トヨタ カムリ 2017年モデル G（2017年7月10日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
最初はクジラ顔に見えたが、5万キロも走るうちに慣れてくる
リアは最高にかっこいい
　
【インテリア】
Gグレードにはオプションでもシートヒーターがついていない　ありえない
シンプルな内装で運転中も使いやすかった
給油口を開くボタンの位置が悪く、膝で押してしまうことが多発　もう少し考えて欲しかった

【エンジン性能】
モーターのようにスムーズに回るエンジン
ただ高回転で回すと振動も音もうるさく感じる　
ターボ車に比べると30から50km/hぐらいの速度域でのトルクが少なく感じる

【走行性能】
購入当時からレーンキープ機能がなかったため、最近の車と比べると高速走行時に見劣りする
車両追従機能も荒い
しかし、高速走行時の安定性、直進性は高いため、短距離なら楽に運転できると思う

【乗り心地】
高速走行時の騒音が気になる
18インチタイヤのだったため乗り心地は良い
ただ、凹凸路面では若干後席がばたつく

【燃費】
平均22km/lほど　大型セダンとしてみたら燃費は最高だと思う

【価格】
世界戦略車ということでコスパは高く感じる
ただ、装備を削って安くしている感じもある
【総評】
HEVでは最高の一台だと思います。

モーター走行時の静粛性とガソリンエンジン始動時のギャップが大きく、ノイズ対策などDIYで頑張ったもののガソリンエンジンの存在を消すには至らなかったこと
また、走行支援の貧弱さからテスラに乗り換えします。
トヨタは走行支援が遅れており、他社から引き離される一方なので今後の将来性に疑問符が残る。

ただ燃費良く乗り心地よく走るには最高の車でした。
気になる方は購入して損はないかと思います。
参考になれば幸いです。

追加です　「2万キロ走って感じたこと」

純正ナビにしてよかった！！！　バックでの車庫入れが楽　！
最小回転半径が大きくて車庫入れが最悪・・・・・・・とのコメントを見ますが、うちのは純正ナビだからか、狭い駐車場も正確に入れられます、狭い道でのバックも各種装備に助けられ余裕です。
買う前に悩んだ車幅や最小回転半径が気になるときはあまりありません、むしろ周りの人から車庫入れがうまいと言われ自分でも不思議に思います。純正ナビ様様の感じです。

燃費が気になり購入時はずっとエコモードにしていましたが、ノーマルモードで普通に走る方が楽しくなりエコモードに戻れません、それでもリッター20キロ以上走るのですごいと思います。
最初はハンドルの遊びがなく高速で運転しづらく感じましたがすぐ慣れました。
ますますカムリが気に入っています。　　追加は以上です


■今まで40年近くサバンナに始まり、ブルU、シルビア、ウインダム、ノア、エスティマハイブリッド、コルベット、オペルセネター、BMW525、メルセデスC他といろいろ乗り継いできました、いつも2台持ち　この頃は年を感じ運転が慎重になってきました。
そこでプリウスかフィルダーを買おうとディラーに行きました。そこでカムリに出会いました。
自動ﾌﾞﾚｰｷなど安全設備とデザイン、燃費が魅力でカムリにしました。

心配事は横幅が広いこと、悩みました、悩んで悩んで、でもデザインに惹かれ購入を決めました。

【エクステリア】　
カッコいい、堀の深いサイドラインなど素晴らしいと思います。本当は黒が欲しかったのですが、黒はディティールがわかりずらいと思い、デザインが生きるシルバーにしました、パノラマムーンルーフの黒がアクセントになり、今はシルバーを選んでよかったと大満足です。

【インテリア】
このクラスにふさわしい質感があり、気に入っています。プラスティックの部分もありますがおかしな感じではありません。ナビも十分見やすく高機能で純正にしてよかったと思います。ブラインドスポットモニターもありがたい装備で思ったより使えます、今は必需品になっています。トランクも広くて使いやすいです。

【エンジン性能】
エンジン音が感性を刺激するといったことはなく、高回転でまわっています。音楽を流しているとエンジン音は全く気になりません。
でも加速時のわくわくするエンジン音があればいいのになぁと ふとさみしくなる時があります。実際はモーターと合わせ、かなりパワフルです。　加速時に直6かV8の盛り上がる音が出るオプションがあれば絶対付けます。だれか作ってほしい。

【走行性能】
やんちゃな感じではなくジェントルに速い、さらに、とにかくバランスよく曲がってくれます。山道も難なく速く走れます、今まで乗ったセダンと比べても全然よく走り、曲がり、止まります。すごいです、運転に自信がよみがえってきます。今まで所有した車の中で一番安全に速く走れます。（それ程速い車に乗ってきたわけではないですが）でも、サバンナやコルベット、525などのようにアドレナリンが出てくるような高揚感はなく、冷静な感じのまま早くも走れるように思います。アクセルを踏んだ時のクオオーンという音があるともっと燃えるのに、と最初は思ったのですが、今はいつでも早く走ろうと思えば走れる、という余裕と安心感があり満足しています。
ヘッドライトは明るく運転しやすいです。

【乗り心地】
しっかりしてるのにゴトゴトすることなく乗りごごちは良いです。座席は低いですが見晴らしが良く、自分のいる位置がわかりやすいです。横幅が広いので運転しずらいと想像してましたが、狭い道でのすれ違いや狭い駐車場に止める時以外、あまり気になりません。
運転しやすいです。

【燃費】
22〜23キロ/?くらい　　もっと良くなっていく気がします。

【価格】
この性能と燃費の良さ、それにデザイン、他にないもので十分価値があると思います。

【総評】
まず、買ってよかった。　安全性能も素晴らしい、死角が少なく運転しやすい、パワーもある、燃費もいい、静かで広い。　今一番最先端の車だと思います。乗るたび、見るたびにいい車だと思え、毎日の通勤が楽しくなりました。

【エクステリア】
信頼の高いトヨタのセダンが急ぎで欲しかったので、
ほぼカタログも外観も見ずに買いました。
あまりのクジラ似に後悔。

しかし。半年お世話になった頃には外観に慣れ、
今はとても可愛く思います。
新型WSの外観は逆に平凡すぎに感じるので、
現時点でどちらを選ぶかと言われれば、
もう一度、クジラ似のGを選びます。

【インテリア】
本革が苦手なのでGのファブリックシート一択でしたが、
ファブリックシートが少し安っぽい印象でした。
後から革調シートカバーをつけ、高級感がアップしました。
(WSのシートなら、シートカバーは不要と思います。
初めからこれがあればよかったのですが。)

【エンジン性能】
充分な加速力。素晴らしいです。
ハイブリッドシステムに慣れないうちは、
不定期な突然のエンジン音発生に違和感を感じました。
しかし、慣れると全く違和感を感じません。
こまめにエンジンを稼働させ、よく頑張ってくれています。

【走行性能】
ハンドリングは、思った通りに動かせる印象。
コーナリングも安定しています。
幅が1840mmもありますが、運転席からの視界がよく、
比較的狭い道路も気をつければ安全に通れる印象です。

【乗り心地】
良いです。ガタガタ揺れず、安定しています。
メルセデスCクラスほどの硬さはなく、
高速道路の継ぎ目は振動を感じにくい。
そして同乗の家族が酔わない。これだけで合格点。

【燃費】
季節にもよりますが、エコモード中心で
市街地20km/L
高速27km/L
総合で22km/Lくらいです。
レギュラーガソリンですし、驚異的な燃費です。

【価格】
営業マンの言い値で買ったので、割引は総額8万円のみ。
直後にWSが出ることも知らなかったのですが、
もっと値引きをお願いしてもよかったのかな？

【総評】
通勤で片道55km。さらに家族の送迎に大活躍。
とにかく毎日使うので故障が少ない車が欲しかった。
トヨタのセダンなら安心かなと思い、それだけで購入。
当時のクラウンはモデル末期だったので除外。
よく活躍してくれて、本当に大満足です。ありがたいです。
移動手段としての車の性能は文句なし。

【補足】
実用重視で実力高い。大満足。
しかしなんというか、先進的な遊び心は足りないかも。

　ホンダ・インサイト２代目初期型からの乗り換えです。


　外装はやはり鯨口が気になります。もう少しどうにかならなかったのか。北米仕様のままでよかったのではないかと思います。
全体的に見ればそう悪くもないのですが、どうしてもそこに目が行ってしまうのでそこは減点対象になりました。


　内装はそれなりに高級感があってよいのですが、ナビのボタン類やところどころに見え隠れする安っぽさがあり。父がクラウンアスリートに乗っているだけに、やはり壁があるのだなと感じました。比較対象がより上の車であるためそこは仕方ないですが、インサイトと比較すれば、逆にインサイトの内装が「これはオモチャか？」と思えるほど安物に感じられる。最初に述べたようにそれ相応の高級感は有りました。


　２５００ｃｃの大きなエンジンを積んでいるので十分な加速力があります。踏めば踏んだだけしっかり加速してくれるので、快適に走れます。加速時、エンジン音が室内に入ってくるという声もあるようですが、クラウンクラスと比較すると確かに入ってきます。が、ベタ踏みでもしない限りほとんど気にならないレベルのもので、当然インサイトと比較すれば圧倒的な静粛性です。早朝出勤時、眠い中静かに出勤したい身としては、非常に良い乗り心地です。


　インサイトが８年半で走行距離１１万キロ弱と、ほとんど値段がつかないような状態でしたが、担当営業マンのかたに値引き５０万、下取り１０万までがんばっていただき、これだけの値引き額は他店へ行こうが、何年か待とうがそうそう出てこないだろうと思い契約しました。


【総評】
決して購入して損するような性能ではありません。良い車だと思います。



数ヶ月乗ったので燃費に関して追記です。
現在トータル燃費はリッター2４．７ｋｍに達しており、現在進行形で伸びています。
自分の運転なら２２ｋｍくらいまでは普通に行き、２３ｋｍには届かないくらいだろうと思っていましたが、想定以上に伸びてくれています。うれしい誤算でした。
このままどこまで伸びるのかというのが毎日の運転の楽しみです。

↑から2ヶ月ほどが経過し、燃費がさらに伸びました。
現在リッター26.9〜27.0ｋｍを行ったり来たりという感じなので、この辺が頭打ちかなと思います。
が、上述しているとおり、当初の想定では２２〜２３ｋｍくらい行けば上等と思っていましたので、いい方向に裏切られました。
8月1日に北米使用のエクステリアをした新グレードEW？だったかが出たようですが、やはり最初から出して欲しかったですね。
とはいえ、日本仕様の型も乗ってるうちに愛着が沸いてきており、日々「いい車だなぁ」とひそかに自画自賛してたりします。
ほんと、いい車ですよ。

大好きな赤です。

4月15日に注文して5月27日に納車に成りました、赤いプリウスのGのツウーリングからの買い替えです。
去年の7月に赤いプリウス買って2カ月くらいで左のタイヤハウスの前あたりとドアをバックでぶつけられました、止まっていたので勿論100-0でしたけど傷物に乗るのが耐えられずカムリの発売を知って他人様のカムリを見て欲しくなり、迷ったあげくに注文しました
待ち遠しくて待ち遠しくてやっと納車になりました。
通勤に使って今日まで乗っての感想を書きます。
プリウスからね乗り換えと言う出発点からの個人的な感想と考えて下さい。
以前にセルシオやマジェスタベンツのS600その他に乗りました、しかしカムリは新しい進化した装置の数々が64歳の私には驚くばかりです、プリウスも30と50と乗り継ぎましたがカムリ買って大正解ですね。
乗るのが楽しいと言うか会社に行くにも朝起きて早く乗りたい車です、プリウスはそう言う思いは有りませんでしたけどカムリは乗りたいです、それだけ自分に取って良い車です、当然クラウンやもっと良い車は有りますが私の身の丈に合わせた金額や維持費等を考えての話しですが。
とりあえず最高の車です。
トヨタさん有難うございます。

あと少しとした後からの再レビューです。先日ひょんな事から仙台に行く事になり、国道4号をひたすら走りましたので、嬉しい報告が出来ます。日帰りで行くつもりで出掛けましたが、流石に帰りは夕方夜食を食べてから走り出しましたが、途中仮眠を取りまして朝方3時頃に走り始めました。この時間ですと大型車の舞台でした。それも7〜80キロでガンガン飛ばしているので、怖い気がしましたが、何と70のジジイが走っても怖くもなく、ゆとりを持って走る事ができました。それだけ走りのゆとりがあるのです。この歳になるまでシーマ現象のシーマやら日本初の3リッターソアラやら初のv８セルシオ、インフィニティやら乗って来ましたが、これ程とは思いませんでした。往復850キロにもなってしまいましたが、楽しかったです。

【エクステリア】

大きなグリルの評価が分かれますがボディカラーをグラファイトメタリックとしたからかあまり気になりません。
デザインはとてもよいと思います。テールに高級感があればもっと良かったかと思います。

【インテリア】

インテリアは落ち着いておりかつデザインは斬新で高級感がありとても気に入っています。小物を置くスペースもよく考えられておりとても使いやすく満足感は高いです

【エンジン性能】

踏み込めばしっかりと加速してくれますし、エンジン性能に不満はありません。ただエンジンを回した時の音は心地の良い音ではなく
ブワーンというやや大きな音が室内に入ります。動力性能は満足です

【走行性能】

走行性能はとにかく真っ直ぐ走ります。車がしっかりと安定した状態で真っ直ぐ走ります。コーナーでも路面をしっかりと捉えてスッと曲がっていきます

【乗り心地】

乗り心地はやや硬めなのですが、とてもよい乗り心地です。しかしシートの出来には不満が残ります

【燃費】

平均燃費は18?/ｌです。20?くらいいけばなぁと思いましたが、こんなものですね！
アクセルを踏み込むとかなり燃費は落ちます

【価格】

社用車としての購入ですので残価なし5年設定のリースで月々68000円でした

【総評】

車としてはデザインもよく、走りも良いし、満足度は高いです。オプションの置くだけ充電を付けましたが充電速度が遅すぎて使い物になりません。あとドライブポジションが低い為、降車時に毎回ドアと靴が接触しますがこれはしかないのかなとも思います。

　今回の車購入にあたりクラウンと悩みましたが、フルモデルチェンジカムリが燃費と静けさにおいてレベルが高いとのことでカムリに決めました。
　確かに、モーター走行時の無音状態は、本当に静かで技術の進歩に感心させられました。さすが「世界のトヨタ」って感じです。
　しかし、エンジンがかかり、時速４０〜５０ｋｍでしょうか、一転して「ブォブォブォ〜」「ヴェヴェベェ〜」的な何とも耳障りな音と振動が現れ、まるで軽自動車に乗っているような、信じられない症状に唖然としました。
　まさか、世界のトヨタのこのクラスの車で、軽自動車レベルの音と振動を体験するとは・・笑うしかありません。
　トヨタがこの車の開発にあたって、カムリ車づくりの段階でこの音と振動の症状に気づかないわけはないので・・・・・・。
　はてさてどうしたものか・・・。いまさらながら、クラウンにしとったほうが良かったかなー。

【エクステリア】
ボリューム感は半端ないです、
堂々としたStyleは良いですね、
大きさ故に気になっていた、
取り回しは直ぐに慣れる範囲内、
外観はあえてフルノーマルにして、
シンプルな仕様がベストに
感じます。

【インテリア】
プラスチック感が有りますが、
かと言ってチープでもありません、
デザインで上手くバランスを取って
落ち着きのある内装に
仕上げています。

【エンジン性能】
30プリウスを新車から5年程
乗った経験があり、
当時とは比べ物にならない程
エンジンの性能は向上しています、

高速道路の合流や追い越しでの
フル加速時のＨＶシステムの
パワー トルク感、
スロットルを踏み込んだ瞬間に
エンジンが即座に反応し、
スルスル〜っと加速します、
この気持ち良さは好感が持てます、
エンジン音も心地よいサウンドで、
耳障りなノイズが無いエンジンです。

【走行性能】
高速道路は安定の一言、
コーナーリング、車線変更、
路面に張り付く様な安定性です、
海岸沿いを走りましたが、
まるでレールの上を走る感じで
狙ったラインを気持ち良く
走れます、
ねじれ剛性がかなり高い為、
走行に余裕があり
ドライバーに安心感があります。

【乗り心地】
シートも良く出来ていて
腰痛持ちの私にはピッタリです、
細かい段差や路面のデコボコも
上手く吸収していて上品な
乗り心地で、
シート、17inchタイヤ、
サスペンションの相性が良い。

【燃費】
２日間で406キロを走行して
高速道路、60%
一般道路、40%
ノーマルモード走行
エアコン25℃ auto設定
帰宅後の燃費表示23.5/L

【価格】
少し割高感はありますが
私はこの車格ならば
妥当な価格設定ですね、

【総評】
思った以上に良く出来てる
新型カムリです、

静粛性と快適性が高いので
嫁の評価も高く
２日間の旅行中は
助手席の嫁はずーっと
居眠りする程でした、

高速道路での風切り音も
良く抑えられています、
(殆ど聞こえない)

ロードノイズは
一般道路では殆ど気になりません、
地方の高速道路で積雪が有る
高速道路で路面が荒れていると
ロードノイズが高くなります、
(他車でも同等かと)

ブレーキの感覚は
システムの切り替わりが
殆ど分かりません、
切り替わり時の違和感が無く
上手く制御されていて、
技術の進歩ですね。
納得ができる仕上がりです。

10日ほど前に納車されました。納車時から低速時（徐行程度の速度）にブレーキを使用すると異音がします。本日ディーラーに持ち込みましたが、原因わからず改善されませんでした。
みんカラに掲示されているオーナー様も同様の書き込みをされている方がいますが、同様の症状がある方いるでしょうか。又原因などわかる方がいれば教えていただければと思います。

カムリ、2,500キロを超えました。良くも悪くも特性がわかってきたので、これから購入を検討する方の参考になればと思い、書き込みをしました。
【エクステリア】
悪評のフロントグリルは実車では気になりません。モデリスタフル装備のボディーは引き締まり美しいの一言です。ただロープロポーションの為、乗り降りの際に頭が当たることがたびたびあります。
【インテリア】
高級感はあまりないものの、丁寧に作りこまれています。上質な感じで不満はありません。少しシートが車格的には安っぽいかな。またパティ二ティーと足元のライトはLEDではありません。私は担当に無料で変えてもらいました。最大の欠点は、フットレストです。狭いうえに、形状が細く、左足が落ちてしまいます。私はAftermarketのフットレストパットをつけて解決しました。必ず確認が必要です。収納は十分できます。
【装備】
前車のアコード、プリウスと比べると見劣りします。必要十分程度です。まず安全装備として前後のソナーはオプションでもつけられません。私は仕方なくコーナーソナーを装着しました。またドアミラーはドア連動式ではありません。室内で操作が必要になります。私はディーラーにクレームで無料でオプション装着してもらいました。車格からするとあり得ません。シートヒーター、ヘッドアップディスプレーもオプション装着はできません。不満であればレザーパッケージを買うしかありません。
【エンジン性能】
低速からトルク富楼那エンジンですが、力強く加速するというより、スーッといつの間にかスピードが出ている感じです。高速道路などの加速もよく、まったく不満はありません。
【乗り心地】
最高にいいです。静かで、凹凸もしっかりといなし、直進安定性に優れています。山道ではタイヤが路面に吸い付く漢字が味わえます。
【燃費】
リッター20くらいです。アコードとほぼ同じでほっとしています。
【価格】
装備がもう少しほしいところですが、完成度の高さを考えると安いと思います。またレザーパッケージに装着している装備の一部はＧに取り付けられないものもあり改善してほしいです。

【エクステリア】
フロントエンブレム周りの黒い横ラインが私の好みではありません。
大口グリルはわりと普通でかっこいいです。
ボンネットの低さと形状、リアガラスのラインなとなど美しい限りです。
ライト回りはこのクラスの車なら上出来も上出来でしょう。

【インテリア】
タイガーアイ調は見て触ってみると良さがわかります。
良い意味で今までのトヨタ感がない内装で、新しいものを買った実感が得られます。
なんと言っても、ブルーのLEDの細かな演出がかっこいいです。
天井のライトボタンから放たれるブルーLEDの光がシフト周辺を静かに照らし出し、高級感のある車内を演出します。

Gグレードのためファブリックシートで、少し安っぽい細かいメッシュのような触り心地です。しかし、決定的にここがダメというレベルではありません。座ったらシートにはほぼ触れることはありません。コストカットするなら確かにいい所かもしれませんね。座り心地はいいので問題はないです。

運転席の左足付近は噂通りやや狭いですが、私の前の車が最終型セリカだったこともあるのか、そんなに気になりません。

【エンジン性能】
ecoモードはやはりのろのろです。街乗りのスピードなら何も不満はないです。
スポーツモードはヌルヌル加速する感覚でした。
スポーツモードは気持ちが良いです。

【走行性能】
ハンドリングは固めで私好みです。
100%ハンドルを回したときは、想像より早くハンドルが止まり、最小回転半径の大きさは感じます。
最終型セリカと変わらないので私にとっては違和感はほぼないです。こんなもんです。狭い所は大人しくハンドルを切り返してます。

【乗り心地】
ほぼクラウンです。
むしろ乗り心地だけで言えば、クラウンアスリートハイブリッド四駆18インチよりかは良いです。
アスリートは重さのためか大きな段差でリアが沈み、2回程、リア側がゆっくり跳ねますが、カムリはそこらへんが上手だと感じました。

【燃費】
まだ走り初めなので正確さはわかりませんが、今のところ20は越えてます。

【価格】
高いです。私の財力では外装に手を出したら中はそんなに変えられませんでした。
最低限の装備とちょっとした快適装備くらいです。
しかし、出来と価格で見れば妥当かもしれないとも思います。

【総評】
道楽ですね。
大きくて広くてそれなりに走って、ゆったりしてる車。デザインも今風。LEDもりもり。
一部LEDじゃないところはものすごくLED化したくなります。
少し無理をしてでも欲しくなった車です。
ボンネットが下がり、流行りの4ドアクーペスタイルで野暮ったさがなくなったと思います。
欲を言えばこの値段を払うならこの装備は標準にして欲しかった、というのはいくつもありますね。
私は最低限、この大きさの車にはドア開閉時、自動的にミラーも開閉して欲しい、と思った次第です。

スピーカーはKENWOODハイレゾナビを入れた効果かはわかりませんが、わざわざ変えるほどのものではなく、変更は必要ないかなと思います。
私は純正ナビなしで、7インチのAftermarketナビ装着です。このようなこと方は純正のスペーサーをディーラーに頼むことをおすすめします。付いてこないので。

カムリオーナーになり、車をじっくり眺めていると満足感でいっぱいです。
そう思える車で良かったと思います。
モデリスタもりもり、他にもパーツやらなんやらを着けて、やっと満足のいく仕上がりになりそうです。

逆に言えばそのくらいノーマルでは不満があるんでしょうね。