トヨタ カムリ 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】ツートンカラーのあるセダンは日本ではカムリしかありません
そのスポーティさに惚れて購入したので不満はありません

【インテリア】
スイッチ類は使いやすくていいと思います。WSグレードなのでドアパネルやコンソール部が寂しいのでもう少し質感が高ければと思います

【エンジン性能】
前車もTHS?車に乗ってましたがレスポンスが全然違くて素晴らしいと思います。やや振動があるのが難点でしょうか
普通に乗る分では満足出来ると思います

【走行性能】
ハンドリングも良いですし、視界(特に前方)も良くて運転しやすいです。ロードノイズが少しうるさいのとリアの剛性が少し弱いかな(乗り心地配慮？)と感じる場面も。
ブレーキは少し弱いかなと思います

【乗り心地】
WS 2WDですが、上手くスポーティさと乗り心地を両立してるかなぁと思います。少し硬さを感じるのですが、それでいて乗り心地悪いと感じるわけでもなく絶妙だと思います。そのどちらかにもう少し傾くと印象が悪くなると思います
【燃費】
2500ccでこれは素晴らしい
排気量ある車で燃費の良い車を探してたのでピッタリでした

【価格】
値段相応。

【総評】
デザインに惚れて購入しましたが、燃費も良くパワーもそこそこありとても気に入ってます
後期型でメーカーオプションが改良されましたが、前期型の時からシートヒーター等の装備を細かく選べたら良いのにと思いました。
あとやはりシートメモリーは装備して欲しかった
次期型はその点と中国版にあるフルデジタルメーターを装備される事を期待します

50プリウスからの乗り換えです。
30プリウス→50プリウス→カムリws と乗り換えました。
まず驚いたのが高速安定性です。仕事柄沢山の車を乗りますがさすがトヨタだと感じます。
ハンドルだけが好きになれずレアルに交換しました。
ハイブリッドと言うのを忘れるくらいガソリンらしさがある思います。
自宅付近が多少入り組んでる為少し大きさを感じる時があります。
これだけの仕上がりでこの価格はトヨタも頑張ったと思います。
私は満足してます。

30系プリウスからの乗り換えです。

【エクステリア】
全長、横幅ともに少し大きいとは思いますが、不思議と30系プリウスより前方とサイドの見切りが良く運転はし易いです。
あと、WSグレードは存在感のあるデザインだと思います。

【インテリア】
ぱっと見は良いのですが、細部を見るともう少し頑張れたのではと思うところが多々あります。

【エンジン性能・走行性能】
ハイブリットなので普段はジェントルに走りますが、やろうと思えばいつでも出来ますよと言う余裕が気に入ってます。

【乗り心地】
18インチですが、フルTNGAのしっとりとした乗り心地です。

【燃費】
街乗り短距離中心だともう一つと言った感じですが、中長距離だと18〜20リッターは出ますので文句は言えません。

【価格】
レザーパッケージは若干高い気がしますが、基本的には価格相応だと思います。

【総評】
突出したところは無いですが、全体的に高次元でバランスの取れた車だと思います。

良い意味でも悪い意味でもトヨタらしい車です。外見良し、内装良しです。街中を走る限りは燃費も良しです。普段の足として乗るには何の不自由もなく、非常に優等生です。ただ、エンジン音やフィーリングはあくまでもアクアやプリウスの延長線上にあります。オーディオの音質も良くもなく悪くもありめせんが。音量を上げるとそこら中でビビり音が出てきたりと、その辺りの環境対応まで考えていないところは欧州車の域には到底遠い部分です。マツダさんもBOSEを入れたりされていますが、それでもアウディやメルセデスの標準オーディオの域にもたどり着けないのは少し悲しさを感じます。 車をエンジョイするには難しいですが、見た目と足としての期待だけでよければ、グッドな一台です。

【エクステリア】
どの角度から見ても格好いいです。特に低重心を協調するスタイリングに満足しています。
【インテリア】
安っぽいとの意見もありますが個人的にはそんな気がしません。高級感があるかと言われるとあるとは言えませんが価格相当の質感はあります。
【エンジン性能】
必要な性能＋αで余裕があると思います。
【走行性能】
サスペンションの調整が上手いのかシャシーが良いのか、多少突っ込み気味でコーナーに入っても破綻する事無くなく曲がってくれます。余裕がある性能は安心感を得られて快適に走れます。
【乗り心地】
１８インチは良くない評判も見ましたが、段差を超える時でも不快な突き上げ感はありませんでした。
車内も静かでシートの包み込み感みあって快適です。
【燃費】
燃費を意識した走りで２３?位走ります。ハイブリットを意識せずガソリン車と同じ走り方でも１６?は走るので車格からしても良いと思います。
【価格】
オプションを付けると５００万オーバーは高いと思います。若い人に向けたデザインやセダン復興を謳っていますが若い方が気軽にに乗れる値段では無いです。
【総評】
価格は高くとも全体的に満足出来る車です。運転しやすいので車の大きさは気にならないと思います。
所有していて満足の出来る車です。

カムリハイブリット WS レザーパッケージが第一希望でしたが、18インチの乗り心地が好みではなく、17インチ Gグレード（MC前）にしました。

【エクステリア】
ボンネットやサイドパネルの躍動的なプレスラインが施されたエクステリアデザインが秀逸で、サイドから眺めたボディーラインに一目惚れしました。
クジラ顔には、賛否があるようですが、存在感があり、気に入っています。
ツートンカラーの WS はかっこいいですね。正直、うらやましいです。

【インテリア】
インテリアの質感は、価格相当で、いいと思います。
左右非対称のインテリアデザインは、チョットやりすぎかなと感じましたが、機能面で不都合はありません。
ダッシュボードは、低く抑えられていて、Ａピラーの巧みなデザインもあり、視界がいいですね。後席の広さ・乗り心地には、ビックリしました。

【エンジン性能】
ハイブリットユニットとしては、完成度が高く、文句がありません。スポーツモードは、圧巻の性能ですね。

【走行性能】
基本的に安定志向のセッティングです。ステアリングは、やや重めの印象ですが、車両重量の割に、ハンドリングの応答性がいいですね。長距離運転では、最高の相棒です。

【乗り心地】
Gグレード 17インチ装着車ですので、乗り心地はいいです。
WS レザーパッケージ 18インチ装着車は、路面の段差を乗り越えた際に、不快な粗さがありました。バネ下が暴れる印象です。
個人の好みで印象が異なると思いますので、比較試乗をお勧めします。

【静粛性】
静粛性が高いですね。エンジン始動時の音、振動はわずかに感じますが、気になりません。

【燃費】
ハイブリットユニットの新開発のカソリンエンジンは、熱効率41％とディーゼルエンジン並の高効率を達成していて、2.5 リッタークラスとしては、驚異的な燃費ですね。エコ運転を意識していなくても、18〜19Km/Lを表示しています。

【価格】
デザインよし、静粛性よし、乗り心地よしのハイブリット車としては、十分納得の価格だと思います。
予算によっては、程度の良いＭＣ前の中古車狙いもありだと思います。

【総評】
日本国内では、マイナーな存在ですが、ビックリするほど良い車です。
サイズ的に、クラウンハイブリットや輸入車と比較される方もいるようですが、一度試乗すると印象が変わります。
ディーラーも売る気満々で、好条件が期待できます。
装備次第では、MC前の中古車はお買い得だと思います。

【エクステリア】
低重心でスポーティ感は有るが格好良さにやや欠けるかな！
【インテリア】
クラウンと比較するとやや高級感が劣るが価格からすれば合格
【エンジン性能】
ハイブリッドとしては十分な動力性能を感じる
【走行性能】
スポーツモードでは加速を感じられ、最小回転半径が大きい割にコーナーを気持ちよく曲がれる。
【乗り心地】
室内が静かでオーディオの音が気持ちよく聴ける。走行振動も少なく快適
【燃費】
市内でのチョコ乗りが多いが3000km平均19km/lで満足
【価格】
ディーラーオプションの9インチナビが高い
【総評】
ほぼ満足の90点

【エクステリア】
最近のトヨタは頑張っていると思う。好き嫌いが分かれると思うが、自分的には好き。今までのカムリと思えないスポーティなデザイン。
【インテリア】
トヨタはこの辺りは、昔から無難にまとめてくる。良いと思う。
【エンジン性能】
4気筒にしては静か。室内への音の遮音性が良い事も有るが。不満なく、ストレスも感じない。
【走行性能】
低重心でスポーティな感じ。ハンドリングも良い。
【乗り心地】
ゆったり感があり、長距離には特にいいと思う。
【燃費】
このクラス、このサイズで平均17km〜18km/Lは立派。高速だけなら20km/Lくらいか。
【価格】
高いと始めは思ったが、この装備や質感、性能なら妥当だと思った。
【総評】
今までスバル車3台(レガシィTW250T→インプレッサWRX sti ver.? type R→レガシィTW3.0R)、トヨタ車1台(ウィッシュ1.8s)と乗って来たが、トータルでNo.1かも。長く付き合える車だと思う。

2002年発売の3代目ウィンダムMCV30(以下、前車)後期型からの乗り換えです。 納車して4ヶ月経ったので改訂します。

1.走行性能面
?電気式ステアリングの感覚がダイレクトになった。タイヤの所在がよく分かる。
?ノーマルモードではガソリン専用車と同等以上の自然な加速感に、スポーツモードでは更に急加速が味わえる様になった。
?ブレーキ時の回生感が殆ど無くなり、スピードを落として停車する寸前以外は抑えられた。
?リアサスのダブルウィッシュボーン化と車両の低重心&手元側への重心の寄せ、および剛性強化によりどっしりと四輪を地に着けながらカタマリ感のある走行になった。

普段は意識しないで運転していますが動力表示を見るとガソリン、EV出力、EV充電、ガソリンとEVの並行、と目まぐるしく切り替わります。エンジン音は車内に入って来ますが、EV走行のヒューンという音は全く入って来ないです。

乗り換えに際して、当初残念だったのは前車が3.0LのV6であったのが2.5Lの直4エンジンへと変わった点でした。納車後エンジン音に慣れるまでにも時間が掛かりました。
しかし前車の215PSに対して211PSとエンジンとモーターを総合すればスペック的には同等ですし、エンジンとモーターとの協調による加速は前車を上回っており、前車より300kg重いのに車重を感じる事も皆無でパワフルです。

最初の頃に感銘を受けたのはスポーツモードにするとステアリングの遊びが減ると同時に重くなって僅かなステアリング操作で車体が反応して行く点で、前車のスポーツモードは単にサスが硬くなるだけでしたので15年間でここまで進化したかと感心しましたが、その後、こうした個々の点もさることながら、車全体としての出来の良さ ー TNGAの恩恵により良い意味でFFの頭の重さが希薄、低重心でカタマリ感のある走行が楽しめる点 ー にこのクルマの魅力を感じています。

2.サイズ(前車との比較)
前車と比較するとサイズはほぼ変わらない(全長＋20mm、全幅＋30mm、全高−5mm)ものの、?ヒップポイントが下がった事、?ドライビングポジションが極端に言えば「ヒ」の字状に足を前に投げ出す形になっている事、?クーペルック化に伴うリアウィンドウの後退&車内後方のせり上がりによって運転席に座った時の車両感覚は大分変わりました。

ホイルベースも105mm延伸、17インチタイヤのGグレードだと最小回転半径も＋100mmの5.7mとなり取り回しに注意が必要かと思いましたが、実際には影響無しでした。

後席は膝先のスペースが拡大され、室内長＋5mmに対して拳1〜1.5個分広くなっており快適です。
室内幅は＋25mm、室内高は±0です。

3.デザイン
エクステリアは鋼板性能とプレス技術の向上の恩恵によるものか、エンジンフードの隆起、サイドのキャラクターライン、随所での膨らみと絞り込みによりメリハリある流麗でダイナミックなフォルムになっています。 特にフロントドアを開けて断面を見るとS字に膨らみと絞り込みがあるのがよく分かります。

北米版と比べると、フロントフォグの設置、ドアノブのガーニッシュ化が見られる他は同じ様です。

インテリアについてはアシンメトリーなセンターパネル構成ですが収まりが良く違和感が無いです。ダッシュボードなどの樹脂パーツは近年の欧州車の内装を参考に意図的にツヤ感の無い仕上げにしている様です。ドア側は簡素ですが目線はセンターに向くので影響無しです。OPでパノラマルーフを付けましたが天井の6,7割が窓(前半分が開閉&チルト、中央に梁、後半分ははめ殺し)になり開放感があります。付けて大正解でした。

4.契約、納車、1,000km街乗りしてみて

9月10日に契約して納車は11月11日でした。

乗換え当初は低速であっても直ぐにエンジンが起動して、いちいちその音を気にしていたのですが走行距離が1,000kmを超えた頃から街乗りでの無音のEV走行が半分くらいに増えてきました。ふっとアクセルを緩めたりといった運転する側の車の扱いの慣れと、車側での運転手のアクセルの踏みグセの学習でこなれて来たのだと思います。今はエンジン音もほとんど気にならなくなっています。

操縦感覚としてはアクセルと操舵に対して車体が素直に反応するので運転していて心地良いです。また、山道のカーブや大雨の中での走行における車体の安定した挙動に根源的な実力を感じます。

車として当たり前の事を積み上げていった結果、高いパフォーマンスと信頼性のある良車に仕上がっていると思います。当初は前車から同格車両への乗換えと思っていました。系譜的にはそれで正しいのですが、今では一つ上の車格の車に乗り換えたのだなと感じています。乗れば乗るほど良い点が見つかる車だと思います。

主戦場を北米とする世界戦略車として見れば、Beautiful Monsterでは無く、開発時のking of standard middle sedanのコンセプトをそのまま打ち出しても良かったのではないかと思います。

T-connectを使って、スマホで燃費を確認できます。

【エクステリア】
デザインのもたらす機能性という意味では、新型カムリの視認性の良さは殊の外良好です。周りの車の位置関係がわかりやすく、BSMの効果もあり車線変更が自信をもってできます。右左折も死角が少なく人や自転車に注意が行き届きます。電球が並んだようなライトの光り方は好みではないので、LEDで美しいラインで光らせるデザインは気に入っています。
【インテリア】
前にも報告した通り、さりげない高級感、上質感がさわやかです。ドリンクは勿論、サングラス、スマートフォン、ティッシュボックス、ほこり取りブラシなど、よく使うものがグローブボックス以外の運転席に近いところに置ける十分な収納がありがたい。T-connectもスマホ連携が良い。
【エンジン性能】【燃費】
エコ運転、スポーティな運転など、シチュエーションによって運転モードをうまく使い分けると、それぞれの目的に高度に応えてくれる性能を具えています。燃費は画像に示す通り、平均燃費は20km/l程度出ます。燃費を狙って走れば25km/lのような数字も出ます。
【走行性能】【乗り心地】
急なカーブにちょっと早めのスピードで入ってしまっても、ローリングやアンダーステアなど殆どなく、操舵の追加など必要なく意図したとおりに安定に曲がります。それでいて乗り心地はソフトです。
【価格】
この価格の車でドアのロック、アンロックに連動するオートドアミラーがオプションであることには驚きました。トヨタの営業マンでさえ標準でついていると思い込んでいました。が、この車格・走行性能でこの燃費を出す欧州車は+200万円は必要ですから価格は適切と思います。
【総評】十分満足。

４年前にカムリハイブリッドを購入し、カムリファンになりました。今回、新型カムリが出てから何度も試乗し、迷いに迷った末に購入しました。約１０００?走行したので、レビューを書きます。
【エクステリア】
旧型よりも車高が低くて好印象です。特に、横から見た姿がかっこいいです。
【インテリア】
ややプラスチック感があるものの、デザインは気に入っています。
【エンジン性能】
パワーは十分です。どこでエンジンが始動しているか分からないほど、滑らかな加速です。
【走行性能】
旧型のカムリよりも、直進の安定感が抜群です。ハンドルは少し小さくなり、スポーティな感じになりました。ワインディングロードも思った通りにコントロールできます。レーダークルーズコントロールを初めて経験しましたが、高速道路の運転負担が、かなり軽減されると思いました。
【乗り心地】
ハイブリッド車ならではの静かさは抜群です。道路のごつごつをかなり吸収して、旧型よりも柔らかい乗り心地になっています。
【燃費】
非常に良いです。高速に乗れば、軽くリッター２０?を越えます。
【価格】
やや高い買い物ですが、その分、大切に乗ろうと思います。
【総評】
旧型カムリの良さを引き継ぎながら、さらに洗練させた感があります。完成度が高い車と言えます。十分満足しています。