マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
　３列シートでこの洗練されたSUＶデザインは他にないと思います。
　そこはこの車の最大の売りかなと思います。サイズはやはり大きいです。
　ただ、ＣＸシリーズはバカみたいにみんな同じ顔なので、マツダの限界を感じる
　ポイントでもあります。ＢＭＷなどのような共通イメージ化を図っているのか
　知りませんが、そっくり過ぎて他シリーズの車種を買いたいという欲求が削がれます。
【インテリア】
　高級感がありよいです。それだけに標準カーナビのヘボさが露呈しています。
　ものすごく使いづらく、まったく慣れませんでした。
【エンジン性能】【燃費】
　ディーゼルならよいのかもしれませんが、ガソリン車はとても評価できる燃費ではないです。
　１０年以上前のくるまの燃費ですね。夏場エアコン使うと、高速交えても8km/Lくらいです。
【走行性能】
　サイズの割には運転しやすいかなと思いますが、やはり小回りは苦手です。
【乗り心地】
　家族全員評価高いです。ミニバンが嫌な家族持ちにはよい選択のひとつだと思います。
【価格】
　最近の車は高いので安いというつもりはさらさらないですが、車格の割にはコスパ高い
　商品だと思います。
【総評】
　燃費等の課題はあるものの、総合的には悪い車ではなないと思います。
　これでPHEV等の設定があればよかったかなと思いますが、そんなんで
　何百万も高くなるならいらないです。今後もアンフィニ時代のような
　高額ブランド多様化など、余計なことは考えずに実直に進めていくようマツダには期待します。

※2023-08-15　CX-8が廃盤との事、ご購入希望者はお急ぎください。

2022年3月現在、CX-8（XD・Lパッケージ・AWD）、フォレスターSKE（アドバンス）、デリカD5（4WDガソリンGプレミアム）、レクサスSCを所有しています。

【エクステリア】近年のMazdaのデザインで、好みの問題です。

【インテリア】レザーシートのシートベンチレーション（シートベンチレーション）は、気持ち良いですよ。Lパッケージかエクスクルージブをお勧めします。

【エンジン性能】ディーゼルトルクがスイスイ加速するので、気持ちいいですよ。まぁ、振動はガソリンよりは大きめですが、新世代ディーゼルターボを味わえるのも今だけかと思いますので機会が有れば乗ってみてください。

【走行性能】通常走行+α（プラスアルファ）では破綻せず安心です。　また、トルクベクタリングのおかげかADのおかげか分かりませんが、大きなボディにも関わらず高速旋回が軽快です。　自動追従時のブレーキングがスバルのアイサイトよりは若干劣りますが、一定の安心感を得ることが出来ます。　速度域は120Km/ｈまでってところでしょうか。速度域100Ｋｍ／ｈを超えるとBMWのX3の方が圧倒的に安心感があります。

【乗り心地】比較的大きな車ですが、ハンドリングも良く、舗装路の通常走行では全く問題なしです。悪路にはチャレンジしていませんので、悪路の評価は出来ません。なお、ホイールは19インチではなく17インチへのインチダウンがお勧めかと思います。

【燃費】街中では10Km/L程度　高速では16Km/L程度

【価格】今どきの車としたらお求めやすい車と思います。（高価ではありますが、欧州車に比べるとお安いです）

【総評】RX-7以来の久しぶりのMazdaでしたが、CX-8は良い車だと感じています。購入比較はBMWのX3でしたが、ブランドイメージ以外はCX-8の圧勝でした。※以下に追記あり

2022-05-01の総評追記
BMWディーラーさんのご厚意で、数日Ｘ３乗りました。X3がホントに良い車であることを改めて感じました。
ATの多段性からくるピックアップの良さと軽快な加速感。シートのしっかりしたホールド感。直感でわかるバックモニターの表示。ブレーキの効き。
もし収入が増えれば、X3にするかもって正直思いました、、、汗
やっぱ、良い車って、良いんですよね、、、、汗

2022-08-15の総評追記
マツダよりCX-8が廃盤になるとのアナウンスが有ったようです。
機械式駐車場など車幅制限がシビアな場所で用いることのできる比較的大きなSUVとしてはCX-8が最終モデルの可能性もあります。名車なのに残念ですが。
購入希望の方はお急ぎになられると良いかもしれません。

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3年所有し初車検を迎え追記

3年で１万７千キロ
故障　なし
燃費は都内　渋滞路で10-12前後
高速で18-20前後

新車時にコーティング等をした方がいいかもしれません

当初ブレーキの効きは弱いかな？と感じましたが
急加速急発進等しなければ問題なし

よく話題になるナビですが特段不満もないです
今の傾向を考えれば画面はもう少し大きくてもいいかなとは思いますがcx8の何倍もの価格差にも関わらず使えない大画面の外国産メーカーのナビに比べものにならず優秀です
ちゃんと目的地に到着します

あまり車に執着がなく
最短3カ月-1、2年で乗り換えて車検を迎えるまで
所有することはほとんどないのですが
cx8は乗り換えようとは思わない車でした
cx5、8とマツダ　この価格でこの性能
いい車だと思います
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CX8 Lパケ AWD6人乗り
2列目がウォークスルーのタイプです

【エクステリア】
品があり重厚です

【インテリア】
内装も高級感があり高級外車と遜色ありません
車内でラジオ位しか聞かないのでラゲッジが広い方が好みなのでBoseは外したかったが外せないとの事だったのですが思ったよりいい音でした
2列目　ウォークスルー圧迫感がなく車内が広く感じます
3列目は畳んだまま

【ナビ】
マツコネですがシンプルで操作性もいいです
コマンダーコントロールというシフト周りにあるダイヤル操作が基本なのでCarPlayよりも純正の方が使い勝手はいいと思います
抜け道案内等は得意ではないです

【エンジン性能】
街乗り 高速と不足を感じる事はありません
CX5と同じエンジンですが角が取れた感じで
ゆったりとしています

【走行性能】
街乗り 高速と踏み込めばどんどん進みます
高速の運転は楽です

【乗り心地】
いいです　同乗者からも好評
2列目はゆったりと過ごせる様です

【燃費】
都心部　　　 8〜10
首都高 高速　19〜23
軽油で燃費は気にしていないので
流れに任せた運転

【価格】
総額550万位でした（下取り含め）

【総評】
CX5の下取りも良かったのでCX8 LパッケージAWD に乗換え CX5での不満点だった積載量も増えましたゆったりとしているので家族を乗せる人にもいい車だと思います
遠出が楽しみになるロングツアーという感じです

子供も大きくなったのでスライドドアを卒業して冬の雪道走行に安心できるＳＵＶへの買い替えを検討、燃費とデザインからレクサスＮＸハイブリット、ハリヤーハイブリット・ＲＡＶ４ハイブリット・ＣＸ−５ディーゼルを候補にしました
レクサスＮＸハイブリットは装備とデザインは最高でしたが価格も最高だったので早々に除外
ハリヤーハイブリットは装備とデザインはとても魅力的でしたがその分割高な価格と長期となる納期が合わなくて除外
ＲＡＶ４ハイブリットはワイルドさが魅力でしたが内装のチープさと最上位グレードしか装備が良くないのでなんだかんだ割高になってしまい除外
ＣＸ−５はデザインも良く価格も良心的、特にフィールドジャーニーがすごく気に入ったんですが内装の差し色が家族の抵抗にあい断念、グレードを何にしようか考慮していた時に隣にあるＣＸ−８の後席の広さに目移りして最終的にはＣＸ−５とＣＸ−８で迷うことになりました
ＣＸ−５の新しい顔とテールランプに魅力を感じましたがＣＸ−８の広さと伸びやかなボディラインに惹かれ購入を決意しました
【エクステリア】
伸びやかなサイドフォルム
鋭い目つきが特徴的なフロントデザイン
正面や斜め後ろから見たリアフェンダー周りのラインやボリュームは最高です
納車後にビックマイナーチェンジでＣＸ−５と同じ顔とテール含むリア周りが変わりかなり魅力的になりましたが
フロントライトのサイドまで回り込んだデイライトとデザインされたスモールランプ
ディーラーオプションで装着できるシグニチャーウイングイルミネーション
サイドまで回り込んでいるテールランプ
チェンジ前もデザインの鋭さも相まってとても良いです
ブラックトーンエディションを購入したのですがブラックのグリルとサイドミラー、ホイールがアクセントになってカッコいいです
【インテリア】
内装のデザインの良さが一番気に入った所です
ゴテゴテしていなくてスッキリまとまっていて質感も高く感じます
日本車っぽく無いシックでモダンなデザインと思います
なによりＳＵＶなのに使える３列シートを備えている車ということ
３列目を倒したら広大なラゲッジスペースを確保出来るところも購入の決め手です
登場時に試乗した時よりナビのモニターが大きくなっていてとても良いです
純正ナビはヌルヌル動きますし３６０°モニターもとても画質が良くなっています
モニターがタッチパネルで無くなったのはモニターに指紋が付くのが嫌だった自分としては大歓迎です
ブラックトーンエディションを購入しましたがヘッドアップディスプレイ、ステアリングヒーター、シートヒーター、３６０°モニター、前両席電動シート＆運転席ポジションメモリーなどの装備はもちろん運転支援機能も標準装備で致せりつくせりです
赤のステッチの入った内装とシートもいい感じです
常時オートライトはいらぬ装備です
オートワイパーは間欠ワイパーに切り替えられるので良いとします
豆電球は自分でＬＥＤに変えられるので良いです
しいて悪い点を挙げれば
ＤＶＤを見るには天井にプレーヤーを装着しなくてはいけない点が無粋に感じます
【エンジン性能】
SKYACTIV-D 2.2を購入しましたがゆとりのある出だしと鋭い加速にびっくりしています
車外ではディーゼル特有のエンジン音はしますが昔と違いそんなに大きくはないですし前に回らないと気になりません
車内ではエンジン音はまったく気にならないレベルです
【走行性能】
車体の大きさの割によく走り良く止まる運転しやすい車に感じます
室内が静かなのである程度速度を出しても飛ばしている感はありません
【乗り心地】
フワフワでなくカチカチでもないしっかりしっとりとした乗り心地に感じます
【燃費】
今までガソリンで８ｋｍ/Ｌの車に乗っていたんで
普段使いで１３ｋｍ/Ｌ後半から１５ｋｍ/Ｌくらい走ってさらに軽油
長距離で走ってみるのが今から楽しみです
【価格】
装備と車の出来を考えると他車両と比べてとてもリーズナブルなんでしょうけど
総体的に今の車は高額になりましたよね
その分お給料も上がれば良いんですけども
マイナス１です
【総評】
とても良い車です
所有欲を満たしてくれます
いま車を買うなら運転支援機能のついた燃費の良い車両を購入するのが最良の選択肢と感じています
自分的には現状の発電状況を鑑みてまだまだ内燃機関が生き残るとは思いますし
自動運転も車線もなにもかも真っ白になる雪国の道路事情や信号無視や一時停止の無視等をする輩との接触を考えると余程の技術革新や法整備がないと実現は難しいと思います
この車を１０年は乗りたいと思っていますが次の車を買うときはどうなっているでしょうか？
電気か水素かそれとは別の何かか、それともハイブリットや内燃機関が生き残っているのか
完全自動運転車は登場しているのか
革新的な技術開発、ブレイクスルーがあったら良いですね。

追記
純正カーナビの国道の色が道道と同じ色なのが少し不満に感じてきました
やはり国道は赤がしっくりきます
オートライトは夜に駅前等で人を待っているときにライトを消すとナビ等内装の照明が明るくなるのでスモールの位置にしてライトを消灯し、復帰するとき間違ってＡＵＴＯではなくＯＮにするとオートライトが作動せずに前方車にパッシングされてしまいます
とても煩わしいです
が、薄暗くなっても暗くなってもライトをつけずに走行する車両に遭遇するたびにこれは必要なんだと自分に言い聞かせています
追い越し時にかなり加速してくれるので楽々追い越しが出来ます
カッチリ走ってくれるので運転が楽しくなります
シフトレバーをマニュアルモードにするときの操作感がとても良いです
エンジンブレーキは車両重量の為か今までの車と比べたら効きは悪い方です
純正のエンジンスターターを装着しましたが抜群に性能が良いです
そのかわり高額ですが
内装の雰囲気が良くて乗るたびにほれぼれしています
長く付き合えそうです。

免許を取得して直ぐに車を手に入れて、順調よくSUVにたどり着いた感じです。
　別に保有する通勤用の自動車とは別としても、S13 シルビアのクーペ・GX90型のクレスタ・Y32シーマ・150系クラウンアスリートとセダンを乗り継ぎ2代目エスティマ・ＬＹＰのMPV・E52 エルグランドのミニバンと乗り継ぎ、現役時代最後だろう今回のCX-8 のSUVにたどり着きました。
E52　エルグランドの後継車が出ていればそれにしたかもしれませんが、アルベルには台数過多もあり選択肢にはなりえませんでした。
CX-8にした理由はエルグランドからの乗り換えで車格感や走行性能、3列シートSUVとしての選択肢としてはもはや一択でした。CX-8が出た当初がディーゼルのみでしたが、LY3P　MPVで培ったであろうガソリンターボが出るのを待ちました。ディーゼルを選択するほど走行距離の関係とエンジン音の違いはCX-8唯一の難点でした。ガソリンターボが発売されて、各種車雑誌で購入時期やグレードを研究し始めて、年次改良を待ち、100周年記念の特別仕様を除いて最高位グレードのエクスクルーシブモード　AWD一択で契約しました。最高位グレードだけあって付けたオプションは　TVとこんだーDVDプレイヤー、ドアバイザーとETC2.0 、2カメラドライブレコーダーくらいです。TVつけるとサンルーフレスになりますが、剛性感を損なう感じがぬぐえず唯一妥協した点です。
1月末に商談して、その日のうちに契約。3月末近くに納車されました。納車されて500キロほど走りましたが、2.5ターボと40ｷﾛ越えのトルクは数値以上のパワー感です。前車の3.5のVQエンジンに引けを感じません。静粛性も何度かの年次改良で確実に高級感ありです。現在通勤用としてノート1.2スーパーチャージャー　FFを保有しています。同じ車でも全く別物の感じがします。
また、約10年の車の進化は驚きの連続です。ナビの大きさ、コマンダーコントロールにACC、スマホ連動にヘッドライト、安全装備。特にマツダの2.5ターボはレギュラー仕様です。北米基準のガソリンだからだそうです。
これから片道300ｷﾛ越えのスキー旅行や、雪道性能、その時に更に恩恵を受けるであろう、１、2列のシートヒーターやベンチレーション。ステアリングヒーター。初めての装備のヘッドランプウォッシャー。ACCも高速120ｷﾛ時代に対応できるのでこれからも楽しみです。
年を重ねるごとに進化する車のおかげで長距離走行時も安心です。次のレベル2.0、3.0の自動運転にも興味はありますが、後10年はステアリングを自ら握り、運転する楽しみも継続していきたいものです。

たくさんの方がレビューしておりますので、少し違う角度からの感想を述べたいと思います

購入前に気になっていて２年間乗ってみてどうだったのか、細かい点を掘り下げてのレビューになりますことを御了承下さい

以前はレガシーに乗っていて、子供３人が大きくなってきたので大きな車に買い換えることにしました
ミニバンは嫌だけど３列目が欲しいとなると、なかなかこれという車が無くcx-8の登場でようやく出会えたという感じです。

良い点はたくさん有りますのが、購入に関してためらったのはサイズの大きさと、ディーゼルエンジンが大丈夫かということでした

この点についての個人的な感想です


サイズ感について

比較対象はレガシーともう一台所有のコンパクトSUVになります

全長、全幅ともに大きいので一回り大きい車に乗っている感じはあります

週３で乗って慣れるまで３カ月から半年くらいかかりましたが慣れてしまえばどうということないサイズです

今では大きい車に乗っているという感覚は無くなりました

縦はそこそこ有るのですが、横幅が１８４０というのがありがたいです

サイズで困るとすれば駐車場ですがコインパーキング程度なら大抵大丈夫だからです

整備された道路で大きさで困ることはまずありません

ただ狭い路地はできれば行きたくないと思います

よく知っている道で有れば良いでしょうが、初めてだと心配になります

駐車場に関しては昔から有る狭い駐車場だと駐める場所を選ぶ場合が有ります
(ギリギリすぎてドアが開けれないなど)

最近のスーパーやショッピングモールで有ればほぼ大丈夫なサイズです

上記の点がデメリットといえばそうなりますが子供３人２列目にのっても大丈夫、旅行で荷物いっぱいつめる両親と食事に行くときに３列目があると１台でいける等デメリットよりメリットの方が大きかったです

購入するに当たり狭い日本で全幅１８００以内でないとダメとか言う意見があり、すごく心配していましたが結局杞憂に終わりました

今回の購入で分かったことは消去法でいくと選択肢が無くなるので、制限をつけすぎない方が後々満足度が高い買い物になるということです

大きさに関しては普段のの生活でギリギリのせまい道をしょっちゅう通ることが無ければ大丈夫かと思います


ディーゼルエンジンのすす問題について

チョイ乗りが多いとすすが溜まってエンジンが不調を来すかもしれないというのが心配でした

実際我が家の場合子供の送り迎えで近所２，３キロしか走らないこともよくあります

結論から言うとそれでも全く問題なかったです

ただ、ざっくりとですが月に２．３回くらい中距離(車で３０分かそこら高速や信号の少ない流れの速い幹線道路)を走ることもあるのでそこで解消できているのかも知れません

街中でも時々アイドルストップしなくなるのでその時にエンジン内部をクリーニングしていると思われます

ちょい乗りしかしない場合はどうなるか分かりませんがそこまで神経質になる必要はないというのが私の印象です

エンジン３種類とも試乗して決めましたが、私のフィーリングではディーゼルが一番合っていました

ちなみに前者レガシーではパワーがあり面白い４気筒ターボかなめらかなエンジンフィーリングの６気筒か迷いました(結局後者を選びました)

今回の２．５ターボとディーゼルも同じ様な感じでどちらも良いのですが、両者性格の違いがはっきりしており私の好みに近いディーゼルを選びました

燃料の蓋に傷

外観とか、中身とかそういう問題ではありません。評価は最悪にしました。
買う人はコメント見てください。

私はcx-8 を新古車で買いました。
約１年の間に故障が4回もあり、断然オススメできません。
価格や走行などと言った問題ではなく
全て、保証で無償で修理でしたが
そういう事ではなく、信用問題です。
むしろ、そんなに直ぐ壊れる車を売る方もどうかと思います。
子供が産まれたばかりで安心して乗せれないです。

1回目　駐車する際にシフトレバーをバックに入れると同時にフロントタイヤ辺りからカチンと音がするから半年点検で聞いてみたところ、ブレーキパッドがズレていました。

2回目、3回目
両サイドミラーのオートで開閉が出来なくなる
サイドミラーがグラグラしている

4回目
後ろブレーキパッドのところにある円盤に傷が付いている

5回目
車検から車が戻ってきて、車の周りを確認したら車に傷が付いていた

これは、私だけでしょうか？
たまたまこの車が悪いだけでしょうか？
MAZDAさん、人生で初めて買いました。
最初トヨタと迷ってましたが、後悔でしかありません。

出たばかりのSパケ6人乗りディーゼル４WDを購入。運転手目線の評価です。
【エクステリア】
外観てのは性能ではなく好き・嫌いなので評価を見る意味なし。
あくまで個人の主観だとただCX-9を細くして、CX-5の顔を付けただけです。
エクステリアはオプションについて
おすすめ・デイライトは周りに自分の存在をアピールし安全に貢献
不要・シグネイチャーウイングは上記のデイライトとセットで付けたが暗くて光っているかわからない明るさ。頼む前に明るさを自分の目で確認したほうが良い。
【インテリア】
良いところは夏でも快適ベンチレーション。冬でも快適ヒートシーター＆ハンドルヒーター。音のいいBOSEスピーカー。悪いところは、ユーティリティの数はそこそこあるが便利ではない。箱ティッシュはグローブボックス以外にしまえる場所はない。車検証を入れたら箱ティッシュは入らない。ポケットティッシュが良い。コンソールボックスは全然「大型」ではない。真ん中から開くのは外見は良いが使い勝手が悪い。

レーダを取り付ける人は最重点検討事項！
運転席周りに平らな場所が無いため、そのままの取り付けだとレーダーの取り付けは斜めになる。必ず検討してください。

【エンジン性能】
車重に対し、排気量が少ない割にはそこそこの加速力。このエンジン性能ならば８速オートマならよかったと思う。
【走行性能】＆【乗り心地】
サスペンションは柔らかい。キビキビ走る感じではない。高速走行の急カーブでは車体を支え切れなくて傾きが大きくなる。逆に市街地では小さなギャップは吸収し乗り心地が良い。
【燃費】
街中１０ｋｍ/L前後。車重の割にはそこそこ良い。
【価格】
オプションを大量につけて５１０万。本体値引きはほぼ無し。オプションは値引き有。装備から考慮すると普通の価格。
【総評】
購入（検討）条件
３列シート
SUVかつ４WD
乗ったことがないディーゼル
左前の死角軽減ミラーはカッコ悪いので不要。できれば３６０度モニターが欲しい
高音質スピーカーが欲しい
追突防止装備（保険が安くなるので）
運転快適装備は多ければ多いほど良い

他の候補はプラド、デリカD5、ボルボXC90

この中で３列目の安全性能を明言しているのはCX-8とボルボXC90。CX-8とXC90で検討し、国産の方が維持が楽だと判断し、購入を決めました。
消去法で決定したので、ベストではないがベターです。
プラドと、デリカD5がフルモデルチェンジし、３列目の安全を考慮したならばもっと迷ったでしょう。
買って後悔はしないが、今後もっと「自分に合う」車が発売されそうで不安です。

走行距離5,000?越えたので冷静になった目線（あくまで個人的に）で再レビューです。
項目毎にあえてのネガティブポイント書き込みます。
【エクステリア】
最近当たり前になってきた威圧感満載デザインではなく大人染みた感じで好感持てます。
マツダはどれも似通ってると言われてますが個人的には全然有りですし、今現在も全く飽きてません。
○ネガティブポイント
最上位モデルを謳うからにはもうちょっとフロント部分等CX-5との差別化があっても良かったのではないかなとは思います。
【インテリア】
最近のマツダは本当に高級感溢れており、無駄にガチャガチャしておらず落ち着きます。
周囲からも大好評です。
○ネガティブポイント
やはりマツコネですかね。
年次改良で少し大きくなるみたいですが画質は変わらずだと思うので…
気になる方はALPINEに交換で解決すると思います。
【エンジン性能】
ディーゼルモデルのみの評価になりますがとにかくパワーがあります！
出だしはそれなりに車重を感じますが踏めば踏むだけどこまでも加速しそうな勢いなのでベタ踏みした事が無いです。
とにかく運転が楽しいです。
○ネガティブポイント
ちょい乗りもするのでDPFに多少気使います。
気にしたくない方はガソリンモデルの方が良いと思います。
【走行性能】
どっしり構えて走ってくれてる感じ。
直進安定性が優れているのでストレスフリーです。
○ネガティブポイント
キビキビ走る車では無いのでそれなりのカーブではそれなりにロールを感じます。
【乗り心地】
固すぎず、柔らかすぎず。
静粛性も高いと思いますし、普通に走ってる分には段差等もうまくいなしてくれます。
○ネガティブポイント
低速域での段差のいなしは苦手な様でそこそこ揺さぶられる時があります。
【燃費】
車体を考えれば優秀です。
高速道路や郊外ではカタログ数値通りに走ってくれます。
更に軽油が後押ししてくれるので◎
○ネガティブポイント
街乗り時はさすがにカタログ数値通りとはいきません…
【価格】
この完成度でこのお値段ならバーゲンプライスではないでしょうか。
グレードも充実してきたので予算に見合った選択も出来る様になり◎
○ネガティブポイント
特になし。
【総評】
あえてのネガティブポイントも書きましたがトータル満足度が高いので個人的には気になりません。
この車は末長く大事に乗りたいと思わせてくれます。

Good　パワー　剛性　たぶん、危険場面での安全装備（危険場面がまだ起きてないので）
ペダルポジション、　ステアリングポジション　室内での守られ感　夜、エンジンかけた時のオートライトの上下動

？　最上位グレード、マツダ車の準？フラッグシップ車としてはどうなのかという視点で
【電気、デザイン】
・ドアハンドルの黒い開錠ボタン（ゴム）　・リアドアがフロントドアを開場してからでないと開けられない＝小さな子供を最初に乗せる順番上、車の後ろから来たときは、いちいちフロントドアの黒いボタンを押さなければいけない。　・ハッチバックを施錠（開錠）したとき、フロント・リアドアが同時に施錠（開錠）しない。　・ハッチバックの開閉時のピー音がでかい。（設定変更できない？）　・ハッチバックの開閉時のガスアームの音がグイーンと大きい。　・パワステ回すときの音がウルウリウリ〜〜と聞こえる。
・Pレンジでないとシートメモリーが作動しない。（運転し出してから、信号待ちで、あ１ボタンだとおもって押してもDレンジだと動かない。）　・エンジンOFF（ON）ボタン押した直後に、シートメモリーボタン押しても作動しない。（電気・電子系統が一つの仕事にのみ取られる感じ。）　・停車後Pレンジで、先にシートメモリボタンを押して、シート稼働中にエンジンOFFするとシート移動中途中で止まる。（メモリー設定の位置まで行かずに）私の場合、乗り降りの際、運転は１ボタン、降車時は２ボタンでシートメモリーを使うので、ササさっと動作したいときに、上記のことで数秒の足止めをくらい不便を感じる。（トヨタでは動く。いえ、エンジンOFF（ON）したら自動で下がる（メモリ１に行く）機能がある。
・運転中テレビをかけているときに、マツコネに何CHかの表示が出ない。選局を完全に耳だけでしなければいけない。　・ラジオ、ブルートゥース、TV等ソースを選ぶとき、TVが１０個くらいの一番下で、ダイヤルノブを選択一コマ一コマクイックイカクンカクン・・・としなければTVまで行けない。ノブを押下（上）しつづければ、どんどん下がる（上がる）ようにしてほしい。　・・・これら日常の動作の積み重ね+乗り心地の違和感で疲れてしまったので、早々に手放しました。

BODY
・気密性が高いので、弱い力では半ドアになるので、オートクロージャーがほしい。
・１９インチはおそらく不要。推測だが１８がいいと思う。街乗り低速でのボコボコ感。純正タイヤも硬め？
・100〜120超高速走行時、ホイールベースが３ｍちかく、１９インチなのに、落ち着きはないと思いました。また、中速でクイックレーンチェンジした際は、「SUV」、街乗りのコーナーリングではセダンライク。
・街乗りの交差点でのGVCは私はいらないと思った。長年の体の癖で、ウイッと無意識にロールと反対方向に腹筋（体幹）＋イン側の腕・肩に力入りますが、車体が“全く”傾かないので、「れれれっ？」とあれっと体だけインに行っちゃうという（笑）・・・。これに慣れていいのか？という気もする・・・　若い人が初めてこの車に乗ると、自然の物理感覚を体に覚えずにいってしまうだろう。アンダーステアも体感できずに。
・低速での揺すられ感については、口コミの方に書きました。微小な問題で感覚は個人差があります。私はスタビとサスのマッチがよくないように推測しました。

【エクステリア】
サイドウィンドウのシャープな形が良い。
フロントバンパー形状も好み。
リアの厚みを感じさせないデザインも上手いと感じる。

【インテリア】
一度ぐらい遊んでみようと思い、思い切ってホワイトを選択。
結果、大正解！シートデザインも好みで乗り込む度に満足感が得られる。
車検証や分厚い取説等はセカンドシートのコンソールに収まるので、そこに入れてます。

【エンジン性能】
初速こそ可もなく不可もなしという感じだが、加速感は昔乗っていたレガシィBPGTのよう。
前車がヴェルファイアだったため、余計にそう感じた。
で、心配していた上り勾配での走り。
最大トルクの数値だけをXDと比較すると
450〈45.9〉/2,000 N・m〈kgf・m〉/rpm に対して
252〈25.7〉/4,000 。
正直、期待はしていなかったが、心配無用であった。
家族４人でキャンプに出かけ、日光のいろは坂のような山道を走ったが、
前車のようにマニュアルモードにして
３速にしたり、２速にしないと上がっていかない！なんてことは全く無し。
大人が6人乗ったら判らないが、子供を含めた４人でテントやタープぐらいの荷物ではストレス無し。
良い意味で期待を裏切ってくれた。

【走行性能】
安定感もあり、素晴らしいの一言。必要以上にアクセルを踏み込みたくなってしまう。

【乗り心地】
シートポジションが決まるまで半月かかったが、決まった後は腕の疲れも出ず快適。

【燃費】
通勤片道10kmで9.5km/l。高速で13km/l前後。前車よりも良くなったので不満無し。

【総評】
これまで、マツダ車は選択肢に無く、主にホンダ（クーペ、ワゴン、ミニバン）を乗り継いできた。
が、ミニバンに飽きてきたところで、CX-8のサイドウィンドウのシャープなデザインに一目惚れ。
家族構成の面で6人が乗れることも条件であったため、急浮上。初マツダとなった。
ナビなど多少不満はあるが、走行性能やエクステリアなど満足度が高い。

子供が4人になり、2door5人乗りでは、家族全員を乗せられなくなったので、乗り換えです。
本来は、子供だけでも十分に乗せられれば良いかと、衝突安全性とドライバビリティを考えて中古のベンツE220を購入しようとしましたが、妻に「全員乗れる車を買いなさい」と言われ、最終的にCX-8にしました。本当に満足です！

私が求める性能は、多人数乗車である以上、安全性重視＞走行性能＞＞その他です。
一人で乗るならロータスエリーゼなど軽い車に乗りたいですが・・・。
安全性を考える上で小さな車をストレッチして作ったのか、大きな車を凝縮して作ったのかが大きなポイントになります。CX-8はビルトインラダーフレーム（マツダはストレートフレームと説明しています）をもつCX-9のフレームを元にフロント部分をCX-5と共通化して作られた車です。かつ、オフセット（７０％） ８０km/h衝突でも３列目の生存空間を残すと明記されている車です（マツダ技報2017）。そんな車国産にありますか！？欧州車でも研究結果を公表していものは、ボルボとベンツだけです。
自分の運転のせいで家族が死ぬのは自己責任ですが、突っ込まれて家族が死んだり後遺症を残すのは悔やみきれません。そんな私が選んだのがこの車でした。

さて、安全性で選んだのですが、なにしろ、走行性能、静粛性、乗り心地のレベルの高さにびっくりしています。特にドイツ車を買おうとしている方、目をつむって乗ってみてください（本当に目をつむったら死にますけど・・・）、600−800万の車と代わらないですよ。

高級感を求める方は、やめておいた方がいいです。トヨタとかドイツ車を買いましょう。質実剛健な高級感でぼくは十分なので満足なのですが、そうじゃない人にはチープに写るかもしれません。

エクステリア
贅肉をそぎ落とした、荒野を生き抜いているバッファローの様でかっこいいと思います。
妻の好きな赤を選びました。私にはうっとりするほど美しく見えます。ただし曇り空の下では正直微妙。。。LED照明の下、強い日差しを浴びると最高です。
マツダ顔がどれも同じだと、統一デザインのメリットに賛同できない人は、さっさと違うメーカーに行きましょう。
僕自身はCX-5の黒いグリルの方が好きです。

インテリア
必定十分です。どうせ子供達に汚されるので、proactiveにしました。
正直、こんなに高級なんですか！！ってびっくりしています。いや、もともとが、プラスチック丸出しでも文句言わないくらいなので。
車内は暗いので、照明はLEDのオプションつけたらいいと思います。

エンジン性能
最高！！！
全然重さを感じません。踏めば信号でみんなを置き去りにできます（しませんが）。
このトルクで、この燃費はあり得ません。
パワーは？？と心配になりますが。ご心配いりません。（仮に）１３０ｋｍ/ｈで巡航しちゃっても全然余裕です（法定速度を守りましょう。燃費は悪くなります）。
そこから伸びるか・・は不明です（もう少し伸びそうですが、やっちゃだめ）。

走行性能
最高！！（車体を考えたら）
轍に足は取られません。びしっとまっすぐ走ります。高速道路は超楽ちん（直進安定性が悪いとしているレビューもありますが。これ以上必要ですか？？）。
段差の乗り越え、トントンといなしてくれます。深いな突き上げはありません。
驚くべきは高速道路へのアプローチなどの２７０°程度回るカーブ
さすがにB, Cセグメントの比べると、カーブの進入速度は、遅くしないと危険です。結構な速度で進入してもロールは抑えられ、揺り戻しもありません。
このホイールベースで後輪がどこを走っているかが分かるのってすごくないですか！？剛性はかなり高いのではないでしょうか。ぴしっとして一つのラインをトレースします。
飛び出しへの対応で、60km/hから急なライン切り替えを要しましたが、揺り戻しもなく、すっと横車線に移れました。

乗り心地
すごい！！ずっと乗っていたいくらいです。子供、妻は初ドライブで５ｋｍ程度で寝ちゃいました。
静粛性の高さにびっくりです。３列目の子供と、普通の声量でお話できます。高速でもオーディオ音量を大きくする必要ありません。

燃費
いいね！
町乗り信号多いと１１−１２ｋｍ/L、郊外〜高速１７−２０ｋｍ/L、まあカタログどおり。130km/h巡航だと13-15km/L
この重さでこれは、びっくり

価格
バーゲンプライスでしょう。
内装代、外装の使い回しの分コストカットがされていて。欲しいものがドンピシャな私にはバーゲンプライスです。
同じ内容で、VWなどののマークがついているだけで、500-700万になるでしょう。

乗り降り
シャランも所有していますが、子供は圧倒的にスライドドアが乗せやすいです。これは圧倒的に。
ただ、駐車場でドアパンチせずに、ベビーシートに乗っけることはできます。子供対処に３列目を日常的に使うなら、６人乗りにして、ウォークスルーは必須です。

参考までにこれまでの車遍歴：
外車：VOLVO S80(直6）、PUGEOT 207 GT、VW シャラン
国産：ファミリア最終形、BKアクセラ、NCロードスター、FD RX-7
実はマツダ車を5年前にやめたんです。車作りが最もつまらなかった時代だと思ってます。売れそうなラインをトレースしただけの、面白みのないメーカーだったので。
ヨーロッパでディーゼル車のトルクに乗っていて、町乗りのしやすさを知っていたので、日本でもディーゼル出さないかなと考えていたら、なんと、ディーゼルを本気で開発しだしたじゃないですか。それから、後ろ髪を引かれつつ、どうせまた、マツダはいいところで裏切るんだろと外車に浮気していました。
ここ数年のqualityの高さに、とうとう引き戻されました。　このまま、変なことしないで突っ走ってくれマツダさん！！

個人的な感想と改善要望です

↓こっちでコメント付き
http://s.kakaku.com/bbs/K0000962484/SortID=21821724/Page=1/

<良い点>
○燃費
これはかなり良い。
高速で18km/l 出ました。一般道でも12以上。
満タンにすれば東京から名古屋往復出来る。
高いハイブリット買うよりこっちの方が良い気がする。
減税もあるのでgood

○エンジン音
ディーゼルエンジンだけど、ガソリン車と変わらない静かさだと思う。

○安全性能
色々あるけど今まで付いてない車だったのでどれも非常に良かったと思う。
360度ビューモニター
オートクルーズ
サイドの車検知
車線逸脱アラーム
自動ブレーキ
などなど

○オートクルーズ
一般道でもかなり使ってます。楽です！
ただし、速度調整は頻繁にしてます。
ブレーキまでが遅めなので、速度調整で減速させて、あとは自動停止。というような使い方してます。
高速設定でのカーブは前がいなくなると設定速度まで加速するので注意が必要。

○運転席
アクセルペダルが使いやすい。

○マツコネの操作性が良い
使ってみると操作性はとても良い。
運転中もダイアル操作で大体の事が簡単にできる。

○荷物室の下部スペースが広くて良い
かなりの量の荷物をつめました。

○運転が楽しい
アクセル踏めば直ぐに車が反応してくれる感じで、運転が楽しい。
少しアクセル踏むだけでものすごい加速。

○車から離れると自動でロックされて便利

<悪い点>
ここからは個人的に改善して欲しい内容

○2列目シート
ほとんど倒れない。
子供がいて長距離運転には全く向かない。
ミニバンからSUVも選択肢にって言うので検討しているのであれば、個人的にはダメ。
シートタイプによって倒れる角度が違う仕様も全く意味がわからない。
知らずに7人乗りシート選んだからうちは最悪。
3列目の両サイドのカップホルダが原因っぽい

○3列目シート
角度調整出来ないので、短い距離で使う程度。

○ハンドル
あと5cmくらい伸ばせるようにして欲しい。
身長高めの人が少し楽な体制に座席を倒すとまだまだ足りない。
座席をだいぶ前にして合わせてます。

○ドア
設計者はスライドドアでない事が日本の都会の狭い駐車場でどれだけ使いづらいか理解が足りてないと思う。ターゲットでないならしかたないけど。
(これは色々な考えがあってというのは分かりましたが使いづらい)

○ドアの開き方が段階的でなく、一気に幅広く開く
押さえながら開け閉めが必要。
これはかなり使いづらい。不具合レベル。
今のままだと、子供はとなりの車にドアをぶつけてしまう。(大人でも注意してないとダメ)
この問題が無ければ、スライドドアでなくても
我慢できるかもしれない

○運転中TVを見れるように出来ない
TV見れるように機材付けると、マツコネのバージョンアップしてもらえなくなるそうで、取り付けできない。

○収納スペース
もう少し増やして欲しい。 助手席は特に。
2列目も床下的なのがあればベター 。
車検証入れるとことかも欲しい

○ゴルフバッグ4つ積みづらい (積めるのは確認)
1つはゴルフバッグが入るように設計されているが
3列目用カップホルダーが邪魔で横に置けない。
斜めに一つ置いて、その上に載せる。

○照明が暗い
暗すぎて、夜は車の照明だけで探し物はできない。ダウンライト等付ければ別かもしれません。

○高い方の純正ドライブレコーダーはおススメできません
(1) 駐車場検知は無意味
ドアの開け閉めに反応。
検知後、12秒後に起動して録画開始の為、何かあっても逃げられた後に録画している。 毎回エンジン起動時にピーピー音がなるので、本当にぶちかられていても気づかない。
(2) 走行時も振動が無いと録画されてないので、事故時のどっちが悪いからの証拠とはならない。
逃げられた時の録画は可能かも。

ドライブレコーダーといえば、走行中はずっと録画されていて、ぶつかった時の録画がずっと残るようなものかと思っていましたが、この純正のレコーダーは違いました。

○ナビはまだまだ改善が必要
たまに実際の道路とずれていることがある
それ以外に、気づいたのは一度だけですが、ナビは右折を案内しているのに、音声が左折案内というのがありました。

○エコモードの停止設定が毎回エコ停止モードになってしまう
エコモードを使いたくないので毎回ボタンを押す必要がある。前回設定を覚えるようにして欲しい。


個人的には、買って良かったと思ってますが、次の買い替え時期に改善されてなければ他の車にする可能性のある項目もあります。

【前提】
XDプロアクティブ AWD パールに360ビュー、TV、ルーフレールと電動リアゲートのメーカーオプションを装着。
・家族構成
中学生女子二人、と夫婦の4人で、しばしば近所の同級生を送迎。お盆と正月には必ず片道600Km帰省。両親や更に独身の兄弟を乗せるため、7人乗りを選択（本当はLパケがほしかったので、最後まで悩んだ）

・使い方
普段は片道３〜４キロの通勤と子供の塾、部活送迎が中心でディーゼルにはシビアコンディション。
週末は買い物、ドライブ、レジャーで長距離運転。
趣味は自転車、キャンプ、スキー。現在はスーリーのサイクルキャリアをルーフに２つ常設。
年数回だけ、片道600km走行のロングツアラー

・競合
　ランドクルーザープラド　2.8D-L

【エクステリア】
横からの伸びやかなスタイリングは気に入っていますが、正面のシュッと細くなるフェイスはどちらかというと好みでは無い。
　外観はプラドの方が断然好みで、最後まで悩んだ。アウトドアが趣味のせいか、クロカン的ながっしりしたスタイルが本当は希望だった。CX-8は都会的で少々上品すぎるのか、スーリーのルーフバーをつけ、ルーフボックスを乗せると、自分的には丁度バランスが取れたエクステリアになった。ちなみに家族投票でもプラドとCX-8だと、3:1で負けていた。
　ただし、他社の街乗りSUVの中ではTopクラスだと思います。国産の街乗りSUVでは最上位だと思います。

ついでに、なぜCX-8を選んだかというと、予算はプラドでも全然OKだったが、3列目の快適性、安全性と3列使っても尚荷物が多少乗せられること、燃費、先進安全装備が決めて。

【インテリア 見た目編】
Lパケだと、満足しかなく不満は殆どありませんでした。(ナビ除く）
　7人乗りが無かったので仕方なくプロアクティブにしたことと、7人乗りのLパケが後日発表したため、未だに後ろ髪惹かれています。
　一般的には価格を考えると十分すぎる内容だと理解しています。

【インテリア　機能性】
マツコネナビは、う〜ん。みなさん安いので十分とおっしゃいますが、SDカードとTV+Opticalドライブをつけて8万Overです。これだけ出せば、Aftermarket品でもっといいナビがいくらでも選べます。
　マツコネ全般で大きな不満例を２つ。
１．ユーザインターフェースが悪すぎる
　一例として、スマートインタ―を使う設定がデフォルトで選べません。毎回行き先を設定するため、深いところにある行き先設定でスマートインターを考慮すると設定し直し。信じられないほど使いにくい。
　また、オートホールドにしても毎回Onしないといけないとか、ソフト設計もっと頑張れ。人間工学など語れるレベルになっていない点。非常に不満

２．GPSの一補正がXXな点
　高層ビルが無い様な郊外で住宅の中を走り続けたり、山道で思いっきり山の中を走ったり。（ドラレコなど、GPSの受信を妨害しそうな物は設置していないにも関わらず
　GPSは天候や衛星の状態で誤差が出るのは承知しているが、それを補正するアルゴリズムがXXとしか思えない。
　長いトンネルを走ると補正とズレを繰り返し、そのたびに行き先の案内がされるとか。

大きく車の評価を下げることがあるため、ここだけみると星２かな。

【先進装備】
一通り使ったので感想を
・レーダークルーズ
　自分にはあまり合わなかった。高速道路で使ってみましたが、ブレーキのタイミングが自分の危険予知に比較して遅いので、ヒヤヒヤし続け。
　割り込みがあった場合の急な減速や、逆に前の遅い車がレーンを変えた後の加速、ずっと先に明らかに遅い車があるのにズンズン加速して近づいたり。　なので、速度設定を頻繁に調整しているうちに、ならアクセルで良くね？となってしまった。
　AIをつかったアルゴリズムが入らないと、やっぱり任せられないですね。
　帰省する際 500km以上走るため、レーダークルーズスイッチをOFF/ONと速度をこまめに切り替えながら、気を抜けるところだけ使って疲れを軽減させるという使い方は出来そうです。

・オートホールド
　最高。これが無い車は以後買わないと言い切れます
アイドリングストップでオートホールドが無いとブレーキをちょっと緩めるとエンジンが意図せず掛かり、疲れますが、オートホールドは足を休めたりも出来るので助かっています。　やはりデフォルトONに出来ないのが残念ですが。

・レーンキープアシスト
　いろいろ設定しましたが、現時点ではOFFにしています。自動運転的な期待をして購入する方（自分も若干そうでしたが）は注意です。白線が薄い場所はそこらじゅうにあり、任せられるものでは無いです。長距離ドライブでは居眠りとか万一のことを考えてONにしています。あくまでも事故リスクを下げるものだと思います。　

【エンジン性能/走行性能】
素晴らしいの一言。マツダのメカエンジニアに感服します。その良さをかなり台無しにしているSWエンジニアに猛抗して良いです！（笑い）その権利は十二分にあります。売上や評判を落としててボーナスを減らされているでしょ！
星５でも足らない

【乗り心地】
街乗り、高速、ワインディングでは十分です。
　娘は二人とも酔いやすいのですが、CX-8になって全く酔いません。酔いやすいので車に乗りたがらない娘が、ドライブ行こう！といったのには驚きました。
　しかし当方の用途である、スキーやキャンプのちょっとした林道などは硬すぎる点はありますが総合して良いと思います。

【燃費】
シビアコンディションですが、郊外に住んでいるので
普段乗り　12km/l
高速　　　15km/l
　ただし、高速時はキャンプ道具満載。

【価格】
車の基本性能や安全装置、質感を考えると安いと思います。
　ヨーロッパ車はいい車もあるが、コストバランスが悪く、騙されているように高いので、ステータスより実用重視の自分には無駄。