ホンダ N-BOX 2017年モデル G L ターボ Honda SENSING（2018年4月20日発売）レビュー・評価

購入して1年。個人の感想を書いてみます。

エクステリア　　
ノーマルのフツーっぽさが好きです。

インテリア　　　
このクラスでは上出来。グローブボックスが小さいのがちょっと不満。メーター類が上にあるのは個人的には見やすくて好き。特にセンシングの情報がメーターの左、ナビ側にあるのが視線移動が少なくて済むので気に入っている。

エンジン性能　
出だしは意外とうるさいというかロングストローク3気筒エンジンなのでそれなりに振動があるのだろうと思う。ゴロゴロ音と言っている人がいるが多分振動音なのだと思う。流れに乗ってしまえば静か。
ＮＡに乗ったことがないのでそちらはどうか分からないが、ターボゆえか普通に走る分には大人4名乗車でも十分な動力性能。山道の上りでも下手なリッターカーよりすいすい上る。最高出力は軽自動車規制64ＰＳしか無いが、トルクの引き出し方とＣＶＴのセッティングが上手いのだろう。なんだかんだ言ってもホンダは庶民カーでもそれなりにエンジンが良いのが好き。

走行性能
普通に走る分にはトルクもあってパワー不足はそれほど感じない。スーパーハイトの軽自動車、ボディ剛性では不利なスライドドア車でこれだけの走りが出来るのだから大したものだ。とはいえ飛ばすとそれなりに限界性能の低さは見えてくる。しかし車の性格を考えればしゃーない。横幅に対して高さがありすぎてタイヤも細いエコタイヤでこれだけ走れれば御の字。

燃費
夏場はリッター20?を切るが、それ以外は20?以上走る。田舎のあまり渋滞のない郊外を主に走っているせいか悪くない。
燃費は市街地か郊外かで大きく変わるし、走り方にもよると思う。
ちなみにカタログ燃費で上回る某リッターカーを同じように私が運転してもリッター18?いかない。

価格
昔の車に比べれば高いけれど、装備もそうだが、特にボディ剛性が昔の車と全然違うから高いのはしゃーないと思う。また、競合他社製品は一見安く見えるが、手を抜くところはしっかり抜いていたりする。You Tubeで衝突軽減ブレーキテストの比較とか見るとまだまだこのクラスはエヌボ一択かなと思う。

個人的感想
ACCは30?以下でキャンセルされてしまうが、田舎のあまり信号や渋滞が無い国道とかだとそれなりに使える。
着座位置がこれだけ高くてもあまり腰高感がしないのは大したものだと思う。
交差点を曲がるとき十分減速していると、少ないハンドルの切角で良く曲がるので思わずにんまりする。
主に運転する道路が車幅が十分にある立派な道路ならこの車は買わない。ちょっと路地に入ると狭い道が普通にある田舎では軽自動車は最強である。エヌボは田舎へ行けば行くほど、公共交通機関が貧弱で一家に一台でなく一人一台が当たり前の環境になればなるほどよく見かける。