マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価

【再レビュー】
飛ばす車ではないですし、なんか心に余裕が出来てゆったり走れます。

約半年で、5000kmほど走りました。最初は大柄な車体に戸惑うかなぁ。と思いましたが、直ぐに慣れました。細い道でも何の問題もありません。

高速道路の安定性は抜群です。ホイールベースの長さが効いています。荒れた路面のいなし方もいいですね。室内の広さも文句無し。

荷室は3列目シートを格納すれば、縦にゴルフバック4本いけます(但し、2列目シートを少し前にする必要あり)。

唯一、わかってはいましたが、燃費はそれなりですね。前車のアテンザ比較で▲10〜20％燃費は落ちます。12km/Lくらい。

車が好きな人には買って損のない車だと思います。





2023月12月末にCX-8(BTE XD AWD 白 6人乗り)を契約しました。恐らく生産ライン最後の個体だと思います。2024年1月に納車されて1000km弱走行した感想となります。長文を御容赦下さい。

結論から、｢こんなに総合的に素晴らしい車は今後出て来ないだろう｣と個人的に思っています。

先ず車歴と契約経緯から。
セレス(1992)→CR-V(1997)→MPV(2003)→プリウス(2008)→CX-5(2013)→アテンザW(2018)→CX-8を乗り継ぎしているオッサンです。
マツダ信者でもマツダ地獄にはまった訳でもないのですが、振り返るとマツダ車の選択が多い結果です。(たまたま自分の好みとマッチした感覚です)
2023年12月にアテンザWの点検でディーラーに行った際、廃盤決定のCX-8をディーラーで抑えている枠があり、12月商戦やDEのエコ減税が12月までとのことで価格は頑張るとの営業談。(但し、グレードは制約あり)
営業マンとの付き合いも長かったので、即決しました。

[エクステリア]
好みの問題ですが私は100％はまります。BTEの白はメリハリがあって、とても良いです。未塗装樹脂パーツもSUV感があって、上位グレードのスポアピよりも好みです。フロントマスクはCX-5と区別がつきません(笑)。アテンザWより長いですが、横から見ても間延びせず、デザインは優秀かなぁ。と感じます。


[インテリア]
良く出来てますね。私は古典的なインテリアが好きなので問題無しです。若者からすると先進的に見えないかもです。
シートも優秀、昔乗っていたCX-5がレザーでしたが、数年乗るとシワが目立つのでファブリック(グランなんとか)で満足してます。
マツコネもアテンザWから見ると進化してますね。あまり使い易いとは思いませんが、まぁ慣れで解決の範囲でしょう。
セカンドシートも優秀です。4人以上で乗ることは無いので、スライドとリクライニングできる2列目の快適性は際立っていると思います。(スライド量もリクライニング量も半端なくあります)
2列目乗車の人は快適なのではないでしょうか。一方で中央に飛び出しているカップホルダーは少々邪魔かもしれません。
3列目は常時畳んで荷室にしてます。ゴルフ大好き人間ですが4B余裕です。

[エンジン性能]
CX-5→アテンザWとDEを乗り継ぎ、今回もDEですが、車重からかおとなしく感じます。カタログスペック的には数値があがっていますが、数値をあまり感じ取れないかな。車のキャラクターにはマッチしたエンジンだと思います。日常のストップ&ゴーも静かです。アイストは煩いので常時offにしてます。

[走行性能 & 乗り心地]
ゆったりしていて静かです。少しだけ高速で走りましたが直進性は抜群です。風が強くても影響は少ないですし静かです。車が重いから安定感があるのかもしれません。クルーザーみたいです。
ワインディング試走も箱根新道にもっていって、やってみました。以前のCX-5はフロントが重いように感じましたが、CX-8ではその感覚はありませんでした。通常速度域なら快適です。

[燃費]
期待してはいけなかったのかもしれませんが、アテンザWよりも10％-20％落ちます。多少高速を利用した郊外走行で、オド600km時に12.0km/L。

[価格]
アテンザWを乗り潰そうと思いましたが、縁があってCX-8へ乗り換えました。廃盤でもあり営業マンが頑張ってくれました。
車に何を求めるかです。昨今の新車価格はべらぼうに高騰、少し車好きが｢欲しいな｣と考える新車価格は400-500万円します。そう考えると熟成かれた廃盤最終モデルを良心的な価格で購入するのも車の選び方かなぁ、と感じました。

改めて長文御容赦下さい。新車購入は、恐らくもう玉が無いですが、中古購入でも良い車だと思います。

☆11ヶ月15，000kmほど乗りましたのでレビュー追記を。追記については☆マークを付けています。
★7年目に突入。80,000km超。販売も終了しましたので、このタイミングで再々レビュー。2024年6月追記分には★を付けています。文字数オーバーのため、過去の記述を一部削除しています。
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初代後期CX-5からの乗り換えです。納車約1ヶ月経過で2000kmほど市街地・郊外・高速と一通り走りましたのでレビューを。

【エクステリア】
個人の好みが大きく影響されるため詳細は割愛しますが、品良くまとまっていると思います。

【インテリア】
落ち着いた作りになっていると思います。
2列目のドリンクホルダーがないのが不便。
☆やはり一番の不満は収納ですね。ファミリーカーとして使う場合には何かと荷物も多くなりがちですし…

【エンジン性能】
高速道路でも坂道でも快走できます。不満はありません。
☆一度エンジンチェックランプが点灯し点検してもらいました。エンジン自体に異常はないようで、センサー異常？メーカーにデータを送って、そのうち改善プログラムが出るかも？とのことでした。DPF再生は前車より短時間で終わるように感じています。今後は分かりませんが。
★上記☆の件はシステム更新で改善しました。DPF再生間隔は、データを取っているわけではありませんが、短くなったとは感じません。

【走行性能】
重量はありますが安心して走ることができています。
強風時および積雪路はまだ走っていませんので不明。
☆初めての冬は前車から引き継いだ4シーズン目のスタッドレスタイヤで過ごしましたが安心して走ることが出来ました。GVCの効果はよく分かりません。
★車は基本的に軽い方がメリットが多いと考えます。重量があって良いのは強風時でも安定感があることでしょうか。冬道はこの7年間安心して走ることができています。

【乗り心地】
良いと思います。家族からも好評です。静粛性も確保されています。
☆高速道路での乗り心地は特に良いですね。帰省のため往復1500kmほど年に数回走りますが、MRCCも活用して疲れ軽減になっていると思います。

【燃費】
自宅周辺は坂が多い環境で概ね11km/h程度です。
郊外の信号の少ないところで15km/h程度でした。
☆この11ヶ月で12〜13km/L程度でした。
★この1年間は13〜14km/L。昨今のガソリン価格高騰で軽油のありがたみを感じているところです。

【価格】
オプション値引きはゼロですが、交渉したところ下取りに上乗せがありました。
☆今考えてもこの品質でこの価格はリーズナブルだと思います。

【その他】
MRCCはよくできていると思います。渋滞時の停車するかしないかという微妙な速度域では多少ぎくしゃくした挙動をすることもありましたが、今後の熟成に期待します。

数度ナビのSDカードを認識しないことがありました。エンジンをかけ直すと何事もなく認識します。単純にSDカードスロット端子の質が悪いのでは？改善して欲しいです。
★これは今でもたまに発生。改善を求めたい。

妻も運転するので、ハンドルの位置調整を電動でもう少し可動域が大きく、かつ、メモリー機能があると良いです。同様にミラーもメモリー機能が欲しいところです。

360°モニタの画質は周辺の安全確認としては十分です。

【子育て車として】
☆それなりの高さがあるため4歳の娘は乗り降りにスムーズとはいきませんが、まあなんとかといった感じです。3列目も常用し、かつ、子育て車として使用する場合ウォークスルーは重宝します。車幅があるため2列目ドアからの乗降には狭い場所はやはり気を遣いますね。
★子どもも大きくなり乗り降りは問題なくなりました。

☆【その他のその他】
OPで付けたもので想像より良かった物はブルーミラーでしょうか。雨天夜間時の視認性はノーマルミラーの前車よりかなり向上しました。デイライトは他者からの視認性向上で安全面ではいいと思いますが、乗っている分にはあまりありがたみを感じないところではあります。ステアリングシフトは当方坂の多い地域のためシフトダウンに多用しています。シフトアップはキャンセルにしか使っていません。
★USBオーディオですが、フォーマットして曲を入れ替えたら認識しなくなりました。いろいろ調べてみるとファイルシステムがFAT32である必要があったみたいです。取扱説明書には書いてありましたが盲点でした。

【総評】
どの程度の品質で満足するかは個人差が大きいと思いますが、この内容でこの価格はお買い得といっていいと思います。上を見ればきりがありませんが、高額であることも必要とする方でなければ、概ね満足されるのではないかと思います。初代CX-5は（ビッグ）マイナーチェンジで（機能が追加されたものの）価格がぐっと上がりました。CX-8もそうなるかも？コスパが良い現行車をマイナーチェンジ前に購入するのも一つの手かもしれませんね。
★CX-80に興味はありますが、買い換えるほどかといわれると…。といいながら発売されたら実車見に行って、見積もり・査定はお願いしようと思います。しかし買い換える決意をするだけの金額にはならないと思います。現状、3列SUVで他に魅力的な車もないことから、乗りつぶすことになりそうです。購入当時は祖父母を乗せ、6人乗車する機会も多くありましたが、時は流れ、6人乗車する機会も減りました。そうなると次は5人乗りの車を選択することになるかなと思います。

MAZDA車は初購入です。
※長文となります事をお詫び致します。

車歴はstepWGN（２台乗継）→エルグランド→レクサスRX450→CX-8となります。
グレードはsports appearanceディーゼルのAWD、色は黒、7人乗りとなります。
※平均燃費13km/lL、値引は驚きの金額でした。

OPはサンルーフ、BOSEサウンドシステム、バイザー、ボディコーティング5年とTVキャンセラー、最初からかなりの装備が着いているのでこれ位です。
※スパアピは本当にお勧めです。

使用目的はドライブ、ゴルフ、キャンプ、週末の買出しとなります。

前車のRX450も所有欲を満たしてくれる大変、満足のいく車両でしたが、車検が近くなり、車検費用の概算が参十万円越え！と価格に驚きました。
　判ってはおりましたが毎年の税金と日常の給油がハイオク仕様の為、コストが掛かる事、そしてフルモデルチェンジがあり買換えを検討しました！
しかし新型RXは抽選販売・納期は判らないとの事で泣く泣く諦めました。

次の候補車両として憧れの外車からマカン、アウディQ5、BMW-X5。
国産ではハリヤー、エクストレイル、ランクルブラド、レクサスNX、レボーグ、CX-5、CX-8、CX-60です。
※CX-80も気になりましたが未発売の為、待てずに諦めました。

選んだ理由は外装・内装（赤皮）と3列シート、ディーゼルエンジンと納期の短さとなります。

特にHVやEVといった車はこれからも買えるが、ディーゼルやガソリン単体のエンジンを新車で買えるのは最後になると思った事が決定的でした。

納期は2023年6月契約で8月納車（2か月半待）でお盆休みの家族旅行に間に合う事も大切な要素でした。
※MAZDAディーラーの方には無理を聞いて頂き感謝しております。

満足・不満足な点
ヘッドライト廻りやグリルの色、前後の長さとボンネットの長さオーバーハングのバランスがマツダSUV車で過去最高にカッコ良く、悩んでいた他社にもヒケを取らないデザインだと思います。
※外観のライバルは勝手ながらはBMW-X5かな

内装はレクサスRXからの乗換えでも満足（インパネ廻りとナビシステムを除く）のいく質感とデザインをしており、親戚や同僚を乗せても「素敵」や「乗り心地が良いね」など、おべっかを含め褒めて貰えるのも嬉しい誤算です。

特に助かるのが三列シートで普段は三列目を倒して広大なスペースでゴルフやキャンプ、買物でニトリなどでの大きな買物の積載にも重宝しております。
※床下収納はBOSEサラウンドシステムに占領されており小物入扱いです。

6人で日光迄、往復500km越えの1泊2日旅行では三列シートを利用した際、荷物を積載しても乗員スペースは余裕があるのは助かりました。
※キャンプや2泊以上で6人は無理かもです。

乗り心地については長距離ドライブ、ワインディングや高低差のある山道、高速道路でも静かな上、シートのお陰も有り同乗者は犬を含め、直ぐに寝落ちしております。
※運転手は少し悲しい

エンジンはレクサスRXが3.5LプラスHVだったので日本では過剰性能で高速からの追越し、余裕感が凄かった。静かさや余裕感では負けますが、
不満どころか満足いくレベルは充分有ります。

一般道での使い勝手は少し不満有り。
長さと幅がある為、狭い道路での切返しは苦手。
※最小回転半径5.8m

イオンなどの駐車場では更に不満が２つ
?幅がギリギリなのとスライドドアでは無い為に隣の車両との距離に気を使います。
?顔がマツダ車は似てるのが多い為、大きな荷物を抱えて慌てていると間違えて他人のマツダ車を目指してしまい「違うぢゃん」ってなります。
※キーで遠隔解錠する癖が付けば大丈夫。

燃費は高速で丁寧に走って18km/L、街乗り10km/Lで現在の平均値は12.9km/Lです。
※半年で走行距離5500km程。

大きな不満点
?三列目シートのヘッドレストを格納する際に折れてくれない事がある事と手応えが無い
?二列目シートをフラットにしたいが折れてくれなかったり手応えが薄い
?センターコンソールの両側開きの隙間（チリ合わせ）が甘い
上記3点を、ディーラーに聞いても「他の車両も同様です」と切ない回答。もう少し節度のある手応えとチリ合わせをお願い致します。

不満点も有りますが、総じて満足度の高い買物が出来たと思います。90点かな…

マツダ車は初めてでしたが申し訳ございません、舐めておりました。
本当に素敵な車を有難うございます。
これからも末長く大切に使って参ります。

ここまで読んで頂き、有難うございました。
安全運転で良いカーライフを。

2人目の子供が生まれ、それまで独身時代から乗っていたE39のBMW5シリーズから、いよいよ乗換えをしました。最新の安全装備が満載で多人数乗車ができ、かつ走行性能は落としたくない。そして何よりカッコ良くて運転して楽しい車。こんなワガママな希望をCX‐8は叶えてくれました。
【エクステリア】デザインはサイドを見ると前後とも無駄のないまとまりが良い。テールも凝った造形で好きだが、強いて言うなら横に伸びるテールライトは好きだが、マツダ特有のリングのポジションLEDがまだ慣れない。また、フロントバンパーあたりにもう少し華やかさがほしい。アンダーガードつけたりフォグランプの横にさり気ないメッキのラインが欲しくなる。現状CX5との差別化がグリルだけは寂しい。
【インテリア】扉を閉めた質感は国産車離れをしている。600万くらいの欧州車並に室外の音がほとんど聞こえない。細かい希望を言うと、オーバーヘッドコンソールのライトの質感、グローブボックス内の照明が無いことが気になったが、先日のマイナーチェンジで気になるところが全て改善され、更に液晶メーターに、フロントシートのベンチレーションが加えられマイナー後ならぱっと見の質感はもう言うことなしか。さらに細かいが、3列目の天井の照明にスイッチが欲しかった。またナビの操作性、画面の大きさは上を見ればきりがないが、これはこれで、あまり気にならなかった。さらに、シートの座り心地は1列目は良いのだが、2列目のシートはもう少し座面が長く包み込む座り心地がほしかった。またリクライニングすると腰辺り強く当たり不快。3列目は床がもう少し深ければ更に良かった。最後に車内から外の音が聞こえない割にスピーカーの音が車外に漏れてる。改善して欲しい。
【エンジン性能】
ディーゼルの割によく回るエンジンの上、CX-8から改良されたエンジンはターボラグがほとんど無くなり、出だしはトルク感に満ちた加速を体感できる。一度スピードに乗ってしまえばハイスピードで駆け抜ける性能も合わせ持ってはいるが、100+α以上の加速はやや鈍い。エンブレの効きは弱い。
【走行性能】
直進安定性は新幹線みたい。見晴らしも良く、体感スピードが低くく感じる。またコーナリング性能も限界性能が高い。もう少し太いタイヤを履かせたらもっとハイスピードでコーナを攻めれるんじゃないかと考えてしまう。バンドリングについてはもう少しどっしりした重ステにしたほうが高速道路のハイスピード時は安心感に満ちてると思う。レーンキープアシストは介入の仕方がイマイチ。もう少し左右のふらつきを制御して欲しいと思う時がある。
【乗り心地】
街中では、不快ではないが、やや硬いかなと思うが高速では丁度良い。何度もいうが高速直進安定性が抜群なため東名、名神以外の路面の条件が良い自動車道は乗り心地は新幹線みたいである。コーナリングもロールの少ない安定感抜群の酔いにくい乗り心地である。
【燃費】
なんの我慢もせず、高速15、街中11。でも軽油だからガソリン代は怖くない（笑）
【価格】
決して安い買い物ではありませんが、装備満載な上にこの性能ならコスパが高いでしょう。
【総評】
ついつい前車と比べ、気になることをたくさん書きましたが、総じて素晴らしい車です。初めてMAZDA車を買いましたが、MAZDAは車好きが欲しくなる車を良く分かっていて、それを正しい価格で製品化できる貴重な会社だと思います。今後も度重なる改良を重ねていき現行オーナーは悔しい思いをすると確信してますが、どこまで性能を極めて行くのか楽しみでもあります。素晴らしい車です。気になった人はぜひ試乗してみて下さい。長文失礼しました。

追記
初期型を購入して、約５年半経った現在、走行距離も66000キロに走りましたが、足回りがいい具合に角が取れ、トラブルはなくガタピシ音もなく、走行性能に変化は無く、快調そのものです。マイナー後のCX-8への買い替えも考えましたが、乗り心地はさらに良くなった印象、シートの座り心地も改良されたようですが、ブレーキタッチは初期型のすぐ効くタイプが好きで、新型はCDスロットルが消えたこと、フロントマスクがCX-5と変わらないこと、フォグランプの廃止、本杢パネル廃止等、コストカットもありますので、買い替えには至りませんでした。2022年秋の改良ではCX-5同様に4枚のドアの重みが増しており、閉まる時の質感が上がっており、何故ここまでこだわるのか分からない改良もありました。今更ですが、この車の総合的魅力は名車レベルだと思います。そんなCX-8は日本の道路事情を考えたらまだまだ無くてはならない存在だと感じるだけに生産終了のアナウンスは非常に非常に勿体ないです。販売地域が限定的であることを考えれば理解は出来るものの、実際に生産終了を聞いてしまうと、非常に残念ではなりません。残念ながら日本の規格外のサイズのCX-80には正直代わりは務まらないと思います。サイズだけでなくファミリーにはFRベースの車体はオーバークオリティであり、サイズの割にスペース的に無駄があり、FFベースと違い第１選択肢になり難いのではと考えてしまいます。そのニーズに答えるためにも、CX-8の販売地域をもっと増やしてぜひ販売延長に努力してもらいたかったと今でも方針を改めてもらいたいと切に願うばかりです。それだけ、CX-8は素晴らしい車です。私は80よりも数年後の改良したCX-8に新しく乗り換えたかったです。
最後に、この冬に発表される予定のCX-80がそんな願望を吹き飛ばすくらいに魅力的に感じるモデルに仕上がっていることを願うばかりです。

五年間所有しました。
荷室の利用頻度も減り、ここまで大きな車が要らなくなったので、乗り換えました。
【エクステリア】【インテリア】
造形は好き嫌いあるのでよしとして、この車に限った話ではないですが、内装のピアノブラック加飾は（今の品質であれば）車には適さないと思います。傷に弱すぎます。指紋付く→拭く→傷付くのループです。スマホのガラス位の強度があればよいのですが。
【運転し易さ】
低速域の僅かでゆっくりな操作にも操作に忠実に反応し、本当に運転し易い車でした。色々なメーカー、車種を運転しましたが、この領域はマツダ車が本当によくできてると感じます。動きが自然過ぎてが楽しくないと感じる人もいるかもしれません。
【走行性能】
街中や、4名乗車+キャンプ道具満載で高速、峠など走りましたが、動力性能で不満に感じることは全くなかったです。軽快に走るという訳ではなく、重厚さを感じながら走るといった感じでしょうか。
【乗り心地】
常に穏やかな挙動なので、不快な感じはしませんでした。静粛性も高く、同乗者にも好評でした。
【燃費】
街中で10キロ代、高速で15-6キロ/lでした。高速道路なら、航続距離は900キロ位あり、経済的にも優れていると思います。
【価格】
この車以上に買い得感のある車はなかなかないのではないでしょうか。
【その他】
不満はとても少ないのですが、ソウルレッドのドアを開けた部位（車体側）塗装品質だけは、非常に不満でした。色味が違うのもガッカリですが、何より塗膜の耐傷性が低く、傷付き易い点は要改善と感じます。家族の送迎で助手席側の後席を頻繁に使用しましたが、ドアを開けたら車体側の塗装が傷だらけになりました。過去先代CX-5、RX-8を所有していましたが、この様な状態は初めてでした。あとはマツコネですが、こちらは最新モデルは随分進化している様ですね。
【総評】
とても満足度の高い車でした。

デザインとコストパフォーマンスが最高だと思います。今回のビックマイナーチェンジを機に3台目のcx-8に乗り換えです。
?XDLパッケージ
?XDブラックトーンエディション
?Gスポーツアピアランス
出費とリセールを考慮し、車両本体価格は400万ぐらいで乗り換えを繰り返しています。
現状は2年半程度の乗り換えの繰り返しで、5年目車検乗り換え出費と比較してもそこまで変わらないかと思います！（買取専門業者でリセール80%以上でした）
ただＬパッケージからブラックトーンへの変更により、革シートの快適さは感じました。そういったこともあり、今回はGにし、革シートに戻しています（予算、年間走行距離も考慮）。
cx-60も検討しましたが、2列目の快適さ、3列目の存在、見た目のタイプがcx-60のスポーツグレードであり予算オーバーの点でcx-8にしました。
現状では3台乗り続けていますので、デザイン、サイズ感、使い勝手、コストパフォーマンスを私自身の中で上回る車は出てきていません。

追記
25Sスポーツアピアランスが納車になりました。XDとの乗り心地の違いを簡潔に述べます。
※私の感覚です。
?運転していてXDより素直に楽しい
?街乗りでのエンジン音の唸り音は自然。むしろ、カラカラ音がないのがよい。
?表示燃費も街乗りなら2?しか変わらない。ただ街乗り8割です。
?大人数乗車での坂道、高速の追い越しは不明ですが、安全運転なら気にならないのかなと思っています。
マツダ＝ディーゼルと思っていましたが、ガソリンエンジンまで仕上げてるのは流石だなと思いました。同クラスの他社であればエンジン音はかなり唸る可能性もありますので。

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3年所有し初車検を迎え追記

3年で１万７千キロ
故障　なし
燃費は都内　渋滞路で10-12前後
高速で18-20前後

新車時にコーティング等をした方がいいかもしれません

当初ブレーキの効きは弱いかな？と感じましたが
急加速急発進等しなければ問題なし

よく話題になるナビですが特段不満もないです
今の傾向を考えれば画面はもう少し大きくてもいいかなとは思いますがcx8の何倍もの価格差にも関わらず使えない大画面の外国産メーカーのナビに比べものにならず優秀です
ちゃんと目的地に到着します

あまり車に執着がなく
最短3カ月-1、2年で乗り換えて車検を迎えるまで
所有することはほとんどないのですが
cx8は乗り換えようとは思わない車でした
cx5、8とマツダ　この価格でこの性能
いい車だと思います
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CX8 Lパケ AWD6人乗り
2列目がウォークスルーのタイプです

【エクステリア】
品があり重厚です

【インテリア】
内装も高級感があり高級外車と遜色ありません
車内でラジオ位しか聞かないのでラゲッジが広い方が好みなのでBoseは外したかったが外せないとの事だったのですが思ったよりいい音でした
2列目　ウォークスルー圧迫感がなく車内が広く感じます
3列目は畳んだまま

【ナビ】
マツコネですがシンプルで操作性もいいです
コマンダーコントロールというシフト周りにあるダイヤル操作が基本なのでCarPlayよりも純正の方が使い勝手はいいと思います
抜け道案内等は得意ではないです

【エンジン性能】
街乗り 高速と不足を感じる事はありません
CX5と同じエンジンですが角が取れた感じで
ゆったりとしています

【走行性能】
街乗り 高速と踏み込めばどんどん進みます
高速の運転は楽です

【乗り心地】
いいです　同乗者からも好評
2列目はゆったりと過ごせる様です

【燃費】
都心部　　　 8〜10
首都高 高速　19〜23
軽油で燃費は気にしていないので
流れに任せた運転

【価格】
総額550万位でした（下取り含め）

【総評】
CX5の下取りも良かったのでCX8 LパッケージAWD に乗換え CX5での不満点だった積載量も増えましたゆったりとしているので家族を乗せる人にもいい車だと思います
遠出が楽しみになるロングツアーという感じです

子供も大きくなったのでスライドドアを卒業して冬の雪道走行に安心できるＳＵＶへの買い替えを検討、燃費とデザインからレクサスＮＸハイブリット、ハリヤーハイブリット・ＲＡＶ４ハイブリット・ＣＸ−５ディーゼルを候補にしました
レクサスＮＸハイブリットは装備とデザインは最高でしたが価格も最高だったので早々に除外
ハリヤーハイブリットは装備とデザインはとても魅力的でしたがその分割高な価格と長期となる納期が合わなくて除外
ＲＡＶ４ハイブリットはワイルドさが魅力でしたが内装のチープさと最上位グレードしか装備が良くないのでなんだかんだ割高になってしまい除外
ＣＸ−５はデザインも良く価格も良心的、特にフィールドジャーニーがすごく気に入ったんですが内装の差し色が家族の抵抗にあい断念、グレードを何にしようか考慮していた時に隣にあるＣＸ−８の後席の広さに目移りして最終的にはＣＸ−５とＣＸ−８で迷うことになりました
ＣＸ−５の新しい顔とテールランプに魅力を感じましたがＣＸ−８の広さと伸びやかなボディラインに惹かれ購入を決意しました
【エクステリア】
伸びやかなサイドフォルム
鋭い目つきが特徴的なフロントデザイン
正面や斜め後ろから見たリアフェンダー周りのラインやボリュームは最高です
納車後にビックマイナーチェンジでＣＸ−５と同じ顔とテール含むリア周りが変わりかなり魅力的になりましたが
フロントライトのサイドまで回り込んだデイライトとデザインされたスモールランプ
ディーラーオプションで装着できるシグニチャーウイングイルミネーション
サイドまで回り込んでいるテールランプ
チェンジ前もデザインの鋭さも相まってとても良いです
ブラックトーンエディションを購入したのですがブラックのグリルとサイドミラー、ホイールがアクセントになってカッコいいです
【インテリア】
内装のデザインの良さが一番気に入った所です
ゴテゴテしていなくてスッキリまとまっていて質感も高く感じます
日本車っぽく無いシックでモダンなデザインと思います
なによりＳＵＶなのに使える３列シートを備えている車ということ
３列目を倒したら広大なラゲッジスペースを確保出来るところも購入の決め手です
登場時に試乗した時よりナビのモニターが大きくなっていてとても良いです
純正ナビはヌルヌル動きますし３６０°モニターもとても画質が良くなっています
モニターがタッチパネルで無くなったのはモニターに指紋が付くのが嫌だった自分としては大歓迎です
ブラックトーンエディションを購入しましたがヘッドアップディスプレイ、ステアリングヒーター、シートヒーター、３６０°モニター、前両席電動シート＆運転席ポジションメモリーなどの装備はもちろん運転支援機能も標準装備で致せりつくせりです
赤のステッチの入った内装とシートもいい感じです
常時オートライトはいらぬ装備です
オートワイパーは間欠ワイパーに切り替えられるので良いとします
豆電球は自分でＬＥＤに変えられるので良いです
しいて悪い点を挙げれば
ＤＶＤを見るには天井にプレーヤーを装着しなくてはいけない点が無粋に感じます
【エンジン性能】
SKYACTIV-D 2.2を購入しましたがゆとりのある出だしと鋭い加速にびっくりしています
車外ではディーゼル特有のエンジン音はしますが昔と違いそんなに大きくはないですし前に回らないと気になりません
車内ではエンジン音はまったく気にならないレベルです
【走行性能】
車体の大きさの割によく走り良く止まる運転しやすい車に感じます
室内が静かなのである程度速度を出しても飛ばしている感はありません
【乗り心地】
フワフワでなくカチカチでもないしっかりしっとりとした乗り心地に感じます
【燃費】
今までガソリンで８ｋｍ/Ｌの車に乗っていたんで
普段使いで１３ｋｍ/Ｌ後半から１５ｋｍ/Ｌくらい走ってさらに軽油
長距離で走ってみるのが今から楽しみです
【価格】
装備と車の出来を考えると他車両と比べてとてもリーズナブルなんでしょうけど
総体的に今の車は高額になりましたよね
その分お給料も上がれば良いんですけども
マイナス１です
【総評】
とても良い車です
所有欲を満たしてくれます
いま車を買うなら運転支援機能のついた燃費の良い車両を購入するのが最良の選択肢と感じています
自分的には現状の発電状況を鑑みてまだまだ内燃機関が生き残るとは思いますし
自動運転も車線もなにもかも真っ白になる雪国の道路事情や信号無視や一時停止の無視等をする輩との接触を考えると余程の技術革新や法整備がないと実現は難しいと思います
この車を１０年は乗りたいと思っていますが次の車を買うときはどうなっているでしょうか？
電気か水素かそれとは別の何かか、それともハイブリットや内燃機関が生き残っているのか
完全自動運転車は登場しているのか
革新的な技術開発、ブレイクスルーがあったら良いですね。

追記
純正カーナビの国道の色が道道と同じ色なのが少し不満に感じてきました
やはり国道は赤がしっくりきます
オートライトは夜に駅前等で人を待っているときにライトを消すとナビ等内装の照明が明るくなるのでスモールの位置にしてライトを消灯し、復帰するとき間違ってＡＵＴＯではなくＯＮにするとオートライトが作動せずに前方車にパッシングされてしまいます
とても煩わしいです
が、薄暗くなっても暗くなってもライトをつけずに走行する車両に遭遇するたびにこれは必要なんだと自分に言い聞かせています
追い越し時にかなり加速してくれるので楽々追い越しが出来ます
カッチリ走ってくれるので運転が楽しくなります
シフトレバーをマニュアルモードにするときの操作感がとても良いです
エンジンブレーキは車両重量の為か今までの車と比べたら効きは悪い方です
純正のエンジンスターターを装着しましたが抜群に性能が良いです
そのかわり高額ですが
内装の雰囲気が良くて乗るたびにほれぼれしています
長く付き合えそうです。

2021年11月にCX-8（XDエクスクルーシブ6人乗り）を購入しました。500万円と高価でしたが、
大変満足しています。

約１年で20000km乗りました！
前車は、CX-5を２台乗り継ぎ、次はBMWのX3か、
メルセデスGLBかと迷い、　
やはりMAZDA！と判断して、CX-8を選びました！

１年乗り、
本当に良い車で、色んな場所に連れて行ってくれる
良い相棒です。

最高の車です！

夫婦＋幼児2人＋愛犬なので、
CX-8のゆったりとした大きさも助かります！


【エクステリア】
伸びやかなデザイン。
CX-5も大好きでしたが、
CX-8は、これはこれで良い！
セダンの様な妖艶な落ち着いたシルエット。
しかし、近づくとデカい！
高級車の威厳があります。


【インテリア】
オーバーン（焦茶色）の革内装が、落ち着きがあり、
おしゃれと高級感があいまって、最高です！
ナッパレザーなので、手触りもしっとり。
外観がブラックなので、ブラック&オーバーンの相性が最高です。

6人乗りCX-8は、
2列目がキャプテンシートになっていて、
これはまた物凄い高級感！
2列目なのに、シートヒーターはもちろん、
ベンチレーションもあります。
他にこんな車ないですよね？
たぶん、外車とかで1000万円くらいじゃないと
なさそうです。

あと、トランクがめちゃめちゃ広く、
愛犬や荷物を入れても、
幼児のオムツ替えをゆったりと、実施できます。
愛犬がお留守番で、いない時は、
広いトランクスペースが、
子供達が遊ぶスペースとして活躍します。
これば、
長距離ドライブの小休憩時に、
かなり、役に経ちます。

ただ、CX-60と比べると、
少しデザインが古く感じるかもしれません。


【エンジン性能】
2200ccディーゼル。
CX-5で感じたほどのドッカントルクは、
CX-8では感じないですが、
スイスイと高速を走る事が出来て快適です。


【走行性能　&　乗り心地】
重量が重く、ホイールベースが長い事が、
かなり良い影響を与えています。
見た目がCX-5に似ているのですが、
まったく違う乗り味です。

CX-5は、ピョコピョコとグイグイと走る、
これはこれで良かったのですが、
CX-8は、地面に吸い付くように、安定して走ります。
埼玉県から四国まで帰省するときも、
片道700kmのドライブが全く疲れません。

CX-5の時は、けっこう疲れたので、
これは凄いメリットです。

また、幼児２人も、
長距離ドライブも楽しく乗ってくれています。


【燃費】
平均燃費14.7kmです。

【価格】
500万円。
内容を考えると、安いと思います。

【総評】
１年乗って、やっぱり最高です。
かなりの名車だと思います。
多人数を乗せる家族には、
是非おすすめします。

子供が酔いにくく、長距離ドライブが可能です。

2009年式アルファード2.4S 4WDからの乗り換えです。

末っ子が小学生の為今回の車両入れ替えも、アルファードかヴェルファイアにしようと考えていましたが、どうしてもSUVが諦めきれず、CX-8、ボルボXC-60、ハリアー、RAV4を試乗しました。その中でも、CX-8は、3列目のシートを倒せば自転車も乗り、荷室も広く、さらに1.2列目のシートは乗り心地も良く、内装もコスパに優れ高級感満載でボルボXC-60に負けていません。エンジンは初めてディーゼルを選択しましたが、トルクがあり加速がとても良いです。また、遮音性が高く室内ではディーゼルエンジンの車に乗っているような音は殆どしません。とても静かです。
燃費は、高速400km、市街地200km、郊外400kmと合計1000km走りリッター15kmととても良いです。郊外の登り坂ではアクセルを強めに踏んでいるため、緩やかに優しい運転を心がければ燃費はもう少し良くなると思います。

最後に、妻は初マツダだったので試乗に行くのを嫌がった為、子供と2人で試乗に行き、あまりにも素晴らしい車だった為カタログを持ち帰り妻に見せたところ、カタログ自体にも高級感があった為か、今度は妻の方が試乗に行きたいと言い始め、翌日試乗に行き買うことを決めた感じです。

悩んでいる方は是非試乗に行ってください。CX-8全てが完璧最高です。

価格に見合った内容ではないとおもう。
ガソリンは非力すぎる上、燃費が悪すぎるので論外。ディーゼル燃費はそこそこの力強さはあるものの街乗りで10.5位。街乗りメインでしたが、ロールが強すぎるしシートも大きすぎてホールド感がないため運転が嫌になることが多かった。
座席も体をひねったような体勢で乗るので違和感が強い。
ドアも重いし跳ね返り強すぎるし、音も良くない。
ソフトパッドべた張り内装も一年位で擦れて白くなっていたので耐久性には疑問。

1〜3速あたりに突然ショックが起こることあり。

とにかく値崩れ早すぎて新車で買ったのがバカらしい。
他のマツダ車でここまで走行性の悪さは感じなかった。なぜ最上級モデルでこんな出来になってしまったのか
しっかり試乗すればよかったと後悔。

SUVは280馬力のフォレスター（XJG）→CX-5（KF）と乗り継いできました。
いずれの車も満足してましたが、家族でキャンプ行ったり、たまに一人で遠出したりする私にはCX-8は最高の車ですね。
21年MC後モデルは360度カメラの画質も良くなってて、取り回しの際に安心ですし車体の大きさを全く感じさせません。
3列シートでありながら高速道路での静粛性とカーブでの吸い付くような安定感は鳥肌モノで他の車ではなかなか得られ難く、「ミニバン買わなくて良かったー！」と思う感動の瞬間です。笑
燃費も夏の都心部ではさすがにリッター10くらいに落ちますが、信号のない郊外や高速であればエアコンオンでもリッター20に届くこともあります。
シンプルかつ高級感がある赤シートの内装も大好きですね。
無意味に一人で車中泊に出掛けることも増えましたし、非の打ち所がない車だと思います。^_^

2018年　CX-8 XD Lpackage AWD パールホワイト

【エクステリア】
このデザインが気に入って購入したので文句なし

【インテリア】
ごちゃごちゃしてなくて落ち着いた良いデザインです。
液晶画面がもう少し大きいとベスト！

【エンジン性能】
2200?の尿素不使用のディーゼルエンジンとしては必要十分
以前4200?のディーゼルターボに乗っていましたが騒音、燃費、加速とも雲泥の差です。

【走行性能】
直進性は文句なし。
ロングホイールベースのわりに回頭性も良し。
加速性も過不足無でロングツアラーとしても合格点がつけられます。
長距離(連続200?以上）の頻度が多い人にはお勧めです

【乗り心地】
高速を走っている分には不満がありませんが、一般道ではややゴツゴツした感じです

【燃費】
普段100?以内のチョコチョコ乗りでは13?/l位
高速では15?/l
郊外路では16?/l〜18?/l 程です

【価格】
スタイリングが好きなので価格はあまり気になりませんが、総じてお値打ちだと思います。
この価格でこれだけの装備が付いた車はなかなか無いと思います

【総評】
非常に気に入っていますが 60,000?を超え(下取り条件も良かったので）今回乗り換えることにしました
CX-80を待とうかと思いましたが枯れた技術と云う事でまたもCX-8に決めました
目新しさはありませんが慣れた車なので安心感はあります

【エクステリア】
変な奇抜さがなく、上品で高級感があります。マツダのデザインは子供っぽくなくて好きです。ピアノブラック部分が傷つきそうで気になるかな…
【インテリア】
プロアクティブのファブリックシートですが、充分高級感があり満足度が高いです。室内収納の少なさは工夫が必要です。私は物をあまり置かないのでOK。こちらもピアノブラック部分…(精神衛生上、保護必須)
【エンジン性能】
初めてのディーゼルターボ。慣れないせいか、ガソリンに比べ出力がリニアで無く出足が少しだけ違和感。しかしパワーがあって余裕のある回り方。
【走行性能】
舗装路であれば最高の部類に入るんじゃないでしょうか。
【乗り心地】
横揺れも良く抑えられていて、非常に良いです。そして静粛性が高い。(最高とまでは言わないが考えられている)家族に好評。
【燃費】
気持ち良く走れて←重要！、低燃費。(市街地渋滞無しで13〜14km/Lくらい)
【価格】
高いですが、納得。同じ価格帯の車で同等の満足感を得られる車種は見当たらない。
【総評】
多人数乗車のクロスオーバーで国産車では一択のクルマ。大きい車体でも見晴らしの良さとビューモニターで全く気にならず。未舗装路は他の本格オフローダーに任せるとして、万能な走行性能があります。
内燃機関自動車の完成形では？マツダさんありがとう。

（2022年5月再レビュー）
約一年乗った感想です。
まだ運転する前はワクワクしますし、わざわざ用事を作って乗ってしまいます。
さすがにドライブフィールには慣れて、特別にハンドリングが楽しい訳ではないです。
ただディーゼルの余裕と、静粛性やクルマの作りのシッカリ感に乗るたび本当に満足しています。
ディーゼルはメンテに気をつける必要があり、スス問題を無視はできませんが、そこをケアできる（楽しめる）のであれば、本当にいい車だと思います。（当方、ディーゼルウェポンとスートルを愛用）
一年経った今でも排気音振動とも変化なく、燃費も維持しております。
先日、高速メインで往復700kmの帰省では、渋滞無しながらメーター記録19km/リットルの区間燃費を記録しました。
チョイ乗りも多いので通算燃費は13km弱ですが、高速で伸びるので充分ではないでしょうか。
非常に満足しております！

25S ブラックトーンエディション	前席内装	後席内装 ６人乗り
サイドビュー	リヤビュー	夕刻のポリメタルグレーメタリック

【エクステリア】
フロント、サイドは好みのデザインですが、後ろがちょっとさみしい。30ヴェルファイアからの乗り替えですが、デザインや大きさ的に迫力は減りましたが、優雅な感じがします。また、新色のポリメタルグレーメタリックを選択しましたが、ブラックホイールと調和しカッコいいです。

【インテリア】
ブラックトーンエディションのグランデュクスのシートが気に入り選びました。目に付く所や触るところにはステッチや合皮が使われており豪華でソフトな内装です。まだ小さいですが、マツコネが10.25インチになりやっと現代風のインテリアを獲得出来ました。外部入力を頑なに拒んだりインターフェースとしては制約が多いですが、Google CarPlayと接続出来るようになったのでDVD（ビデオ）が再生出来ない事を除きほぼ不満はありません。

【エンジン性能】
ガソリン2.5LのNAですが、滑らかで軽快なエンジンです。オートマチックなのでCVT車より加速時回転数が上がりますが、4-2-1排気システムのおかげもあり遠くで心地良いビートのエンジン音と相まって廻すのを楽しみに感じます。巡航時はとても静かです。動力性能は、私には必要十分過ぎる位で不満はありません。

【走行性能】
まさにBe a driverです。車が自然な動きで走らせる度に良さを感じニンマリします。

【乗り心地】
普通の路面ではシートに路面のざらつき感も伝えず、大変上質な乗り心地で満足です。大きな入力に対しては、少しだけ突き上げ感を感じますが、メカサスで走行性能を上げるためトレードオフした硬さだと感じます。
そして1つだけ残念なのは、荒れた路面から大きな入力が連続して入る時にはサスペンションの追従性が悪くなる所です。これは純正の19インチホイールが相当重い為、強く早い入力に対してショックアブソーバが追従しきれていないのだと思います。

【燃費】
今どきの最新車と比べて良くはありませんが、街乗り8〜10km/L 、郊外11〜13km/L、高速（未計測）km/Lです。走りのフィーリングを重視したトランスミッションの変速プログラムが燃費重視では無い為燃費は若干トレードオフされています。その代わり、2.5NAエンジンでもアンダーパワー感は感じません。

【価格】
同じ車格と性能、装備なら他社よりリーズナブルです。私の購入した25Sブラックトーンエディションで乗り出し400万、一般的な値引額を考慮した場合380万程に納まります。

【総評】
モデル末期で熟成と装備の充実が図られています。とても良い買い物が出来た事と、乗る毎にこの車の奥深さを発見できます。納車後に粗が発見される経験は多々あれど、納車後に運転する事が益々楽しみになっていく車は初めてで今の所満足しています。短時間の試乗では良さの半分もわからないので、ディーラーはお客に最低1日、100km以上は試乗させたほうが、もっと良さを理解してもらえて売れるかと思います。