マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
新型のCX-60/80と比べてもCX-8のエクステリアの纏まり感が好き。
収まりの良いデザインは◎
【インテリア】
クラウンエステートに乗り換えたが、ぱっと見の質感は良い勝負。
ただし、シートは固めなので、好みがわかれる。
収納は床下収納が秀逸、常時荷物は床下でトランクはいつも空に出来る。
【エンジン性能】
頑張りすぎない、でもいざとなればトルクフル
【走行性能】
のんびり乗る大人な車と思えば十分
【乗り心地】
少し固めだが、おおらかで良い
【燃費】
ディーゼルで価格は抑えられるが１２〜１３
【価格】
今考えるとバーゲンプライス
【総評】
先進機能以外は大満足でしたが、センタートレースや予防安全が
弱かったです。

	ホイールはMAZDA6のホイールです。

cx-8を選択した良かった点

cx-3XDからcx-5XD.25S(100th)と乗り継いぎ、cx-8XDAWD最終型へと駆け込み購入。

当初、まだ発売前のcx-60も当然取替え対象車としており、cx-8と天秤に掛けていたが、cx-8の年内(2022年末)生産終了とのアナウンスに急遽選択を迫られる事態に・・・

当時、cx-60が発売前だったこともあり情報がなく、でも新型車への興味は満々にあった。

良かった点
・2.2literディーゼルが完成の域に達している。
・基本3列目は使用しないので4名乗車でもゆったり乗れて、ラゲッジルームも確保できるため、セカンドベンチシートを倒せばスタッドレスタイヤとホイール4本がらくらく収まる。
・セカンドシートはやはりベンチシートが良い。キャプテンシート(ベンチレーション)も捨てがたいが、正直セカンドシートはベンチで充分。
・cx-60XDのエクスクルーシブの基本価格でcx-8XDエクスクルーシブのオプションてんこ盛り仕様が買えた。
◯装備したオプション
サンルーフ・ドラレコ・ウェルカムフロアアンダーライト？・デイライト・ラゲッジ、サードシート背面マット・フロアーマット
・アナログ派としてはcx-60のフル液晶メーターより現行のcx-5・8のメーターが好み。
・第六世代の安全装備については多少不満はあるが、特に不便はない。
・cx-8のエクスクルーシブのシートデザインはぶっちゃけ60、80より高級感があると思う。
・乗り換えた5から部品やスタッドレスやらを流用できた。


cx-60.80の羨ましい点
・新型6気筒ディーゼルエンジン興味大
・8速ＡＴ
・80はラゲッジルームのトノカバー。
・大型モニターはやっぱ見やすい
・ドラレコやETC本体がパネル内にちゃんと収納されている。
・第七世代　デミングウィンカー
・電動チルトステアリング
・インテリアイルミネーション
・フロント、リアのエクステリアは好き

とかありますが、とりあえずはいろいろな不具合がはやく改善されることを祈る。

総括としてはやはり、cx-8は完成系の為現在cx-60で起こっている不具合、今後起こりうる不具合60.80が出る心配がない事が大きい。

特にcx-5や8のＫＧ系のディーゼルは以前乗っていたＫＦディーゼルよりも振動や音についてもちゃんと抑えられていて進化というか完成の域に達したなと感じた。　ただ噂によると時期cx-5ではディーゼルの設定がなくなる？そうなので勿体無いなと・・・

あとディーゼルについてはアンチが多いが、このエンジンに慣れると病みつきになる頼もしさがあります。嫌われるガラゴロ音も愛おしいくなります(特に冬場ね)
2トンもあるcx-8を普通に走らせてくれるディーゼルエンジンはやっぱサイコーです。

今までcx-5を5年弱で2台乗り継ぎましたが、このcx-8は定年まで大事に乗っていこうと思います。

乗り換えのために最終評価です。

走行性能・室内空間・デザイン・ユーティリティ等高いレベルで纏まった良いクルマでした。所有をしておらず、試乗しかしていませんが、最終モデルに関しては初期型のネガをかなり潰して良くなったと思っています。CX8を某イギリスのトノカバーを投げる紳士風に言うならば最終評価はAVOID・CONSIDER・SHORTLIST・BUY、「BUY」

新車ではもう購入できませんが最終モデルの走行距離の少ない程度の良いLパケ以上の?ガソリンターボモデル?ディーゼルをお薦めします。

【エクステリア】
好みですが、初期から良かった。年次改良を経て樹脂部がボディ同色・ピアノブラックになりより良くなって羨ましかった。
【インテリア】
長期使用の結果大いに満足、不満点は個体差もあるでしょうが、ボディから経年？により深といった非常に静かな環境を走っているとビビリ音がある点。
【エンジン性能】
ディーゼルですが燃費よし、トルク良し、適度に長距離を走るようにしないといけない管理面が気にならない人には良し。チョイ乗りの方は煤はD洗浄もあるのでコスト負担はあるがなんとかなるでしょう。ただ、残念と感じている欠点が40〜60??のETCレーンの減速から加速が弱い。（パドルシフトがないので）
【走行性能】
大変結構！当然、しっかりと走る、とまる、まがる。最小回転半径5.8?がネックだが転回とか頻繁にするものではないので問題ない。またCVTじゃないということも良い。ATでキビキビ走るが6速では不足を感じる。
【乗り心地】
大変結構！柔らかすぎず固すぎず足回りは不満なく乗れると思います。ワインディングのような場面やRのあるカーブがだったりするとロールはしますが車両特性から考えるとしかたがないことです。あとはタイヤでやっぱりとても変わるります。
【燃費】
大変結構！ちょい乗り7割・遠距離3割の感じで生涯燃費11.8?/ℓ
【価格】
コスパ高く大変結構
【総評】
リコールはあったけど故障はなかった。Dの対応も良く大変満足しました。

綺麗に乗ったので下取り価格はDが約230万円（買換え時の値引き含む）ワンソク方式ではなく1点ずつ巡ってNステー〇さんが2025年9/27売却で約275万円で買い取ってくださいました。

次の車が楽しみです。

条件をクリアすると、こんな感じでHUDに表示される。	オートエクゼ のブレーキペダルブレース。	MAZDAオートエグゼのダウンサス。掌1枚から指3本分に隙間減少。
ダウンサス装着後。ホイールハウスの隙間空間が減って、カッコよくなった。	1万キロ到達記念のスクショ。

1万km走ったので再レビュー。

5000km超えてから、オートエグゼの?モーションコントロールビーム、?ブレーキペダルブレース、?ダウンサスを追加した。

○は良い点、▼は不満・要望点。

☆良い点
○６速ATの変速ショックの小ささ・滑らかさ。

○燃費
　片道12.5kmの制限速度60km/hバイパス道路の走行がメイン。
　夏・冬のエアコン有りで11-13km/L、春・秋のエアコン無しで13-15km/L。2010-15年のRK5ステップワゴン（2Lの純ガソリン車）の燃費が同じ道を走って四季問わず約8-9km/Lだったので、300kg以上重たくて大きいはずのCX-8（ディーゼル）の燃費は単純に凄い。
　満タンで約70L入るので、燃料が軽油のであれば一回の給油で夏冬750−800km、春秋なら850−900km近く走れるのが良い。流れの良い高速道路のみならエアコンONでも無給油で1000km走れる。

　夏場、5人を乗せながらエアコンONで走って、高速道路580kmを走って16km／L、下道で12km／LとほぼWLTCモード燃費記載通り。
　
○CTS
　0km/hから作動し、完全停止まで作動するのが素晴らしい。未だに○km/h以上で作動、△km/h以下で作動打ち切り、といった古めかしい安全走行機能（ASV）搭載車が散見される中、マイナーチェンジで対応してきたのは素晴らしい。
　惜しむらくは、渋滞時の頻繁な発進と停止状況でも完全追従と停止を繰り返せるなら完璧だった。

○走行安定性・乗り心地・Gベクタリングコントロールプラス（GVC+）で車酔いしづらい
　後期型なら標準仕様の足回りで充分な乗り心地だし、オートエグゼのダウンスプリング装着しても良好。しなやかさとフラット感を併せ持つSUVの一つ。2022年の年次改良以降のものは特に評価が高いようだ。
　そして、車酔いしてよく吐いていた子供が吐かなくなったので、乗り心地とGVC＋の相乗効果だと思う。



★残念な点
▼オートブレーキホールド(ABH)にメモリー機能がない。
　＜対策＞Aftermarket品装着でABHメモリー機能を追加した。

▼マツダコネクト2のナビ
　5万円強のナビゲーションSDカードPLUSで3年間のナビ地図更新の権利を受けられる。行き先指定したらHUDに方向指示と次に曲がる交差点までの距離が表示される。そのわずかな便利さのために3年5万円強を費やすかどうかを考える必要がある。
　＜対策＞Google MapやAppleMapでの道案内は、大まかな道筋だけなら問題ないが、車の大きさを気にしない道案内なので、遠くて太い道より、近くて細い道を選びがちになる。それが気にならないならOPのナビソフトは不要と思う。

▼19インチタイヤ
　正直、コスパを考慮すると高いので辛い。
　＜対策＞標準装着の19インチタイヤより高扁平で小さいインチサイズに代えたい。CX-8の下位グレードで装着されている225／65R17、あるいは225/60R18へのインチダウンなんて良さそうだと考えているが、インチダウンの際はアルミホイールも買う必要があるため、それでコストがかかるので余計に悩む。

▼MRCC・CTS
　正直、フロントカメラの性能が今ひとつなのだろう。しばしば、緩いカーブに入った前走車を認識しなくなり速度が上がることがある。車線トレース性能も今ひとつで、スバルのアイサイトXほどの滑らかさや正確さはない。これらの機能が渋滞や高速道路で非常に助けになるのは確かなのだが、トヨタ・スバル・日産・ホンダなどの最新性能のものには及ばない。
　
▼積載性
　トランク部の床が高いため、重い物を持ち上げて載せるには一苦労。ただし、3列目を畳んでいれば、かなり広大でフルフラットな荷室ができる。さらに2・3列目背面を前に畳めば、26インチ電動自転車を横にして１台載せられる広大な空間ができあがる。

▼開いたリアゲートからの水垂れ問題
　大雨の日と洗車直後は、開いたリアゲートからリアランプの上へ水が大量にボタボタボタボタと凄い勢いで落ちてくる。こんな勢いの強い水垂れは今まで乗ってきた車では見られなかった。調べてみたら声を上げて不満を言っている人が多くいる。それに対しての対策があるらしく、対策希望する場合は事前にhttps://inuseka.com/cx8-reargate/を見ておくといいかと。プリントしてディーラーに提出したら、そのディーラーでは初だったようだが、その通りに対策してくれた。明らかに異常な滴下量だったリアランプへの水垂れはマシになっている。
　新車購入後の無料期間中だったので作業工賃代は無料だったので、無料のうちにやっておきたい。


＜おまけ＞
MAZDAオートエグゼのオプション装着
?モーションコントロールビーム
?ブレーキペダルブレース
?ダウンサス

・モーションコントロールビーム：公式HPでは「ボディ末端を補強し、ねじれ剛性をアップ」。要するにカーブや路面のでこぼこ走行中にボディ末端で生じる捻れを抑制し、サスペンションやダンパーなどの足回りがより狙ったとおりに動くようにするためのものであり、全車速で有効なものではないようだ。高速走行時のカーブや車線変更でその効果を最も体感できる。頭のブレは減ったし、同乗者が車酔いしにくくなっているので効いていると思う。

・ブレーキペダルブレース：公式HPでは「ペダルを踏んでからブレーキが効くまでの反応の遅れを改善し、ダイレクト感ある効きに貢献する」と書かれているが、まさしくその通りで、ブレーキ踏んでから効くまでのタイムラグが減った。マツダ特有の軽く踏むと軽く効くという、他メーカーから乗り替えた人が必ず抱くであろうマツダ車ブレーキへの違和感は、これの装着でそこそこ減るだろう。

・ダウンサス：ホイールハウスが5本指分、空いているのが気に入らないので乗り心地を悪化させずに車高を下げたかった。公式HPでは「乗り心地を悪化させず」。車高を約3cmダウン（私のCX-8はフロント3cm、リア2.5cmダウン）させると、スタイルはかなり良い具合になった。乗り心地は悪化せず、ノーマルサスとほぼ変わらない体感。おまけで乗降性が良くなった。

【エクステリア】
　シンプルで飽きない
【インテリア】
　古さを感じるが、高級感はある。ピアノブラックパネルの傷、指紋が目立つ、埃が目立つ。
【エンジン性能】
　25Sは若干非力。ガソリンエンジンの噴き上がる勢いだけは気持ち良いが、音質が悪い。車格的に音質のチューニング、吸気音、排気音など手が入ってない感有り。３年目車検で、ディーゼルのみならず、ガソリンエンジンも排ガス濃度で引っかかり、整備を泣かせて、嫌われる。品質大丈夫？
【走行性能】
　25Sは重さを意外に感じない。四駆仕様は、交差点などの低速時に、車体が変な揺れ方（揺さぶるような振動）をする。
【トランスミッション性能】
　２０年前のスバル5ATの方が滑らかで、ブリッフィングが気持ち良い。
【乗り心地】
　フロントドアからのロードノイズが意外に入る。リアは静か。サイドからの遮音性能は良くない。（他社メーカーの同車格の方が良い）
【燃費】
　ガソリンNA、4WDで冬で9.0キロ/L
【価格】
25Sスポーツアピアランス、4WD、メーカーフルオプションで、新車で購入して半年で、460万の車両本体価格が150万以上下がる。ディーラーオプション70万以上付けたので、実質220万以上値下がり。外車並にリセール悪し。早く手放さないと大損。
【総評】
　金銭的に後悔したかな。マツダ地獄は未だ進行中と大手中古車数社から言われた。品質はそこそこ良いが、ブランド的歴史的に印象が悪いのかな。当該メーカーをよっぽど好きでないと、良い買い物した感がしない。それを覚悟で買って満足するか、しないかは、買ってからしか分からない。ちなみに私は後悔した。

【エクステリア】
　３列シートでこの洗練されたSUＶデザインは他にないと思います。
　そこはこの車の最大の売りかなと思います。サイズはやはり大きいです。
　ただ、ＣＸシリーズはバカみたいにみんな同じ顔なので、マツダの限界を感じる
　ポイントでもあります。ＢＭＷなどのような共通イメージ化を図っているのか
　知りませんが、そっくり過ぎて他シリーズの車種を買いたいという欲求が削がれます。
【インテリア】
　高級感がありよいです。それだけに標準カーナビのヘボさが露呈しています。
　ものすごく使いづらく、まったく慣れませんでした。
【エンジン性能】【燃費】
　ディーゼルならよいのかもしれませんが、ガソリン車はとても評価できる燃費ではないです。
　１０年以上前のくるまの燃費ですね。夏場エアコン使うと、高速交えても8km/Lくらいです。
【走行性能】
　サイズの割には運転しやすいかなと思いますが、やはり小回りは苦手です。
【乗り心地】
　家族全員評価高いです。ミニバンが嫌な家族持ちにはよい選択のひとつだと思います。
【価格】
　最近の車は高いので安いというつもりはさらさらないですが、車格の割にはコスパ高い
　商品だと思います。
【総評】
　燃費等の課題はあるものの、総合的には悪い車ではなないと思います。
　これでPHEV等の設定があればよかったかなと思いますが、そんなんで
　何百万も高くなるならいらないです。今後もアンフィニ時代のような
　高額ブランド多様化など、余計なことは考えずに実直に進めていくようマツダには期待します。

☆11ヶ月15，000kmほど乗りましたのでレビュー追記を。追記については☆マークを付けています。
★7年目に突入。80,000km超。販売も終了しましたので、このタイミングで再々レビュー。2024年6月追記分には★を付けています。文字数オーバーのため、過去の記述を一部削除しています。
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初代後期CX-5からの乗り換えです。納車約1ヶ月経過で2000kmほど市街地・郊外・高速と一通り走りましたのでレビューを。

【エクステリア】
個人の好みが大きく影響されるため詳細は割愛しますが、品良くまとまっていると思います。

【インテリア】
落ち着いた作りになっていると思います。
2列目のドリンクホルダーがないのが不便。
☆やはり一番の不満は収納ですね。ファミリーカーとして使う場合には何かと荷物も多くなりがちですし…

【エンジン性能】
高速道路でも坂道でも快走できます。不満はありません。
☆一度エンジンチェックランプが点灯し点検してもらいました。エンジン自体に異常はないようで、センサー異常？メーカーにデータを送って、そのうち改善プログラムが出るかも？とのことでした。DPF再生は前車より短時間で終わるように感じています。今後は分かりませんが。
★上記☆の件はシステム更新で改善しました。DPF再生間隔は、データを取っているわけではありませんが、短くなったとは感じません。

【走行性能】
重量はありますが安心して走ることができています。
強風時および積雪路はまだ走っていませんので不明。
☆初めての冬は前車から引き継いだ4シーズン目のスタッドレスタイヤで過ごしましたが安心して走ることが出来ました。GVCの効果はよく分かりません。
★車は基本的に軽い方がメリットが多いと考えます。重量があって良いのは強風時でも安定感があることでしょうか。冬道はこの7年間安心して走ることができています。

【乗り心地】
良いと思います。家族からも好評です。静粛性も確保されています。
☆高速道路での乗り心地は特に良いですね。帰省のため往復1500kmほど年に数回走りますが、MRCCも活用して疲れ軽減になっていると思います。

【燃費】
自宅周辺は坂が多い環境で概ね11km/h程度です。
郊外の信号の少ないところで15km/h程度でした。
☆この11ヶ月で12〜13km/L程度でした。
★この1年間は13〜14km/L。昨今のガソリン価格高騰で軽油のありがたみを感じているところです。

【価格】
オプション値引きはゼロですが、交渉したところ下取りに上乗せがありました。
☆今考えてもこの品質でこの価格はリーズナブルだと思います。

【その他】
MRCCはよくできていると思います。渋滞時の停車するかしないかという微妙な速度域では多少ぎくしゃくした挙動をすることもありましたが、今後の熟成に期待します。

数度ナビのSDカードを認識しないことがありました。エンジンをかけ直すと何事もなく認識します。単純にSDカードスロット端子の質が悪いのでは？改善して欲しいです。
★これは今でもたまに発生。改善を求めたい。

妻も運転するので、ハンドルの位置調整を電動でもう少し可動域が大きく、かつ、メモリー機能があると良いです。同様にミラーもメモリー機能が欲しいところです。

360°モニタの画質は周辺の安全確認としては十分です。

【子育て車として】
☆それなりの高さがあるため4歳の娘は乗り降りにスムーズとはいきませんが、まあなんとかといった感じです。3列目も常用し、かつ、子育て車として使用する場合ウォークスルーは重宝します。車幅があるため2列目ドアからの乗降には狭い場所はやはり気を遣いますね。
★子どもも大きくなり乗り降りは問題なくなりました。

☆【その他のその他】
OPで付けたもので想像より良かった物はブルーミラーでしょうか。雨天夜間時の視認性はノーマルミラーの前車よりかなり向上しました。デイライトは他者からの視認性向上で安全面ではいいと思いますが、乗っている分にはあまりありがたみを感じないところではあります。ステアリングシフトは当方坂の多い地域のためシフトダウンに多用しています。シフトアップはキャンセルにしか使っていません。
★USBオーディオですが、フォーマットして曲を入れ替えたら認識しなくなりました。いろいろ調べてみるとファイルシステムがFAT32である必要があったみたいです。取扱説明書には書いてありましたが盲点でした。

【総評】
どの程度の品質で満足するかは個人差が大きいと思いますが、この内容でこの価格はお買い得といっていいと思います。上を見ればきりがありませんが、高額であることも必要とする方でなければ、概ね満足されるのではないかと思います。初代CX-5は（ビッグ）マイナーチェンジで（機能が追加されたものの）価格がぐっと上がりました。CX-8もそうなるかも？コスパが良い現行車をマイナーチェンジ前に購入するのも一つの手かもしれませんね。
★CX-80に興味はありますが、買い換えるほどかといわれると…。といいながら発売されたら実車見に行って、見積もり・査定はお願いしようと思います。しかし買い換える決意をするだけの金額にはならないと思います。現状、3列SUVで他に魅力的な車もないことから、乗りつぶすことになりそうです。購入当時は祖父母を乗せ、6人乗車する機会も多くありましたが、時は流れ、6人乗車する機会も減りました。そうなると次は5人乗りの車を選択することになるかなと思います。

【エクステリア】
特別仕様車なので、エクスクルーシブモデルと同じ装備（ルーフレールや前後アンダーパネル）が装着されているので、SUV感が強調されていて良いです。グレード的に、ホイールアーチモールは未塗装樹脂なのが、さらにデザインを引き立ててくれます。

【インテリア】
合成皮革＋ファブリックのコンビシートで、本革のモデルよりは見劣り感があるかもしれないが、逆にギア感が強まった内装は、アウトドアシーンでも変に気を遣わなくていいので使いやすいです。3列シートだけど、3列目を使わないときは広大なラゲッジスペースがあり、2列目の広大な足下空間。ミニバンではないデザイン（スライドドアではない）から、とっても所有欲を満たしてくれます。

【エンジン性能】
CX-5と同じエンジン性能なので、車重から若干重く感じる（特にゆっくり発進しようとしたとき）事もあるが、踏むと問題ない大トルクが発生され、過不足なく感じます。何より熟成され切ったモデルなので、必要十分な性能でしょう。

【走行性能】
素（補強パーツなど入れない）の状態では、ややゆったりとした走り。国産車最大クラスの大きさなので、まあこんなものかな？という印象でした。クルーザーとかこんな感じなのか？少し補強パーツを足したら、ゆったりだけどハンドリングはしっかりした手応えを感じるようになりました。ここは好みの問題もあるかも？シャキッとした手応えを、スポーツカーみたいだからと嫌う場合は、素の状態の方が良いと思います。

【乗り心地】
ここも走行性能と同じ？感じ。素の状態ではゆったりした動き。補強を入れると足回りがしゃっきりした印象。若干堅くなったと感じる人もいると思う。高速道ではシャキッと。街中ではちょっと堅いという印象。街中でいい乗り心地、高速では若干揺さぶられるのが、素の状態。
どちらが好みかは人それぞれ。

【燃費】
ディーゼルなんで、とっても良いです。高速でも制限速度以下なら、エンジン車とは思えない燃費。以前のガソリン車では考えられrないくらい燃費がいい

【価格】
純正装備の内容を考えると、非常にお得感が強い車両です。最終モデルの特別限定車なので当たり前かもしれませんが。
大きさから初めからこのモデルを選択しなかったことを後悔しました。（別車種からの短期間買い替えなので）

【総評】
もう入手できなくなってしまいましたが、生産終了が悔やまれる非常にお勧めできるモデルでした。思い立ち、幸運にも入手できたので大切に乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
グレーをチョイス。光の加減で表情が変化するイメージ。彫りが深く、本当にホレボレするデザイン。いつまでも見ていられる。

【インテリア】
シンメトリーでスッキリしたデザイン。随所にレザーやソフトパッドを使用しており、文句なしのデザインと質感。ウットリしてしまう。

【エンジン性能】
ディーゼル車をチョイス。常用域の加速がすごく、常に楽しい。ディーゼルサウンドも個人的に大好き。

【走行性能】
あまりこだわりがないが、峠道もスムーズに走れるから良いと思う。

【乗り心地】
過去に乗っていたエスティマは、重心の高さからくるふらつきやトーションビームサスによるバタバタ感が気になっていたが、cx-8はそれがない。良い乗り心地だと思う。

【燃費】
85kmのクルーズコントロールで高速を50km走行したところ、27.5km/l。驚くしかない。

【価格】
相対的には非常にお買い得だと思う。

【総評】
前車はBMW5シリーズであったが、まったく引けを取らないどころかすべてが優れていると感じる。静粛性あたりはさすがに直6 3000ccだったので分が悪いが、加速はcx-8のほうが速いし、燃費はまったく比較にすらならない。
この車を作ったMAZDAとその関係者に心から感謝したい気分。

【エクステリア】
申し分無し。
厚みが増して高級感も増しました。

【インテリア】
充分に高級です。
特に2列目は素晴らしい。
ただし1列目のドリンクホルダー位置は微妙です。

【エンジン性能】
スピード狂でなければパワフルで申し分ないです。

【走行性能】
安定感があり、且つ安心感もあります。

【乗り心地】
思ったよりもスポーティだと思います。

【燃費】
ハイブリッドでなければこんなもんかなと。

【価格】
安くはないですがコスパは充分です。

【総評】
大満足です。
マツダの最終形態だと思います。

【エクステリア】
往年のMAZDAデザインからようやく垢抜けた世代です。が、これに気を良くしたのかそれ以降は変わり映えしない退屈なデザインの車ばかりになっているのが現状だと思います。
しかしながら7人乗りSUVをよくぞここまでスタイリッシュな造形に仕立てたデザイナーの技術は素晴らしいもので、後述する荷物が全然載らないとか噂ほど便利ではない2座席目、3座席目のことは棚に上げて褒めてあげたいです。

【インテリア】
あくまでMAZDA車としては満点ですが、トヨタと比べてしまうと「やっぱりMAZDAだよね」と思しき点がチラホラ。
目に見えない部分の緩衝材や細部の処理はお世辞にも褒められたものではなく限られたコストの中で相当切り詰めて設計した部分が垣間見えます。
快適装備も昨今のトヨタのエントリークラスと同等で、ミドルクラスやハイクラスのトヨタ車と比べると見劣りする部分ばかりでガッカリします。
褒められるといえばDIYで内装を剥がす際にパネルが分解し易いことくらいですね。

【エンジン性能】
トラブルや経年変化による煤詰まりに目を瞑れば、パワー・トルクは申し分ない出力で流石2.2Lのロングストロークエンジンのゆったりとそこはかとないエンジン特性は運転していて気持ちが良いものです。
用途としてはロングドライブに適したエンジンですが街乗りでもトルクフルなので2t近いボディをスイスイと加減速させることは造作もなく所謂ママさんドライバーでも扱いやすいと思います。
ただし当たり前のことですがディーゼルでロングストロークエンジンなので高回転まで回りませんから新東名などで追い越し車線を頑張って走り続けることは無謀です。
すぐに後続の輸入車勢やカリカリ国産ハッチバック、大排気量セダンに追いかけ回されるので素直に走行車線をのんびりツーリングするのが吉です。

【走行性能】
日本に限らず全世界ということになれば恐らく北米あたりがこの車の特性を活かし切ることが出来るでしょう。
国内ではまず大柄すぎるボディのため郊外のショッピングモール駐車場ですら左右輪ともラインギリギリで停めづらいですし、都内の入り組んだ道では高級住宅街のお庭の縁石を踏まないと曲がれないシーンが多いです。
あくまで田舎のだだっ広い道をテキトーな速度で好き勝手に走る人に向いています。
またエンジンは高出力ですが空力に配慮していないのか60km/hあたりで後部座席のウィンドウを開けますと「ウオンウォン」と唸りをあげて風が車内に如何ともし難い感じで入り込みますし、高速道路ではボディがユラユラと揺すられて新東名のMAX速度以上で走行しようとすると不安定になります。
あくまで法定速度を守るように躾けられた感があり、清く正しく美しく道路法規を厳守する方には良いですが少しやんちゃなオッサンが意気込んでアクセルを踏むような車ではありません。
良い意味でゆったりユックリ走る車であり「あまり飛ばそうとは思わなくなる」というジェントルな副次的効果があります。
あ、それからダウンヒルが続く山道は大変危険です。
MAZDAのカタログにも掲載されていませんし諸元でもそのような装置の記載がありませんから当然ですが、2t近い車重のくせしてアシストブレーキシステムが付いていません。
それでお分かりいただけると思いますが、標高の高い曲がりくねったダウンヒルを麓まで下りようとすると途中でブレーキペダルを踏む右足が攣ってきます。アシストが無いので右足の踏力頼りです。

【乗り心地】
流石のロングホイールベースのため同乗者・後席は勿論のこと、ドライバーですら少々運転することが退屈になるくらい乗り心地はMAZDA車の中では良い方だと思います。

【燃費】
これは「ディーゼルだから燃費が良い」というメディアやMAZDAやその他マーケティング手法の謳い文句どおりだと思ってはいけません。
実際は毎日100km前後の道を行き来する方や超長距離ドライブの場合に限り燃費が伸びるだけで、日本国内における日常使いではそこいらのコンパクトカーや実用セダンと変わらず、せいぜい12km/L前後と思ってて間違いありません。
まぁ燃料代がハイオクやレギュラーガソリンより安い軽油なので80Lもの大きなタンクを満たす際にガソリンスタンドのレシートを見て「安っ！」と勘違いするだけです。
長距離を走ってなんぼの燃費です。

【価格】
購入してから思えばこの大きさのSUVにしては安かった（400万円）ですが、SUV以外の選択肢があるのならば400万円でもっと満足出来る車はあると思います。
MAZDAにしては見てくれを頑張ってくれたので何も知らない隣近所や職場でちょっとだけ威張れますが、多くの車を知っている人からすれば「ああ、まぁ」程度です。
CX-８の初見はズバ抜けて良い印象なのですが、長く（もう5年超）乗ってるとどんどんアラが見えてくるし、車検時に乗る他メーカーの代車や知り合いの車を運転するとやっぱりMAZDAが低価格で見栄えの良い車を頑張って作った感が否めません。

【総評】
どうしてもCX-8でなければならない理由があれば購入を咎めませんが、冷静になると多用途な使い道のある車は数多あります。
当時我が家は中学生の息子をもつ３人家族で、私（父方）の実家で3人、妻（母方）の実家で1人とちょうど7人フル乗車する可能性があり、親戚のイヴェントや旅行などに最適なのではないか？と購入しましたが、7人フル乗車したのはたった1回で、ほどなく実家の私の父が他界して6人になり、ほどなく妹が嫁に行き5人となり、フル乗車人数は一般的なコンパクトカーでも許容する人数になってしまいました。
しかしSUVだから荷物も多く乗るだろう？と思いきや、スタイリッシュなエクステリアのため当然ながら室内空間も乗用には適すものの荷物を多く詰め込むには天井が低く、息子の通学用のチャリンコ1台ですら積み込むのが困難ですし、積み込んだとしても他の荷物も乗らないし座席も減ってしまいます。
総じて言えることは「腰高な多人数乗車可能な車」であり、多用途な車では決して無いことと故障もよくします。

2人目の子供が生まれ、それまで独身時代から乗っていたE39のBMW5シリーズから、いよいよ乗換えをしました。最新の安全装備が満載で多人数乗車ができ、かつ走行性能は落としたくない。そして何よりカッコ良くて運転して楽しい車。こんなワガママな希望をCX‐8は叶えてくれました。
【エクステリア】デザインはサイドを見ると前後とも無駄のないまとまりが良い。テールも凝った造形で好きだが、強いて言うなら横に伸びるテールライトは好きだが、マツダ特有のリングのポジションLEDがまだ慣れない。また、フロントバンパーあたりにもう少し華やかさがほしい。アンダーガードつけたりフォグランプの横にさり気ないメッキのラインが欲しくなる。現状CX5との差別化がグリルだけは寂しい。
【インテリア】扉を閉めた質感は国産車離れをしている。600万くらいの欧州車並に室外の音がほとんど聞こえない。細かい希望を言うと、オーバーヘッドコンソールのライトの質感、グローブボックス内の照明が無いことが気になったが、先日のマイナーチェンジで気になるところが全て改善され、更に液晶メーターに、フロントシートのベンチレーションが加えられマイナー後ならぱっと見の質感はもう言うことなしか。さらに細かいが、3列目の天井の照明にスイッチが欲しかった。またナビの操作性、画面の大きさは上を見ればきりがないが、これはこれで、あまり気にならなかった。さらに、シートの座り心地は1列目は良いのだが、2列目のシートはもう少し座面が長く包み込む座り心地がほしかった。またリクライニングすると腰辺り強く当たり不快。3列目は床がもう少し深ければ更に良かった。最後に車内から外の音が聞こえない割にスピーカーの音が車外に漏れてる。改善して欲しい。
【エンジン性能】
ディーゼルの割によく回るエンジンの上、CX-8から改良されたエンジンはターボラグがほとんど無くなり、出だしはトルク感に満ちた加速を体感できる。一度スピードに乗ってしまえばハイスピードで駆け抜ける性能も合わせ持ってはいるが、100+α以上の加速はやや鈍い。エンブレの効きは弱い。
【走行性能】
直進安定性は新幹線みたい。見晴らしも良く、体感スピードが低くく感じる。またコーナリング性能も限界性能が高い。もう少し太いタイヤを履かせたらもっとハイスピードでコーナを攻めれるんじゃないかと考えてしまう。バンドリングについてはもう少しどっしりした重ステにしたほうが高速道路のハイスピード時は安心感に満ちてると思う。レーンキープアシストは介入の仕方がイマイチ。もう少し左右のふらつきを制御して欲しいと思う時がある。
【乗り心地】
街中では、不快ではないが、やや硬いかなと思うが高速では丁度良い。何度もいうが高速直進安定性が抜群なため東名、名神以外の路面の条件が良い自動車道は乗り心地は新幹線みたいである。コーナリングもロールの少ない安定感抜群の酔いにくい乗り心地である。
【燃費】
なんの我慢もせず、高速15、街中11。でも軽油だからガソリン代は怖くない（笑）
【価格】
決して安い買い物ではありませんが、装備満載な上にこの性能ならコスパが高いでしょう。
【総評】
ついつい前車と比べ、気になることをたくさん書きましたが、総じて素晴らしい車です。初めてMAZDA車を買いましたが、MAZDAは車好きが欲しくなる車を良く分かっていて、それを正しい価格で製品化できる貴重な会社だと思います。今後も度重なる改良を重ねていき現行オーナーは悔しい思いをすると確信してますが、どこまで性能を極めて行くのか楽しみでもあります。素晴らしい車です。気になった人はぜひ試乗してみて下さい。長文失礼しました。

追記
初期型を購入して、約５年半経った現在、走行距離も66000キロに走りましたが、足回りがいい具合に角が取れ、トラブルはなくガタピシ音もなく、走行性能に変化は無く、快調そのものです。マイナー後のCX-8への買い替えも考えましたが、乗り心地はさらに良くなった印象、シートの座り心地も改良されたようですが、ブレーキタッチは初期型のすぐ効くタイプが好きで、新型はCDスロットルが消えたこと、フロントマスクがCX-5と変わらないこと、フォグランプの廃止、本杢パネル廃止等、コストカットもありますので、買い替えには至りませんでした。2022年秋の改良ではCX-5同様に4枚のドアの重みが増しており、閉まる時の質感が上がっており、何故ここまでこだわるのか分からない改良もありました。今更ですが、この車の総合的魅力は名車レベルだと思います。そんなCX-8は日本の道路事情を考えたらまだまだ無くてはならない存在だと感じるだけに生産終了のアナウンスは非常に非常に勿体ないです。販売地域が限定的であることを考えれば理解は出来るものの、実際に生産終了を聞いてしまうと、非常に残念ではなりません。残念ながら日本の規格外のサイズのCX-80には正直代わりは務まらないと思います。サイズだけでなくファミリーにはFRベースの車体はオーバークオリティであり、サイズの割にスペース的に無駄があり、FFベースと違い第１選択肢になり難いのではと考えてしまいます。そのニーズに答えるためにも、CX-8の販売地域をもっと増やしてぜひ販売延長に努力してもらいたかったと今でも方針を改めてもらいたいと切に願うばかりです。それだけ、CX-8は素晴らしい車です。私は80よりも数年後の改良したCX-8に新しく乗り換えたかったです。
最後に、この冬に発表される予定のCX-80がそんな願望を吹き飛ばすくらいに魅力的に感じるモデルに仕上がっていることを願うばかりです。

※2023-08-15　CX-8が廃盤との事、ご購入希望者はお急ぎください。

2022年3月現在、CX-8（XD・Lパッケージ・AWD）、フォレスターSKE（アドバンス）、デリカD5（4WDガソリンGプレミアム）、レクサスSCを所有しています。

【エクステリア】近年のMazdaのデザインで、好みの問題です。

【インテリア】レザーシートのシートベンチレーション（シートベンチレーション）は、気持ち良いですよ。Lパッケージかエクスクルージブをお勧めします。

【エンジン性能】ディーゼルトルクがスイスイ加速するので、気持ちいいですよ。まぁ、振動はガソリンよりは大きめですが、新世代ディーゼルターボを味わえるのも今だけかと思いますので機会が有れば乗ってみてください。

【走行性能】通常走行+α（プラスアルファ）では破綻せず安心です。　また、トルクベクタリングのおかげかADのおかげか分かりませんが、大きなボディにも関わらず高速旋回が軽快です。　自動追従時のブレーキングがスバルのアイサイトよりは若干劣りますが、一定の安心感を得ることが出来ます。　速度域は120Km/ｈまでってところでしょうか。速度域100Ｋｍ／ｈを超えるとBMWのX3の方が圧倒的に安心感があります。

【乗り心地】比較的大きな車ですが、ハンドリングも良く、舗装路の通常走行では全く問題なしです。悪路にはチャレンジしていませんので、悪路の評価は出来ません。なお、ホイールは19インチではなく17インチへのインチダウンがお勧めかと思います。

【燃費】街中では10Km/L程度　高速では16Km/L程度

【価格】今どきの車としたらお求めやすい車と思います。（高価ではありますが、欧州車に比べるとお安いです）

【総評】RX-7以来の久しぶりのMazdaでしたが、CX-8は良い車だと感じています。購入比較はBMWのX3でしたが、ブランドイメージ以外はCX-8の圧勝でした。※以下に追記あり

2022-05-01の総評追記
BMWディーラーさんのご厚意で、数日Ｘ３乗りました。X3がホントに良い車であることを改めて感じました。
ATの多段性からくるピックアップの良さと軽快な加速感。シートのしっかりしたホールド感。直感でわかるバックモニターの表示。ブレーキの効き。
もし収入が増えれば、X3にするかもって正直思いました、、、汗
やっぱ、良い車って、良いんですよね、、、、汗

2022-08-15の総評追記
マツダよりCX-8が廃盤になるとのアナウンスが有ったようです。
機械式駐車場など車幅制限がシビアな場所で用いることのできる比較的大きなSUVとしてはCX-8が最終モデルの可能性もあります。名車なのに残念ですが。
購入希望の方はお急ぎになられると良いかもしれません。

【エクステリア】
最近のMAZDA車王道のフロントグリルのデザイン。個人的にはBMWのSUVに近しいデザイン、とてもかっこいいです。
【インテリア】
シンプルなデザインで、MAZDA車共通の操作パネルの配置。横長のディスプレーは少し見にくい感はありますが、運転する分にはさっぱりしていて使いやすいです。
少し残念なこととしては収納の少なさ。ファミリータイプの車と比較してはいけないが、ティッシュボックスの置き場にすら悩む。
シートヒーターは冬場、ものすごく重宝します。エアコンより先に背中かから暖めてくれます。
【エンジン性能】
クリーンディーゼルAWDにのってました。
発進時のもっさり感はありますが、坂道もグイグイ登る力強さは、この車にして良かったと毎回感動してました。
【走行性能】
Gペダリングコントロールは快適。AWDとの相性もあって、コーナー時や横風の横揺れはかなり軽減されていると思います。長距離の運転疲れは本当に少ないです。
【燃費】
市街地や高速合わせて14キロ程でした。夏場はエアコンを使うので、燃費は下がってしまいますが、冬場はシートヒーターが活躍します。シートヒーターも燃費には良くないのですが…
【価格】
決して安くはないですが、お値段以上
【総評】
訳あって手放すことになりました。とてもいい車でしたし、またいつか乗ることが出来ればと思う車です。
車内はとても静かで、会話もすやすいです。大きい車と言うことを忘れるほどハンドリングもよく、ドライブスキルを何倍にも引き上げてくるているような錯覚させてくれる車ですw

【エクステリア】
マイナーチェンジ後で凄く好みになりました。
【インテリア】
インテリアも値段以上の高級感がありますが、欲しい以上の機能がついてるのに欲しい機能が付いてなかったりと痒いところに手が届かない感があります。
【エンジン性能】
ディーゼルなので出足はもっさりですが40キロ以上になると気持ちよく走るのと坂道も楽々上がります。
【走行性能】
前者がオデッセイだったからかカーブでは少しロールを感じます。
ハンドルがオデッセイより軽いので運転しやすいのと交差点を曲がる時もオデッセイより視認性が良い気がします。
【乗り心地】
細かい段差を拾いますがオデッセイより揺れの収まりも早く長時間乗ってもシートが合っているのか疲れません。
【燃費】
リッター11程です。
思ってたより伸びないかも。
【価格】
装備の割に安いと思います。
【総評】
オデッセイを買ったホンダのお店でビックリするくらい安い金額の買い取りだったのでマツダにフラッと寄ったら丁度ホンダの倍の値段の買い取り価格だったのと担当の人が凄くいい人だったのでこちらを買うことにしました。
シフトダウンで思ったほどエンジンブレーキかからなかったり先行車発進お知らせや車線逸脱システムがもう少ししっかりして欲しかったり、リアモニターの画像がもう少し綺麗だったり色々細かい不満もありますが、それた同じくらいいいところもあるので次のcx80ではもっと良くなればと思います。