マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
この手の車にしてはとても良い。マツダであることで評価を下げる向きもあるが、好きなら問題なし。CX５よりも全体的バランスは良いと思う。リアゲートのハンズフリーも反応良い。スポアピになるとタイヤ周りが樹脂から塗りへ変わるのですが、ボディが白だと遠目に見るとタイヤハウスと一体化しえらく間が抜けた感じになるので、当初の白から黒にカラー変更しました。

【インテリア】
落ち着いていて良いと思う。が、シフト周りやパワーウインドウの部分のピアノブラックは傷が入りやすいのと、今どきETCがダッシュボード収納はあり得ない。基本的にドアノブのつくり等作りが古いのは否めません。

【エンジン性能】
少しもっさり感はあるが、静かでパワーも十分

【走行性能】
落ち着いて走る分には何の不満もありません。
前車新型ハリアーより、運転が楽。見切りも良い。

【乗り心地】
上々。乗せる人みんな良いと言います。シートは秀逸。これまで乗ったどの車より良い。
３列目の夏のエアコンは利かない。２列目までは全席快適

【燃費】
市街地８、往復１００キロくらいで１１といったところ。アルファードなどと似たり寄ったり

【価格】
これだけ装備満載で４００万は安いと思う。リセール気にせず、マツダでも良いという方は買い思う


【総評】
昨年４月新車購入〜乗ってます。快適です。販売中止になり残念ですが、最低車検までは乗ります。代替候補がなければ車検受けようかなと思います。時々７人乗ることもあるので、３列目は必要ですが、日常的には、３列目は倒し５人乗りで使ってます。主にはゴルフに行ったりです。ゴルフバッグは余裕で積めます。縦置き４個も可能です。

2人目の子供が生まれ、それまで独身時代から乗っていたE39のBMW5シリーズから、いよいよ乗換えをしました。最新の安全装備が満載で多人数乗車ができ、かつ走行性能は落としたくない。そして何よりカッコ良くて運転して楽しい車。こんなワガママな希望をCX‐8は叶えてくれました。
【エクステリア】デザインはサイドを見ると前後とも無駄のないまとまりが良い。テールも凝った造形で好きだが、強いて言うなら横に伸びるテールライトは好きだが、マツダ特有のリングのポジションLEDがまだ慣れない。また、フロントバンパーあたりにもう少し華やかさがほしい。アンダーガードつけたりフォグランプの横にさり気ないメッキのラインが欲しくなる。現状CX5との差別化がグリルだけは寂しい。
【インテリア】扉を閉めた質感は国産車離れをしている。600万くらいの欧州車並に室外の音がほとんど聞こえない。細かい希望を言うと、オーバーヘッドコンソールのライトの質感、グローブボックス内の照明が無いことが気になったが、先日のマイナーチェンジで気になるところが全て改善され、更に液晶メーターに、フロントシートのベンチレーションが加えられマイナー後ならぱっと見の質感はもう言うことなしか。さらに細かいが、3列目の天井の照明にスイッチが欲しかった。またナビの操作性、画面の大きさは上を見ればきりがないが、これはこれで、あまり気にならなかった。さらに、シートの座り心地は1列目は良いのだが、2列目のシートはもう少し座面が長く包み込む座り心地がほしかった。またリクライニングすると腰辺り強く当たり不快。3列目は床がもう少し深ければ更に良かった。最後に車内から外の音が聞こえない割にスピーカーの音が車外に漏れてる。改善して欲しい。
【エンジン性能】
ディーゼルの割によく回るエンジンの上、CX-8から改良されたエンジンはターボラグがほとんど無くなり、出だしはトルク感に満ちた加速を体感できる。一度スピードに乗ってしまえばハイスピードで駆け抜ける性能も合わせ持ってはいるが、100+α以上の加速はやや鈍い。エンブレの効きは弱い。
【走行性能】
直進安定性は新幹線みたい。見晴らしも良く、体感スピードが低くく感じる。またコーナリング性能も限界性能が高い。もう少し太いタイヤを履かせたらもっとハイスピードでコーナを攻めれるんじゃないかと考えてしまう。バンドリングについてはもう少しどっしりした重ステにしたほうが高速道路のハイスピード時は安心感に満ちてると思う。レーンキープアシストは介入の仕方がイマイチ。もう少し左右のふらつきを制御して欲しいと思う時がある。
【乗り心地】
街中では、不快ではないが、やや硬いかなと思うが高速では丁度良い。何度もいうが高速直進安定性が抜群なため東名、名神以外の路面の条件が良い自動車道は乗り心地は新幹線みたいである。コーナリングもロールの少ない安定感抜群の酔いにくい乗り心地である。
【燃費】
なんの我慢もせず、高速15、街中11。でも軽油だからガソリン代は怖くない（笑）
【価格】
決して安い買い物ではありませんが、装備満載な上にこの性能ならコスパが高いでしょう。
【総評】
ついつい前車と比べ、気になることをたくさん書きましたが、総じて素晴らしい車です。初めてMAZDA車を買いましたが、MAZDAは車好きが欲しくなる車を良く分かっていて、それを正しい価格で製品化できる貴重な会社だと思います。今後も度重なる改良を重ねていき現行オーナーは悔しい思いをすると確信してますが、どこまで性能を極めて行くのか楽しみでもあります。素晴らしい車です。気になった人はぜひ試乗してみて下さい。長文失礼しました。

追記
初期型を購入して、約５年半経った現在、走行距離も66000キロに走りましたが、足回りがいい具合に角が取れ、トラブルはなくガタピシ音もなく、走行性能に変化は無く、快調そのものです。マイナー後のCX-8への買い替えも考えましたが、乗り心地はさらに良くなった印象、シートの座り心地も改良されたようですが、ブレーキタッチは初期型のすぐ効くタイプが好きで、新型はCDスロットルが消えたこと、フロントマスクがCX-5と変わらないこと、フォグランプの廃止、本杢パネル廃止等、コストカットもありますので、買い替えには至りませんでした。2022年秋の改良ではCX-5同様に4枚のドアの重みが増しており、閉まる時の質感が上がっており、何故ここまでこだわるのか分からない改良もありました。今更ですが、この車の総合的魅力は名車レベルだと思います。そんなCX-8は日本の道路事情を考えたらまだまだ無くてはならない存在だと感じるだけに生産終了のアナウンスは非常に非常に勿体ないです。販売地域が限定的であることを考えれば理解は出来るものの、実際に生産終了を聞いてしまうと、非常に残念ではなりません。残念ながら日本の規格外のサイズのCX-80には正直代わりは務まらないと思います。サイズだけでなくファミリーにはFRベースの車体はオーバークオリティであり、サイズの割にスペース的に無駄があり、FFベースと違い第１選択肢になり難いのではと考えてしまいます。そのニーズに答えるためにも、CX-8の販売地域をもっと増やしてぜひ販売延長に努力してもらいたかったと今でも方針を改めてもらいたいと切に願うばかりです。それだけ、CX-8は素晴らしい車です。私は80よりも数年後の改良したCX-8に新しく乗り換えたかったです。
最後に、この冬に発表される予定のCX-80がそんな願望を吹き飛ばすくらいに魅力的に感じるモデルに仕上がっていることを願うばかりです。

【エクステリア】cx5と、もう少し差別化欲しい

【インテリア】若干細かい収納に困るが荷室は問題なし。シートのラグジュアリー感は冗談抜きにこの価格帯ではダントツ

【エンジン性能】ディーゼルのトルクすごい。この巨体でまったくパワー負けない

【乗り心地】静粛性問題なし

【燃費】ディーゼルの恩恵でてます。

【価格】このラグジュアリー感でこの価格帯、まさに破格の車です。

【総評】この価格でこの乗り心地、まさに、破格のコスパの車。先代クラウンと迷いましたがcx8にしてよかったです！

【エクステリア】
マイナーチェンジ後で凄く好みになりました。
【インテリア】
インテリアも値段以上の高級感がありますが、欲しい以上の機能がついてるのに欲しい機能が付いてなかったりと痒いところに手が届かない感があります。
【エンジン性能】
ディーゼルなので出足はもっさりですが40キロ以上になると気持ちよく走るのと坂道も楽々上がります。
【走行性能】
前者がオデッセイだったからかカーブでは少しロールを感じます。
ハンドルがオデッセイより軽いので運転しやすいのと交差点を曲がる時もオデッセイより視認性が良い気がします。
【乗り心地】
細かい段差を拾いますがオデッセイより揺れの収まりも早く長時間乗ってもシートが合っているのか疲れません。
【燃費】
リッター11程です。
思ってたより伸びないかも。
【価格】
装備の割に安いと思います。
【総評】
オデッセイを買ったホンダのお店でビックリするくらい安い金額の買い取りだったのでマツダにフラッと寄ったら丁度ホンダの倍の値段の買い取り価格だったのと担当の人が凄くいい人だったのでこちらを買うことにしました。
シフトダウンで思ったほどエンジンブレーキかからなかったり先行車発進お知らせや車線逸脱システムがもう少ししっかりして欲しかったり、リアモニターの画像がもう少し綺麗だったり色々細かい不満もありますが、それた同じくらいいいところもあるので次のcx80ではもっと良くなればと思います。

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3年所有し初車検を迎え追記

3年で１万７千キロ
故障　なし
燃費は都内　渋滞路で10-12前後
高速で18-20前後

新車時にコーティング等をした方がいいかもしれません

当初ブレーキの効きは弱いかな？と感じましたが
急加速急発進等しなければ問題なし

よく話題になるナビですが特段不満もないです
今の傾向を考えれば画面はもう少し大きくてもいいかなとは思いますがcx8の何倍もの価格差にも関わらず使えない大画面の外国産メーカーのナビに比べものにならず優秀です
ちゃんと目的地に到着します

あまり車に執着がなく
最短3カ月-1、2年で乗り換えて車検を迎えるまで
所有することはほとんどないのですが
cx8は乗り換えようとは思わない車でした
cx5、8とマツダ　この価格でこの性能
いい車だと思います
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CX8 Lパケ AWD6人乗り
2列目がウォークスルーのタイプです

【エクステリア】
品があり重厚です

【インテリア】
内装も高級感があり高級外車と遜色ありません
車内でラジオ位しか聞かないのでラゲッジが広い方が好みなのでBoseは外したかったが外せないとの事だったのですが思ったよりいい音でした
2列目　ウォークスルー圧迫感がなく車内が広く感じます
3列目は畳んだまま

【ナビ】
マツコネですがシンプルで操作性もいいです
コマンダーコントロールというシフト周りにあるダイヤル操作が基本なのでCarPlayよりも純正の方が使い勝手はいいと思います
抜け道案内等は得意ではないです

【エンジン性能】
街乗り 高速と不足を感じる事はありません
CX5と同じエンジンですが角が取れた感じで
ゆったりとしています

【走行性能】
街乗り 高速と踏み込めばどんどん進みます
高速の運転は楽です

【乗り心地】
いいです　同乗者からも好評
2列目はゆったりと過ごせる様です

【燃費】
都心部　　　 8〜10
首都高 高速　19〜23
軽油で燃費は気にしていないので
流れに任せた運転

【価格】
総額550万位でした（下取り含め）

【総評】
CX5の下取りも良かったのでCX8 LパッケージAWD に乗換え CX5での不満点だった積載量も増えましたゆったりとしているので家族を乗せる人にもいい車だと思います
遠出が楽しみになるロングツアーという感じです

子供も大きくなったのでスライドドアを卒業して冬の雪道走行に安心できるＳＵＶへの買い替えを検討、燃費とデザインからレクサスＮＸハイブリット、ハリヤーハイブリット・ＲＡＶ４ハイブリット・ＣＸ−５ディーゼルを候補にしました
レクサスＮＸハイブリットは装備とデザインは最高でしたが価格も最高だったので早々に除外
ハリヤーハイブリットは装備とデザインはとても魅力的でしたがその分割高な価格と長期となる納期が合わなくて除外
ＲＡＶ４ハイブリットはワイルドさが魅力でしたが内装のチープさと最上位グレードしか装備が良くないのでなんだかんだ割高になってしまい除外
ＣＸ−５はデザインも良く価格も良心的、特にフィールドジャーニーがすごく気に入ったんですが内装の差し色が家族の抵抗にあい断念、グレードを何にしようか考慮していた時に隣にあるＣＸ−８の後席の広さに目移りして最終的にはＣＸ−５とＣＸ−８で迷うことになりました
ＣＸ−５の新しい顔とテールランプに魅力を感じましたがＣＸ−８の広さと伸びやかなボディラインに惹かれ購入を決意しました
【エクステリア】
伸びやかなサイドフォルム
鋭い目つきが特徴的なフロントデザイン
正面や斜め後ろから見たリアフェンダー周りのラインやボリュームは最高です
納車後にビックマイナーチェンジでＣＸ−５と同じ顔とテール含むリア周りが変わりかなり魅力的になりましたが
フロントライトのサイドまで回り込んだデイライトとデザインされたスモールランプ
ディーラーオプションで装着できるシグニチャーウイングイルミネーション
サイドまで回り込んでいるテールランプ
チェンジ前もデザインの鋭さも相まってとても良いです
ブラックトーンエディションを購入したのですがブラックのグリルとサイドミラー、ホイールがアクセントになってカッコいいです
【インテリア】
内装のデザインの良さが一番気に入った所です
ゴテゴテしていなくてスッキリまとまっていて質感も高く感じます
日本車っぽく無いシックでモダンなデザインと思います
なによりＳＵＶなのに使える３列シートを備えている車ということ
３列目を倒したら広大なラゲッジスペースを確保出来るところも購入の決め手です
登場時に試乗した時よりナビのモニターが大きくなっていてとても良いです
純正ナビはヌルヌル動きますし３６０°モニターもとても画質が良くなっています
モニターがタッチパネルで無くなったのはモニターに指紋が付くのが嫌だった自分としては大歓迎です
ブラックトーンエディションを購入しましたがヘッドアップディスプレイ、ステアリングヒーター、シートヒーター、３６０°モニター、前両席電動シート＆運転席ポジションメモリーなどの装備はもちろん運転支援機能も標準装備で致せりつくせりです
赤のステッチの入った内装とシートもいい感じです
常時オートライトはいらぬ装備です
オートワイパーは間欠ワイパーに切り替えられるので良いとします
豆電球は自分でＬＥＤに変えられるので良いです
しいて悪い点を挙げれば
ＤＶＤを見るには天井にプレーヤーを装着しなくてはいけない点が無粋に感じます
【エンジン性能】
SKYACTIV-D 2.2を購入しましたがゆとりのある出だしと鋭い加速にびっくりしています
車外ではディーゼル特有のエンジン音はしますが昔と違いそんなに大きくはないですし前に回らないと気になりません
車内ではエンジン音はまったく気にならないレベルです
【走行性能】
車体の大きさの割によく走り良く止まる運転しやすい車に感じます
室内が静かなのである程度速度を出しても飛ばしている感はありません
【乗り心地】
フワフワでなくカチカチでもないしっかりしっとりとした乗り心地に感じます
【燃費】
今までガソリンで８ｋｍ/Ｌの車に乗っていたんで
普段使いで１３ｋｍ/Ｌ後半から１５ｋｍ/Ｌくらい走ってさらに軽油
長距離で走ってみるのが今から楽しみです
【価格】
装備と車の出来を考えると他車両と比べてとてもリーズナブルなんでしょうけど
総体的に今の車は高額になりましたよね
その分お給料も上がれば良いんですけども
マイナス１です
【総評】
とても良い車です
所有欲を満たしてくれます
いま車を買うなら運転支援機能のついた燃費の良い車両を購入するのが最良の選択肢と感じています
自分的には現状の発電状況を鑑みてまだまだ内燃機関が生き残るとは思いますし
自動運転も車線もなにもかも真っ白になる雪国の道路事情や信号無視や一時停止の無視等をする輩との接触を考えると余程の技術革新や法整備がないと実現は難しいと思います
この車を１０年は乗りたいと思っていますが次の車を買うときはどうなっているでしょうか？
電気か水素かそれとは別の何かか、それともハイブリットや内燃機関が生き残っているのか
完全自動運転車は登場しているのか
革新的な技術開発、ブレイクスルーがあったら良いですね。

追記
純正カーナビの国道の色が道道と同じ色なのが少し不満に感じてきました
やはり国道は赤がしっくりきます
オートライトは夜に駅前等で人を待っているときにライトを消すとナビ等内装の照明が明るくなるのでスモールの位置にしてライトを消灯し、復帰するとき間違ってＡＵＴＯではなくＯＮにするとオートライトが作動せずに前方車にパッシングされてしまいます
とても煩わしいです
が、薄暗くなっても暗くなってもライトをつけずに走行する車両に遭遇するたびにこれは必要なんだと自分に言い聞かせています
追い越し時にかなり加速してくれるので楽々追い越しが出来ます
カッチリ走ってくれるので運転が楽しくなります
シフトレバーをマニュアルモードにするときの操作感がとても良いです
エンジンブレーキは車両重量の為か今までの車と比べたら効きは悪い方です
純正のエンジンスターターを装着しましたが抜群に性能が良いです
そのかわり高額ですが
内装の雰囲気が良くて乗るたびにほれぼれしています
長く付き合えそうです。

【エクステリア】
変な奇抜さがなく、上品で高級感があります。マツダのデザインは子供っぽくなくて好きです。ピアノブラック部分が傷つきそうで気になるかな…
【インテリア】
プロアクティブのファブリックシートですが、充分高級感があり満足度が高いです。室内収納の少なさは工夫が必要です。私は物をあまり置かないのでOK。こちらもピアノブラック部分…(精神衛生上、保護必須)
【エンジン性能】
初めてのディーゼルターボ。慣れないせいか、ガソリンに比べ出力がリニアで無く出足が少しだけ違和感。しかしパワーがあって余裕のある回り方。
【走行性能】
舗装路であれば最高の部類に入るんじゃないでしょうか。
【乗り心地】
横揺れも良く抑えられていて、非常に良いです。そして静粛性が高い。(最高とまでは言わないが考えられている)家族に好評。
【燃費】
気持ち良く走れて←重要！、低燃費。(市街地渋滞無しで13〜14km/Lくらい)
【価格】
高いですが、納得。同じ価格帯の車で同等の満足感を得られる車種は見当たらない。
【総評】
多人数乗車のクロスオーバーで国産車では一択のクルマ。大きい車体でも見晴らしの良さとビューモニターで全く気にならず。未舗装路は他の本格オフローダーに任せるとして、万能な走行性能があります。
内燃機関自動車の完成形では？マツダさんありがとう。

（2022年5月再レビュー）
約一年乗った感想です。
まだ運転する前はワクワクしますし、わざわざ用事を作って乗ってしまいます。
さすがにドライブフィールには慣れて、特別にハンドリングが楽しい訳ではないです。
ただディーゼルの余裕と、静粛性やクルマの作りのシッカリ感に乗るたび本当に満足しています。
ディーゼルはメンテに気をつける必要があり、スス問題を無視はできませんが、そこをケアできる（楽しめる）のであれば、本当にいい車だと思います。（当方、ディーゼルウェポンとスートルを愛用）
一年経った今でも排気音振動とも変化なく、燃費も維持しております。
先日、高速メインで往復700kmの帰省では、渋滞無しながらメーター記録19km/リットルの区間燃費を記録しました。
チョイ乗りも多いので通算燃費は13km弱ですが、高速で伸びるので充分ではないでしょうか。
非常に満足しております！

2.5T EX 10か月14000km走って追記
・オイルをエネオスプライムXにしたら燃費が平均9.9になり、0.3向上しました。
・一度マツコネがフリーズしましたが、5時間位放置したら直りました。
・スノーボードに行くのに、2列目を何も動かさずにボードが積めるので楽ちんです。
・キャンプでも、友達のエクストレイルは全然積めないので全長4900は偉大です。
・純正色が気にくわないので全塗装しました。

【エクステリア】
フロントマスクが変わって前よりは好みです。
リアも買う前は好きじゃなかったですが慣れました。

【インテリア】
白シート1択だと思います。
座面は全然汚れませんがシートが滑るのが少し気になります。

7人乗り仕様になるとベンチレーションがなくなるという問題があるので選択の余地はなく6人乗りを選択しました。

3列目を使うことはまず無いので2列目をもっと後ろにスライドさせたいです。

また、白シートの場合は2列目の背面が白いので3列目を倒して荷物を乗せると汚れる時があります。

【エンジン性能】
ディーゼルでも最大トルクもトルクの出方も大して変わらなかったので2.5Tにしました。
とても素直で良いフィーリングのエンジンだと思います。

【走行性能】
100km以上ではカッチリしておらず慣れないフィーリングですがそういう味付けなのでしょう。

【乗り心地】
値段の割にはいいと思います。
タイヤはレグノにしましたがロードノイズは普通に入ってきます。

【燃費】
3000km強走った平均が9.6km
思ったより全然いいです。

【価格】
乗り出し550。
フォレスターのコスパの良さを感じますね。

【総評】
日頃は違う車に乗っているので、完全にファミリーカーとして割り切って後部座席重視で買いました。

【エクステリア】
全体的に好きでした
ドアのピアノブラックの部分に手跡がついて取れませんでした。

【インテリア】
内装の質感は良かったです。
シフト周辺のピアノブラックがすぐに傷つきます

【エンジン性能】
走っている分には問題ないですが、 街中のマンションが多めの住宅街では、ディーゼル音が反響して大きく感じ、アイドリング音は、まさしく宅配便のトラックでした。

【走行性能】
走ってる分には何の問題もありません。特に高速が良かったです。

【乗り心地】
悪いです。ゴツゴツしており一般道やストップ&ゴーが頻発する環境ではおすすめしません。また、低速時の1-3速のバタつきが気になります。試乗の際には気づけませんでした。
高速は良いです。

【燃費】
高速では20km/lに到達したこともあります。一般道では10km/l位です。

【価格】
大きさと、機能、走行性能の割には安いと思います。当時の最上位グレード(ディーゼルFF Ｌパッケージ)で乗り出し450万くらいはだったと思います。

【総評】
一年で乗り換えました。決め手は嫁が車酔いするようになったことでした。運転仕方、アクセルワークを頑張ったりしたのですがダメでした。ドライブや、遠出が減り、一年で車酔い改善を断念しました。
ちなみに前車は30ハリアーの純正エアサス仕様でした。cx-8の走りは好きだったのですが、家族が辛いのは看過出来ず(毎回酔い止め飲んで車に乗る)。乗り換えとなりました。
中古のLEXUSRXに変更後はドライブや遠出の頻度もハリアー時代に戻りました。乗り心地も良いです。
うちの嫁には足が固めのcx-8は合わなかったようです。

全体的に私のようなパターンは少数派と思いますが、柔らかい足の車から乗り換えの場合はこういうこともあると言うことで。
ご参考までに。
ちなみにディーラーの対応はひどかったです。トヨペットと比べてですが。

今みで完全にトヨタ派でした。家族構成として6人乗り以上のかっこいい車ということで、ワンボックスはNG。で候補に上がったのはプラドディーゼル、CX8ディーゼル、プジョー5008ディーゼルでした。プラドはリセールいいけど、内装安く見えるし維持費が少し高め。5008は外車乗ったことないので維持費未知数。というわけで、まぁまぁかっこいいかなっと思ってたcx8に消去法できまりましたが、いい意味で裏切られました。

【エクステリア】
見れば見るほどカッコいい！ですが、最近出たモデルはマスクがcx5と似てる感じになりましまね。マスクは5の方が正直好みでした。

【インテリア】
Ｌパケの6人乗りですが、高級感があります。これはプラドや5008とは比べ物になりません。
【エンジン性能】
以前ハリアー2400ccに乗っていましたが、加速性能や安定感。素人感覚ですが、レベルが違う。cx8は初めて楽しいと思う車でした。
【走行性能】
120まで出しましたが、めちゃくちゃ静かにそしてあっという間に加速します。
【乗り心地】
200キロのドライブも全く疲れません。ハリアーより全然いい！クルーズコントロールのおかげもあるかもですが、最高です。
【燃費】
街乗り10.高速15です。
【価格】
私はお金持ちではないので、中古で買いました。お恥ずかしい限りですが、320でこの満足感はハリアーと比べても最高です。ですが3年落ちで200近く下がってるはずなので、リセールはあんまりですね。気に入ってるので乗りつぶしたいです。
【総評】
今までマツダなんて！と思ってしまったましたが、いい意味で裏切ります。最高の車に出会ってしまいました。後は10年15年となった時、大きな故障しなければ最高です。


【再レビュー】
先日1100キロのドライブに使いました。正確には２日で1100キロです。高速9割、1割下道で、燃費は17キロ。最高です。軽油なので実質20キロオーバーの維持費でした。
そして高速ではほとんどクルーズコントロールで100キロから110キロで行きましたが、高い静粛性で室内は静かだし、驚いたのが運転が疲れませんでした。今までは1日300も運転すれば限界だったんですが、クルコンの追従機能のおかげで疲労度が全くと言っていいほど楽でした。
ありがとうマツダ！もうバカにしたりしないよ！そしてマツダユーザーはみんな仲間だ！

子供を含めた5人乗車の機会が増えるため、後席が手狭のレヴォーグ1.6Lから乗り換え。

購入前に誰もが気になるであろう、大きさ、3列目の使い勝手、2.5L NAはどうか？の3点を中心に。
さらにレヴォーグとの違い、その他色々と、初期の第一印象の視点から。

【外観】
シンプルで、無駄な造形のない流麗なフォルム。駐車場に止めると圧倒的な存在感を感じる。

【内装】
水平基調のシンプル＆オーソドックスなデザインで質感は高い。アナログスイッチの感触も良好。タッチパネルがないのが個人的に100点。

【乗り心地】
大柄なSUVだけあって上下の揺れをわずかに感じるが、乗り心地は良好。特に高速走行時は静粛性も加わり安定感がある。

【静粛性・剛性感】
車に乗りドアを閉めると外界の音は遮断され、静寂な空間になる。エンジン音は遠くでかすかに聞こえる程度。走行中は高音ノイズはほとんどカットされ、段差を乗り越えるときなどにゴゴン・ドムンという重厚な音だけが静かに聞こえる。
フロントドアはもちろんのこと、コスト面で軽くなりがちなリアドアも重厚感があり、閉めたときの音も重みがあり心地よい。

【2列目シート】※6人乗りウォークスルー
独立シートのためリクライニングとアームレスト、前後スライドが備わり、膝前スペースも広く、2列目は快適そのものと言える。6人乗りを選んだのは、前提として7人乗ることはないこと、さらに3列目に座ったときにウォークスルーがあったほうが前方の開放感があると思ったため。

3列目への乗降は、ウォークスルーも使えるがちょっと狭いので、2列目シートを前方にスライドさせてリアドアから出入りするほうが簡単。ウォークスルーは土禁にして手荷物置き場や、子供のオムツ替えスペースとして使える。またウォークスルーを通して3列目（畳めば荷室）に直接手を伸ばせるので、座席に座ったまま荷室を使えてこれも便利。

2列目への子供の乗せ降ろしは、車高が高いので中腰にならずに済む。またリクライニングができるので、子供が寝ても前傾姿勢になりづらく、安心感がある。

【3列目シート】
身長170cmの自分が座ると膝前にはあまり余裕はなく、つま先を2列目シートの下に入れる感じになる。広くはないが、あくまで2列目に比べればということであり、やや狭めのコンパクトカーの後席くらいと考えれば実用上は問題ない。シートの座り心地や頭上空間、座り姿勢など基本的な着座に問題はない。簡単に折り畳みできるので、使わないときはフラットな荷室になる。

【3列目を使ったときの荷室】
片側だけ使用時の写真を添付。ベビーカーといくつか荷物を置いてもまだ上方に余裕があるので、積載性は保たれる。

【走行性能】
自然吸気エンジンとステップATの組み合わせで、アクセルを踏むとテンポよくシフトアップしながらリニアに加速し、踏み込めば上まで気持ち良く回る。昨今エンジンの回らない小排気量ターボ・CVT・モーターの組み合わせが主流の中にあって、右足と直結感のあるエンジンの息吹きを感じながら運転するのは楽しい。

加速については2.5L NAで不満はない。ハイパワーモデルからの乗り換えでない限り、高速道路も含めた日常用途でパワー不足を感じることはないだろう。

ステアリングは適度な剛性があり安定感がある。ステアリングギヤ比はスローな味付けで、ゆっくり大きめに回す。ブレーキは踏んだ力に応じて効く。総じてアクセル・ブレーキ・ステアリングは雑味のない自然な味付けで、ゆったり乗るキャラクターに合っている。

【収納】
収納が少ないという評価もあるが、荷室サブトランクは十分広く、荷室左サイドにも深さのあるポケットがあり、ドアポケットも広く、個人的には十分。前述のように2列目ウォークスルーだと直接3列目（畳めば荷室）に手が伸ばせるので便利。

【大きさ・取り回し】
大きさについては四隅の感覚を掴むまでの時間と慣れの問題であり、運転が得意とは言えない嫁さんもひとりで運転しているので、さほど問題はない。

一方、5.8mという大きめの最小回転半径とスローなステアリングギヤ比から、小回りが効きづらいのは確かである。360°ビューモニターや前後カメラもあるが、毎日欠かさず入れる自宅駐車場に、1回で入れたいが、どうしても1回か2回は切り返すような場面はあるだろう。また道路の途中で方向転換して戻ったり、バックしながら路肩に寄せたりなどの咄嗟の動きは慣れないと難しいかもしれない。

【まとめ】
ドライバーズカーとしての楽しさをスポイルせずに多人数乗車が可能な、唯一無二のSUV。レヴォーグのように切れ味良く曲がって止まるクルマではないが、重厚感・静粛性はレヴォーグより格上で、どっしり・ゆったり走るのに適している。昔乗っていたアウディA4の乗り味に近いものがある。グレード展開としても、かなりの装備が標準化されていて「この装備が欲しければ上級グレード」といった無意味な差別化をしていない。これだけのクルマを300万台前半から売るマツダの心意気。この先のクルマ選びに困る。

たくさんの方がレビューしておりますので、少し違う角度からの感想を述べたいと思います

購入前に気になっていて２年間乗ってみてどうだったのか、細かい点を掘り下げてのレビューになりますことを御了承下さい

以前はレガシーに乗っていて、子供３人が大きくなってきたので大きな車に買い換えることにしました
ミニバンは嫌だけど３列目が欲しいとなると、なかなかこれという車が無くcx-8の登場でようやく出会えたという感じです。

良い点はたくさん有りますのが、購入に関してためらったのはサイズの大きさと、ディーゼルエンジンが大丈夫かということでした

この点についての個人的な感想です


サイズ感について

比較対象はレガシーともう一台所有のコンパクトSUVになります

全長、全幅ともに大きいので一回り大きい車に乗っている感じはあります

週３で乗って慣れるまで３カ月から半年くらいかかりましたが慣れてしまえばどうということないサイズです

今では大きい車に乗っているという感覚は無くなりました

縦はそこそこ有るのですが、横幅が１８４０というのがありがたいです

サイズで困るとすれば駐車場ですがコインパーキング程度なら大抵大丈夫だからです

整備された道路で大きさで困ることはまずありません

ただ狭い路地はできれば行きたくないと思います

よく知っている道で有れば良いでしょうが、初めてだと心配になります

駐車場に関しては昔から有る狭い駐車場だと駐める場所を選ぶ場合が有ります
(ギリギリすぎてドアが開けれないなど)

最近のスーパーやショッピングモールで有ればほぼ大丈夫なサイズです

上記の点がデメリットといえばそうなりますが子供３人２列目にのっても大丈夫、旅行で荷物いっぱいつめる両親と食事に行くときに３列目があると１台でいける等デメリットよりメリットの方が大きかったです

購入するに当たり狭い日本で全幅１８００以内でないとダメとか言う意見があり、すごく心配していましたが結局杞憂に終わりました

今回の購入で分かったことは消去法でいくと選択肢が無くなるので、制限をつけすぎない方が後々満足度が高い買い物になるということです

大きさに関しては普段のの生活でギリギリのせまい道をしょっちゅう通ることが無ければ大丈夫かと思います


ディーゼルエンジンのすす問題について

チョイ乗りが多いとすすが溜まってエンジンが不調を来すかもしれないというのが心配でした

実際我が家の場合子供の送り迎えで近所２，３キロしか走らないこともよくあります

結論から言うとそれでも全く問題なかったです

ただ、ざっくりとですが月に２．３回くらい中距離(車で３０分かそこら高速や信号の少ない流れの速い幹線道路)を走ることもあるのでそこで解消できているのかも知れません

街中でも時々アイドルストップしなくなるのでその時にエンジン内部をクリーニングしていると思われます

ちょい乗りしかしない場合はどうなるか分かりませんがそこまで神経質になる必要はないというのが私の印象です

エンジン３種類とも試乗して決めましたが、私のフィーリングではディーゼルが一番合っていました

ちなみに前者レガシーではパワーがあり面白い４気筒ターボかなめらかなエンジンフィーリングの６気筒か迷いました(結局後者を選びました)

今回の２．５ターボとディーゼルも同じ様な感じでどちらも良いのですが、両者性格の違いがはっきりしており私の好みに近いディーゼルを選びました

【エクステリア】
Lパッケージ以上のグリルですが、
めちゃくちゃカッコいいです。
ガンメタが嫌だったのでホワイトパールのLパッケージに。
納車まで動画でプラチナなんちゃらメタリック？を散々見てきたので、そっちにすれば良かったと後悔の日々でしたが、なんだかんだ言っても絶対に飽きの来ないホワイトパールで良かった！
【インテリア】
良い意味で、
金額に合っていない高級感。
赤のレザーシート、めちゃくちゃカッコ良い。
黒よりも絶対に赤がオススメです。無料オプションにして欲しかったよ。
【エンジン性能】
流石、ディーゼル！坂道や高速の合流でも
余裕の走り。それでもトルクが余ってしまいます。
【走行性能】
セレナですぐに酔っていた子供が全く酔わなくなった。運転手にもGベタリングの凄さが体感できます。
【乗り心地】
父のクラウン、セダンに乗ってるくらいの乗り心地の良さ。どんなワンボックスでも体感出来ないですね。
【燃費】
高速23
街乗り12
【価格】
450
【総評】
ワンボックスからの乗り換えで、室内が狭く感じるのは仕方がない。それを埋めてくれる乗り心地の良さ、パワフルなトルク、燃費、全てに置いて大満足です。コスパ最強です！！

【エクステリア】
CX-5と前半分が同じなので、グリル以外にメッキ等での差別化が欲しかった。フォグ周りが寂しい感じ。年次改良で加飾されるそうだが。
【インテリア】
360°ビューのスイッチが使いづらい場所にある。ステアリングヒーターのスイッチも何故か助手席側にあって、操作性にはあまり気を使っていないように感じる。これはナビの操作に使うコマンダーにも言える。
シートやアームレスト、シフト周りの内装素材はかなり良いでしょうか。ナビや画質等については散々書き込みがあるので割愛。
やはり細かい収納スペースが足らない為、純正のシートバックポケットを付けました。カー用品店にも類似品はあるが、あえて安心の純正を選択したら、これはなかなか良さげ。
3列目を内側から倒す方法が無いので、リアハッチからのレバーギミックは高級感のみを求めた結果らしいが、利便性が低下している。
欲を言えば、3列目は天井にでもエアコン吹き出し口が欲しかった。
【エンジン性能】
ガソリンターボは3000回転も回す必要が無いくらいトルクフルだが、逆に回すとうるさい(エンジン音が4発なのもあり、決して良い音では無い)。
音が気にならないように運転すると、燃費も上がって一石二鳥。スポーツモードとパドルシフトはたまの楽しみ。
人気(？)のディーゼルは音と酸っぱい排気ガス臭が嫌いなので最初から候補外。
【走行性能】
ステアリングはハンドルが小さめの為にややクイックだがセンターが甘い。Gベクタリングプラスも介入を感じさせず、自然なステア感がある。
ただし、重量級なのでグリップが破綻した時が心配(になるほど高いコーナリング性能)
駐車場などで素早く何度もハンドルをきる際、電動ハンドルのモーター音と感触が気持ち悪い。
【乗り心地】
これが最大の魅力か、2列目はレクサスに匹敵する心地良さ。電動シートとも相まって、国産高級セダンをも凌ぐかも。座面が大きく、ガタイの大きな人でも大変良く感じるそう。逆に小さな人にはホールド性が弱く感じるかも。
ただし、地上からの距離は高いので、それなりに揺れはしますが、酔う程でも無く、これはミニバンとは違うポイント。
【燃費】
ガソリンターボなので街乗りは8km/リットルにも届かない。高速主体で何とか10kmに届くかどうか。
これはトルクとの引き換えなので割り切りが必要。レギュラーなのが救いだが、街乗りだと満タンで400km走れないのはちょっと厳しい。
【価格】
25T FF エクスクルーシブにオプションモリモリつけて乗り出し520万なので、めっちゃお買い得かと言うとそうでも無い。中くらいのグレードならお値打ちな感じ。
【総評】
3列目の安全まで考えられた数少ない多人数SUVは貴重。
スイッチ等、細かな所を気にせずにゆったり(遅いと言うニュアンスでは無く)意のままにクルージングする、ミニバンとは明確なシルエットの違いに価値を見いだせるユーザーにオススメします。

●購入から1年経ちましたので、独自のインプレッションを記します。
　レビューは、2018年の車種です。
2020年1月の商品改良後とは少し異なっています。

【走行性能】
◎〈曲がる　止まるでのマツダらしさ〉
CX-8が唯一持っているのは、重たい車両の安定感と、下から湧き出るかのような力強いトルクです。ですが、ドカンと背中を押されるような味付けではありません。また70リットル入るタンク容量をもろともしない、力強さです。
　

○〈コネクテッド（ナビ）〉
　現行のCX-8との違いは、ナビ画面の液晶の大きさ（7インチ）です。またプログラムは、第7世代MAZDA3の元とは異なります。扱いにくさは特にありませんが、ナビを設定する時に、下道（高速以外）を選ぶのがとてもやりづらいです。

【乗り心地】
◎〈三列目の静粛性〉
　三列目を使い機会があまりありませんが、170センチの男女でしたら、問題なく座れます。また、２時間程度の長距離を経験しましたが、疲労感は強くありません。リアタイヤの上にシートがありますが、静粛性が強化されているので、静かさがあります。

◎〈三列目のアクセス、ニークリアランス（足元空間）〉
　私は７人乗りレザーパッケージを選択しています。よって、二列目を半分倒してのアクセスをしないといけません。車高が高いため、結構高く足をあげないと登れません。ですが、購入に際して、エクストレイル、CR-V（これは後ほど）、レクサスRX、ボルボXC90のアクセスと乗りごごちを試しましたが、CX-8がナンバーワンでした。是非、比べてみてください。

◯〈箱型ワゴンと比べて〉
　アルファードなどの箱型ワゴンを選択せず、三列SUVを選ぶ最大の理由は、見た目と走行性能だと考えます。1年CX-8を愛用しましたが、箱型ワゴンにしたら良かったとは一切思いませんでした。CX-8の走りは、アルファードでは味わうことができません。家族を乗せず、自分だけの時間を楽しみたい時もあります。その時の走りの開放感は言葉にできません。　

△〈スマホとの連動〉　
　スマホとの連動ですが、YOUTUBEなどを聞いた時、音の遅滞が起こります。0.5秒ほど遅れますので、気持ち悪いです。ディーラーで確認しましたが、この解消はできないとのことでした。甘んじて使用していました。

△【BOSEサラウンド】
　BOSEを選びましたが、MAZDA３以降の第7世代とは、やはりだいぶ劣ります。私の耳ですが、MAZDA３のノーマル（パイオニア）とCX-8のBOSEでは、明らかにMAZDA３の方が音に張りがあります。

【安全装備】
　安全装備の評価は、第七世代（MAZDA３とCX-30、MX-30）のものと比べてみます。
　大きく違うのは、新しい世代の警告音は、とてもやわらかいですが、現行はややけたたましいです。BSMの警告音、バックの時の警告音、レーダークルーズONOFF等。少し耳障りです。

【価格】
◯Lパケ２WDでは４5０万円を超えます。また、現在スマートエディションがリリースされています。スマートエディションは標準的な安全装備が備わっていますが、400万以下で購入可能です。
　私は、CX-5を選ばれるのでしたら、一度CX-8のスマートエディションも見積もりをとって間違いないと思っています。

△〈将来の展望〉
　マツダは2022年からラージ群（国内CX-5、CX-8、MAZDA６）の大幅商品改良を行います。
　FR車で、ガソリン＋マイルドハイブリッド仕様、もしくはPHV、SKYACTIVーX、ディーゼルとなる見込みです。
　恐らく、現在よりも車両価格が高くなるでしょうが、新たな楽しさが増すはずです。

〈中古車市場〉
　CX-8の中古車はあまり値崩れしていません。日本において、SUVが人気であるのと、やはりSKYACTIVの評価が高いのもあるでしょう。

【総評】
　一年CX-8と様々な場所に行きましたが、総じて満足しています。長距離ドライブが苦ではなくなります。私の場合、室内空間の広さと走りの両立を重きにおいていましたので、どちらも叶っています。
　　2017年の初代リリースと、2018年の商品改良は、本当に大きな差が生まれました。シートベンチレーション（シート暖房、冷房）が付いています。そして、ライト類や加飾なども変更されています。
　2018年の商品改良と、2019年の改良ではそれほど大きな変化がありませんでした。
三列SUVを決定されているのでしたら、CX-8は一択だと自負しています。