マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価

私の評価は現在のカスタムした状態での評価でノーマルではありません。
また、私の言うカスタムは純正より見た目の改善や性能を伸ばす事を前提としています。
【エクステリア】
ノーマルでは星4です。ちなみに欲しかった25Tは星3.5でした。
マイナス点は無塗装樹脂パーツです。
2.5Tはフェンダーアーチの無塗装が気に入らず却下しました。
(25Tでスポアピがあればそちらを買っていたと思います。)
スポアピはフェンダーは塗装済みで良かったのですがリアフェンダー下の大きい無塗装が気になり、私はエクゼのリアスポイラーを追加して極力無塗装を減らしたので現状星4.5です。
【インテリア】
星4.5です。よく乗り換えられてる方ならなんて事無いのかもしれませんが、平成19年式のmpvから乗り換えで凄く高級感があり、またシンプルで飽きのこないインテリアだと思います。
若干の不満として、エアコン操作部が若干下にあり、運転中だと操作は難しいと思います。
(とくに走行中フロントの窓が曇ってフロント窓送風に借り換えとか)
【エンジン性能】
こちらも星4と悩みました。すでに慣れたので問題ないのですが、前車が23Tでコンピュータまでイジっていたので出だしのもっさり感が少しストレスでした。
ただ、走り出してからのトルク感は楽しく、それでいて燃費も良いので4.5だと思います。
【走行性能】
ノーマル星4です。とくに悪いとは思いませんが車高が高いからかコーナーではふらつきなどが気になりました。
現状は少し足回りが硬く、車高が3センチほど下げているのでふらつきも少なく楽しく走れます。
また、ブレーキも強化してあるのでとっさのときにかなり効きます。
ちなみに私はSUVが欲しくてcx-8を買った訳ではなく、マツダで6人乗りがcx-8しかなかった為です。
なので車高高さにこだわりがあるわけではありません。ただガッツリ下げるのは運転がしにくいし求めるノーマル以上のcx-8では無いと考えます。
マツダにミニバンがあれば性能等にもよりますがそちらを買っていました。
前車mpvで内装を今風の高級感をもたせ、エンジンを25Tやディーゼルにしてくれたら良いのにって思ってます。
【乗り心地】
ノーマルは星4です。乗り心地は良いですが、前車が少し硬い足回りだったからか車高が高いからか分かりませんが乗っていて長距離だと軽く車酔いしそうに感じたのと細かい凹凸を拾う感じがありました。
現在足回りを交換して少しだけ車高を落としましたが、純正より乗り心地がよくなりました。
【燃費】
こちらは星5です。上でも書きましたが、走りを楽しんでも燃費は良いし街乗りでも前車の倍ぐらい燃費が良いのです。
前車はハイオクで街中リッター6から8ぐらいでした。
【価格】
一応満足してますが星4にしています。昔の感覚だと車の500万は高級車でかなり高いイメージがあるので。
【総評】
色々書きましたが、ノーマルでもかなり満足度の高い車だと思います。
私はさらにカスタムをして理想のノーマル以上のcx-8になったと思います。

	ホイールはMAZDA6のホイールです。

cx-8を選択した良かった点

cx-3XDからcx-5XD.25S(100th)と乗り継いぎ、cx-8XDAWD最終型へと駆け込み購入。

当初、まだ発売前のcx-60も当然取替え対象車としており、cx-8と天秤に掛けていたが、cx-8の年内(2022年末)生産終了とのアナウンスに急遽選択を迫られる事態に・・・

当時、cx-60が発売前だったこともあり情報がなく、でも新型車への興味は満々にあった。

良かった点
・2.2literディーゼルが完成の域に達している。
・基本3列目は使用しないので4名乗車でもゆったり乗れて、ラゲッジルームも確保できるため、セカンドベンチシートを倒せばスタッドレスタイヤとホイール4本がらくらく収まる。
・セカンドシートはやはりベンチシートが良い。キャプテンシート(ベンチレーション)も捨てがたいが、正直セカンドシートはベンチで充分。
・cx-60XDのエクスクルーシブの基本価格でcx-8XDエクスクルーシブのオプションてんこ盛り仕様が買えた。
◯装備したオプション
サンルーフ・ドラレコ・ウェルカムフロアアンダーライト？・デイライト・ラゲッジ、サードシート背面マット・フロアーマット
・アナログ派としてはcx-60のフル液晶メーターより現行のcx-5・8のメーターが好み。
・第六世代の安全装備については多少不満はあるが、特に不便はない。
・cx-8のエクスクルーシブのシートデザインはぶっちゃけ60、80より高級感があると思う。
・乗り換えた5から部品やスタッドレスやらを流用できた。


cx-60.80の羨ましい点
・新型6気筒ディーゼルエンジン興味大
・8速ＡＴ
・80はラゲッジルームのトノカバー。
・大型モニターはやっぱ見やすい
・ドラレコやETC本体がパネル内にちゃんと収納されている。
・第七世代　デミングウィンカー
・電動チルトステアリング
・インテリアイルミネーション
・フロント、リアのエクステリアは好き

とかありますが、とりあえずはいろいろな不具合がはやく改善されることを祈る。

総括としてはやはり、cx-8は完成系の為現在cx-60で起こっている不具合、今後起こりうる不具合60.80が出る心配がない事が大きい。

特にcx-5や8のＫＧ系のディーゼルは以前乗っていたＫＦディーゼルよりも振動や音についてもちゃんと抑えられていて進化というか完成の域に達したなと感じた。　ただ噂によると時期cx-5ではディーゼルの設定がなくなる？そうなので勿体無いなと・・・

あとディーゼルについてはアンチが多いが、このエンジンに慣れると病みつきになる頼もしさがあります。嫌われるガラゴロ音も愛おしいくなります(特に冬場ね)
2トンもあるcx-8を普通に走らせてくれるディーゼルエンジンはやっぱサイコーです。

今までcx-5を5年弱で2台乗り継ぎましたが、このcx-8は定年まで大事に乗っていこうと思います。

条件をクリアすると、こんな感じでHUDに表示される。	オートエクゼ のブレーキペダルブレース。	MAZDAオートエグゼのダウンサス。掌1枚から指3本分に隙間減少。
ダウンサス装着後。ホイールハウスの隙間空間が減って、カッコよくなった。	1万キロ到達記念のスクショ。

1万km走ったので再レビュー。

5000km超えてから、オートエグゼの?モーションコントロールビーム、?ブレーキペダルブレース、?ダウンサスを追加した。

○は良い点、▼は不満・要望点。

☆良い点
○６速ATの変速ショックの小ささ・滑らかさ。

○燃費
　片道12.5kmの制限速度60km/hバイパス道路の走行がメイン。
　夏・冬のエアコン有りで11-13km/L、春・秋のエアコン無しで13-15km/L。2010-15年のRK5ステップワゴン（2Lの純ガソリン車）の燃費が同じ道を走って四季問わず約8-9km/Lだったので、300kg以上重たくて大きいはずのCX-8（ディーゼル）の燃費は単純に凄い。
　満タンで約70L入るので、燃料が軽油のであれば一回の給油で夏冬750−800km、春秋なら850−900km近く走れるのが良い。流れの良い高速道路のみならエアコンONでも無給油で1000km走れる。

　夏場、5人を乗せながらエアコンONで走って、高速道路580kmを走って16km／L、下道で12km／LとほぼWLTCモード燃費記載通り。
　
○CTS
　0km/hから作動し、完全停止まで作動するのが素晴らしい。未だに○km/h以上で作動、△km/h以下で作動打ち切り、といった古めかしい安全走行機能（ASV）搭載車が散見される中、マイナーチェンジで対応してきたのは素晴らしい。
　惜しむらくは、渋滞時の頻繁な発進と停止状況でも完全追従と停止を繰り返せるなら完璧だった。

○走行安定性・乗り心地・Gベクタリングコントロールプラス（GVC+）で車酔いしづらい
　後期型なら標準仕様の足回りで充分な乗り心地だし、オートエグゼのダウンスプリング装着しても良好。しなやかさとフラット感を併せ持つSUVの一つ。2022年の年次改良以降のものは特に評価が高いようだ。
　そして、車酔いしてよく吐いていた子供が吐かなくなったので、乗り心地とGVC＋の相乗効果だと思う。



★残念な点
▼オートブレーキホールド(ABH)にメモリー機能がない。
　＜対策＞Aftermarket品装着でABHメモリー機能を追加した。

▼マツダコネクト2のナビ
　5万円強のナビゲーションSDカードPLUSで3年間のナビ地図更新の権利を受けられる。行き先指定したらHUDに方向指示と次に曲がる交差点までの距離が表示される。そのわずかな便利さのために3年5万円強を費やすかどうかを考える必要がある。
　＜対策＞Google MapやAppleMapでの道案内は、大まかな道筋だけなら問題ないが、車の大きさを気にしない道案内なので、遠くて太い道より、近くて細い道を選びがちになる。それが気にならないならOPのナビソフトは不要と思う。

▼19インチタイヤ
　正直、コスパを考慮すると高いので辛い。
　＜対策＞標準装着の19インチタイヤより高扁平で小さいインチサイズに代えたい。CX-8の下位グレードで装着されている225／65R17、あるいは225/60R18へのインチダウンなんて良さそうだと考えているが、インチダウンの際はアルミホイールも買う必要があるため、それでコストがかかるので余計に悩む。

▼MRCC・CTS
　正直、フロントカメラの性能が今ひとつなのだろう。しばしば、緩いカーブに入った前走車を認識しなくなり速度が上がることがある。車線トレース性能も今ひとつで、スバルのアイサイトXほどの滑らかさや正確さはない。これらの機能が渋滞や高速道路で非常に助けになるのは確かなのだが、トヨタ・スバル・日産・ホンダなどの最新性能のものには及ばない。
　
▼積載性
　トランク部の床が高いため、重い物を持ち上げて載せるには一苦労。ただし、3列目を畳んでいれば、かなり広大でフルフラットな荷室ができる。さらに2・3列目背面を前に畳めば、26インチ電動自転車を横にして１台載せられる広大な空間ができあがる。

▼開いたリアゲートからの水垂れ問題
　大雨の日と洗車直後は、開いたリアゲートからリアランプの上へ水が大量にボタボタボタボタと凄い勢いで落ちてくる。こんな勢いの強い水垂れは今まで乗ってきた車では見られなかった。調べてみたら声を上げて不満を言っている人が多くいる。それに対しての対策があるらしく、対策希望する場合は事前にhttps://inuseka.com/cx8-reargate/を見ておくといいかと。プリントしてディーラーに提出したら、そのディーラーでは初だったようだが、その通りに対策してくれた。明らかに異常な滴下量だったリアランプへの水垂れはマシになっている。
　新車購入後の無料期間中だったので作業工賃代は無料だったので、無料のうちにやっておきたい。


＜おまけ＞
MAZDAオートエグゼのオプション装着
?モーションコントロールビーム
?ブレーキペダルブレース
?ダウンサス

・モーションコントロールビーム：公式HPでは「ボディ末端を補強し、ねじれ剛性をアップ」。要するにカーブや路面のでこぼこ走行中にボディ末端で生じる捻れを抑制し、サスペンションやダンパーなどの足回りがより狙ったとおりに動くようにするためのものであり、全車速で有効なものではないようだ。高速走行時のカーブや車線変更でその効果を最も体感できる。頭のブレは減ったし、同乗者が車酔いしにくくなっているので効いていると思う。

・ブレーキペダルブレース：公式HPでは「ペダルを踏んでからブレーキが効くまでの反応の遅れを改善し、ダイレクト感ある効きに貢献する」と書かれているが、まさしくその通りで、ブレーキ踏んでから効くまでのタイムラグが減った。マツダ特有の軽く踏むと軽く効くという、他メーカーから乗り替えた人が必ず抱くであろうマツダ車ブレーキへの違和感は、これの装着でそこそこ減るだろう。

・ダウンサス：ホイールハウスが5本指分、空いているのが気に入らないので乗り心地を悪化させずに車高を下げたかった。公式HPでは「乗り心地を悪化させず」。車高を約3cmダウン（私のCX-8はフロント3cm、リア2.5cmダウン）させると、スタイルはかなり良い具合になった。乗り心地は悪化せず、ノーマルサスとほぼ変わらない体感。おまけで乗降性が良くなった。

【再レビュー】
飛ばす車ではないですし、なんか心に余裕が出来てゆったり走れます。

約半年で、5000kmほど走りました。最初は大柄な車体に戸惑うかなぁ。と思いましたが、直ぐに慣れました。細い道でも何の問題もありません。

高速道路の安定性は抜群です。ホイールベースの長さが効いています。荒れた路面のいなし方もいいですね。室内の広さも文句無し。

荷室は3列目シートを格納すれば、縦にゴルフバック4本いけます(但し、2列目シートを少し前にする必要あり)。

唯一、わかってはいましたが、燃費はそれなりですね。前車のアテンザ比較で▲10〜20％燃費は落ちます。12km/Lくらい。

車が好きな人には買って損のない車だと思います。





2023月12月末にCX-8(BTE XD AWD 白 6人乗り)を契約しました。恐らく生産ライン最後の個体だと思います。2024年1月に納車されて1000km弱走行した感想となります。長文を御容赦下さい。

結論から、｢こんなに総合的に素晴らしい車は今後出て来ないだろう｣と個人的に思っています。

先ず車歴と契約経緯から。
セレス(1992)→CR-V(1997)→MPV(2003)→プリウス(2008)→CX-5(2013)→アテンザW(2018)→CX-8を乗り継ぎしているオッサンです。
マツダ信者でもマツダ地獄にはまった訳でもないのですが、振り返るとマツダ車の選択が多い結果です。(たまたま自分の好みとマッチした感覚です)
2023年12月にアテンザWの点検でディーラーに行った際、廃盤決定のCX-8をディーラーで抑えている枠があり、12月商戦やDEのエコ減税が12月までとのことで価格は頑張るとの営業談。(但し、グレードは制約あり)
営業マンとの付き合いも長かったので、即決しました。

[エクステリア]
好みの問題ですが私は100％はまります。BTEの白はメリハリがあって、とても良いです。未塗装樹脂パーツもSUV感があって、上位グレードのスポアピよりも好みです。フロントマスクはCX-5と区別がつきません(笑)。アテンザWより長いですが、横から見ても間延びせず、デザインは優秀かなぁ。と感じます。


[インテリア]
良く出来てますね。私は古典的なインテリアが好きなので問題無しです。若者からすると先進的に見えないかもです。
シートも優秀、昔乗っていたCX-5がレザーでしたが、数年乗るとシワが目立つのでファブリック(グランなんとか)で満足してます。
マツコネもアテンザWから見ると進化してますね。あまり使い易いとは思いませんが、まぁ慣れで解決の範囲でしょう。
セカンドシートも優秀です。4人以上で乗ることは無いので、スライドとリクライニングできる2列目の快適性は際立っていると思います。(スライド量もリクライニング量も半端なくあります)
2列目乗車の人は快適なのではないでしょうか。一方で中央に飛び出しているカップホルダーは少々邪魔かもしれません。
3列目は常時畳んで荷室にしてます。ゴルフ大好き人間ですが4B余裕です。

[エンジン性能]
CX-5→アテンザWとDEを乗り継ぎ、今回もDEですが、車重からかおとなしく感じます。カタログスペック的には数値があがっていますが、数値をあまり感じ取れないかな。車のキャラクターにはマッチしたエンジンだと思います。日常のストップ&ゴーも静かです。アイストは煩いので常時offにしてます。

[走行性能 & 乗り心地]
ゆったりしていて静かです。少しだけ高速で走りましたが直進性は抜群です。風が強くても影響は少ないですし静かです。車が重いから安定感があるのかもしれません。クルーザーみたいです。
ワインディング試走も箱根新道にもっていって、やってみました。以前のCX-5はフロントが重いように感じましたが、CX-8ではその感覚はありませんでした。通常速度域なら快適です。

[燃費]
期待してはいけなかったのかもしれませんが、アテンザWよりも10％-20％落ちます。多少高速を利用した郊外走行で、オド600km時に12.0km/L。

[価格]
アテンザWを乗り潰そうと思いましたが、縁があってCX-8へ乗り換えました。廃盤でもあり営業マンが頑張ってくれました。
車に何を求めるかです。昨今の新車価格はべらぼうに高騰、少し車好きが｢欲しいな｣と考える新車価格は400-500万円します。そう考えると熟成かれた廃盤最終モデルを良心的な価格で購入するのも車の選び方かなぁ、と感じました。

改めて長文御容赦下さい。新車購入は、恐らくもう玉が無いですが、中古購入でも良い車だと思います。

【エクステリア】
　３列シートでこの洗練されたSUＶデザインは他にないと思います。
　そこはこの車の最大の売りかなと思います。サイズはやはり大きいです。
　ただ、ＣＸシリーズはバカみたいにみんな同じ顔なので、マツダの限界を感じる
　ポイントでもあります。ＢＭＷなどのような共通イメージ化を図っているのか
　知りませんが、そっくり過ぎて他シリーズの車種を買いたいという欲求が削がれます。
【インテリア】
　高級感がありよいです。それだけに標準カーナビのヘボさが露呈しています。
　ものすごく使いづらく、まったく慣れませんでした。
【エンジン性能】【燃費】
　ディーゼルならよいのかもしれませんが、ガソリン車はとても評価できる燃費ではないです。
　１０年以上前のくるまの燃費ですね。夏場エアコン使うと、高速交えても8km/Lくらいです。
【走行性能】
　サイズの割には運転しやすいかなと思いますが、やはり小回りは苦手です。
【乗り心地】
　家族全員評価高いです。ミニバンが嫌な家族持ちにはよい選択のひとつだと思います。
【価格】
　最近の車は高いので安いというつもりはさらさらないですが、車格の割にはコスパ高い
　商品だと思います。
【総評】
　燃費等の課題はあるものの、総合的には悪い車ではなないと思います。
　これでPHEV等の設定があればよかったかなと思いますが、そんなんで
　何百万も高くなるならいらないです。今後もアンフィニ時代のような
　高額ブランド多様化など、余計なことは考えずに実直に進めていくようマツダには期待します。

MAZDA車は初購入です。
※長文となります事をお詫び致します。

車歴はstepWGN（２台乗継）→エルグランド→レクサスRX450→CX-8となります。
グレードはsports appearanceディーゼルのAWD、色は黒、7人乗りとなります。
※平均燃費13km/lL、値引は驚きの金額でした。

OPはサンルーフ、BOSEサウンドシステム、バイザー、ボディコーティング5年とTVキャンセラー、最初からかなりの装備が着いているのでこれ位です。
※スパアピは本当にお勧めです。

使用目的はドライブ、ゴルフ、キャンプ、週末の買出しとなります。

前車のRX450も所有欲を満たしてくれる大変、満足のいく車両でしたが、車検が近くなり、車検費用の概算が参十万円越え！と価格に驚きました。
　判ってはおりましたが毎年の税金と日常の給油がハイオク仕様の為、コストが掛かる事、そしてフルモデルチェンジがあり買換えを検討しました！
しかし新型RXは抽選販売・納期は判らないとの事で泣く泣く諦めました。

次の候補車両として憧れの外車からマカン、アウディQ5、BMW-X5。
国産ではハリヤー、エクストレイル、ランクルブラド、レクサスNX、レボーグ、CX-5、CX-8、CX-60です。
※CX-80も気になりましたが未発売の為、待てずに諦めました。

選んだ理由は外装・内装（赤皮）と3列シート、ディーゼルエンジンと納期の短さとなります。

特にHVやEVといった車はこれからも買えるが、ディーゼルやガソリン単体のエンジンを新車で買えるのは最後になると思った事が決定的でした。

納期は2023年6月契約で8月納車（2か月半待）でお盆休みの家族旅行に間に合う事も大切な要素でした。
※MAZDAディーラーの方には無理を聞いて頂き感謝しております。

満足・不満足な点
ヘッドライト廻りやグリルの色、前後の長さとボンネットの長さオーバーハングのバランスがマツダSUV車で過去最高にカッコ良く、悩んでいた他社にもヒケを取らないデザインだと思います。
※外観のライバルは勝手ながらはBMW-X5かな

内装はレクサスRXからの乗換えでも満足（インパネ廻りとナビシステムを除く）のいく質感とデザインをしており、親戚や同僚を乗せても「素敵」や「乗り心地が良いね」など、おべっかを含め褒めて貰えるのも嬉しい誤算です。

特に助かるのが三列シートで普段は三列目を倒して広大なスペースでゴルフやキャンプ、買物でニトリなどでの大きな買物の積載にも重宝しております。
※床下収納はBOSEサラウンドシステムに占領されており小物入扱いです。

6人で日光迄、往復500km越えの1泊2日旅行では三列シートを利用した際、荷物を積載しても乗員スペースは余裕があるのは助かりました。
※キャンプや2泊以上で6人は無理かもです。

乗り心地については長距離ドライブ、ワインディングや高低差のある山道、高速道路でも静かな上、シートのお陰も有り同乗者は犬を含め、直ぐに寝落ちしております。
※運転手は少し悲しい

エンジンはレクサスRXが3.5LプラスHVだったので日本では過剰性能で高速からの追越し、余裕感が凄かった。静かさや余裕感では負けますが、
不満どころか満足いくレベルは充分有ります。

一般道での使い勝手は少し不満有り。
長さと幅がある為、狭い道路での切返しは苦手。
※最小回転半径5.8m

イオンなどの駐車場では更に不満が２つ
?幅がギリギリなのとスライドドアでは無い為に隣の車両との距離に気を使います。
?顔がマツダ車は似てるのが多い為、大きな荷物を抱えて慌てていると間違えて他人のマツダ車を目指してしまい「違うぢゃん」ってなります。
※キーで遠隔解錠する癖が付けば大丈夫。

燃費は高速で丁寧に走って18km/L、街乗り10km/Lで現在の平均値は12.9km/Lです。
※半年で走行距離5500km程。

大きな不満点
?三列目シートのヘッドレストを格納する際に折れてくれない事がある事と手応えが無い
?二列目シートをフラットにしたいが折れてくれなかったり手応えが薄い
?センターコンソールの両側開きの隙間（チリ合わせ）が甘い
上記3点を、ディーラーに聞いても「他の車両も同様です」と切ない回答。もう少し節度のある手応えとチリ合わせをお願い致します。

不満点も有りますが、総じて満足度の高い買物が出来たと思います。90点かな…

マツダ車は初めてでしたが申し訳ございません、舐めておりました。
本当に素敵な車を有難うございます。
これからも末長く大切に使って参ります。

ここまで読んで頂き、有難うございました。
安全運転で良いカーライフを。

21年改良型のXDLパケのレビューです。
【エクステリア】
鼓動デザインと伸びやかなボディでとてもまとまったデザインだと思います。
リアはちょっと寂しいかな。
リアが傾斜しているのでその分トランク容量が削られている感じがあります。
エクステリアとのトレードオフでしょうか。
マシングレーにしましたが色が角度や光の当たり具合で変わるのでとてもきれいです。
派手さは無いものの無骨すぎずで良い。

【インテリア】
高級感があって良いです。
RAV4やプラド、フォレスターと悩みましたが内装はピカイチで高級感があると思います。
マツダは素材の使い方と見せ方がうまいですね。
レッドレザーのシートも派手すぎず。
ワインレッドのようなブラウンのような色合いで落ち着いてます。

ピアノブラックのセンターコンソールパネルがやたら傷つきやすいのがちょっと。
＝＝(追記)＝＝
あまりに前オーナーのつけた傷が気になるので色々やってみました。
個人的に最適解かなと思ったものを書きますが自己責任で！
用意するもの…
?ヨドバシ.com - タミヤ TAMIYA タミヤ・コンパウンド用クロス(3色セット) [87090] 通販【全品無料配達】 https://www.yodobashi.com/product/100000001000858093/ #ヨドバシドットコム
?ヨドバシ.com - hasegawa コンパウンド 通販【全品無料配達】 https://www.yodobashi.com/?word=hasegawa+%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%91%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%89 #ヨドバシドットコム
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使い方は簡単。
1.お掃除スライムとかでホコリを取る。?のクロスで指紋とかも拭き取る。
2.?に?をつけてひたすら優しく丁寧に磨く。きれいに拭き取る。（表面を整える
3.?に?をつけて薄く伸ばす。何層にもすると良い。（傷埋め効果
これでかなり傷が目立たなくなりました。
外装用のコンパウドが手元にあったので2000〜10000番→スマホまもる君とか使いましたが小キズが増えました気がします笑
たぶんコンパウンドが悪かった…
hasegawaのセラミックコンパウンドは20000番台だとか？？　結構艶が出ます。
深い傷はどうにもならないですねー目立たなくはなるかと思います。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝追記終わり

ビューモニタスイッチの位置が悪いのも不満。
位置を確認しないと押せないところにあるため視線を大きく動かす必要がある。
手元においてほしい。

あともうちょっと荷物が乗ると良かったかなぁ。SUVに求めるものじゃないのかな。
三列目を倒したら600〜650Lくらいはほしい。
BOSEのウーファーが付いてるのでサブトランクもそんなにものが入らず…
キャンプの小物を入れるくらい。
4人でキャンプとなると荷物を徹底的に減らすかルーフキャリアが必要。

【エンジン性能】
ディーゼルのトルク感がたまりません。
短距離走行もしますがキャンプやお出かけ、帰省で長距離を回しますので、
まあ大丈夫かなと思ってディーゼルにしました。
巨体・車重の割にとてもスムーズに加速します。パワー不足感はないです。
試乗せずに買ったので初乗車時にガソリン車の感覚でアクセルを踏んでしまって冷や汗をかきました。
踏んだら踏んだだけ加速するようなリニア感があり、ディーゼルエンジンの割によく回ります。
エンジン音も基本は静かで、窓やサンルーフを開けてなければガラガラ音も気になりません。

【走行性能】
路面状況に合わせて4WDがしっかり補助している感じです。
前車がFFのアテンザだったので、加速時やカーブの安定感が全然違います。
実家が雪国なので安心感抜群。
キャンプ場でも坂道や砂利道も問題なし。

【乗り心地】
足回りはしっかりしている印象。硬すぎずちょうどよいです。
ある意味SUVらしくない味付けかも。フニャフニャしておらず、セダンチックな感じがします。
高さがあるのでロールはしょうがないか。

【燃費】
街乗りで10km/L 高速走行で15-6km/L程度。
車重の割には燃費がいいかと。流石にHVには勝てませんね笑
軽油が安いからいいけどエンジンオイルが高いし交換頻度も高いのでトータルコストはトントンか…？。

【価格】
新車を買うお金がなかったので中古を購入。
生産終了もあってか、フェイスリフト前の型でも数がすくなくなってました。
ホントは車検満了年に買い替える予定でしたが慌てて購入。
4WD・ディーゼル・サンルーフ・7人乗りで当初予算＋αでしたが、欲しかったのでとても満足です。

【総評】
マツダのデザインが好きなら有りだと思います。
ナビがもうちょっと使いやすければ…
この世代もコマンド＋タッチ式なら良かったのに…
ワイヤレス充電が使い物にならない…等、色々思うところもありますが満足です。
次の80がどうなるかわかりませんが、値段もボディサイズも膨れ上がるのは確定路線ですよね。
8には存続してほしかったな。

購入して約３年経過してのレビューになります。

【エクステリア】
非常に格好よく美しく、気に入っています。ただフロントはCX-5、CX-60などとあまりに似通っていて、ブランディングはわかるのですが、オーナーとしてはもう少し差別化してほしいなと思います。

【インテリア】
これは素晴らしく値段以上の高級感があり、気に入っています。特にオーバーン色のナッパレザーシートがよいです。マツダコネクトはシフトレバーの近くにある操作ダイヤルで行うのですが、特に運転中は操作しやすく安全性にも配慮されていると思います。ただ、ナビの行き先入力にはタッチパネル式がいいですね（ほとんどNaviConでスマホ入力しているのでそこまで不便ではないのですが）。

２列目がキャプテンシートでセンターコンソールもあり、２列目シートヒーターだけでなくシートンベンチレーションまで装備されている車はこの価格帯では皆無です。
３列目も実用的で大人６人乗って移動することも、近距離であれば問題ないです。

【エンジン性能】
CX-8と言えばディーゼルですが、短距離が多いのでガソリンにしました。北米では主軸のこのガソリンターボエンジンは230PS、420Nあるのでトルクも太く、とても静かで最高です。前車MPV-23Tのターボ音より私はこの25Tのターボ音のほうが上品かつ心地よく大好きです。加速中にこのエンジン音を体感する度、25Tにしてよかったと何度も思いました。
ただ、EVやPHEVは別次元のものなので、今後は燃費や静寂性と両立できるモーターエンジンにも期待しています。

【走行性能】
街乗りも高速道路も非常に安定感があり、コーナーもスムーズで気持ちよく加速できます。如何せん車体が大きいので、小回りがきくわけではなく、狭い道の曲がり角は気を使います。ハンドルは若干重い部類で安定感はあるのでよいのですが、唯一バック時はその重さを感じます。

【乗り心地】
これまで乗り継いだどの車よりも心地よいです。家族にも好評です。MPVも良かったのですが、高級感、しっとり感が加わりました。以前試乗したCX-60より私はCX-8のほうが好きです。

【燃費】
承知の上で決めたガソリンターボなので仕方がないのですが、街乗り9〜10km、高速12〜13kmというところでしょうか。ただタンク容量が大きいので満タンで結構、長距離走れます。MPVが街乗り6km、高速10kmだったので技術の進化は称賛するものの、正直なところ、ハイブリッドが羨ましいです。

【価格】
個人的には随分背伸びして購入したのですが、車の内容からすると他社比較ではかなりリーゾナブルと思います。

【総評】
荷物もたくさん積んで、ファミリーユースだけど、１人で運転するときはパワーもあり余裕でドライブを楽しめる１台です。SPORTモードにすると回転数が上がり、レスポンスが１段上がるのでワインディングも更に楽しくなります。昨今の車は、車幅が大きくなりすぎており、1845cmのCX-8は貴重です。昨年末で生産中止になってしまい大変残念です。

【エクステリア】
グレーをチョイス。光の加減で表情が変化するイメージ。彫りが深く、本当にホレボレするデザイン。いつまでも見ていられる。

【インテリア】
シンメトリーでスッキリしたデザイン。随所にレザーやソフトパッドを使用しており、文句なしのデザインと質感。ウットリしてしまう。

【エンジン性能】
ディーゼル車をチョイス。常用域の加速がすごく、常に楽しい。ディーゼルサウンドも個人的に大好き。

【走行性能】
あまりこだわりがないが、峠道もスムーズに走れるから良いと思う。

【乗り心地】
過去に乗っていたエスティマは、重心の高さからくるふらつきやトーションビームサスによるバタバタ感が気になっていたが、cx-8はそれがない。良い乗り心地だと思う。

【燃費】
85kmのクルーズコントロールで高速を50km走行したところ、27.5km/l。驚くしかない。

【価格】
相対的には非常にお買い得だと思う。

【総評】
前車はBMW5シリーズであったが、まったく引けを取らないどころかすべてが優れていると感じる。静粛性あたりはさすがに直6 3000ccだったので分が悪いが、加速はcx-8のほうが速いし、燃費はまったく比較にすらならない。
この車を作ったMAZDAとその関係者に心から感謝したい気分。

【エクステリア】
申し分無し。
厚みが増して高級感も増しました。

【インテリア】
充分に高級です。
特に2列目は素晴らしい。
ただし1列目のドリンクホルダー位置は微妙です。

【エンジン性能】
スピード狂でなければパワフルで申し分ないです。

【走行性能】
安定感があり、且つ安心感もあります。

【乗り心地】
思ったよりもスポーティだと思います。

【燃費】
ハイブリッドでなければこんなもんかなと。

【価格】
安くはないですがコスパは充分です。

【総評】
大満足です。
マツダの最終形態だと思います。

ここ10年来ミニバン（ステップWGN2台）を乗り継いだものです。今回購入にあたり検討したのは子供の年齢も勘案して（2022年当時小学1年生）候補は同じくミニバンでしたが、熟考したものの今回はミニバンを見送ってしまい、もののついでにCX-60を観に行こうと思ってディーラー寄ったら営業さんがこのクルマを猛プッシュ。実際CX-60は中身を知れば知るほど家族の都合で選ぶ車ではなく、輸送という場面でもなんとなく活用できそうな利便性も鑑みてこのクルマに変えてしまいました。ミニバンほど痒いところに手が届きませんが、クルマのポテンシャルとしては非常にハイレベルに感じます。
ここに推敲するにあたり比較対象とするのは、無理があるとは思いながらもステップWGNになってしまいますので悪しからず。
【エクステリア】
マツダ全般に言えるのですが、デザインがなんというか、プラスチック感があると言うか…厚みを感じない。このクルマ（とCX-5）とロードスターはまだマシに感じますが…自分でも上手く言語化できないんですけど、ですので悪くはないけど…という感想です。CX-5と顔が全く同じなのでオーナーになってからも見分けがつきません。リアもポテっとしてかっこいいかというとちょっと…ねぇ。個人的に競合車のハリアーの方が好みです。
【インテリア】
インテリアで購入を決めたようなものです。文句なし！エクセレント！奥さんも納得です。と言うか、奥さんが珍しくこの内装がいい！とのご意見でした。結局クルマって乗ってる間は外観なんて見れませんからね。ここまで装備が揃っているクルマが初めてなのでそこそこの優越感に浸れますw
とはいえ、随所に安っぽい部分も散見するので痛し痒しな部分も否めませんが。
新型ステップに至っては爪の垢でも飲ませたい気分です。
その他の部分ですとパノラミックビュー周りのボタン配置がステアリング右奥で非常にやりづらい以外はこれといった欠点は…ライトのAUTOのオンオフが独特に感じますが、マツダって全車種そうなのかしら？
シートは白をチョイスしてしまったのでデニム履いて乗ったりできませんw
ただ…マツダコネクト！これはいただけないなぁ〜。ボタンの意味を理解するまでは全く直感的に利用できませんでした。否、直感的とは程遠いですね。面倒です。マツダのメーカーポリシーは理解してますが、ドライビングプレジャーを謳うならこちらも改善必須だと思ってしまいます。他社のナビなんてほとんどの場合初めて触っても使えるんだから。
あとは青天の霹靂でしたがBluetoothがイマイチ使えないです。一時停止の標識を認識した途端、「一時停止があります」のアナウンスに合わせてiPhoneからの音楽が止まる。ナビの説明アナウンスのたびに音楽が止まってしまう。正確には止まるのではなく、音を多重で出力しないのかな？と思いきやいきなり多重で出てきてどないやねん！と困惑しております。日によってマチマチです、てなんなのww
こんな現象が起こるとは想像もしておりませんでした。
とかく音周りは総じてよくないです（音質ではありません）。ホンダじゃこんなことあり得ないので。
ただし！このクルマのもっとも特筆すべきポイントは、クルマの大きさの割に見切りもよく取り回しも非常にやりやすいことだと思います。アルファード級のデカさなのにこれはかなり驚きました。ステップからの移行であればどなたでも思った以上に操れると思います。駐車は面倒ですがw
【エンジン性能】
初めてのディーゼルエンジンですが、個々人によって違うかもしれませんが思ったほど振動も音も気になりません。ていうかディーゼルってこんなに静かなの？と思うほど。FFのフィーリングもステップと変わる感覚はありません。素人なもので…。
【走行性能】
車高のせいかステップよりロールが出る印象です…て書いてる途中で思い出しましたがステップの方が車高高いですね…。と言うことはステップのロールの抑えが非常に優秀なんでしょうね。なので、比較してコーナリングは少し体が持っていかれる感覚があります。それ以外は非常に素晴らしい。ステップと同じ感覚でアクセル踏むとシートに張り付くような加速感。奥さんに「街乗り以外は運転が怖いんだけど」と注意されてしまいましたが、恐らくですがCVTに慣れちゃったからATの踏み出しの加速がオーバーに感じるんだと思います。
【燃費】
かなりいいと思います。ステップはレギュラーでよくて（都内街乗りで）リッター9km、こちらはリッター11・2km程度は出ている印象です。しかもディーゼル！素晴らしい。サンデードライバーなので満タンで2ヶ月は給油要らず。
【価格】
これも頑張っていると思います。モノの割にお買い得感が高いですね。具体で書けないので恐縮ですが、月賦の支払いがステップより安いです。値引きもよかったですけどね。
【総評】
総じて文句の少ない「いいクルマ」ですが、細かいところで価格なりの部分も見受けられますので、サプライヤーレベルでコストダウンしてるんでしょうね。ただそれば逆説的には企業努力とも取れますけど。クルマの基本性能は高いけど、アドオンした副次機能に非常に難あり、と感じます。トヨタやホンダが素晴らしいのかどうなのかはわかりませんが、少なくともステップWGNでBluetoothで使い勝手を感じたことがなかったので。
これは新型ステップの試乗レビューにも書きましたが、サンデードライバーなりの意見となりますがクルマって結局は見た目や内装が気にいるかどうか、つまり（個人により感じ方はそれぞれですが）感性に訴えるかどうか、琴線に触れるかどうかで決める方が自然な発想だなと感じました。このクルマに出会ってさらにその思いを強く感じるようになりました。なりましたが、今まで当たり前のように享受してきた普遍的と思っていたアメニティがそうじゃなくなった時、それもまた今後の評価が変わってきてしまうインシデントになり得ます。とりあえずは1回、SUVを挟んで見ましたが、おそらく次はミニバンを選んでしまいそうではあります。

2人目の子供が生まれ、それまで独身時代から乗っていたE39のBMW5シリーズから、いよいよ乗換えをしました。最新の安全装備が満載で多人数乗車ができ、かつ走行性能は落としたくない。そして何よりカッコ良くて運転して楽しい車。こんなワガママな希望をCX‐8は叶えてくれました。
【エクステリア】デザインはサイドを見ると前後とも無駄のないまとまりが良い。テールも凝った造形で好きだが、強いて言うなら横に伸びるテールライトは好きだが、マツダ特有のリングのポジションLEDがまだ慣れない。また、フロントバンパーあたりにもう少し華やかさがほしい。アンダーガードつけたりフォグランプの横にさり気ないメッキのラインが欲しくなる。現状CX5との差別化がグリルだけは寂しい。
【インテリア】扉を閉めた質感は国産車離れをしている。600万くらいの欧州車並に室外の音がほとんど聞こえない。細かい希望を言うと、オーバーヘッドコンソールのライトの質感、グローブボックス内の照明が無いことが気になったが、先日のマイナーチェンジで気になるところが全て改善され、更に液晶メーターに、フロントシートのベンチレーションが加えられマイナー後ならぱっと見の質感はもう言うことなしか。さらに細かいが、3列目の天井の照明にスイッチが欲しかった。またナビの操作性、画面の大きさは上を見ればきりがないが、これはこれで、あまり気にならなかった。さらに、シートの座り心地は1列目は良いのだが、2列目のシートはもう少し座面が長く包み込む座り心地がほしかった。またリクライニングすると腰辺り強く当たり不快。3列目は床がもう少し深ければ更に良かった。最後に車内から外の音が聞こえない割にスピーカーの音が車外に漏れてる。改善して欲しい。
【エンジン性能】
ディーゼルの割によく回るエンジンの上、CX-8から改良されたエンジンはターボラグがほとんど無くなり、出だしはトルク感に満ちた加速を体感できる。一度スピードに乗ってしまえばハイスピードで駆け抜ける性能も合わせ持ってはいるが、100+α以上の加速はやや鈍い。エンブレの効きは弱い。
【走行性能】
直進安定性は新幹線みたい。見晴らしも良く、体感スピードが低くく感じる。またコーナリング性能も限界性能が高い。もう少し太いタイヤを履かせたらもっとハイスピードでコーナを攻めれるんじゃないかと考えてしまう。バンドリングについてはもう少しどっしりした重ステにしたほうが高速道路のハイスピード時は安心感に満ちてると思う。レーンキープアシストは介入の仕方がイマイチ。もう少し左右のふらつきを制御して欲しいと思う時がある。
【乗り心地】
街中では、不快ではないが、やや硬いかなと思うが高速では丁度良い。何度もいうが高速直進安定性が抜群なため東名、名神以外の路面の条件が良い自動車道は乗り心地は新幹線みたいである。コーナリングもロールの少ない安定感抜群の酔いにくい乗り心地である。
【燃費】
なんの我慢もせず、高速15、街中11。でも軽油だからガソリン代は怖くない（笑）
【価格】
決して安い買い物ではありませんが、装備満載な上にこの性能ならコスパが高いでしょう。
【総評】
ついつい前車と比べ、気になることをたくさん書きましたが、総じて素晴らしい車です。初めてMAZDA車を買いましたが、MAZDAは車好きが欲しくなる車を良く分かっていて、それを正しい価格で製品化できる貴重な会社だと思います。今後も度重なる改良を重ねていき現行オーナーは悔しい思いをすると確信してますが、どこまで性能を極めて行くのか楽しみでもあります。素晴らしい車です。気になった人はぜひ試乗してみて下さい。長文失礼しました。

追記
初期型を購入して、約５年半経った現在、走行距離も66000キロに走りましたが、足回りがいい具合に角が取れ、トラブルはなくガタピシ音もなく、走行性能に変化は無く、快調そのものです。マイナー後のCX-8への買い替えも考えましたが、乗り心地はさらに良くなった印象、シートの座り心地も改良されたようですが、ブレーキタッチは初期型のすぐ効くタイプが好きで、新型はCDスロットルが消えたこと、フロントマスクがCX-5と変わらないこと、フォグランプの廃止、本杢パネル廃止等、コストカットもありますので、買い替えには至りませんでした。2022年秋の改良ではCX-5同様に4枚のドアの重みが増しており、閉まる時の質感が上がっており、何故ここまでこだわるのか分からない改良もありました。今更ですが、この車の総合的魅力は名車レベルだと思います。そんなCX-8は日本の道路事情を考えたらまだまだ無くてはならない存在だと感じるだけに生産終了のアナウンスは非常に非常に勿体ないです。販売地域が限定的であることを考えれば理解は出来るものの、実際に生産終了を聞いてしまうと、非常に残念ではなりません。残念ながら日本の規格外のサイズのCX-80には正直代わりは務まらないと思います。サイズだけでなくファミリーにはFRベースの車体はオーバークオリティであり、サイズの割にスペース的に無駄があり、FFベースと違い第１選択肢になり難いのではと考えてしまいます。そのニーズに答えるためにも、CX-8の販売地域をもっと増やしてぜひ販売延長に努力してもらいたかったと今でも方針を改めてもらいたいと切に願うばかりです。それだけ、CX-8は素晴らしい車です。私は80よりも数年後の改良したCX-8に新しく乗り換えたかったです。
最後に、この冬に発表される予定のCX-80がそんな願望を吹き飛ばすくらいに魅力的に感じるモデルに仕上がっていることを願うばかりです。

マシーングレープレミアムメタリックのボディ	後ろ姿もお気に入りです。	エンジンルームも綺麗。ストラッドタワーバーとラムエアインテークシステム装着
柿本改マフラー装着	伸びやかなシルエットが好みです！

「たかがマツダ」と父より聞かされ続けたアンチMAZDAだった私がCX-8を購入しました。

【エクステリア】

「MAZDAはどれも顔が同じ！」
その通りだと思います。
ディーラーもCX-5と間違えてました。

私が購入したのは2020年1月のモデルでしたのでフロントグリルは横一線でしたが、新しいモデルは鎖状のグリルになっていて、逆に差別化がボヤけてしまったように感じます。

シェアが高くないマツダの生存戦略として、ブランド化とコストダウンのために同じ顔を採用しているとのことですが、BMWのようにプレミアムブランド化ができていないのに同じ顔というのはマイナス面が大きい気がします。

しかしながら、そんな周りの声を気にしなければシンプルイズベストで美しいデザインなので、私はとても気に入ってます。
最近は厳ついエクステリアが流行ってますが、流行りというのは廃れるものです…
そう考えた時、引き算の美学から洗練されたエクステリアは飽きずに楽しめると思います。

90点です！！

【インテリア】

「Exclusive Mode」のオプション盛りを購入したため、満足度は桁違いに高いです。
贅沢なナッパレザーを使用したシート。
2列目はショーファードリブンカーのようなファーストクラスで、センターコンソールがあります。
シートヒーターのみならず、シートクーラー（ベンチレーション）がこの価格帯で装備されているのは他にありません。

ナビは8.0インチなので最新車種と比べると決して大きくはないのですが、必要十分でしょう。
新しい年式は8.8インチor10.25インチを選べますが横に長いので、実は8.0インチの方が高さがあり、タッチパネルが使用できるのは前年式の強みかもしれません。画面面積も8.8インチよりも実は大きいです。

95点！！

【エンジン性能＆走行性能】

XD「ディーゼンエンジン仕様」を購入しました。

最も気に入っている点です！
私はオートエグゼのラムエアインテーク＆柿本マフラー改を装着しているので、参考にならないかもしれませんが、低速域から力強いトルクと加速が楽しめます。
高速道路でも、規範を外れた使用をしない前提ならば不満は皆無です。
2.2Lディゼルターボは本当に完成度が高く、素晴らしいエンジンだと思います。

スバルの2.0Lターボエンジンを搭載するフォレスターにも乗ってました。
280馬力の高出力エンジンで、スペック上は200馬力のCX-8は劣るはずですが、勝っているようにすら感じてしまいます。

100点！！！


【乗り心地】

オートエグゼの
・スポーツダンパー
・メンバブレースセット
・ストラットタワーバー

それらを装着しているため、純正のCX-8と比べたら少し足回しが硬いです。
純正はラグジュアリーで高級感があります。
しかし、少しフワフワしている感覚が良くも悪くもあるために好みが分かれるでしょう。

私はカスタムした結果、ロールが抑えられて段差を乗り越えた後の収まりも向上したので、今の足回りに満足してます。

タイヤはブリヂストンのALENZA001を着用。
純正車に試乗した時はとても静かでしたが、タイヤの影響か若干ロードノイズが増えた気がします。
それでも十分に静かですけどね！

足回りに関しては、硬くしても柔らかくしても一長一短で全てを満たすのは難しいと思います。
ただし、Gベクタコントロールプラスなどで安定性を向上させるなど頑張っているのではないでしょうか？

75点！

【燃費】

街乗り：10.6km/L
郊外：16.1km/L

燃費に関しては予想よりも伸びませんでした。
しかし、ディーゼルエンジンなのでとても経済的です。

先日給油した時は軽油119円/Lでした。
レギュラーだと155円/Lくらいだったので1.3倍の価格差です。
そう考えた時、街乗り燃費はガソリン換算だと13.8km/Lくらいでしょうか？

1.9トンの巨大な車体、力強いトルクと加速感を考えれば十分過ぎる燃費です。
ハイブリットのハリヤーと比較すると燃費は劣りますが、ハイブリットは電池の劣化や冬季に燃費がガクッと下がってしまうことを考えると私はディーゼルの方が好みです。

単純にディーゼルのみの油臭い無骨さが車を運転している気がして好きなんですけどね！

80点！！

【価格＆総評】

新車で購入するとしたら最上級モデルでオプション全盛り、更にオートエグゼのカスタムパーツ盛りで698万円になってしまいます。

小売価格ベースだと、この車格が300〜600万円で購入できると考えるとコスパの高い車だと感じました。

今、マツダは「たかがMAZDA」という安かろう悪かろうの過去から脱却して、アメリカでもとても高い評価を得ています。
高い評価を得られたことで、日本のBMWになろうとしているのか、CX-60を皮切りにラージ群の投入することでよりプレミアムな高級路線に舵を切ったと言えるでしょう。

CX-8の後継モデルとしてCX-80が登場すると言われてますが、確実に高級路線になるはずです。

このCX-8はそんなMAZDAの高級路線にシフトチェンジするために採算を度外視した高コスパモデルでした。
CX-5も同じく、そんな「利益を度外視して良い車を安く提供しよう！」という高級路線に進路変更する途上の1台だったからこそ、価格からは考えられない上質な車になったのではないでしょうか？

新しいラージ群がどのような立ち位置になっていくのかは未だわかりませんが、できることなら手の届く車、コスパの高い車であって欲しいと思います。

最後に、CX-8は他に競合がいない最高の車です。

SUVの中で3列シートとなると比較対象も限られます。
3列SUVは他にランクルプラドなどもありますが、乗り心地でも高級感でも比較になりません。

外車も視野に入れれば3列SUVの比較対象は増えますが、価格面において雲泥の差があるので客層としても比較することはないでしょう。

そもそも、外車は車幅があるので日本の道路事情では乗り回しに難儀します。
CX-8は全幅1840mmなのでギリギリ許容できる車幅です。

そのため、CX-8は唯一無二なんです！

【エクステリア】cx5と、もう少し差別化欲しい

【インテリア】若干細かい収納に困るが荷室は問題なし。シートのラグジュアリー感は冗談抜きにこの価格帯ではダントツ

【エンジン性能】ディーゼルのトルクすごい。この巨体でまったくパワー負けない

【乗り心地】静粛性問題なし

【燃費】ディーゼルの恩恵でてます。

【価格】このラグジュアリー感でこの価格帯、まさに破格の車です。

【総評】この価格でこの乗り心地、まさに、破格のコスパの車。先代クラウンと迷いましたがcx8にしてよかったです！

五年間所有しました。
荷室の利用頻度も減り、ここまで大きな車が要らなくなったので、乗り換えました。
【エクステリア】【インテリア】
造形は好き嫌いあるのでよしとして、この車に限った話ではないですが、内装のピアノブラック加飾は（今の品質であれば）車には適さないと思います。傷に弱すぎます。指紋付く→拭く→傷付くのループです。スマホのガラス位の強度があればよいのですが。
【運転し易さ】
低速域の僅かでゆっくりな操作にも操作に忠実に反応し、本当に運転し易い車でした。色々なメーカー、車種を運転しましたが、この領域はマツダ車が本当によくできてると感じます。動きが自然過ぎてが楽しくないと感じる人もいるかもしれません。
【走行性能】
街中や、4名乗車+キャンプ道具満載で高速、峠など走りましたが、動力性能で不満に感じることは全くなかったです。軽快に走るという訳ではなく、重厚さを感じながら走るといった感じでしょうか。
【乗り心地】
常に穏やかな挙動なので、不快な感じはしませんでした。静粛性も高く、同乗者にも好評でした。
【燃費】
街中で10キロ代、高速で15-6キロ/lでした。高速道路なら、航続距離は900キロ位あり、経済的にも優れていると思います。
【価格】
この車以上に買い得感のある車はなかなかないのではないでしょうか。
【その他】
不満はとても少ないのですが、ソウルレッドのドアを開けた部位（車体側）塗装品質だけは、非常に不満でした。色味が違うのもガッカリですが、何より塗膜の耐傷性が低く、傷付き易い点は要改善と感じます。家族の送迎で助手席側の後席を頻繁に使用しましたが、ドアを開けたら車体側の塗装が傷だらけになりました。過去先代CX-5、RX-8を所有していましたが、この様な状態は初めてでした。あとはマツコネですが、こちらは最新モデルは随分進化している様ですね。
【総評】
とても満足度の高い車でした。