スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル ベースグレード (MT)（2020年5月25日発売）レビュー・評価

黄色が映える

購入から6000ｋｍほど走ったので、とりあえず１回目のレビューを書いてみます。
スズキ車はジムニー（売却済み）からエブリイ（所有）、スイスポと３連続購入です。
２０年くらい前にアルトワークスに乗ってました。

【エクステリア】
以前からスイフトスポーツ（たぶんＺＣ３１Ｓあたり）のデザインはかっこいいなって思って注目してましたが、ＺＣ33Ｓはダントツにかっこいいです。フロントのワイド＆シャープなデザインもいいけど、横からのチョロＱのようなずんぐりむっくり感も好みです。最初の愛車が二代目シャレードだったのでコンパクトハッチは元々好きです。控えめなエアロもイイ感じです。
色はかなり悩みましたが、スイスポ限定カラーでもあるチャンピオンイエローにしました。
噂通り、虫に好かれる色というのが難点ですが、どこに居ても目を惹くカラーでいいですね。
まぁ、他人はあまり気にしないでしょうが、駐車場で自分の車を探すときにも便利です。

【インテリア】
これも買う前からかっこいいなって思ってた部分です。今どき流行りのデジタルインフォメーションですが、左右にアナログメーターがあっての中央表示ですから、特に邪魔になりません。気になる人は無表示にすることも可能です。私はもっぱら燃費計表示です。
シートは乗用車のシートとしてはかなりスポーツ系です。乗るのも降りるのもお尻が大きくなった私（嫁さんも）では一苦労です。運転席側はシートヒーターがついており、熱いくらい効くので今の季節は重宝しますね。ジムニーのときは助手席も連動してたので、シートヒーター嫌いの嫁さんと乗るときは使えませんでしたので、こちらはいいですね。
黒基調のインテリアに赤のステッチやパネルがワンポイント効いててスポーツ心を揺さぶります。

【エンジン性能】
抜群にいいです。不満は何も無いです。長らくこの手の車に乗ってなかったせいもありますが、感動してます。瞬発力がありかつ燃費も良い今どきの良エンジンですね。大きな振動も無く、排気音も低めなんで、ちょっとマフラーを変えたい気分です。オイルは５０００ｋｍ毎に交換する予定です。
最初に書いたエブリイと併用してますので、年間走行距離はせいぜい１．５万キロくらいでしょう。
なので１０年は余裕で乗れますかね。

【走行性能】
足回りとタイヤがいいですね。とにかくコーナーでの踏ん張りがすごいです。旋回性能が高いですね。
長らくスポーツ走行というとバイクで走ってきたので、コーナーはスローインファストアウトの癖がついてますが、スイスポは当たり前ですがバイクよりさらに速い速度でコーナーに侵入できますね。路面状況も特に気にすることなく出来るのはさすがです。
バイクでも同じですが、遠出をしたときの１番の楽しみは峠でのコーナーリングですね。つづら折れなんか楽しくてしょうがないですね。ただ、バイクと違ってそこそこの幅が無いと怖いですが、、、
とにかく乗用車として考えたら素晴らしいスポーツ性能です。ブレーキも良く効きます。車体が軽いことも貢献してますね。

【乗り心地】
乗用車としては固いですね。固いけど常時ゴトゴトロードノイズが出るわけでもないので、快適です。
乗り心地ではないけど、車内でたまにどこからしか振動音がするときがあるのでそれが気になるくらいですかね。逆に言えばそういう些細な音が気になるくらいしか無いってことです。
以前のジムニーも今のエブリイもオフ系タイヤを履いてるので、それに比べればはるかに静かです。
ドアの厚みはそれなりにあるのに軽量化の影響ですかね。カーオーディオの音が外に漏れるのがネックですかね。乗り心地と直接関係ありませんが、要改善ですね。

【燃費】
コレマジ凄いです。ハイオク指定なのが痛いですが、燃費の数値だけ見ればエブリイより上です。
街乗りも遠出も１割くらい上です。なのでハイオクとレギュラーの価格差が１割も無いことを考えると毎日スイスポに乗ってもいいくらいです。

参考燃費（みんカラに記録した実数）
JB23ジムニー（MT）
標準燃費 12.27 km/L
最高燃費 17.25 km/L
最低燃費 9.78 km/L

DA17Vエブリイ（４WD　MT）
標準燃費 13.00 km/L
最高燃費 17.86 km/L
最低燃費 9.47 km/L

スイスポ（MT)
標準燃費 14.70 km/L
最高燃費 21.67 km/L
最低燃費 9.14 km/L

【価格】
ディーラーOPは６万円分くらいで諸経費込み１８８万円です。
セーフティサポートパッケージ非装着モデルのMTです。
自分で用意したアイテムは、ナビ（エブリイから外したもの）、ETC、ドラレコ（通販で新品購入）、フロアマット（モンスポ製）。これの取り付け費用は上記ディーラーOPに含まれます。
エブリイが１インチリフトアップとRTタイヤへの換装コミで１６０万しましたから、標準での装備の差とかも考えるとスイスポは激安です。ジムニーはほぼノーマルでも１７０万円くらいしましたしね。


【総評】
車幅が広いので、狭い道では扱いにくいって思うこともありますが、それ以外は総じて満足です。非の打ちどころがないってのはこのことでしょうか？最後に乗ってたスポーツ系の車はNAロードスターでテンロクのNAエンジンでMTだったのですが、これの燃費が街乗りで１０ｋｍ/L前後だったことを考えると、その動力性能の差も含めてスポーツ車なのに、エコ(笑)っていうのがすごいですね。
６MTは初めて乗りますが、1.4Lターボエンジンは充分なトルクがあり、軽量なボディとあいまってオーバードライブの５速６速でも充分使えます。
私の場合は基本的に一人か二人でしか使いませんから、それ以上乗る人だとまた評価が変わるかもしれませんが、この使い方だと街乗りから遠出までオールマイティに楽しめる車だと思います。

当初は年間５０００ｋｍくらいかなと思ってましたが、思いのほか走るのが楽しい車なので１万キロは確実に超えそうです。

欠点を上げるとしたら、収納が少ないことですかね。まぁ、比較対象がエブリイなので話半分に聞いておいてください。

契約２月２７日、登録５月１８日、納車５月２９日。
ＺＣ３２Ｓからの乗り換え。　セーフティサポート非装着車（６ＭＴ）のシルバーメタリックでナビもオプション装備せず、単車で使っている２万円程のポータブルナビゲーションを共用化。

今年２月、ＺＣ３２Ｓの３回目の車検予約していましたが、何となくスズキのＨＰ見ていたらＺＣ３３Ｓの試乗車が近所の販売店にあり、興味本位で試乗予約。

試乗直前の第一印象は、ドアミラーのミラー面積が小さくなった、シートの包まれ感が薄らいだ、チェンジレバー（ＭＴ）が立った、の３点。不満点ばかりの第一印象。
でも、たった数キロの試乗でしたが、加速、レーンチェンジ、右左折、バック等何をするにも「軽さ」を感じます。排気量△２００ｃｃしたものの低速から感じるターボ、車両重量△７０ｋｇなどが大きく影響しているのでしょう。
翌日、いつもの営業マンから電話連絡あり、次の休日にはいつもの店舗で即契約。

この２ヶ月間で、４，９００ｋｍ走って満タン法で平均燃費は２０ｋｍ／リットル。前車ＺＣ３２Ｓは６６，９００キロ走り平均燃費は１７ｋｍ／リットル。まだあまり回していませんが、４年目の妻のリッターカーは平均燃費１６ｋｍ／リットルですので、ハイオクですが維持費面ではスイスポに軍配。

前車同様主な使用は、趣味の旅行。定年退職したものの、心許ない年金では食っていけないので再就職しつつ、休日は日付変更線越えた辺りからエンジンオンし、８００ｋｍぐらい走る日もあります。
皆様のユーザーレビューで書かれている良い点の大半を、「その通り！」とニンマリ頷いていますが、上記３点以外では、タンク容量が小さくなったのが私の不満点。
楽しく運転することがメイン。安全面を意識しますが、後方確認等はルームミラーそしてドアミラーを絶え間なく活用していますので、私にはセーフティサポートは必要ありません。

営業マンの勧めで、納車時に「ウルトラグラスコーティングＮＥ’Ｘ」（ボディー用防汚コーティング）を注文しましたが、大げさに言えば鏡のよう。青空駐車ですので、施工して正解。。。この２ヶ月間で手洗い洗車１回のみ。

車を「単なる移動手段」あるいは「ゴージャスなリビング部屋」と捉えるのであれば購入対象外となるでしょうが、一度でも運転すれば、その楽しさに心がトキメキ、ちょっとだけ「世界が変わります」よ。

車に何百万円もかける体力もない老人に、運転することの楽しさを教えてくれる数少ない車だと認識しています。年齢的にも３台目のこのスイスポが最後の車となりそうですが、いつまでも生き残って欲しいタイプの車です。

納車され、おおよそ3ヶ月間乗ってみたのでレビューをしてみます。

これまでは1台を除いてMT車で、「運転をすること」自体に楽しさをずっと感じてきました。加えて前者は同型のRS（ZC83S）だったので、そこまでの違いは感じないと思っていたのですが、ここまで運転席でワクワクできる車とはビックリしました。
軽快なハンドリング、パワフルなエンジン、使いまわしの良いサイズ、そしてデザインも含めて所有する満足感があります。これは長く乗り倒すことになるんだろうなという予感がしています。
200万円を下回る車両価格も、他メーカーとは一線を画してますよね。
良い1台を手に入れました。大切に付き合っていこうと思います。

【満足です】
前車・RS（ZC83S）と比べて、トルクの高いエンジンが高速・郊外ではもちろん楽に走れますが、街中でもシフトチェンジが楽につながって、より運転しやすいとは意外でした。
タイヤの影響もあるとは思いますが、車幅が3ナンバーサイズになったせいか、コーナリングも非常にどっしりと安定しています。

【不満、かな】
・前車から気になっていた点ですが、この型になってから、雨天時にフロントガラスが曇りやすく、デフロスターの出番が頻繁になったように思います。
・オートライト機能のため、夜は当然のこと、トンネルなど暗い状況での走行時は必ずライトオンになります。しかし、ちょっとした木陰を通ってもライトが付くなど、センサーの感度が高すぎるような...

＜デザイン＞
当初は「スイフトらしくないな」と思えたフロントマスクも、むしろ今ではしっくりきます。ワイドに口を開けたグリルと、横から見た時の鋭角な顔つきは、かなりの好印象です。
インテリアの赤いアクセントも、いい感じですね。
ちょっと不評（？）なホイールも、僕は結構好きですよ。

＜エンジン・走行性能＞
1t以下の車重に、前述したような1.4Lターボのパワフルさがあるので、文句のつけようがありません。
ハンドリングも軽快に思った方向に向いていきますし、このコンパクトなサイズは非常に運転しやすいです。

＜乗り心地＞
硬めの足だとは思いますが、特に気にはなりません。
ロードノイズは正直大きめだと思います。しかし、ある程度の遮音処理をすれば気にならなくなりました。
167cmの自分には、シートへの収まり具合も、ステアリングや各パーツまでの距離感はかなりの丁度良さです。
あ、ハザードスイッチだけは、やや遠くに感じるかな...

＜燃費＞
平気で20km/Lを超えていた前車（1.2L・NA）と比較はできませんが、1.4Lターボ車としては十分な数字だと思います。
エアコン不使用で郊外を走ると、あっさりカタログ値を超えるので満足です。

＜積載性＞
荷室はお世辞にも広いとは言えませんが、前型（ZC7＊S型）に比べると、かなり改善されたように思います。
ドリンクなどの小物入れも十分とは言い難いですが、それを「スイフト」に求めるのはちょっと...
総じて、1人ないし2人で利用する際に不十分さは感じません。

＜価格＞
この車を200万円以下で出しているスズキさん、何か間違っていないでしょうか...