スズキ スイフトスポーツ 2017年モデルレビュー・評価

納車されて2年弱になります。
今迄、私が感じた満足、不満足な点を記載します。

●電動化の流れの中、最後（と思われる）のレシプロエンジン＋MT車と思われます。
●軽量な車体と低回転から発生する最大トルクのおかげで一般道、高速道、ちょっとした峠での走りとテクニックが無くてもそこそこ早く楽しく走れますね！
●エクステリアはフロント正面、斜めからのデザインは大好きです！
ライトが大きく感じたのでアイラインを入れて鋭い目つきにはしました。
また、リアのバンパーから出る２本出しのマフラーエンドもいいですね！
未だに飽きません。

●走行性能
★全ては軽量な車重に尽きる！
衝突安全性、各種安全装置と肥大化するしか無い自動車業界にも関わらず970Kgは驚異的です。
エンジンの性能を上げるよりも軽量化の方がメーカーにとっては難しいと思うが軽量化に力を入れるスズキに感謝！
ボディの造り、車内のチープ感など全て気にならなくなる。
常用域で使用するエンジン回転数の範囲で最大トルクが発生するのは楽しすぎ！
2,000回転回っていれば6速/50Kmでも走れてしまうのでMTでも一般道で楽に運転できる。
スポーツ走行（法定速度）でもトルクの太さから一つ上のギアでも走ってしまう。
軽い車体＋低速からのトルクで普通に走っていても運転が楽しい。
スロコンはアクセル開度をECUへのアクセル開度信号を標準から変化させているだけでパワー、トルクが変わって居る訳では無いのは分かっていても面白い！
オープンデフなので雨の日のコーナー等でタイヤ空転を感じるが一般走行ではLSDの必要性は感じないが、せめてトルセン式でも付いていたら良かったとは思う。
一般使用でパワー、トルクを使い切って（法定速度では使い切れないｗ）走れるのは楽しい！
・シート
椎間板ヘルニアで一般生活で腰痛を抱えている身です。
前車にレカロSRを付けていました。
レカロに比べて太もものサポートとわき腹のサポートが弱くシート全体が大柄で腰、尻のクッションも柔らかいので長時間運転には向かないので納車前はレカロに変えようとも考えていました。
実際に長距離走を何度も走ると明らかにレカロの時より腰痛が意外と楽なんですよね。
どうやら私の体型（170?、70Kg）には合うので満足しています。

●乗り心地
普通車から乗り換えると若干コツコツ感を感じるかもしれないがスポーツモデルとしては硬すぎず乗り心地は良い。
結構なスピードでコーナーに入ってもタイヤが接地しているのを感じられて怖く感じない。
腰高感はあるｗ
私の運転テクニックでは一般道、高速、ちょっとした峠ではダンピング、路面への設置感、追従性等いい足に感じるんですよね。
リアのトーションビームは廉価に作るためのサスでしたが最近はコストと性能を高レベルでバランスしていますね。
海外のコンパクトスポーツもトーションビームに戻っているのも納得できる。

●積載性
5ナンバーベースの室内幅、全長４ｍ弱、大人4人が乗車できる事を考えると荷室は底が深く大きいが4人での旅行だと1泊２日の旅行ならギリ入るって感じ。
お買い物の荷物、２人での旅行なら困らないでしょう。
リアシートを倒す前提なら十分な積載性。
タイヤ４本は入るらしい。

●燃費
私の運転では期待していたより良かった。
WLTCの各項目から2〜3割ダウンと思っていたが2年乗って下記の燃費でスポーツカーとしては立派だと思います！
普通に走っていればメータの燃費表示で以下の感じ
一般道：13〜14Km/L
市街地：14〜15Km/L
高速道：19〜20Km/L
峠を走っても10Km/Lは切ったことが無い。
最近の低燃費車から考えるとハイオクでこの燃費は低いかもしれませんがスポーツ車という事を考えるとかなり良いと思います。
運転の仕方でかなり変わると思うので参考程度です。

●価格
3型を新車で購入
全方位モニター用カメラパッケージ6ＭＴ
2,070,200円にナビ等追加で値引きを入れて総支払額235万円程度で購入しました。
２年間乗りましたがコスパは最高です。
4型や新型は価格が上がりましたがそれでも安いと思う。
新スイスポが出るならモーターも付くでしょうから乗り出し250〜260万円になりそうですね。

●総評
デザイン、エンジン性能、サスペンションの出来等大きな不満となるところも無く200万円前半で購入できる事に大きな価値を感じている。
スポーツ走行しなくても運転の楽しさを感じられるし、ミニサーキットを走らせればかなり早く走らせられますね。
アフターパーツの多さも車いじりをする人には最高でしょう！

【エクステリア】
　他グレードとは一線を画すデザインで張り出したフェンダーや吸気性能の良い大型グリルなど、SUZUKIフラッグシップスポーツ車の本気を感じます。

【インテリア】
　価格からして必要十分ですし、カーペットを専用カラーにした事もありますが赤基調にてとても統一が図られております。
私からすれば満点です。

【エンジン性能】
　これはもう…＾＾;
みなさんのコメント通りなにも言うことがありません。
素晴らしいの一言

【走行性能】
　枕言葉ですがこの価格の純正足回りなのにここまでのレベルとは。
購入後に峠を駆け回りましたが、低回転時からモリモリのトルクと安定したコーナーリングで終始ニヤけっぱなしでした。
文句なし。

【乗り心地】
　ファミリーカーからの乗り換えにつき段差のショックはそれなりに感じますが、コーナー等の走行性能をスポイルするくらいなら全く意に解さない程度のレベルです。
着座位置も高く、家族で普段乗りするのにも最高にちょうどいいです。

【燃費】
　ぶん回せば当然10km以下のAVEですが、ブーストを掛けずに丁寧に乗れば18kmを余裕で上回ります。
この平時でない加速の快感を抑えて走るのにはかなりの自制心を要しますが…w

【価格】
　こちらの評価では使い古された言い回しですが、他社でこの価格は不可能でしょう。
この走りに安全機能全開、基本装備が贅沢でこの価格はあり得ないくらいバーゲンプライスです。

【総評】
　このスイスポ家内と共用で購入しました。
家内は当初『なんでスズキ?スイフト？？』であったのが、試乗を経ると『これしか無い！』に変わりました。
（昔からスポーツカー好きありましたが＾＾;）

家族で共有できるスポーツカー
なかなか存在しないと思います。

黄色が映える

購入から6000ｋｍほど走ったので、とりあえず１回目のレビューを書いてみます。
スズキ車はジムニー（売却済み）からエブリイ（所有）、スイスポと３連続購入です。
２０年くらい前にアルトワークスに乗ってました。

【エクステリア】
以前からスイフトスポーツ（たぶんＺＣ３１Ｓあたり）のデザインはかっこいいなって思って注目してましたが、ＺＣ33Ｓはダントツにかっこいいです。フロントのワイド＆シャープなデザインもいいけど、横からのチョロＱのようなずんぐりむっくり感も好みです。最初の愛車が二代目シャレードだったのでコンパクトハッチは元々好きです。控えめなエアロもイイ感じです。
色はかなり悩みましたが、スイスポ限定カラーでもあるチャンピオンイエローにしました。
噂通り、虫に好かれる色というのが難点ですが、どこに居ても目を惹くカラーでいいですね。
まぁ、他人はあまり気にしないでしょうが、駐車場で自分の車を探すときにも便利です。

【インテリア】
これも買う前からかっこいいなって思ってた部分です。今どき流行りのデジタルインフォメーションですが、左右にアナログメーターがあっての中央表示ですから、特に邪魔になりません。気になる人は無表示にすることも可能です。私はもっぱら燃費計表示です。
シートは乗用車のシートとしてはかなりスポーツ系です。乗るのも降りるのもお尻が大きくなった私（嫁さんも）では一苦労です。運転席側はシートヒーターがついており、熱いくらい効くので今の季節は重宝しますね。ジムニーのときは助手席も連動してたので、シートヒーター嫌いの嫁さんと乗るときは使えませんでしたので、こちらはいいですね。
黒基調のインテリアに赤のステッチやパネルがワンポイント効いててスポーツ心を揺さぶります。

【エンジン性能】
抜群にいいです。不満は何も無いです。長らくこの手の車に乗ってなかったせいもありますが、感動してます。瞬発力がありかつ燃費も良い今どきの良エンジンですね。大きな振動も無く、排気音も低めなんで、ちょっとマフラーを変えたい気分です。オイルは５０００ｋｍ毎に交換する予定です。
最初に書いたエブリイと併用してますので、年間走行距離はせいぜい１．５万キロくらいでしょう。
なので１０年は余裕で乗れますかね。

【走行性能】
足回りとタイヤがいいですね。とにかくコーナーでの踏ん張りがすごいです。旋回性能が高いですね。
長らくスポーツ走行というとバイクで走ってきたので、コーナーはスローインファストアウトの癖がついてますが、スイスポは当たり前ですがバイクよりさらに速い速度でコーナーに侵入できますね。路面状況も特に気にすることなく出来るのはさすがです。
バイクでも同じですが、遠出をしたときの１番の楽しみは峠でのコーナーリングですね。つづら折れなんか楽しくてしょうがないですね。ただ、バイクと違ってそこそこの幅が無いと怖いですが、、、
とにかく乗用車として考えたら素晴らしいスポーツ性能です。ブレーキも良く効きます。車体が軽いことも貢献してますね。

【乗り心地】
乗用車としては固いですね。固いけど常時ゴトゴトロードノイズが出るわけでもないので、快適です。
乗り心地ではないけど、車内でたまにどこからしか振動音がするときがあるのでそれが気になるくらいですかね。逆に言えばそういう些細な音が気になるくらいしか無いってことです。
以前のジムニーも今のエブリイもオフ系タイヤを履いてるので、それに比べればはるかに静かです。
ドアの厚みはそれなりにあるのに軽量化の影響ですかね。カーオーディオの音が外に漏れるのがネックですかね。乗り心地と直接関係ありませんが、要改善ですね。

【燃費】
コレマジ凄いです。ハイオク指定なのが痛いですが、燃費の数値だけ見ればエブリイより上です。
街乗りも遠出も１割くらい上です。なのでハイオクとレギュラーの価格差が１割も無いことを考えると毎日スイスポに乗ってもいいくらいです。

参考燃費（みんカラに記録した実数）
JB23ジムニー（MT）
標準燃費 12.27 km/L
最高燃費 17.25 km/L
最低燃費 9.78 km/L

DA17Vエブリイ（４WD　MT）
標準燃費 13.00 km/L
最高燃費 17.86 km/L
最低燃費 9.47 km/L

スイスポ（MT)
標準燃費 14.70 km/L
最高燃費 21.67 km/L
最低燃費 9.14 km/L

【価格】
ディーラーOPは６万円分くらいで諸経費込み１８８万円です。
セーフティサポートパッケージ非装着モデルのMTです。
自分で用意したアイテムは、ナビ（エブリイから外したもの）、ETC、ドラレコ（通販で新品購入）、フロアマット（モンスポ製）。これの取り付け費用は上記ディーラーOPに含まれます。
エブリイが１インチリフトアップとRTタイヤへの換装コミで１６０万しましたから、標準での装備の差とかも考えるとスイスポは激安です。ジムニーはほぼノーマルでも１７０万円くらいしましたしね。


【総評】
車幅が広いので、狭い道では扱いにくいって思うこともありますが、それ以外は総じて満足です。非の打ちどころがないってのはこのことでしょうか？最後に乗ってたスポーツ系の車はNAロードスターでテンロクのNAエンジンでMTだったのですが、これの燃費が街乗りで１０ｋｍ/L前後だったことを考えると、その動力性能の差も含めてスポーツ車なのに、エコ(笑)っていうのがすごいですね。
６MTは初めて乗りますが、1.4Lターボエンジンは充分なトルクがあり、軽量なボディとあいまってオーバードライブの５速６速でも充分使えます。
私の場合は基本的に一人か二人でしか使いませんから、それ以上乗る人だとまた評価が変わるかもしれませんが、この使い方だと街乗りから遠出までオールマイティに楽しめる車だと思います。

当初は年間５０００ｋｍくらいかなと思ってましたが、思いのほか走るのが楽しい車なので１万キロは確実に超えそうです。

欠点を上げるとしたら、収納が少ないことですかね。まぁ、比較対象がエブリイなので話半分に聞いておいてください。

【追記、修正】2020.12.6

日産ノート１．６X　５MT（新車：２０１１購入）からの乗り換えになります。
購入する当たって重視したのは
　・走っていて楽しい
　・デザイン
　・使い勝手
　・コンパクト
約１年間検討しスイフトスポーツ６MTを先月１０月１５日納車となりました。
検討した車種はスイフトスポーツをはじめ、FIAT５００、ABARTH５９５、MINI COOPER、カローラツーリング、カローラスポーツ、C−HR、ヤリス、８６、ノートNISMO S、マーチNISMO S、mazda2、mazda3、mazdaCX3、VW upGTi、コペン、アルトワークスです。

基本MT車もしくはDCTのダイレクト型ミッションで３００万までの車種をピックアップしました。
そこから主にパワーウエイトレシオ、トルクウエイトレシオ、０−１００kmの数値、価格、デザインを鑑みて絞りこみました。

デザイン的にはMINIが良かったのですがMTがモデルがなくなったことや価格がネックとなりました。カローラツーリングも使い勝手が良さそうでしたが1.2ターボの走行がそこまで良くなさそうでしたので対象から外しました。ノートe-powerにも乗りましたが加速は抜群で、回生ブレーキのフィーリングも非常に出来が良く素晴らしい車でしたが、良すぎて面白みを感じませんでした。
最後まで候補に上がっていたのはFIAT500twinAIRでした、デザインは秀逸でしたがトルクウエイトレシオや0-100kmで大きな差があり、また使い勝手でもスイフトスポーツに分があったのでのこちらの購入を決めました。

【エクステリア】
もっと素晴らしい車はあるものの、フロントマスクやリアのデザインは非常に気に入っています。サイズあってのデザインをする車が多い中スイフトスポーツは３ナンバー化（世界に合わせた）こともあり余裕があるデザインが良いと思っています。

【インテリア】
特にインパネのデザインが好きです、最近の車はナビの画面がダッシュボード上に突き出しているのが多く景観を損ねていて好きではありません、赤のラインがアクセントになっていていい感じです。ただ収納が少ないのが残念な点です。シートバックポケット、シート下収納、また自作で２段トランク(写真掲示)を追加し使い勝手向上を図りました。

【エンジン性能】
穏やかな発進でもトルク感があり、また一発の加速も良く、走っていて楽しいエンジン性能です。ただ前車がNAのMTで軽快で素直なトルク特性で思うように扱えたのですが、加速を試みる時で少し思い通りにいかないと感じる場面があります（トルク特性の落ち込み？加給？スロットルの味付け？オイルの温度？1500から2000回転くらいでしょうか）たまになので今後慣れて思い通りに加速できたらいいなと思っています。
（追記）一般道では３の加速がこの車の良さを体感できますが、私は４、５速の伸びのある加速が大変好きです。

【走行性能】
コーナリングが特に素晴らしく抜群の安定感を示します。ハンドリング、ロール、設置感が心地良いです、また直進安定性も高く全く不満はありません。
（追記）クラッチの接続安定感が良く半クラッチの状態も前車（ノート）より操作しやすいです。

【乗り心地】
路面の細かな状況（アスファルトがざらざらしている時）を拾います。前席より後部座席の方が良くないようですね。サスペンションではなく主にタイヤで扁平４５やスポーツタイヤの影響かと思いますが、走行性能と相反する部分かと思いますのでここは致し方ないと思っています。
（追記）慣れてくるとあまり気にならない感じです　評価３→４

【燃費】
購入してから４回の給油で市街地から高速までバランスよく走り14から16.5kmでした。エンジン性能や走る楽しさを提供する車として十分な数値と思っています。

【価格】
パワーウエイトレシオ、トルクウエイトレシオを更に価格で掛け比較しましたが、世界中探してもこの車に勝てる車はありませんでした。速くて安い車のチャンピオンです。

【総評】
走って楽しく、デザインが良く、コンパクトで、使い勝手が良く費用対効果が高い車を考えるとスイフトスポーツ一択です。運転するのが楽しくてしかたない車で大変満足してします。

(追記)２０３０年代中ごろでガソリン車販売中止の方向が発表されました、このような車を新車で購入できるのはそう長くはないでしょう。また電動化のコンパクトスポーツがでるかもしれませんがクラッチのつなぎ方まで操れるMT車に乗れる機会はなくなっていくことかと思います。
この車のオーナーであることを誇りに思い、この時間を大切にし乗っていきたいと思います。

	１号車

【エクステリア】
１号台目がチャンピオンイエロー4だったので、新色のフレイムオレンジパールメタリック２トーンの２台持ちとなりました。

【インテリア】
黒を基調として赤の差し色を使用してスポーティーさを表現しており、200万円以下のコンパクトカーとしては良くできていると思います。
シートの着座位置が高めで最低に調整しても、最初は違和感を感じますが、慣れれば問題ありません。

【エンジン性能】
何度か高速も利用しましたが、トルクがあるので流入の際の加速もよく、ACC使用時も車間も的確に保ってくれるので快適でした。

【走行性能】
エンジン、脚回り、ブレーキ性能が上手くバランスされ毎日の通勤も楽しめます。

【乗り心地】
普通のクルマと比較すると硬めですが、このてのクルマとしては快適な方だと思います。


【燃費】
片道20?の通勤メインで、納車時からの通算燃費は満タン法で14km/L

【総評】
運転が楽しめるクルマが少なくなった最近では、車両価格が200万円以下でこれほど高性能なクルマはないと思います。

納車され、おおよそ3ヶ月間乗ってみたのでレビューをしてみます。

これまでは1台を除いてMT車で、「運転をすること」自体に楽しさをずっと感じてきました。加えて前者は同型のRS（ZC83S）だったので、そこまでの違いは感じないと思っていたのですが、ここまで運転席でワクワクできる車とはビックリしました。
軽快なハンドリング、パワフルなエンジン、使いまわしの良いサイズ、そしてデザインも含めて所有する満足感があります。これは長く乗り倒すことになるんだろうなという予感がしています。
200万円を下回る車両価格も、他メーカーとは一線を画してますよね。
良い1台を手に入れました。大切に付き合っていこうと思います。

【満足です】
前車・RS（ZC83S）と比べて、トルクの高いエンジンが高速・郊外ではもちろん楽に走れますが、街中でもシフトチェンジが楽につながって、より運転しやすいとは意外でした。
タイヤの影響もあるとは思いますが、車幅が3ナンバーサイズになったせいか、コーナリングも非常にどっしりと安定しています。

【不満、かな】
・前車から気になっていた点ですが、この型になってから、雨天時にフロントガラスが曇りやすく、デフロスターの出番が頻繁になったように思います。
・オートライト機能のため、夜は当然のこと、トンネルなど暗い状況での走行時は必ずライトオンになります。しかし、ちょっとした木陰を通ってもライトが付くなど、センサーの感度が高すぎるような...

＜デザイン＞
当初は「スイフトらしくないな」と思えたフロントマスクも、むしろ今ではしっくりきます。ワイドに口を開けたグリルと、横から見た時の鋭角な顔つきは、かなりの好印象です。
インテリアの赤いアクセントも、いい感じですね。
ちょっと不評（？）なホイールも、僕は結構好きですよ。

＜エンジン・走行性能＞
1t以下の車重に、前述したような1.4Lターボのパワフルさがあるので、文句のつけようがありません。
ハンドリングも軽快に思った方向に向いていきますし、このコンパクトなサイズは非常に運転しやすいです。

＜乗り心地＞
硬めの足だとは思いますが、特に気にはなりません。
ロードノイズは正直大きめだと思います。しかし、ある程度の遮音処理をすれば気にならなくなりました。
167cmの自分には、シートへの収まり具合も、ステアリングや各パーツまでの距離感はかなりの丁度良さです。
あ、ハザードスイッチだけは、やや遠くに感じるかな...

＜燃費＞
平気で20km/Lを超えていた前車（1.2L・NA）と比較はできませんが、1.4Lターボ車としては十分な数字だと思います。
エアコン不使用で郊外を走ると、あっさりカタログ値を超えるので満足です。

＜積載性＞
荷室はお世辞にも広いとは言えませんが、前型（ZC7＊S型）に比べると、かなり改善されたように思います。
ドリンクなどの小物入れも十分とは言い難いですが、それを「スイフト」に求めるのはちょっと...
総じて、1人ないし2人で利用する際に不十分さは感じません。

＜価格＞
この車を200万円以下で出しているスズキさん、何か間違っていないでしょうか...

6AT,SP付シルバー、OPはETC,バックカメラ、フロアマット、カロッツェリアのスピーカーで4SPに。ナビはTVアンテナが運転席上部につくのが嫌だったのでワンセグのカロッツェリアのAVIC-RW501を自分で取り付けました。レーダーはコムテック703Vを追加しました（スピード出しすぎを自制するため）
１１月１１日にMTに初試乗して即契約。３月20日納車となりました。せっかく納車前日に担当セールスがピカピカにワックス洗車してくれたのに納車以来雨ばかり。1000ｋｍ点検でピカピカになったのにまた雨で汚れて悔しい！
一か月で1500ｋｍ走りました。ほとんどが市街地チョイ乗りで14ｋｍ/L、郊外100ｋｍ位走った時は17.8ｋｍ/L記録しました。
８年間気に入って乗っていたフィット2　Gタイプハイウエイエディションは友人に譲りました。
【お気に入り】
デザイン・・・フェンダーの張り出しは数値以上の迫力がある
　　　　　　　　専用のフロント、リア、インテリア安っぽく感じない
　　　　　　　　ステアリングスイッチの夜間照明がオレンジ色でキレイ
乗り心地・・・硬いけど不快な突き上げはない。フィット2より柔らかさを感じる。ホールドの良い上質なシート（ヒーター付）
　　　　　　　　エンジンが静かでオーディオの音質向上したような気がする。
　　　　　　　　オートエアコンの使いやすさ。
　　　　　　　　ロードノイズも気にならないレベル
走行性・・・　車重990ｋｇと思えない安定した走り。
　　　　　　　　滑らかで気持ちよく回るエンジン。2000ｒｐｍからの加速は気持ち良過ぎ
　　　　　　　　ACCは流れに乗る走りやオービス区間で便利
　　　　　　　　ライトが明るい。オートライトは非常に便利。
　　　　　　　　車線逸脱警告システム、先行車発信インフォーメーションも重宝してます。
　　　　　　　　ステアリングスイッチもとても使い易い。
燃費・・・・・この走りなら十分満足できる数値です。

価格設定・・・ほかのメーカーではプラス５０万円の価格がついてもおかしくない出来の良さ、買わなきゃ損って感じ。
　　　　　　　　スイフトシリーズの中でも飛びぬけて高いわけでもない
【少し残念な点】

左後方が見にくい
収納が先代より減った。グローブボックスのっ収納不足。フィット2は収納の工夫に感動した。
室内照明がショボイ・・・後席に人を乗せることは未だないので気にしてないけど。
最初1,2回のカックンブレーキ。これで安全運転のスイッチが入ります。
メーターフード上部の赤い光のアーチは意味不明でウザイ（ステアリングで見えないようにしてます）


価格・・・・・買わなきゃ損って感じです。


【総評】
　１年前から買い替えを検討してきて候補に86、ジュークニスモ、CX-3,S660があがりました。そこにスイフトスポーツが
　現れたのです。初試乗してなんて乗り心地の良い車だろうと思いました。使い勝手もよく走りもよい、評価も高かったので
半年待ち覚悟で契約しましたがそれだけ待つ価値のある車です。バランスのとれた性能とデザイン。毎日スイフトに乗るのが楽しくてしょうがないです。
今度長野の友人に会いに行くのに高速道路の初走行が楽しみです。

9月最終の土曜日に試乗しました。

子育ても一段落し、手ごろなサイズで元気に走り、オッサンが乗っても恥ずかしくなく価格も手ごろなクルマを探していたところ、TVCMがどうにも気になったので興味を持ちました。
webで調べると、近隣のお店で試乗車があるのは１店舗のみでMTでしたが、それはそれで楽しみに出かけました。

実車の色はシルバー。やや暗めで高級感があります。
すぐ気になったのはタイヤ。日本市場モデルでは珍しい（？）コンチネンタル製です。
サイズも大径細幅で、燃費に気を遣ったのが分かります。
運転席に乗り込むと、外観同様内装も「でっかい軽」の印象です。プラスチック感全開ですが、値段も「でっかい軽」なので、納得感あります。エアコン温調やメーターはスポーティなデザインです。
後席、荷室も「でっかい軽」です。後席を前に倒すと、荷室はフラットになりません。
OPのサブトランクを付ければフラットになるようなので、ぜひ付けたいところ。
ではそろそろ試乗へ。

エンジンかけると野太いサウンド。想定内です。セールス（若い）に同乗してもらい出発。
道路に出て２速に入れたところで、前が空いてたのでアクセルガバ踏み。
２リットルクラスのターボ車とまではいかないが、十分カラダがシートに張りつく加速。セールス（若い）から注意されました。
トルクウェイトレシオが良いんでしょうね。これは「でっかい軽」ではありません。

交差点左折時の回頭性、スッと入ります。ロールも少なくキビキビしてます。かと言ってゴツゴツ感はあまりなく、路面のヒビ割れ陥没しているところに片輪落としてみましたが、不快な突き上げはありません。
市街地左回りのコースでしたが、普通に走ると３速、４速までで用が足ります。低速トルクがあるので、せわしなくシフトチェンジしなくて済みます。

そんな感想を走りながらセールス（若い）に話しかけても、「ありがとうございます」しか返ってこない。
道案内以外の言葉を発しません。
営業所に戻り、下取り査定と見積りを頼むと、「４０分ほどかかりますが・・・」とメンドクサそう。
コーヒー飲みながら待っていると、出てきた見積りはナント値引きゼロ。今まで何台もクルマ買ってきたけど、値引きゼロの見積りは初めて見た。オプション５万円キャンペーンの話しも一切なし。
コイツ売る気ねーな、と思いつつ最後に、「コレ普通のスイフトとハブが違うみたいだけど、PCDいくつ？」と質問すると、「サービスに聞いてきます」と言って席を外し、１５分くらい戻ってこない。。。

実際買うのはATと思ってますが、この店では買わないようにします。


【その後・・・実際購入してみて】

買ってみたので追加レビューです。
悩んだ挙句、結局6MTにしました。6ATをやめた理由を整理すると、

?6ATはスイスポでなくても選択できる。RStでも良くないか？
?自宅に他の乗り物がたくさんあり（趣味のバイク2台、嫁の軽が1台）、趣味のクルマと割り切っても問題ない。
?そもそも何でスイスポなのか⇒操る愉しさを追求⇒やっぱMTかねぇ。
?自分の年齢を考えると、喜んでMT乗ってられるのもこれが最後（＝人生最後のMT）？
?昨今の自動車事情を考えると、次に買い換える時（10年後？）には、こんなクルマは存在しないかも？

・・・??が大きな理由ですね。欲しい人にはそろそろ行き渡ったかも知れませんが、
悩んでいる方おられましたら、ご参考になれば幸いです。

ショップはスズキ自販系ではなく（試乗だけしてゴメ〜ン）、全メーカー取扱いのアリーナ（業販）店です。
自販系と違って、「納期がかかるのでお値引します！」ってことで、なんだかんだで200万でおつりがくるくらいでした。
11月末契約で、3月末入庫・・・まるまる4か月です。お待たせしているということで、
1月にはスズキからカタログギフトが届きました。
色はイエローにしました。

慣らし中ですが、自分のクルマとして乗ってみて・・・

市街地走行では、昨秋の試乗時と同じ印象です。
長時間乗ってみて、あらためて振動・ノイズの少ないクルマと思いました。
200万円（＝でっかい軽）のレベルではありません。
テネコのダンパーが良いのかもしれませんが、サスのブッシュ類も良くチューニングされてます。
コンチのタイヤも案外良いのかも。
ソフトではなく、かと言って硬くはないけどコシがある、滑らかな「うどん」のような乗り味。
車線逸脱警報がけっこうデカイ音。ボーっとしてるとビックリしますが、眠気は覚めます。

自宅の車庫に入れてみて、エンジン・排気音も静かですね。隣家の壁まで２ｍもないくらいですが、
これなら早朝・深夜でもサッサと動けば苦情は来ないかな？
足回り、マフラーともつるしで十分。ヘタにいじるとせっかくの良さが台無しになりそうです。

若干違和感は、２６０km/ｈのメーター。１８０から先はまず行かないよな〜せいぜい２２０までで十分なのでは。
昔乗ってたバイクが３００km/ｈメーターだったけど、２２０から先は行ったことがなかったのを思い出しました。


総じて、やはり思った通りすばらしいクルマです。
昨今の自動運転や電動化にシフトする自動車のトレンドは、自分も含めたクルマ好きにとっては歓迎できかねる動向と思います。
そんな中、低所得な若者からオジサンの趣味としてまで手を出しやすい低価格と、
シンプルながらもギミック感（オモチャっぽさ）のないデザイン。（安っぽさはある）
内外装の質感は潔く割り切り、代わりに動的な質感を追求したクルマ作りは、よく練られたコスト戦略と、
スズキの良心（心意気）を感じることができ、とても好感が持てます。

小僧の頃みたいにガツガツしてないし、エンスーみたいに優雅でもない。
絶対値としてのパワーやタイムは求めていないが、
やっぱり自分は「運転」することが好きなんだな〜と再認識させられました。

久々に良い買い物をしたと思います。

Pシルバー、アイライン

10月14日注文で、2月6日に納車されました
約4ヶ月待ちでしたので途中熱が冷めてしまい、どうでもよくなった時期もありましたが、いざ納車されたらどこをいじろうかなどまた熱が復活してきました。
昨日の夜軽く運転した感じでは、31S、32Sでの違和感のあったクラッチのミートポイントが解消されてとてもギアチェンがスムースに感じ、またギアのストロークもややショート気味になった気がしとても乗りやすくなっています。
やはり一番気になるのが全幅ですね…
約40ミリですがとても大きくなった感がします。
家の車庫は横幅が元々狭く、しかも縦列駐車なのですが32Sでは切り返しなしで入れていましたが、昨日は3回も切り返してしまいました。
これは慣れでしょうけどここまで気になるとは思いませんでした。
あと、バックモニターとドライブレコーダーの映りがあまり良くないのですが、これはナビのモニターのせいなのでしょうかね？かなりガッカリしました。

ちなみにガソリンの黄色ランプ点灯は検証結果から残7リットルを切った時でした。
今回の33Sは満タンでも37リットルしか入らないので給油がやや多くなるかもしれませんね。

Dampersやマフラー、エアクリーナーなど調べてみましたが、まだ私の好きなメーカーのは出ていないようなのでもうすこしノーマルを楽しもうかと思います。

今日は有給取ったので軽くドライブと、とりあえずホーンを交換しようと思います。

私は今まで小型のMT車ばかりを乗り継いできました（前車はマーチ12SR）。

そんな折、旅行で借りたレンタカーがノートのCVTでした。1200ccのNAでも使いやすくて、広くて、楽ちんで。50歳も目前だし、もうMTじゃなくていいかナ、と2ペダル車の購入を検討していました。そんな折、スイフトも見てみようと、うっかり立ち寄ったスズキのディーラー。RSｔに試乗したまでは良かったのですが、最後に営業マンが持ってきたスイスポのリーフレットを見て私の眠りかけていたクルマへの情熱が覚醒してしまいました。

年齢的にも元気な車は最後かも・・・これからは電動化自動化で内燃機関のエンジンも最後かも・・・など自分へ言い訳をしつつ、一晩だけ考えて実車も見ずに注文に至りました。それくらい魅力に感じました。

【エンジン性能】
本当によく走る車です！
おろしたてなので、回転は概ね3500rpmまで＋ふんわりアクセルでもトルクの厚さ、力強さを十分に体感できます。高速の追い越しは6速のままアクセルを少し踏めばすぐに加速しますし、一般道の峠道では4速で上り坂をグイグイと上ります。車重が軽いのも貢献しているのでしょう、普通に走っている場面ではギアを落とすという所作はほとんど必要ありません。
せっかくのMTなのに（笑）

【ハンドリング】
素直にステアリングを切った分だけ曲がる感覚で操縦性は抜群。コーナーでの挙動も極めて安定しています。乗り心地はしなやかで段差を越えた時のカドもなく良好。日常使いでも問題ありません。高速道路では直進性がよく、接地感があり、どっしりとした乗り味で安心感があります。

【操作系】
クラッチペダルは軽いです。シフトレバーの入りはやや渋めですが、これはすぐになじむでしょう。ブレーキは浅め。私は踏み込んで奥で効くタイプが好きです。

【外観】
シンプルで派手すぎないところがよいですね。不評？なアルミホイールも私は嫌いではありません。色はシルバーです。思いのほか良い色合いでアルミホイールとの相性も良くニンマリ＾＾

【内装】
シートは硬さ、サポート共に上々だと思います。1日で700キロ走りましたが腰にも優しかった。　

お気に入りはメータ周りです。赤い帯のタコメーターが夜間は印象が変わりカッコいい（赤い枠線、黒地に白文字）。樹脂の質感など全体的にチープですが、このクルマではそれも味。唯一いただけないのはステアリングホイールの下部の樹脂。ここは全部革巻きの方がよかった。

【燃費】
これまで1200kmの走行。高速が80％、流れの良い一般国道が20％で平均16.5km/L ほど。さほどエンジンを回してもいないのでもう少し延びるかなと思っていましたが・・・。

【その他】
最小回転半径が5.1mということですが、前車12SRの半径が4.4mだったのもあり小回りが利かないと感じます。左後方の視界が狭いのと、Rギアに入れるのにシフトを引っ張る動作が必要・・・と諸々重なり、バックが少し億劫です（笑）

多少のツッコミどころはあるにしても、このクルマは日常性をほとんど犠牲にすることなく、極めてスポーティな走りを、200万円で堪能できる非常に得難いクルマだと思います。このクルマとは長い付き合いになるような気がしています。