スズキ スイフトスポーツ 2017年モデルレビュー・評価

納車されて2年弱になります。
今迄、私が感じた満足、不満足な点を記載します。

●電動化の流れの中、最後（と思われる）のレシプロエンジン＋MT車と思われます。
●軽量な車体と低回転から発生する最大トルクのおかげで一般道、高速道、ちょっとした峠での走りとテクニックが無くてもそこそこ早く楽しく走れますね！
●エクステリアはフロント正面、斜めからのデザインは大好きです！
ライトが大きく感じたのでアイラインを入れて鋭い目つきにはしました。
また、リアのバンパーから出る２本出しのマフラーエンドもいいですね！
未だに飽きません。

●走行性能
★全ては軽量な車重に尽きる！
衝突安全性、各種安全装置と肥大化するしか無い自動車業界にも関わらず970Kgは驚異的です。
エンジンの性能を上げるよりも軽量化の方がメーカーにとっては難しいと思うが軽量化に力を入れるスズキに感謝！
ボディの造り、車内のチープ感など全て気にならなくなる。
常用域で使用するエンジン回転数の範囲で最大トルクが発生するのは楽しすぎ！
2,000回転回っていれば6速/50Kmでも走れてしまうのでMTでも一般道で楽に運転できる。
スポーツ走行（法定速度）でもトルクの太さから一つ上のギアでも走ってしまう。
軽い車体＋低速からのトルクで普通に走っていても運転が楽しい。
スロコンはアクセル開度をECUへのアクセル開度信号を標準から変化させているだけでパワー、トルクが変わって居る訳では無いのは分かっていても面白い！
オープンデフなので雨の日のコーナー等でタイヤ空転を感じるが一般走行ではLSDの必要性は感じないが、せめてトルセン式でも付いていたら良かったとは思う。
一般使用でパワー、トルクを使い切って（法定速度では使い切れないｗ）走れるのは楽しい！
・シート
椎間板ヘルニアで一般生活で腰痛を抱えている身です。
前車にレカロSRを付けていました。
レカロに比べて太もものサポートとわき腹のサポートが弱くシート全体が大柄で腰、尻のクッションも柔らかいので長時間運転には向かないので納車前はレカロに変えようとも考えていました。
実際に長距離走を何度も走ると明らかにレカロの時より腰痛が意外と楽なんですよね。
どうやら私の体型（170?、70Kg）には合うので満足しています。

●乗り心地
普通車から乗り換えると若干コツコツ感を感じるかもしれないがスポーツモデルとしては硬すぎず乗り心地は良い。
結構なスピードでコーナーに入ってもタイヤが接地しているのを感じられて怖く感じない。
腰高感はあるｗ
私の運転テクニックでは一般道、高速、ちょっとした峠ではダンピング、路面への設置感、追従性等いい足に感じるんですよね。
リアのトーションビームは廉価に作るためのサスでしたが最近はコストと性能を高レベルでバランスしていますね。
海外のコンパクトスポーツもトーションビームに戻っているのも納得できる。

●積載性
5ナンバーベースの室内幅、全長４ｍ弱、大人4人が乗車できる事を考えると荷室は底が深く大きいが4人での旅行だと1泊２日の旅行ならギリ入るって感じ。
お買い物の荷物、２人での旅行なら困らないでしょう。
リアシートを倒す前提なら十分な積載性。
タイヤ４本は入るらしい。

●燃費
私の運転では期待していたより良かった。
WLTCの各項目から2〜3割ダウンと思っていたが2年乗って下記の燃費でスポーツカーとしては立派だと思います！
普通に走っていればメータの燃費表示で以下の感じ
一般道：13〜14Km/L
市街地：14〜15Km/L
高速道：19〜20Km/L
峠を走っても10Km/Lは切ったことが無い。
最近の低燃費車から考えるとハイオクでこの燃費は低いかもしれませんがスポーツ車という事を考えるとかなり良いと思います。
運転の仕方でかなり変わると思うので参考程度です。

●価格
3型を新車で購入
全方位モニター用カメラパッケージ6ＭＴ
2,070,200円にナビ等追加で値引きを入れて総支払額235万円程度で購入しました。
２年間乗りましたがコスパは最高です。
4型や新型は価格が上がりましたがそれでも安いと思う。
新スイスポが出るならモーターも付くでしょうから乗り出し250〜260万円になりそうですね。

●総評
デザイン、エンジン性能、サスペンションの出来等大きな不満となるところも無く200万円前半で購入できる事に大きな価値を感じている。
スポーツ走行しなくても運転の楽しさを感じられるし、ミニサーキットを走らせればかなり早く走らせられますね。
アフターパーツの多さも車いじりをする人には最高でしょう！

黄色が映える

購入から6000ｋｍほど走ったので、とりあえず１回目のレビューを書いてみます。
スズキ車はジムニー（売却済み）からエブリイ（所有）、スイスポと３連続購入です。
２０年くらい前にアルトワークスに乗ってました。

【エクステリア】
以前からスイフトスポーツ（たぶんＺＣ３１Ｓあたり）のデザインはかっこいいなって思って注目してましたが、ＺＣ33Ｓはダントツにかっこいいです。フロントのワイド＆シャープなデザインもいいけど、横からのチョロＱのようなずんぐりむっくり感も好みです。最初の愛車が二代目シャレードだったのでコンパクトハッチは元々好きです。控えめなエアロもイイ感じです。
色はかなり悩みましたが、スイスポ限定カラーでもあるチャンピオンイエローにしました。
噂通り、虫に好かれる色というのが難点ですが、どこに居ても目を惹くカラーでいいですね。
まぁ、他人はあまり気にしないでしょうが、駐車場で自分の車を探すときにも便利です。

【インテリア】
これも買う前からかっこいいなって思ってた部分です。今どき流行りのデジタルインフォメーションですが、左右にアナログメーターがあっての中央表示ですから、特に邪魔になりません。気になる人は無表示にすることも可能です。私はもっぱら燃費計表示です。
シートは乗用車のシートとしてはかなりスポーツ系です。乗るのも降りるのもお尻が大きくなった私（嫁さんも）では一苦労です。運転席側はシートヒーターがついており、熱いくらい効くので今の季節は重宝しますね。ジムニーのときは助手席も連動してたので、シートヒーター嫌いの嫁さんと乗るときは使えませんでしたので、こちらはいいですね。
黒基調のインテリアに赤のステッチやパネルがワンポイント効いててスポーツ心を揺さぶります。

【エンジン性能】
抜群にいいです。不満は何も無いです。長らくこの手の車に乗ってなかったせいもありますが、感動してます。瞬発力がありかつ燃費も良い今どきの良エンジンですね。大きな振動も無く、排気音も低めなんで、ちょっとマフラーを変えたい気分です。オイルは５０００ｋｍ毎に交換する予定です。
最初に書いたエブリイと併用してますので、年間走行距離はせいぜい１．５万キロくらいでしょう。
なので１０年は余裕で乗れますかね。

【走行性能】
足回りとタイヤがいいですね。とにかくコーナーでの踏ん張りがすごいです。旋回性能が高いですね。
長らくスポーツ走行というとバイクで走ってきたので、コーナーはスローインファストアウトの癖がついてますが、スイスポは当たり前ですがバイクよりさらに速い速度でコーナーに侵入できますね。路面状況も特に気にすることなく出来るのはさすがです。
バイクでも同じですが、遠出をしたときの１番の楽しみは峠でのコーナーリングですね。つづら折れなんか楽しくてしょうがないですね。ただ、バイクと違ってそこそこの幅が無いと怖いですが、、、
とにかく乗用車として考えたら素晴らしいスポーツ性能です。ブレーキも良く効きます。車体が軽いことも貢献してますね。

【乗り心地】
乗用車としては固いですね。固いけど常時ゴトゴトロードノイズが出るわけでもないので、快適です。
乗り心地ではないけど、車内でたまにどこからしか振動音がするときがあるのでそれが気になるくらいですかね。逆に言えばそういう些細な音が気になるくらいしか無いってことです。
以前のジムニーも今のエブリイもオフ系タイヤを履いてるので、それに比べればはるかに静かです。
ドアの厚みはそれなりにあるのに軽量化の影響ですかね。カーオーディオの音が外に漏れるのがネックですかね。乗り心地と直接関係ありませんが、要改善ですね。

【燃費】
コレマジ凄いです。ハイオク指定なのが痛いですが、燃費の数値だけ見ればエブリイより上です。
街乗りも遠出も１割くらい上です。なのでハイオクとレギュラーの価格差が１割も無いことを考えると毎日スイスポに乗ってもいいくらいです。

参考燃費（みんカラに記録した実数）
JB23ジムニー（MT）
標準燃費 12.27 km/L
最高燃費 17.25 km/L
最低燃費 9.78 km/L

DA17Vエブリイ（４WD　MT）
標準燃費 13.00 km/L
最高燃費 17.86 km/L
最低燃費 9.47 km/L

スイスポ（MT)
標準燃費 14.70 km/L
最高燃費 21.67 km/L
最低燃費 9.14 km/L

【価格】
ディーラーOPは６万円分くらいで諸経費込み１８８万円です。
セーフティサポートパッケージ非装着モデルのMTです。
自分で用意したアイテムは、ナビ（エブリイから外したもの）、ETC、ドラレコ（通販で新品購入）、フロアマット（モンスポ製）。これの取り付け費用は上記ディーラーOPに含まれます。
エブリイが１インチリフトアップとRTタイヤへの換装コミで１６０万しましたから、標準での装備の差とかも考えるとスイスポは激安です。ジムニーはほぼノーマルでも１７０万円くらいしましたしね。


【総評】
車幅が広いので、狭い道では扱いにくいって思うこともありますが、それ以外は総じて満足です。非の打ちどころがないってのはこのことでしょうか？最後に乗ってたスポーツ系の車はNAロードスターでテンロクのNAエンジンでMTだったのですが、これの燃費が街乗りで１０ｋｍ/L前後だったことを考えると、その動力性能の差も含めてスポーツ車なのに、エコ(笑)っていうのがすごいですね。
６MTは初めて乗りますが、1.4Lターボエンジンは充分なトルクがあり、軽量なボディとあいまってオーバードライブの５速６速でも充分使えます。
私の場合は基本的に一人か二人でしか使いませんから、それ以上乗る人だとまた評価が変わるかもしれませんが、この使い方だと街乗りから遠出までオールマイティに楽しめる車だと思います。

当初は年間５０００ｋｍくらいかなと思ってましたが、思いのほか走るのが楽しい車なので１万キロは確実に超えそうです。

欠点を上げるとしたら、収納が少ないことですかね。まぁ、比較対象がエブリイなので話半分に聞いておいてください。

先代のスイフト（ZC72S）のXGグレードからの乗り換えです。
買い替えから約１ヶ月でのレビューとなります。
ＳＰ付き、全方位カメラパッケージなしです。

【エクステリア】
先代のフォルムは踏襲しつつも、更に流線型に近いボディとなりスポーティーさが増しています。
フロントのヘキサゴングリルはとても迫力があり、スポーツカーらしさを増している部分です。
ウインドウ部分のブラックアウト部分はとても気に入っているのですが、どうせやるならリアドアの下の部分も流れに沿ってブラック塗装の方が良かったかも。
また、リアドアは単純に開けづらいです。
ただ、事前調査だとあまり評判が良くなかったホイールも含めて、全体としてはとても格好良くまとまっていると思います。

【インテリア】
大きな二連メーターにガングリップステアリング、そしてセミバケット調のフロントシート。
これだけでドライバーをワクワクさせる要素がいっぱいです。
ブラック＆レッドのパネルも格好良いのですが、外装色に合わせて選べたりするともっと良かったのかな。
オプションでもブルーはなかったので、そこは少し残念です。
後部座席は先代よりも広く感じます。
人を乗せる機会がちょくちょくあるので、少し快適になったのは嬉しいです。
荷室も二重底じゃなくなった分深く、そして若干縦幅も広がったので、後部座席を倒さなくて良い場面がぐっと増えました。

【エンジン性能】
速い、とにかく速い。
初めてスポーツカーに乗ったのですが、アクセルを踏んだ時の伸びが凄いです。
身体がシートに押し付けられ、ターボの心地良い音と共に駆け抜けられます。
車体が軽いお陰もあるのか、３人乗せても重さを感じさせません。

【走行性能】
自分が曲げたいと思った方にきっちりと曲がってくれます。
また、ブレーキも踏めばしっかりと効き、調整もしやすいです。
教習所以来のＭＴですが、最初こそおっかなびっくりで乗っていたものの、すぐにある程度スムーズに走れるようになるくらい乗りやすい車です。
また、安全装備も充実しているのですが、少し反応が過敏かなと感じています。
割と前の車との距離が空いている状態でも衝突軽減ブレーキが作動したり、片側一車線では頻繁に車線逸脱装置が作動したりとすこし騒々しいです。
私の運転が問題なのかもしれませんが…。
ＡＣＣに関しては自動車専用道路で試しましたが最高の機能ですね。
長距離旅行の際に重宝しそうです。

【乗り心地】
流石に先代のノーマルスイフトに比べると固めですが、同乗者からはそこまで不満は出ていません。
路面の凹凸をしっかり感じますが、突き上げて痛いというほどではありません。
むしろ、ドライブを楽しんでいる時はそれがフィーリングとして感じられてワクワクします。

【燃費】
市街地メイン、週末郊外という感じで１ヶ月乗り、燃費は12.5km/Lといった感じです。
特別良いわけではありませんが、スポーツカーにしては良いほうなんじゃないかな？
楽し過ぎてすぐにガソリンが無くなってしまうのが欠点かもしれません。

【価格】
この金額でこんな車に乗れるんだと感動しています。
最初はRStを買おうとしており、マイナーチェンジの際に廃止になりスイフトスポーツを買うことにしたのですが、値段としては20万程度しか変わらないのにこの性能差（RStは試乗でのりました）は値段設定間違えてたんじゃないか？と思うレベルです。
ＳＰ付きなら安全装備も充実していますし、安い、速い、安心の三拍子揃った本当に良い車だと思います。

【総評】
本来ならRStに乗り換えようと思っていたのですが、頭金を貯めている間にグレード廃止の憂き目にあいました。
その結果スイフトスポーツを買うことになったのですが、今ではこっち買えて良かった！！！と本当に思っています。
ドンドン排ガスや騒音規制が厳しくなる中、純ガソリン車に新車で乗れる機会はもうないかもしれませんので、とても大事に、でもいっぱい乗って思い出と走行距離を重ねていこうと思います。

	１号車

【エクステリア】
１号台目がチャンピオンイエロー4だったので、新色のフレイムオレンジパールメタリック２トーンの２台持ちとなりました。

【インテリア】
黒を基調として赤の差し色を使用してスポーティーさを表現しており、200万円以下のコンパクトカーとしては良くできていると思います。
シートの着座位置が高めで最低に調整しても、最初は違和感を感じますが、慣れれば問題ありません。

【エンジン性能】
何度か高速も利用しましたが、トルクがあるので流入の際の加速もよく、ACC使用時も車間も的確に保ってくれるので快適でした。

【走行性能】
エンジン、脚回り、ブレーキ性能が上手くバランスされ毎日の通勤も楽しめます。

【乗り心地】
普通のクルマと比較すると硬めですが、このてのクルマとしては快適な方だと思います。


【燃費】
片道20?の通勤メインで、納車時からの通算燃費は満タン法で14km/L

【総評】
運転が楽しめるクルマが少なくなった最近では、車両価格が200万円以下でこれほど高性能なクルマはないと思います。

納車され、おおよそ3ヶ月間乗ってみたのでレビューをしてみます。

これまでは1台を除いてMT車で、「運転をすること」自体に楽しさをずっと感じてきました。加えて前者は同型のRS（ZC83S）だったので、そこまでの違いは感じないと思っていたのですが、ここまで運転席でワクワクできる車とはビックリしました。
軽快なハンドリング、パワフルなエンジン、使いまわしの良いサイズ、そしてデザインも含めて所有する満足感があります。これは長く乗り倒すことになるんだろうなという予感がしています。
200万円を下回る車両価格も、他メーカーとは一線を画してますよね。
良い1台を手に入れました。大切に付き合っていこうと思います。

【満足です】
前車・RS（ZC83S）と比べて、トルクの高いエンジンが高速・郊外ではもちろん楽に走れますが、街中でもシフトチェンジが楽につながって、より運転しやすいとは意外でした。
タイヤの影響もあるとは思いますが、車幅が3ナンバーサイズになったせいか、コーナリングも非常にどっしりと安定しています。

【不満、かな】
・前車から気になっていた点ですが、この型になってから、雨天時にフロントガラスが曇りやすく、デフロスターの出番が頻繁になったように思います。
・オートライト機能のため、夜は当然のこと、トンネルなど暗い状況での走行時は必ずライトオンになります。しかし、ちょっとした木陰を通ってもライトが付くなど、センサーの感度が高すぎるような...

＜デザイン＞
当初は「スイフトらしくないな」と思えたフロントマスクも、むしろ今ではしっくりきます。ワイドに口を開けたグリルと、横から見た時の鋭角な顔つきは、かなりの好印象です。
インテリアの赤いアクセントも、いい感じですね。
ちょっと不評（？）なホイールも、僕は結構好きですよ。

＜エンジン・走行性能＞
1t以下の車重に、前述したような1.4Lターボのパワフルさがあるので、文句のつけようがありません。
ハンドリングも軽快に思った方向に向いていきますし、このコンパクトなサイズは非常に運転しやすいです。

＜乗り心地＞
硬めの足だとは思いますが、特に気にはなりません。
ロードノイズは正直大きめだと思います。しかし、ある程度の遮音処理をすれば気にならなくなりました。
167cmの自分には、シートへの収まり具合も、ステアリングや各パーツまでの距離感はかなりの丁度良さです。
あ、ハザードスイッチだけは、やや遠くに感じるかな...

＜燃費＞
平気で20km/Lを超えていた前車（1.2L・NA）と比較はできませんが、1.4Lターボ車としては十分な数字だと思います。
エアコン不使用で郊外を走ると、あっさりカタログ値を超えるので満足です。

＜積載性＞
荷室はお世辞にも広いとは言えませんが、前型（ZC7＊S型）に比べると、かなり改善されたように思います。
ドリンクなどの小物入れも十分とは言い難いですが、それを「スイフト」に求めるのはちょっと...
総じて、1人ないし2人で利用する際に不十分さは感じません。

＜価格＞
この車を200万円以下で出しているスズキさん、何か間違っていないでしょうか...

今まで52年間で初めてトヨタ車以外の車を購入いたしました、22歳でカローラースペシャルを新車37万円で購入して今まで１５台の車を乗り継いで来ました、

この車を購入する前はプリウスでした、年齢的にこのプリウスで最後と思いましたが、ひょんな事から近くのスズキアリーナーでスイフトスポーツZC33Sに試乗してもうたまらずこの車が欲しくなりました、直ぐに契約プリウスの下取り価格もよくて契約書に印鑑を押して正式に契約2月10日でした、車が来ましたのが６月１５日納車までが長かったです、

早速遠乗りです、月に何度か行きます山の頂上にある温泉です、カーブが続く最高のドライブです、改めてこんなに運転が楽しくなる車は初めてです、いい車とはこの年になって初めて体で体感できました、

室内がゴージャスで装備が満載で運転席が飛行機の様な機能、エァーサスぺションで制御、こんな車を乗ってきました私がこの年になって初めて運転の楽しさが味わえる車に出会えました、特に道路は舗装されています山道を走るのは最高です、もうあと20歳も若ければマフラーを取り換えていますが、今は近所の事もありますので残念です、2日かけてガラスコーティングも致しました、
この車に出会う前は運転が嫌な日が毎日でしたが、スイフトスポーツZC33Sで車の運転がまた楽しくなりました、でもくれぐれも安全運転です、若いお兄さんに横に着けられても目をそらして無視です、

セーフティパッケージ全方位モニター用カメラパッケージ取り付け（ナビ8インチ）
ドライブレコーダー　レーダー探知機取り付け

2018/11/8　契約、　2019/2/3納車、6ＡＴ　スピーディーブルー

【エクステリア】
　コンパクトボディ―にグラマラスなボリューム感が有り、特にリアビューは迫力を感じる！
ドアミラーから見た後輪オーバーフェンダーのボリュウムは良い！
【インテリア】
　可もなく、不可もないが、小物収納が殆んど無い、260Ｋｍ刻みのメーターが無意味！
【エンジン性能】
　流す感じでのドライブはそこそこ流れに乗り気持ちの良いドライブが出来るが、
　いざ、本気で踏み込むと遅い！、出だしこそ出るけど、後半の伸びがない!
　本来本気モードで、飛ばす車ではない！
　スズキ、お得意のエンジンより足回りが上回る、日常使いのスポーティー
　ワインディングをプラスαで駆け抜ける、爽快さを求めた車で有り、
　チューニングしてレースで使う車では根本的に違うと思う。
　そこを求める人は、別の車をチョイスした方が、手っ取り早いと思われる！
【走行性能】
　ワインディングをプラスαで、流すととても気持ちの良いドライブが出来る。
　それなりにロールする足回り、踏ん張るタイヤそのバランスが良いと思う！
　特に後輪の追従性は素晴らしい！　単純なシステムなのに？　バランスが良いせいなのか？
【乗り心地】
　初期の突き当りは、角が取れているが、ゴツゴツ感は体にひびく！
　でも、マイルドな乗り心地を求める車では無いので・・・
【燃費】
　アクセルを踏まずに流れに沿って運転だと、15〜17、踏み込むと10〜13
【価格】
　オプションをそれなりに付けると、240〜になるけど、全方位カメラは、
　走行中、左下がアップで観れるので便利かな？　路肩ぎりぎりに止められる
　ホイールをキズつけないで！
【総評】
　31、　32は、鈍亀で話にならなかったが？　音だけで本体が進まない！
　33は、音が静か？　ターボ独特の音がしないので、本体が後から来る感じが無い！
　ワインディングを、気持ちよく流すには、とても良く出来ている（本人の能力次第）
　でも、本気で踏み込む車とは、根本的に違うと思う！
　ローダウン、ＥＣＵチューニングを考えている人は、他の車をチョイスすべき！
　ある程度ロールして、タイヤの踏ん張りを感じて、ワインディングを
　流す気持ちよさを、わかる人が乗る車だと思います！
　ただ、スズキはこの車の本来の性能を封印している気がする、
　エンジンの安全マージンを取りすぎている！
　それが、260刻みのメーターに表れている気がする！（技術者のプライド）
　ドイツの車に対して、性能を抑え過ぎている気がする。
　Dampers、ＥＣＵ，排気系を変えると恐ろしい車に変貌するかも？
　それを感じさせるものが有る。（走りや好み）
　ノーマルは気持の良いドライビング（スズキ好み）
　そこは完成されていると思うほどに、気持ちの良いドライブが出来る！
　私は、基本ノーマルで良いと思うが・・・

9/23契約で12/7納車となりました。
セーフティーパッケージ，ＡＴ，パールホワイトです。

【エクステリア】
　ボリューム感のあるサイドパネルの造形、低重心のイメージを与えるフロントグリル。先代までのデザインも好きですが、その基本思想を踏襲しつつも新しさを感じられ、とても満足しています。

【インテリア】
　メッキやシルバーの部材などで飾ることなく、価格相応の質感で満足しています。シートのホールド感もよく、軽いスポーツ走行であれば、十分な性能を有していると感じました。ベース車両がファミリーカーであるなら、もう少し収納スペースがあってもよいのかな？と感じました。あと、後部座席用の室内灯が無いのも、後期型では改善してほしい内容です。

【エンジン性能】
　低速からトルクフルで、静かに加速していきます。普通に速いです。Bライ競技にはとてもマッチした特性なのではないでしょうか？ただ、もう少しピーキーな特性にして、ワクワク感を演出するのもありかな？と思いました。6速ATも滑る感覚もほぼなく、MTに乗っているような感覚で走行でき、好印象です。ただ、シフトノブに変速機構を設けてほしかったこと、パドルシフトはコラムに固定してほしかったなと感じました。

【走行性能】
　まだ前回走行できていないですが、とてもスタビリティーが高い印象を受けました。オンザレールでコーナーを駆け抜けていけるような気がします。個人的には弱オーバーステアが好みなので、いずれ仕様変更をしていきたいと思います。

【乗り心地】
　無駄な硬さをアピールしておらず、この手の車としては十分に乗り心地が良いと感じました。

【燃費】
　まだ測定できてませんが、低回転からトルクがあるので、同系統のNA車両よりも実燃費が上がることを期待します。

【価格】
　これこそ文句のつけようがありません。この楽しさを200万円で実現できるとは、スズキさんの真骨頂でしょう。

【総評】
　本当はMTが欲しかったのですが、家庭の事情でATを選択しましたが後悔はありません。十分にスポーツ走行を楽しめそうな車両で大変満足しています。特にこの価格帯でこれだけ楽しい車を作っていただいたことに感謝しています。手軽に楽しめたシビック(EG6, EK9)の再来と言ってもいいかもしれません。ほかのメーカーさんも頑張ってもらい、このカテゴリーをまた盛り上げてほしいと思いました。