トヨタ カムリ 2017年モデル G（2017年7月10日発売）レビュー・評価

旅行でレンタカーを使うことになったので、次の買い替えで気になってるカムリを借りてみました。
大人４人乗って、息子と交代しながら４日間で約1000キロ走った感想です。ふだんは2010年式2.4Lのエスティマに乗ってます。
【エクステリア】
全体のプロポーションはとてもカッコいいと思いました。クジラ顔のフロントマスクは好きずきでしょうが。
【インテリア】
機能的で使いやすいと感じましたが、左右対称のオーソドックスな方がいいかもしれません。全体的には価格相応な高級感と機能性が両立できていますが、パワーウインドウスイッチの周りの素材や、トランクを開けたりするスイッチのあたりなど、細かいところに安っぽさも感じました。
【エンジン性能】
４人乗車・エアコンONでも全く不満を感じませんでした。モーターとエンジンの使い分けもスムーズで、さすがハイブリッドの草分けメーカーです。後席に乗って上り坂で強めに加速した時には、体がシートに押し付けられるのを体感しました。運転していた息子が、すごいパワーだと驚いておりました。反対に、アクセル開度が低いと70〜80キロでもEV走行になって、騒音と振動が一段と低くなるのを感じるとなんか嬉しくなります。
【乗り心地】
とても静かで快適でした。上り坂で発信するような場合に、モーターで走り出してからすぐにエンジンが掛かって高い回転数まで上がると［ボー」というエンジン音が聞こえてはきますが、別に不快なレベルではありません。後席の広さも申し分なくて、静粛性、乗り心地とも快適な車だと思います。ひとつ気になったのが、アクセルペダルから足に微振動が伝わってくることです。オルガン式のペダルがボディ直接取り付いているせいでしょうか。EV走行の時は感じなかったので、エンジンの振動が伝わっているのでしょう。
【燃費】
大人４人乗車、真夏でエアコン常時ONで、燃費計で22.7km/Lでした。一度も給油してないのに、燃料計はまだ１／４弱あたりでした。
初代プリウスの後期型を所有していた時は18くらいだったので、この性能と広さを考えるとカムリの燃費は本当に素晴らしいですね。
【その他】
ボディの大きさがどうかな？と思っていたら、気になることはありませんでした。駐車場での切り返しも問題ありません。ふだん乗ってるエスティマとほぼ同じサイズでしたし。
背の低いセダンはミニバンと比べて乗り降りがしづらいのが難点でしたが、その代わり走っている時の揺すられ方が少ないのを改めて実感して、こういうのもいいなと思いました。
全体的には本当に素晴らしい車でした。次回買い替え時の最有力候補ですね。

20代です。レンタカーで遠出してきた。

【エクステリア】
グリルが最近のトヨタらしくヘンテコだが、かっこわるくはない。セダン好きからすれば非常にかっこいい、特にリア。

【インテリア】
とても高級感があるが、安っぽい部分も少しある。収納やスイッチ類などよく目にするところはまあ良くて、ダッシュボードとかドアトリムが安っぽい。乗っている分には全く気にならないので別にいいんだけど

【エンジン性能】
エンジンもモーターもレスポンスが遅い。発進時のモーターとガソリンエンジンの切り替えが音もショックもあって不快。エンジンがうるさい。トヨタのハイブリッドは初ですが、どんなものかわかっただけでもまあいいや（別に悪い意味ではない）。
やっぱEVの方がいいなぁ。

【走行性能】
ハンドリングがとても良かった。いい感じの重たさ。いい感じの遊び。落ち着いて、なめらかで、安定していて、曲がりたい分だけ曲がってくれる。

【乗り心地】
突き上げとかも全然ないし揺れないしで素晴らしい。ロードノイズもない。
後部座席もとてつもなく広い。

【燃費】
20km/lを余裕で超えてきた。文句なし

【総評】
エンジンと内装の一部以外は全然文句ない、素晴らしかったです。
見切りの良さは特筆に値します。ボンネットが見えるので、この車幅でも運転しやすいですね。

ＧモデルとＧレザーモデルを計３回試乗してみました。その出来の
良さに驚いて今回の投稿に及びました。


●走行性能
走り出しが非常に滑らかで静かです。ＥＶ始動なので当然だが、本当
に驚くほどスムーズです。それでいてアクセルのレスポンスが良く、
踏んだら踏んだだけリニアに力が出る感じです。ハイブリッドシステム
が初期のプリウスとは一線を画すほど進化しているのを感じました。

参考までにネットで0-100km加速を調べると以下のようでした。

レクサスIS2.5L＝8.4秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
インプレッサ2.0=8.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒

ハンドリングは切り出し時やや重い気がしないでもないが、
狙った通りに曲がっていく。重心が低く前後重量バランスが50：50と
良く、タイヤがぴたっと路面に吸い付いたように走っていきます。
ステア特性がニュートラルで、言われなければＦＦとは気がつかない
でしょう。ステアリングの中立性も素晴らしくクルージングがすごく
楽ちんです。軽く手を添えているだけでどこまでも真っすぐ走っていく
感じです。高速での合流や追い越しも瞬発力があり、中間加速も力強く
何のストレスもなかったです。

また、高速でのスタビリティが半端ないレベルでした。よほど剛性が
高いのか横風や路面のアンジュレーションや下からの突き上げを受け
ても車体が殆どぶれない。こんな車、トヨタにあったっけ？と思うほど
素晴らしい足と思いました。


●乗り心地、居住性
まず、乗って最初に思うのが乗り心地の良さです。巡行中は本当に静か
でロードノイズが非常に少ない上質な乗り味です。Ｇモデルでタイヤが
ミシュラン17インチプライマシー３のコンフォートタイヤの恩恵もある
かも知れないが今まで乗った車の中でも最上の部類です。ちなみに
Ｇレザーモデルは少しだけロードノイズが大きくなりますが、乗り味に
大差はありませんでした。

道路の継ぎ目や段差も上手くいなしているのがはっきり分かり、砂利道
のような場合でも上手くならしているかのように走ってしまいます。
後席にも乗ったが足回りにかなりのゆとりがあり、前席との会話も普通
の声で問題ない。現行クラウンにも負けていないと感じます。

余談ですが、某Ａ４や３シリ、ゴルフなどは運転は楽しいがパッセンジャー
の居心地は決して良くない。車内には乗り込みにくいし、シートも薄っ
ぺらく意外と窮屈な姿勢になります。


●燃費
計３回の試乗で表示値20km/Lくらい


●満足している点
エクステリアが旧型に比べて格好良くなった。フロントグリルだけは
残念だが、側面やリアの造形はセクシーさを感じるほど美しい。

燃費が良い。ミドルサイズセダンでこんなに燃費が良いのは驚き。

静かで運転しやすい。アクセルがオルガンペダルになっており、ＡＣＣ
と相まって長距離ドライブでもまったく疲れない。
また、クルコンが180km/hまで設定可能になっている。

トランクルーム、エンジンルームの遮蔽が素晴らしく室内が
プレミアムな空間になっている。このクラスでは最高レベルと思います。

ドアミラーをやや後ろにつけ、ウインドウ面も少し下げてあるので
左右の見切りが良く大きい割に運転しやすい。

セーフティセンスＰにより衝突安全性が高められている。
ボディ強度も前述したようにセダン最強ランクである。

インパネ周りが未来的でデザインセンスが良く、スイッチ類の配置も
シンプルで手の届くところにまとめてある。これ意外と重要です。

ＣＶＴながらシーケンシャルモードがあり、モードもスポーツモード
が追加されきびきびした走りも楽しめるようになっている。ハイ
ブリッドにありがちなゴムバンドフィールは全く感じない。

後席がトランクスルー対応になっていて長尺物も積載できる。


●不満な点

運転席の足元左側がやや窮屈な感じがする。

ドアの開閉音がこのクラスの車としては安っぽい。

後席にリクライニング機能がない。

以下の物がＧモデルでは標準装備でついていない
・クリアランスソナー（IntercoolerＳ）
・ブラインドスポットモニター
・シートヒーター（Ｇ、ＸモデルではＯＰでも付けれない）
・ミラーウェルカムライト
・オートリトラクタブルミラー
・リバース連動ミラー
もしかして、クラウンとの差別化のためか？。

ＭＯＰのナビが８インチしか選べない、ＤＯＰで９インチを選択すると
IntercoolerＳやＲＣＴＡの安全装備を装着することが出来ない。

空気圧センサーがあるため、Aftermarket品ホイールでは対応品が不可欠となる。

後席に乗った場合、前席下部の足先スペースが狭い。低重心化のため
シート位置を下げたしわ寄せですね。

日本仕様ではハイブリッドしか選択肢がない。


●総評
ぶっちゃけ、総合的に見てこの車は素晴らしいの一言です！。
ライバル車にレガシィやアコード、アテンザなどがありますが、
今回のカムリが安全性、経済性、内装、品格、堅牢性、信頼性、
すべてを考慮して頭一つ抜きんでていると思います。
コストパフォーマンスもピカイチでしょう。80点主義のトヨタが
1やればこんな車を創れるんだなと感心しました。

とにかく、セダンを検討している方もそうじゃない方も是非一度
試乗してみることをお薦めします。大事なパートナーやお客様を
乗せても安心できる車だと思います。

現在SAIに乗っていますが、カムリの発売でSAIも終息方向とか・・・点検のついでに試乗してきました。

【エクステリア】
以前のカムリとは性格の異なるカッコいい車ですが、個人的にはやり過ぎ感がします。

【インテリア】
一見高級感ある落ち着いたインテリア。SAIから比べるとデザインの進化を感じます。インパネ周りは実用的なつくりで好感が持てます。が、よーく見ると所々に見える樹脂素材がレクサス・クラウンクラスとは異なるところ。大きいセダンですが高級車というにはもう一息かな？

【エンジン性能】
ノーマルモードではストレス無い加速です。エンジンのふける音もいい車だなという音です。SAIのキーンという安っぽい音とは違いますね。エコモードではおとなしくまったりした走りになります。

【走行性能】
SAIと比べるとエレガントな走り。しっとりとした乗り心地で道路の凹凸を超えるといい足だなと実感できます。加速性能は正直SAIとそう変わらない印象ですが、足回りの良さがこの車の価値を決めると思います。

【乗り心地】
ハイブリッド車でもあり静かな車で乗り心地も良いです。硬くゴツゴツした感もなくふにゃふにゃな乗り心地でもないです。ゆったり長距離が楽しみな車でしょうね。後席も広いですね。クラウンより広いかも。

【燃費】
燃費を判断する程試乗できていませんが、賞味20km/ｌくらいだと思われます。

【価格】
装備も充実していますが、もう50万くらい安いと価値もかわるかなぁ。

【総評】
トヨタが盛大な広告宣伝をしているせいか、インターネット広告でよく見かけますし各種レビューでも褒め状態ですね。いい足をした長距離運転が楽しみになる車です。

ただ、かっこよく作られており車高は低め、折角のビッグボディが車高の低さで居住性が発揮できません。乗り降りはSAIの方が楽！？トランクも車高が低い分SAIよりトランク高がありません。あとここまで大きなボディだと敬遠する方も多いでしょうね。駐車場での小回りなど日常の足には不便かも知れません。

今は登場直後でいい話が多いですが、評価は１年後に下されるかなあ。確かに走行性能は素晴らしいですが。

で、SAIに乗っている私が買い替えの対象になるか！？残念ながら見送り。もう少し日本的なデザインがいいです。あと、２リッターを超えないハイセンスな一回り小さなハイブリットセダンを出してくれませんかねぇ。

【エクステリア】
ブラックで、サイドウィンドウのメッキ枠と相まってクラウンのような重厚感を感じました。
あの重厚感ある走りはスポーティな外観の北米仕様よりも日本仕様の方が合っていると思います。

【機能性】
ドアミラーが手動スイッチなのが残念でした。
最近、キーロックするか、エンジンを切れば自動格納される車が多い中、カムリは毎回自分で格納する必要があります。
これはオプションで付けることができますが、標準装備してほしいですね。

HOLD機能は良かったです。
一度HOLD機能をONにしておくと、ブレーキを踏んで停止した後、HOLDされ、アクセルを踏めば解除されるのですが、
ハイブリッドでモーターで走り出すので、アイドルストップみたいにエンジン始動時の振動がなく、快適です。
強いて言えば、私は交差点中央で右折待ちする際、ブレーキとクリープ走行を繰り返して直進車両が来ないか確認して右折するので、個人的には交差点ではHOLDしない機能を付けてほしいです。交差点かどうかは単眼カメラでわかると思いますし。

【インテリア】
デザインがなかなか上質で落ち着きがあるのですが、ダッシュボードやメーターフード、ドアのアームレストが樹脂なので、
そこが革張りになっていれば、あのデザインにマッチしていたと思います。
機能性に関しては、運転席は、シート形状が変わっているので、ホールド性が良いかと思いきやそれほどでもありませんでした。
あと、シートが右に寄っていて、左側の再度サポートに身体を当てるように左に寄って座らないと、運転しづらかったです。
173cmの身長の私が快適に運転できるシートポジションにして後席に座ってみましたが、足元の広さも、ヘッドクリアランスも十分でした。先代カムリと同じくらいですね。

【エンジン性能】
2.5Lのハイブリッドなので、必要十分以上の加速力を感じました。
ATではないので、当然ながらギアチェンジする音がなく、
速度回復で加速すると、エンジン回転が限界に到達し、同じ周波数のうなり音が続きますが、
通常走行中はあまり気にならないです。
高速道路では頻繁にEV走行になり、80km/hくらいであれば、エアコンとオーディオを使っていてもEV走行できます。

SPORTモードにしてアクセルを強く踏み込むと、強烈な加速で背中がシートに押し付けられました。
モーターアシストも途切れることはありませんでした。
旧型リーフで強く踏み込んだ時に匹敵する加速力でした。

【走行性能】
重厚感が強かったです。
直進安定性は抜群で、ハンドルに手を添えているだけで、ほとんどブレることなく、真っすぐ走ります。
主力マーケットが北米なだけはあります。
カーブに関しては、ボディが重いのか、軽快に左右に曲がる感じはなく、ゆったりゆっくり曲がる感じでした。

【Safety Sense P】
・全車速ACC
まず、操作について、今までのACCは車間距離設定だけがステアリングスイッチで、他はレバー操作だったのが、
すべてステアリングスイッチの１か所に集約されたので、押す位置がずれると操作ミスに繋がりかねないです。
個人的にはボタンではなく、従来のレバー操作の方が、直感的に使えていいと思います。

設定車速についてですが、北米カムリと統一したのか、珍しく、115km/h以上でも設定可能でした！
だから、120km/h以上で走行中に車間距離を詰めずについてくるカムリがいたら、追い越そうとしているのかもしれません。

制御については、新型発売時から装着しているだけあって、ハリアーほど悪くなかったです。
C-HRよりも良かったかもしれません。
今まで乗ってきたC-HRとハリアーの全車速ACCは先行車がいなくなって速度回復するときに、慌てて加速していたのですが、
カムリは最初の1〜2秒は強く加速して、その後は設定速度に合わせていくように慎重に加速していました。
先行車が減速したときの減速制御はまだちょっと急でした。
先行車が停車したときの停車もカックンとはなるもののハイブリッドの割には上手に停止しました。

・LDA(ステアリング制御付)
カーブでステアリングの切り角が足りないときはメーター中央でラインの横に薄く表示してアシストするのみで、直線道路ではみ出そうになったときは、ラインがオレンジ色に変わってピーピーピーと警告音が鳴って、アシストが入ります。
ステアリングを離しても真っすぐ走るので、直線道路でステアリングを離してみると、ハンドル操作をするよう促されるまで１０秒以上ありましたが、直線とカーブの間のようなかなり緩いカーブでは、すぐにハンドル操作を促されました。
※ステアリングを離すといっても、いつでもすぐにステアリング操作できるようハンドルのすぐそばに手をスタンバイしてました。

【乗り心地】
快適そのものです。
ハリアーも快適と言われていますが、ハリアー以上に快適です。
道路の継ぎ目を乗り越えたり、路面がデコボコしていても、不快な突き上げは全くなく、うまくいなしてくれます。
助手席に乗っていた人が眠くなるくらい快適だと言ってました。

【燃費】
レンタカーなので、走行距離は計測していませんが、約600km走って29Lなので、20km/L程度でした。
車両の燃費計では21km/Lを表示していました。
SPORTモードを高速道路や一般道で数キロ使ったので、Gグレードの割に燃費は良い方だと思います。

【価格】
トヨタレンタカーで借りて、安心Wプランに入っていたので、レンタカー代としては安くはないですが、ハリアーより燃費良く、
C-HRより加速力が優れているので、経済的でストレスもなく良かったと思います。

【総評】
購入を検討しているわけではなく、話題性があってどんなものかと運転してみたくて借りて、
普段車高の高いRAV4に乗っていて、数年ぶりにセダンを運転したのですが、
視線は低いものの、意外と運転しやすかったです。
でもやっぱりRAV4が軽快に曲がるので、軽快な車がいいなと思います。
カムリに乗るとしたら、もっと大人になって落ち着いたときかな？と思います。

母の車買い替えにオブザーバーとして参加、試乗
現在プリウスα

年15000kmペースで走るので省燃費車である事、
年を取って来てるので自動ブレーキなど先進安全装備搭載車である事を条件に物色。

C-HR、新型プリウスはデザインが若過ぎるという事で敬遠。
比較的落ち着いたデザインと走りの上質さからカムリで契約しました。

運転する事が割と好きな自分にとって、トヨタ式のハイブリッドはコンピュータの介入のせいか違和感が多くて好きではありませんでした。
特にブレーキは踏んだ感覚と減速力がリニアに繋がってなくて運転していて疲れて楽しく無かったので、
自分では絶対に選ばないけど、母が乗るぶんにはまあいいんじゃない？
みたいな感覚で試乗に付き合って運転したら、手のひらを返さざるを得ませんでした。
トヨタのハイブリッドでネガテイブに思っていた部分が解消されて、思い通りにドライブできるので疲れない、楽しい。(マツダからのフィードバックがあったのだろうかなんて考える)
車内の揺れ、振動、突き上げなどは抑えられ、音も静かで乗り心地も良かった。
後席でも快適でした。(座高92くらいでも天井余裕あり)

セダンを選ぶ理由って、乗り心地や快適性だと思うんですよね。
でなければ、人や荷物が乗るワゴンやミニバン、小回りの効くコンパクトカーを誰しも選ぶでしょう。
カムリは、ちゃんとしたセダンだと思います。