ホンダ N-BOX 2017年モデル G EX ターボ Honda SENSING（2017年9月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
正に機能美！2年乗ってても全く飽きがきません
シンプルでとても可愛いし、でもカッコいいと思います。
正面から見るとワンコみたいで、かっこかわいい！
フロントグリルをオプションで変えるとグッとカッコよくなりました！

【インテリア】
とにかくオシャレ！
高級感もありカフェっぽいです。アイボリーを基調としているので広く感じます
かといって女子！という感じでもなく男女ともに乗れると思います
ただしシートは汚れやすい布製なので、お子様がいるご家庭は注意です。
この辺りはカスタムの合皮製が羨ましいですね

【エンジン性能】
これが一番凄い！ターボ車なので、とにかくトルクフル！
とても660ccとは思えません。（体感１３００cc位）
一般道では、十分すぎる程の加速があります
高速の合流もラクちんですぐに流れに乗れます
高速のるならターボ一択です！
唯一の欠点が電動ウエストゲートの動作音が耳につく事があります
それだけがたまに傷です。。。

【走行性能】
センターがビシ！っと決まっており、フラフラしません
コーナーはさすがに減速が必要ですがロールは少ない方です
スタビライザがきちんと効いてますね。
高速道路でも安定して走りますが、高速時はもう少しハンドリングが重くなってほしいかな？

【乗り心地】
前の車が３ナンバーのセダンなので比べるのは酷ですが
それでも、十分快適と感じます。乗り心地は単にサスがどうのとか
スタビがどうとかよりも、視野が広くとても快適で遠くに行きたくなります
足は少し柔らかめですね。これは好みが分かれそうです。
スーパーハイト軽の中ではトップクラスだと思います。
下手な普通車よりも乗り心地いいかも！

【燃費】
燃費は消して悪くないのですがガソリンタンクが小さいため
悪く感じてしまいます。街乗りで13〜16　ちょいのりだと１１キロ位
夜間、車のいない時間帯でエコを意識して走るとカタログ燃費（25.6）以上がでます。

【価格】
軽自動車としてみれば高いですが、
実際乗ってみると、むしろ安いかもしれません。
その位よく出来た車です。
軽自動車の概念をひっくり返した車かもしれません

【総評】
とてもエンジンが良く、十分に早い・広い・快適と三拍子揃っています。
エンジン音も３気筒としては悪くないです。
これで自動車税１０、８００円は安い！
不満をあげるとしたら、ターボ車特有のガリガリという金属音が
結構気になります。（個体差があるみたいです）
これについては、YouTubeで　「新型N BOX 過給圧コントロールが凄い！！2発目」
と検索すると、電動ウエストゲートの動作音だと確信しました。
それだけは不満です。。。。

旧型前期NA、旧型後期ターボと乗り継ぎ、N-BOX3台目です。今日納車して走行20kmほどですがあまりに感動したのでこの勢いでレビュー書きます。

【エクステリア】
写真で見た限りはほぼ同じだと思ってました。
納車前に町中を走ってる現物を見ても、サイドのキャラクターラインとテールランプの形ぐらいしか違いが無いと思ってたのですが、納車時に旧型と並べてみたら同じ箇所が一つも見つからない違いっぷりでした。この手の軽のカスタム顔が苦手なので、顔はいじらずに継続してくれて良かったと思ってたのですが、並べて見たら全然違う顔です。
イメージをしっかり残しつつ実は作り変えてるデザイン手法は大袈裟に言うならポルシェ的で凄いとまずここで感心です。

【インテリア】
旧型とは全く違うデザインで惜しみなく高級路線を狙ってます。旧型でも実家にあるDAYZと比べて高級感が格段に高いと思っていましたが、今回更に上げてきました。ハンドルは革巻き、ボタン類も普通車の上級グレード的です。パドルも厚さが増して操作系全てに重厚感が出ました。シートの厚みが増し固さも上がっていて疲れにくそうです。見渡しても旧型と同じパーツがなかなか見つかりません。ハンドルの下向きスポークについているメッシュパーツが同じかもという程度。乗り込むとスタートボタンのライトがふわっと浮かび上がる演出も高級車的です。今時はワゴンRもタントもみんなここまでやるんでしょうか？
メーター類が少し低めにセットされているのと、ボンネットも旧型より下がっている事で、ディーラーまで乗っていった旧型に比べて帰り道は視界が広く感じました。背の低い女性には顕著に影響が出ると思います。左前タイヤ周辺に子供などがいないか見る為のスモールミラーもデザインが見直され、小さくなっているのに視界は変わってないとか、ハイマウントストップランプが小さくなって後方視界がよくなっているとか、本当に隅々まで改良されてますね。
目玉の一つとなっているスーパースライドシートも、正直なんだそれと思ってベンチシートと悩んだのですが、実際触ってみると隣の車が近すぎてスライドドアから乗車するケースは確かにあるし（納車時に自分の車を寄せすぎた為に早速使いました）、リクライニングレバーが後ろにあると運転席からも倒しやすく、なるほど便利です。
ただ、後席用のテーブルが着かなくなった事で子供達（小学生）はDSがし難くなったと文句を言ってました。

【エンジン性能】
旧型で後期に乗り換えた時にパワーと扱いやすさに感動して嫁も大喜びしたのですが、そのエンジンが実はイマイチなエンジンだったのではないかと思えてくるほどにパワー、滑らかさ、静粛性が向上しました。まず発進からして違います。0スタートからのトルクの厚さが向上しており回転をゆっくり上げても十分に加速します。後席の子供ですら発進直後になんだか違うとすぐに気づいてました。
一方で上も素晴らしく、80km/h程度からの加速でも静かに、且つ段違いのように加速します。CVTのプログラムも良くなっているんだと思いますがエンジンの性能を上手に引き出してる感じです。パドルを使ったエンジンブレーキは旧型ではかなりガツン系でしたが、新型は非常にスムーズになりました。これは足回りの影響もあるのかもしれませんね。
全域でパワフルなので旧型に比べて常に回転数が低く静かです。おそらく遮音も頑張ってるんだと思いますが、これは本当に軽なのかと思ってしまいます。

【走行性能】
旧型も前期から後期になった際に直進安定性が増してて喜んだ記憶があるのですが、その時の差とは比較にならないぐらい良くなりました。エンジンの性能向上以上にボディ剛性が高くなっているんだと思います。ハンドリングも実にニュートラルでオンザレール感あります。
旧型前期は横風の影響が酷く嫁が橋の上で怖いと言っていたのが、後期にしたらターボが乗って重くなった事もあってか良くなったと喜んでました。しかし新型はどっしり感がそれより高く、車重はどうやら軽くなっているらしいというのがどうにも信じられません。
そして期待のホンダセンシングですが、早速使ってみようとしたところ使い方が分からず使えませんでした。直感的に使えるUIとまではいかなかったですね（少なくとも私には）。
ただレーンキープ機能はばっちりでした。ハンドル介入はメルセデスのディストロ2以上で、結構曲がってくれます。

【乗り心地】
ただただ素晴らしいです。上述の通りボディ剛性が上がっている事、エンジン性能が向上した事、CVTのプログラムも洗練された事、遮音も多分頑張ってる事、足回りもいいのを使ってるんであろう事、シートも良くなってる事など、もしかすると空力も良くなっているのかもしれませんが、何しろまるで違う乗り物になってます。

【燃費】
まだ測ってませんが、旧型に比べて常に回転数が低いので多分燃費いいです。

【価格】
これだけいい車が安いわけないのですが、冷静に考えると軽自動車が250万円って凄いですね。学生の頃に憧れたあの車もこの車も250万あったら買えたんだよなーと回想してしまいました。
しかし私が学生の頃の250万円の車より多分全てにおいて良いです。インフレ目標達成に貢献する良い商品だと思います。

【総評】
満足度は非常に高いです。我が家のファーストカーのメルセデスに見劣りしませんと言ったら言い過ぎですが、今日走った感想で言うとそういうレベルで満足です。
とは言え実は顔が好きでこれに決めてるので、ワゴンR・タントとは比べておらず、もしかしたら今はこれが普通なのかもしれませんが。