち着いていてこれも気に入ってます。これからワンコ（ジャーマンシェパード）を乗せて家族で旅行に行く予定ですのでカミさんにリヤシートのカバーを作ってもらっています。

【エンジン性能】法定速度を守って走るには十分でしょう。そんなに急いで走ることもないので交通の流れに乗って走るのにはNAでも十分です。CVTの特性もあり、発進加速でアクセルをベタ踏みしてもエンジン回転だけが上がって加速しないし燃費も悪化するだけです。自分で購入した車なら大切に扱うはずですから燃費もそんなに悪くならないはずです。

【走行性能】軽スーパーハイトワゴンのカテでNAのエンジンですからそれなりの走行性能でしょう。パワー感・加速感・コーナーリング性能・強力なストッピングパワーなど求めては酷というものです。

【乗り心地】乗り心地はいいですね。ソフトで安全運転したくなります。ゆったりと安全運転が一番です。

【燃費】買って１週間通勤（片道10Kｍ、信号は8個、少し坂道あり、エアコンON）で今のところメーター読みで20.3Km/Lです。遠乗りしたら伸びると思いますが、それはまた後日報告します。この車は50Km/ｈぐらいの速度でエンジン回転が1500ｒｐｍぐらいでCVTがロックアップしているあたりが一番燃費が伸びるような気がします。ロックアップしている感覚をつかんでそこの領域を使えばかなりエコに走れるとおもいます。また前方の信号が赤になった場合はアクセルオフで惰行させる癖をつけるだけでも燃費は伸びます。

【価格】価格は一番ベーシックなGホンダセンシングでオプションはAftermarket品のフロアマットとドアバイザー、選択制希望番号、ストラーダのカーナビ（CN-RE06　取り付け工賃込み）およびETCセットアップです。R1年10月の新古車を買うつもりで注文したのですが、たまたまR2年1月生産の車が入ってくるということで、＋10000円で新車になり、ラッキーでした。Aftermarket品のフロアマット・ドアバイザーでもしっかりしていて純正品と比較しても遜色有りません。カーナビも他で注文して取り付けることもできましたが、親切な店ですのでそのままお願いしました。以上オプションと諸費用含めてもGホンダセンシングの新車価格（141万）よりも4.4万ほど安かったのでかなり良い買い物でした。初回の車検は購入店で車検する約束で5年保証もついています。

【総評】ハンドルについているスイッチでカーナビも操作できるし、メーター内に速度表示も出ます。またACCも前の車に賢く追従するので本当に楽です。カミさんも軽にこんなのがついてるのって驚いていました。今のところ値段と安全性能を考えるとコスパはかなり良いとこ行ってると思います。

燃費の件です。
新車納車後1回目の給油以降の積算ですが1745.9ｋｍ走行して24.6ｋｍ/L
箱根から三重まで新東名で帰宅した際は317.5ｋｍ走行して29.1ｋｍ/Lとなりました。

新東名を走行してるときはACCを速度85ｋｍ/ｈ、車間距離はACCでセットできる最長で走行してきました。左側を走行しているのはほとんどパネルトラックなどの車体が大きい車なので、それのスリップストリームに入ってるようなときもありました（瞬間燃費計が50ｋｍ/Lを指していた）乗車人数は大人二人と犬１匹で旅行の荷物等も積んでました。

満タン法との差異は大体0.6ｋｍ/Lをマイナスしてもらえば良いと思います。

ACCの効果は絶大でした。

走行距離が５５００ｋｍほどになったのでトータルの燃費データを追加しておきます。
実燃費が23.67ｋｍ/Ｌ　メーター燃費との差異が0.73ｋｍ/Lとなりました。
詳しくは画像を参考にしてください。


走行距離が１２０００ｋｍほどになったのでトータルの燃費データを追加して
おきます。実燃費が23.42ｋｍ/Ｌ　メーター燃費との差異が0.78ｋｍ/Lとなり
ました。14ヶ月乗った感じ的には夏タイヤと冬タイヤの燃費差はあまりなく、
冬場の燃費が悪いのはエンジンが完全に温まるまでの時間の長さによるものだと
考えられます。詳しくは画像を参考にしてください。

見積書

【エクステリア】テールランプのデザインは全モデルの方が良かった。

【インテリア】後部のスライドシーとやスーパースライドシートの採用は使いやすくなったと思います。

【エンジン性能】ターボはエンジン回転が低く抑えられる

【走行性能】坂道等ではとてもパワフルで良いです。

【乗り心地】とても静寂です。

【燃費】市街地で15Km/L、高速で20Km/Lは走ります

【価格】とても高いですが性能が良いので納得できます。

【総評】性能、使いやすさは先代よりもかなりアップしましたが、デザインは先代の方が良かったかも。エンジンが良いので長く乗れそうです。

２７インチのチャリも乗る。（写真は26インチ）	USBX3　左の一個はナビ連動	20年前に乗ってた変態車。これより性能は良い。
ビート。如何にも走りそうなこの車より走るN-BOX。

納車後半年経過しましたので、再レビューです。

１０年前に購入のL１７５ムーブから乗り換えです。調子良かったんですが娘が中学になり、２７インチの自転車が載る車が必要になったので、NBOXを購入しました。２０１０年式のウィッシュにも乗ってますので、それとの比較もします。
　

　丁度スペーシアギアが発売され、自分も嫁も娘も満場一致でギアに決まりかけてたんですが、試しに２７インチのチャリを試乗車に積んでもらうと、入るものの超ギリギリで内装がズタボロになる恐れ。

　その足でホンダに行き、同じく２７インチのチャリを積んでもらうとこれが余裕で入る。当初の目的が２７インチのチャリを乗せる事だったのでNBOXに決定しました。

　グレードはG・Lセンシングに、純正ナビ（VF195）、右側パワースライド、カーテンエアバッグ、チャリを乗せるのでシートを保護するラゲッジマットをオプションで選択。車検１回目までのパックを含め、値引き１７万で総支払１９０万。

計四の値段じゃありませんｗ
しかし納車後、変態的な品質の高さを実感しこの性能なら高価格も納得と思えるのでした。

　【走行性能】

新開発のSA07B、VTECエンジンの性能に尽きますね。20年くらい前にビートに乗っててそれもNAで64馬力フラットトルクの変態的なエンジンでしたが、それより明らかにトルクフルで上まで気持ちよく回る。そりゃ平成3年の車と比べてはいけませんが同じ排気量でここまで進化するものかと。

　正直、660ｃｃなので絶対的なパワーはないですが主観の問題ですね。「660のNAでこんなにパワーあるのか？」と考えるか、「やっぱ所詮660のNAだな」と考えるかです。
　
　

　【静粛性】

これも変態的。まず、エンジン掛ける時のセルのキュルキュル音が車内で殆ど聞こえない。この時点で相当防音してる事はわかったが、エンジン音だけでなく車外の雑音などもかなり抑制されている。アクセルオフで惰性で走っている時など空中を滑空してるのではないかと思うくらい気持ちいい。加速の時の音はプリウスがエンジン掛かっている時より静かかも。つまりウィッシュより静か。

　【乗り心地】

さらに変態的。路面の凹凸をしなやかにいなし、不快な突き上げが殆どない。大型セダンに乗っているよう。
運転後、車を降りて車を眺めていると不思議で仕方ない。このボディサイズ、トーションビームの普通のサス、１４インチのちっちゃい燃費優先のエコタイヤ。むしろ乗り心地が良くなる要素が一つもないのに。

　ひとつの結論としては、シャシー剛性が非常に高い事がすべての高品質の要因ではないかと。ドアを閉めた時の「バフッ」という感覚はシャシー剛性の高いドイツ車の感覚に似ている。剛性が高いとサスが設計通りにきちんと仕事をするから乗り心地も操縦性もすべてプラスになる。

　【機能性】

　この車を選ぶ理由のひとつがセンシングという人も多いと思いますが、アダプティブクルコンはやはり便利。前走車との車間を一定にキッチリ保ちつつ追従します。これは、変速比を無段で変更できるＣＶＴがあってこその制御ではないかと。細かくエンブレかけてるのがよくわかる。しかし、例えばクルコンを80キロに設定して60キロで走ってた前走車がいなくなると、80キロまで速度を上げるために急加速します。これだけがいただけない。加速の具合も設定変更できればなお良し。

　ＬＫＡＳは６０キロ以上で、狭い道ですれ違う時に左に寄ると結構介入してきます。嫁さんは余計なお世話と言ってますｗ

　オートハイビームはかなり「優しさ」寄りです。ほぼ真っ暗な状況にならないとハイビームに切り替えません。カメラが自車のヘッドライト以外の光源を認識するとロービームに切り替える感じ。「オイオイ、対向車来てるのにロービームにならんやん！」という事が今のとこ無いです。道路わきに街灯があったらロービームに切り替わる位のかなりの感度です。最初はこの機能は信用してなかったんですが、特に問題ないのでAUTOにしてます。

　【インテリア・積載】

　ドアの内張はベコベコ。しかしこれでもかと言う位の小物入れがあります。
　積載性はこの種のハイトの中でもトップと思います。自転車がスタンド立てたまま乗る車はそうそうないはず。
　軽でこれ以外でチャリを乗せようとすると、ウェイクかエブリィ・ハイゼット系統しかないかと。（N−VANは値段変わらないのに内装がショボイという理由で嫁が却下）

　【燃費】

　高速6割、下道4割で広島の大久野島（うさぎ島）まで観光に行った際、合計280キロ走行しましたが、満タン法でリッター23.8キロを記録し正直ビビりました。（車の燃費計は25.7キロ）　乗員3人（計150キロ）、エアコンＯＮです。高速ではクルコン100キロに設定して、トラックの後でほぼノーアクセル、ノーブレーキ。下道でも流れに乗って普通に運転してます。
　たかが660ｃｃのハイブリッドでもない、箱型で空力も超悪い車がこの数値。電池、モーターも積んで空力のために車内空間を犠牲にまでしたハイブリッド車とたいして変わらんのが凄い。

　【総評】

　値段高くても納得させる品質でした。もはや軽という枠で考えない方が良いかと思います。うちの場合は２７インチのチャリが乗って燃費もそこそこ良いのが条件だったので、半ば消去法で選んだ感じでしたが、結果正解でした。

　嫁さんは前に乗ってた10年前のムーブの時はバイパスを走るのすら怖いと言ってましたが、N-BOXに買い替えた後「この車なら行けそうな気がする」と言って、自宅の中国地方から自分の単身赴任先の神奈川まで距離にして600キロ、高速で余裕で走ってきましたｗ
　ほとんどACCのクルコンで半自動運転状態だったそうで。その時の燃費はリッター23キロ。とんでもない軽です。

　あとN-BOXは結構裏技があって、オートスライドドアを閉めたあと勝手にロックする設定などが自分でできます。説明書に書いてありますが誰も読まんのでｗ　なかなか面白い車ですね。

白山ホワイトロードにて

長年乗り続けた日産ティーダから乗り換えて、まだ時間が経っていませんが、500Kmほど走ってみて実感したことだけを書きます。

【エクステリア】

シンプルなノーマルモデルのデザインは、無駄がなく機能的です。それでいて、POPな愛くるしさもあり、よく考えられたデザインと思います。離れて見て感じる小ささと、近寄って感じる存在感の大きさに驚きます。乗り換え前のティーダと比較しても、上質なコンパクトカーと同等の品格を感じます。カスタムモデルの方が売れているようですが、小さな車体にはミスマッチなデザインです。大型ミニバン風デザインをそのまま縮小してもどうかと思います。

【インテリア】

ハードプラスチックの多用が質感を下げているという意見がありますが、決して安っぽくはありません。パーツの一つ一つが、丁寧に構成されており、カラーリングの妙もあって、真面目な作りに好感がもてます。本革や合皮を用いたインテリアが上質と、以前は思っていましたが、しばらくすると見る影もなく劣化します。高品質なハードプラスチックの方が耐久性も高く、車のインテリアには適していると思います。後発のN-WGNはアウトホイールタイプではありませんが、コストダウンが理由でしょう。売りの一つのセンシングを有効活用するには、マルチインフォメーションディスプレイが大きくて見やすいアウトホイールタイプが適しています。積載能力が高いのは書くまでもありませんね。

【エンジン性能】

ノーマルタイプのターボの実感は、1500ccクラスのコンパクトカーと比べて、全く不満を感じません。前時代の旧型モデルと比較してはいけないかもしれませんが、自分は評論家ではないので、あくまでこれまで所有したクルマ達と比べての感想です。交差点で右折時に対向車の切れ目を狙って加速するときも、出足よく曲がっていきますから、視界の良さも相まって心理的にも余裕が持てます。ただし、流れに乗るまでのエンジン音は大きめです。不快と感じる人もいるようですが、自分は心地よく感じました。街乗り、高速、山道どれも、こなせるのはターボだからでしょうか。

【走行性能】

大人3人が乗車して、厳しいことで有名な白山ホワイトロードをぐんぐんと登って行きました。下りも、きついカーブにも関わらずロールが抑えられて、イメージ通りに曲がります。自分の運転が上手くなったのかと錯覚しました。フレームがしっかりしていることと、サスペンションの調整、新機構の働きと思います。背が高い車ですが、それを全く感じさせない走りです。路面の凹凸もうまくいなすので、不快な突き上げはほとんどありません。小さなボディであることが信じられない、どっしりとした安定感のある走りです。コンビニの駐車場から路上に出る際に、段差があるとそれなりに揺れますが、一旦、走りだせばふわふわとした浮遊感は消えます。

【乗り心地】

シートの作りが優秀です。程よい硬さでホールド性もあり、山道を2時間連続して走っても、疲れがありませんでした。ワインディングの連続でロールが大きければ、酔いそうなところですが、後部座席の家族にも好評だったことからも、ドライバーから同乗者まで快適な乗り心地が実証できました。何よりも高いアイポイントによる広い視界が快適です。街中でも郊外でも、視界が広いことによる運転のしやすさと、乗り心地の良さは最大の長所です。

【総評】

総論を言いますと、多くの投稿者の方々の高評価は決して間違っておりません。大変、いいクルマです。これまでの車歴は、ブルーバード、プリメーラワゴン、プレサージュ、ティーダと日産車ばかり、ホンダ車も軽自動車も購入するのは初めてです。軽自動車に関しては、安全性や走行性に不安があったからです。しかし、もはや日産に購入意欲の湧くような車は現れず、50を過ぎて中高年ど真ん中で選んだ車がN-BOXです。主婦や若者だけでなく、クルマを知っている中高年にもおすすめできます。日本の道路事情や車社会を考えて作られた良質な「工業製品」です。売れても利益率が悪いようですが、ホンダはこれからも良質なクルマを作り続けて行いってもらいたいです。

Ｎ−ＢＯＸ・GLホンダセンシングの燃費最高スコア

GLノンターボを購入して半月。快適性と安全性を第一に選択し、この車に決めました。
夫婦とも運転するため、カスタムはどのメーカーもゴツゴツ系なので敬遠し、ノーマルデザインを選びました。
始動は緩やかですが、次第に加速するたびに、ぐいぐい前に向かうパワーを体感できます。
ハンドルも軽く、ハイトワゴンなのにキビキビ動きます。
静寂性も驚くほどで、平地の60km以内ではロードノイズしか聞こえない感じです。会話も音楽も十分楽しめます。
高速は90kmを超えるとさすがにうるさいですが、ACCとLKASのおかげで軽いハンドル操作に専念できるため、まったく疲れません。
あるサイトで、「乗るのが楽しいクルマ」とありましたが、そのとおりと実感しました。

さて燃費ですが、先日所要があり、夜間から半日かけて遠出しました。
高速と行動を乗り継ぎながら、比較的安定した速度で走行したのですが、満タン法（セルフで目視確認済み）で648.1km走行に24.7l給油。648.1÷24.7=26.24km/lが出ました。
中途では画像のとおり、最大28.0km/lが表示されるなど、カタログ値以上の驚きの数値でした。
条件によってはかなりいいスコアが出ることがわかりました。

なが〜く乗ることを想定してサイドカーテンエアバッグもつけて高くはなりましたが、
この車を選んで正解だったと確信しています。

【エクステリア】
シンプルで万人向けですが、パーツ類も比較的豊富なので自分好みにできるところが良いと思う。
自分は黄色のボディに無限の黒のリップスポイラー、安物の黒いアルミホイール、黒のマッドガード着けました。
【インテリア】
一番安いグレードですが、陳腐な感じはなく、落ち着いた感じで良いです。
運転席上部に純正の収納ボックスをつけたので、ティッシュの箱から小物などおけて便利です。おススメです。
【エンジン性能】
軽のノーマルエンジンなので過度な期待はできませんが、トルクもありかなり秀逸だと思います。
吹け上がりもスムーズで音も静かな部類だと思います。
【走行性能、乗り心地】
15インチに変更してるので参考程度ですが、腰高感は少し感じますが、軽自動車の領域を超えた感覚を感じます。直進性、ロールの収まり、路面からの反応など高次元で軽を乗ってる感じではない感覚です。
【燃費】
未計測ですが、15から20位ですね。
【価格】
ひと昔前の軽自動車の感覚では高いと感じますが、満足感は高いです。
また一番下のグレードで、Aftermarketナビにするなどして総額抑えてます。
軽は値引きよりも、グレード、オプションの選択で支払総額下げる方法がいいかなと思ってます。