マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価

私の評価は現在のカスタムした状態での評価でノーマルではありません。
また、私の言うカスタムは純正より見た目の改善や性能を伸ばす事を前提としています。
【エクステリア】
ノーマルでは星4です。ちなみに欲しかった25Tは星3.5でした。
マイナス点は無塗装樹脂パーツです。
2.5Tはフェンダーアーチの無塗装が気に入らず却下しました。
(25Tでスポアピがあればそちらを買っていたと思います。)
スポアピはフェンダーは塗装済みで良かったのですがリアフェンダー下の大きい無塗装が気になり、私はエクゼのリアスポイラーを追加して極力無塗装を減らしたので現状星4.5です。
【インテリア】
星4.5です。よく乗り換えられてる方ならなんて事無いのかもしれませんが、平成19年式のmpvから乗り換えで凄く高級感があり、またシンプルで飽きのこないインテリアだと思います。
若干の不満として、エアコン操作部が若干下にあり、運転中だと操作は難しいと思います。
(とくに走行中フロントの窓が曇ってフロント窓送風に借り換えとか)
【エンジン性能】
こちらも星4と悩みました。すでに慣れたので問題ないのですが、前車が23Tでコンピュータまでイジっていたので出だしのもっさり感が少しストレスでした。
ただ、走り出してからのトルク感は楽しく、それでいて燃費も良いので4.5だと思います。
【走行性能】
ノーマル星4です。とくに悪いとは思いませんが車高が高いからかコーナーではふらつきなどが気になりました。
現状は少し足回りが硬く、車高が3センチほど下げているのでふらつきも少なく楽しく走れます。
また、ブレーキも強化してあるのでとっさのときにかなり効きます。
ちなみに私はSUVが欲しくてcx-8を買った訳ではなく、マツダで6人乗りがcx-8しかなかった為です。
なので車高高さにこだわりがあるわけではありません。ただガッツリ下げるのは運転がしにくいし求めるノーマル以上のcx-8では無いと考えます。
マツダにミニバンがあれば性能等にもよりますがそちらを買っていました。
前車mpvで内装を今風の高級感をもたせ、エンジンを25Tやディーゼルにしてくれたら良いのにって思ってます。
【乗り心地】
ノーマルは星4です。乗り心地は良いですが、前車が少し硬い足回りだったからか車高が高いからか分かりませんが乗っていて長距離だと軽く車酔いしそうに感じたのと細かい凹凸を拾う感じがありました。
現在足回りを交換して少しだけ車高を落としましたが、純正より乗り心地がよくなりました。
【燃費】
こちらは星5です。上でも書きましたが、走りを楽しんでも燃費は良いし街乗りでも前車の倍ぐらい燃費が良いのです。
前車はハイオクで街中リッター6から8ぐらいでした。
【価格】
一応満足してますが星4にしています。昔の感覚だと車の500万は高級車でかなり高いイメージがあるので。
【総評】
色々書きましたが、ノーマルでもかなり満足度の高い車だと思います。
私はさらにカスタムをして理想のノーマル以上のcx-8になったと思います。

【エクステリア】
　シンプルで飽きない
【インテリア】
　古さを感じるが、高級感はある。ピアノブラックパネルの傷、指紋が目立つ、埃が目立つ。
【エンジン性能】
　25Sは若干非力。ガソリンエンジンの噴き上がる勢いだけは気持ち良いが、音質が悪い。車格的に音質のチューニング、吸気音、排気音など手が入ってない感有り。３年目車検で、ディーゼルのみならず、ガソリンエンジンも排ガス濃度で引っかかり、整備を泣かせて、嫌われる。品質大丈夫？
【走行性能】
　25Sは重さを意外に感じない。四駆仕様は、交差点などの低速時に、車体が変な揺れ方（揺さぶるような振動）をする。
【トランスミッション性能】
　２０年前のスバル5ATの方が滑らかで、ブリッフィングが気持ち良い。
【乗り心地】
　フロントドアからのロードノイズが意外に入る。リアは静か。サイドからの遮音性能は良くない。（他社メーカーの同車格の方が良い）
【燃費】
　ガソリンNA、4WDで冬で9.0キロ/L
【価格】
25Sスポーツアピアランス、4WD、メーカーフルオプションで、新車で購入して半年で、460万の車両本体価格が150万以上下がる。ディーラーオプション70万以上付けたので、実質220万以上値下がり。外車並にリセール悪し。早く手放さないと大損。
【総評】
　金銭的に後悔したかな。マツダ地獄は未だ進行中と大手中古車数社から言われた。品質はそこそこ良いが、ブランド的歴史的に印象が悪いのかな。当該メーカーをよっぽど好きでないと、良い買い物した感がしない。それを覚悟で買って満足するか、しないかは、買ってからしか分からない。ちなみに私は後悔した。

【エクステリア】
特別仕様車なので、エクスクルーシブモデルと同じ装備（ルーフレールや前後アンダーパネル）が装着されているので、SUV感が強調されていて良いです。グレード的に、ホイールアーチモールは未塗装樹脂なのが、さらにデザインを引き立ててくれます。

【インテリア】
合成皮革＋ファブリックのコンビシートで、本革のモデルよりは見劣り感があるかもしれないが、逆にギア感が強まった内装は、アウトドアシーンでも変に気を遣わなくていいので使いやすいです。3列シートだけど、3列目を使わないときは広大なラゲッジスペースがあり、2列目の広大な足下空間。ミニバンではないデザイン（スライドドアではない）から、とっても所有欲を満たしてくれます。

【エンジン性能】
CX-5と同じエンジン性能なので、車重から若干重く感じる（特にゆっくり発進しようとしたとき）事もあるが、踏むと問題ない大トルクが発生され、過不足なく感じます。何より熟成され切ったモデルなので、必要十分な性能でしょう。

【走行性能】
素（補強パーツなど入れない）の状態では、ややゆったりとした走り。国産車最大クラスの大きさなので、まあこんなものかな？という印象でした。クルーザーとかこんな感じなのか？少し補強パーツを足したら、ゆったりだけどハンドリングはしっかりした手応えを感じるようになりました。ここは好みの問題もあるかも？シャキッとした手応えを、スポーツカーみたいだからと嫌う場合は、素の状態の方が良いと思います。

【乗り心地】
ここも走行性能と同じ？感じ。素の状態ではゆったりした動き。補強を入れると足回りがしゃっきりした印象。若干堅くなったと感じる人もいると思う。高速道ではシャキッと。街中ではちょっと堅いという印象。街中でいい乗り心地、高速では若干揺さぶられるのが、素の状態。
どちらが好みかは人それぞれ。

【燃費】
ディーゼルなんで、とっても良いです。高速でも制限速度以下なら、エンジン車とは思えない燃費。以前のガソリン車では考えられrないくらい燃費がいい

【価格】
純正装備の内容を考えると、非常にお得感が強い車両です。最終モデルの特別限定車なので当たり前かもしれませんが。
大きさから初めからこのモデルを選択しなかったことを後悔しました。（別車種からの短期間買い替えなので）

【総評】
もう入手できなくなってしまいましたが、生産終了が悔やまれる非常にお勧めできるモデルでした。思い立ち、幸運にも入手できたので大切に乗っていきたいと思います。

ここ10年来ミニバン（ステップWGN2台）を乗り継いだものです。今回購入にあたり検討したのは子供の年齢も勘案して（2022年当時小学1年生）候補は同じくミニバンでしたが、熟考したものの今回はミニバンを見送ってしまい、もののついでにCX-60を観に行こうと思ってディーラー寄ったら営業さんがこのクルマを猛プッシュ。実際CX-60は中身を知れば知るほど家族の都合で選ぶ車ではなく、輸送という場面でもなんとなく活用できそうな利便性も鑑みてこのクルマに変えてしまいました。ミニバンほど痒いところに手が届きませんが、クルマのポテンシャルとしては非常にハイレベルに感じます。
ここに推敲するにあたり比較対象とするのは、無理があるとは思いながらもステップWGNになってしまいますので悪しからず。
【エクステリア】
マツダ全般に言えるのですが、デザインがなんというか、プラスチック感があると言うか…厚みを感じない。このクルマ（とCX-5）とロードスターはまだマシに感じますが…自分でも上手く言語化できないんですけど、ですので悪くはないけど…という感想です。CX-5と顔が全く同じなのでオーナーになってからも見分けがつきません。リアもポテっとしてかっこいいかというとちょっと…ねぇ。個人的に競合車のハリアーの方が好みです。
【インテリア】
インテリアで購入を決めたようなものです。文句なし！エクセレント！奥さんも納得です。と言うか、奥さんが珍しくこの内装がいい！とのご意見でした。結局クルマって乗ってる間は外観なんて見れませんからね。ここまで装備が揃っているクルマが初めてなのでそこそこの優越感に浸れますw
とはいえ、随所に安っぽい部分も散見するので痛し痒しな部分も否めませんが。
新型ステップに至っては爪の垢でも飲ませたい気分です。
その他の部分ですとパノラミックビュー周りのボタン配置がステアリング右奥で非常にやりづらい以外はこれといった欠点は…ライトのAUTOのオンオフが独特に感じますが、マツダって全車種そうなのかしら？
シートは白をチョイスしてしまったのでデニム履いて乗ったりできませんw
ただ…マツダコネクト！これはいただけないなぁ〜。ボタンの意味を理解するまでは全く直感的に利用できませんでした。否、直感的とは程遠いですね。面倒です。マツダのメーカーポリシーは理解してますが、ドライビングプレジャーを謳うならこちらも改善必須だと思ってしまいます。他社のナビなんてほとんどの場合初めて触っても使えるんだから。
あとは青天の霹靂でしたがBluetoothがイマイチ使えないです。一時停止の標識を認識した途端、「一時停止があります」のアナウンスに合わせてiPhoneからの音楽が止まる。ナビの説明アナウンスのたびに音楽が止まってしまう。正確には止まるのではなく、音を多重で出力しないのかな？と思いきやいきなり多重で出てきてどないやねん！と困惑しております。日によってマチマチです、てなんなのww
こんな現象が起こるとは想像もしておりませんでした。
とかく音周りは総じてよくないです（音質ではありません）。ホンダじゃこんなことあり得ないので。
ただし！このクルマのもっとも特筆すべきポイントは、クルマの大きさの割に見切りもよく取り回しも非常にやりやすいことだと思います。アルファード級のデカさなのにこれはかなり驚きました。ステップからの移行であればどなたでも思った以上に操れると思います。駐車は面倒ですがw
【エンジン性能】
初めてのディーゼルエンジンですが、個々人によって違うかもしれませんが思ったほど振動も音も気になりません。ていうかディーゼルってこんなに静かなの？と思うほど。FFのフィーリングもステップと変わる感覚はありません。素人なもので…。
【走行性能】
車高のせいかステップよりロールが出る印象です…て書いてる途中で思い出しましたがステップの方が車高高いですね…。と言うことはステップのロールの抑えが非常に優秀なんでしょうね。なので、比較してコーナリングは少し体が持っていかれる感覚があります。それ以外は非常に素晴らしい。ステップと同じ感覚でアクセル踏むとシートに張り付くような加速感。奥さんに「街乗り以外は運転が怖いんだけど」と注意されてしまいましたが、恐らくですがCVTに慣れちゃったからATの踏み出しの加速がオーバーに感じるんだと思います。
【燃費】
かなりいいと思います。ステップはレギュラーでよくて（都内街乗りで）リッター9km、こちらはリッター11・2km程度は出ている印象です。しかもディーゼル！素晴らしい。サンデードライバーなので満タンで2ヶ月は給油要らず。
【価格】
これも頑張っていると思います。モノの割にお買い得感が高いですね。具体で書けないので恐縮ですが、月賦の支払いがステップより安いです。値引きもよかったですけどね。
【総評】
総じて文句の少ない「いいクルマ」ですが、細かいところで価格なりの部分も見受けられますので、サプライヤーレベルでコストダウンしてるんでしょうね。ただそれば逆説的には企業努力とも取れますけど。クルマの基本性能は高いけど、アドオンした副次機能に非常に難あり、と感じます。トヨタやホンダが素晴らしいのかどうなのかはわかりませんが、少なくともステップWGNでBluetoothで使い勝手を感じたことがなかったので。
これは新型ステップの試乗レビューにも書きましたが、サンデードライバーなりの意見となりますがクルマって結局は見た目や内装が気にいるかどうか、つまり（個人により感じ方はそれぞれですが）感性に訴えるかどうか、琴線に触れるかどうかで決める方が自然な発想だなと感じました。このクルマに出会ってさらにその思いを強く感じるようになりました。なりましたが、今まで当たり前のように享受してきた普遍的と思っていたアメニティがそうじゃなくなった時、それもまた今後の評価が変わってきてしまうインシデントになり得ます。とりあえずは1回、SUVを挟んで見ましたが、おそらく次はミニバンを選んでしまいそうではあります。

【エクステリア】見た目はかなり好み
横から見た時が1番好きです

【インテリア】シンプルだけど高級感あります

【エンジン性能】トルクはあるけど高速域が苦手

【走行性能】低速域でのギクシャク感が少し気になります

【乗り心地】硬すぎず、柔らかすぎず

【燃費】長距離だといいです

【価格】オプション入れて530万くらいでした

【総評】買ってよかったと思える車です

トヨタ車7台乗り継いだ後のマツダ車です。
クルマ購入の視点が変わりました。

【エクステリア】
良く言えばスマート、悪く言えば地味なデザインです。
所詮好みの問題ですが、外観に関してはもう少し
最近のトヨタさんみたいにアクの強さを取り入れて
一般受けを試みても良いのではと感じます。
ただしそれをしないのがマツダさんのプライド
であり、アイデンティティ（魂動デザイン）
なのでしょう。
残念ながら、私にはいまいちピンときていません。
納車後ようやく私にもわかるような気が
してきたようなしてこないような・・・（笑）

【インテリア】
XDプロアクティブの為、シートはファブリックで
車内インテリアは基本黒基調のため派手さは皆無
ですが、質実剛健な印象は乗り込んだ時点で印象が
良く、価格を考えると十分高級感を感じます。

【エンジン性能】
坂道、高速加速時の力強さは最高です。
「クルマの運転ってこんなに楽しいんだ！」と
初めて運転した時の感覚に近いものを
感じます。
「マツダ」という先入観だけで購入候補から外されて
いる方にこそ、一度試乗されることをお薦めします。

【走行性能】
エンジン性能で触れたとおり、ディーゼル特有の太い
トルクが最高です。走りに余裕があります。
買ってよかったと運転する度に実感しています。
エクステリアの星マイナス部分（あくまで個人の
見解です）を補ってあまりある満足度です。

【乗り心地】
マツダさんは全車、足回り固めのセッティングですが、
ＣＸ−８　ＸＤは車重とのバランスが相まって程よい
固さの乗り心地にジェントルで高級感を感じます。
新型ハリアーでクルマ酔いしまくっていた家族が、
安心して乗車できるようになったと喜んでいます。
尚、個人的には高速走行時のタイヤ音が少し気に
なりますので、タイヤ交換を検討しています。

【燃費】
良いと思いますが、現在遠出が出来ない状況ですので
これから検証していきたいと思います。

【価格】
私のような一般サラリーマンにとって、総支払額自体は決して
安くはありませんが、乗り出し400万円以内でパワフルな
動力性能とそれなりの高級感、各種安全機能を標準で
備えた多人数乗車可能ＳＵＶ＝ＣＸ−８はお得に感じます。

【総評】
自家用車購入を資産価値優先で検討するならば、今更言うま
でもなく国内販売車ではトヨタさん一択となりますし
今でもそう思っています。
私もここ7台ほどトヨタ車を乗り換えてきたため、その売却価格の
恩恵にあやかってきましたが、いつからか「乗りたいクルマ」
から「売れるクルマ」に購入車の選択基準を
変えてしまっていました。

同じ理由で一昨年発売開始直後に購入した、80系新型
ハリアー（ガソリン）の非力さと内装のチープさに耐え切れず
とにかく売却したい一心で、別のトヨタ車を検討したものの、
予算を考慮した上での満足できる車が見当たらず、
ふらっと立ち寄ったマツダ　ディーラーさんでCX-8を試乗した
ところ、「探し求めていたのはこれだ！！」という直観で
１日で買い替えを決断しました。
（ちなみに新型ハリアーは購入時総支払額の90％超で
売却できました。その点は感謝しています。）

何を基準にクルマを選ぶのか、人それぞれですが、
これらの理由から、今、私はＣＸ−８を購入し満足しています。

本当に、いいクルマです。


P.S.　短期買い替え派の方へ

非トヨタ車でも、海外需要の高いSUVはそれなりに高年式車の
買取は良いそうです。ただしメーカー保証が切れるタイミング
（3年）で査定額が一気に下がる傾向が高いようです。
これは非トヨタ車全般にいえることの様ですが、マツダ車は
その傾向が非常に強いそうです。
そのため、2年目に買い替え検討もありのようです。
参考まで。

ノアに3年、ヴェゼルに5年間乗っていて新型が出たので手放し乗り換え
アルファード、オデッセイ、CX-8と悩み
街中で見かけカッコイイと思っていて
冷やかしで入店して購入していまいました。
ガソリンの25S Black Tone Edition、7人乗りを購入
【エクステリア】
一目ぼれ状態ですね！
どストライクのかっこよさと感じています。
色はマシグレとソウルレッドでめちゃくちゃ悩みソウルレッドにしました。
（ソウルレッド7万7千円にBlack Tone Editionはミラーが黒の為に変更で+1万）
汚れが意外と目立ちます。黒よりましですが
CX5ともっと見た目の差別化して欲しい気持ちがあります。
大きいので洗車は手洗い派なので掃除がめんどくさいです。
【インテリア】
Black Tone Editionの為、社内は黒に統一されていてかっこいいです。
収納が少ないですがヴェゼルと似たような感じです。
USBとシガーめっちゃあって助かります。
助席にシガー1つ、センターコンソールにUSB2個、（ナビ同期）
2列目の真ん中にUSB2個　3列目にの両サイドに1個ずつ、トランクにシガー1個
2021年モデルからナビがタッチできない仕様ですが慣れたら全然問題ないです。
フロントガラスへダッシュボードの映り込みが半端ないです。マット必須です！
専用設計のマット購入すれば問題無しです。
【エンジン性能】
チョイノリがメインなのと維持費を考えガソリン車を購入
単なる車の運転が好きな者の感想ですが
2500ccだけあって加速もいいですがAT変速ギアがしょぼいような。。
違和感あるような無いような普通に加速してれば違和感はないです。
【走行性能】
クルーズコントロールが追従の180キロ設定から0キロまで対応はほんとに有難いです。
ただしレーンキープアシストは正直使い物になりません。
ホンダとここまで違うかというぐらいひどいです。
（2車線の真ん中走りだしたり。。)
360度のビューモニターはほんとに助かります。
2021年度から画質が良くなったみたいです。
前にカメラがついており曲がり角などで前たけ少しだし
180度カメラで見れるのはありがたいです。
【乗り心地】
タイヤがデカいのとサスペンションをウィンカーやハンドルを切るときに調整する機能のおかげで
乗り心地は最高です。
アクセルペダルがアコーディオン式の為慣れるまでめっちゃ違和感でした。
ミッションのアップダウンがマツダのこだわりで逆の為にこれも違和感です。

1列目と2列目は乗り心地最高ですが
3列目はメーカ曰く大人40分乗るのを想定というだけあってなかなか狭いです
が、しっかりとしたシートなので子供等は問題ないです。
フロントガラスへの時速とナビの照射とカーナビの位置など色々考えられているのが
分かるほど運転しやすいです。
後、スカッフプレート必須です。乗り降りの際絶対に足が当たり傷だらけになります。
子供はステップ代わりに踏みます。
【燃費】
街乗り平均8
高速で平均10
もうちょい期待していました。
【価格】
ガソリンの25S Black Tone EditionでBoseスピーカーと雨除けつけて430万でした
ほとんど値引きしてもらえませんでした。
（その為マット、コーティング、ETC、スカッフプレート等はAftermarket品にしました。）
残価も5年で120万残るようです。
【総評】
かなり大きい印象でしたが運転して見たら大きさを感じさせず運転しやすいです。
マツダの高級車という事で機能も色々ついていて大満足です。
求めるものが人により違いますが。
旅行で車中泊、長距離運転、などよくするので快適の為いい買い物をしたと思います。
次もCX-8に乗り換えます。

免許を取得して直ぐに車を手に入れて、順調よくSUVにたどり着いた感じです。
　別に保有する通勤用の自動車とは別としても、S13 シルビアのクーペ・GX90型のクレスタ・Y32シーマ・150系クラウンアスリートとセダンを乗り継ぎ2代目エスティマ・ＬＹＰのMPV・E52 エルグランドのミニバンと乗り継ぎ、現役時代最後だろう今回のCX-8 のSUVにたどり着きました。
E52　エルグランドの後継車が出ていればそれにしたかもしれませんが、アルベルには台数過多もあり選択肢にはなりえませんでした。
CX-8にした理由はエルグランドからの乗り換えで車格感や走行性能、3列シートSUVとしての選択肢としてはもはや一択でした。CX-8が出た当初がディーゼルのみでしたが、LY3P　MPVで培ったであろうガソリンターボが出るのを待ちました。ディーゼルを選択するほど走行距離の関係とエンジン音の違いはCX-8唯一の難点でした。ガソリンターボが発売されて、各種車雑誌で購入時期やグレードを研究し始めて、年次改良を待ち、100周年記念の特別仕様を除いて最高位グレードのエクスクルーシブモード　AWD一択で契約しました。最高位グレードだけあって付けたオプションは　TVとこんだーDVDプレイヤー、ドアバイザーとETC2.0 、2カメラドライブレコーダーくらいです。TVつけるとサンルーフレスになりますが、剛性感を損なう感じがぬぐえず唯一妥協した点です。
1月末に商談して、その日のうちに契約。3月末近くに納車されました。納車されて500キロほど走りましたが、2.5ターボと40ｷﾛ越えのトルクは数値以上のパワー感です。前車の3.5のVQエンジンに引けを感じません。静粛性も何度かの年次改良で確実に高級感ありです。現在通勤用としてノート1.2スーパーチャージャー　FFを保有しています。同じ車でも全く別物の感じがします。
また、約10年の車の進化は驚きの連続です。ナビの大きさ、コマンダーコントロールにACC、スマホ連動にヘッドライト、安全装備。特にマツダの2.5ターボはレギュラー仕様です。北米基準のガソリンだからだそうです。
これから片道300ｷﾛ越えのスキー旅行や、雪道性能、その時に更に恩恵を受けるであろう、１、2列のシートヒーターやベンチレーション。ステアリングヒーター。初めての装備のヘッドランプウォッシャー。ACCも高速120ｷﾛ時代に対応できるのでこれからも楽しみです。
年を重ねるごとに進化する車のおかげで長距離走行時も安心です。次のレベル2.0、3.0の自動運転にも興味はありますが、後10年はステアリングを自ら握り、運転する楽しみも継続していきたいものです。

【エクステリア】
とにかくカッコいい。やはりマツダのブランド力が弱いため、結構バカにされる:「は？530万も出したのに、マツダをするか」って。本当このレベルの車はベンツやBMWだったら、800万以上すると思う。デザインも一流です。

【インテリア】
高級感溢れています。いいえ、高級感ではなく、高級です！

【エンジン性能】
2200ccターボのディーゼルでこの1900kgの大物ボディでも軽々で走り出す。

【走行性能】
AWDだから、幅広く対応できる、普段の生活の中十分使えます。万が一雪道や舗装が悪い道で走る場合も十分対応できる。

【乗り心地】
とっても気持ちがよく乗ります。

【燃費】
普通だな。

【価格】
この品質とこのレベル、500万は高くない、けどやはり上記に書いた通り、ブランド力が弱いため、バカにされることが多いです。


【総評】
後悔しない一台です。
４点だけ改善したら、最高です。
一、バックドアはハンズフリー機能をつけて欲しい。
二、ステアリング位置調整は電動になって欲しい。
三、サイドミラーヒーターをつけて欲しい。
四、パノラマサンルーフをオプションで選べるようになって欲しい。

丸2か月経過時

2か月経ち、3000km以上乗った感想です。

【エクステリア】
最高です。近くで見ても遠くで見ても惚れ惚れします。色はブロンズも良かったなと思うことはあります。
【インテリア】
良いです。程良く高級な質感。ナビの小ささも慣れれば大きいよりカッコ良く見えるから不思議。巨大化の進むセンターディスプレイですが、これくらいで十分です。
【エンジン性能】
トルクフルだけど静か。高速での加速も、オートクルーズ状態でもかなりスムーズ。気持ちの良いエンジン。カラカラ音も小さいながら好きです。
【走行性能】
運転は体格大きいから小回りはそれなり。特に不都合なく満足。
【乗り心地】
少しシートが硬い。馴染んできてますが、それは感じました。同乗者は、ヴェルファイアよりも圧倒的に揺れないことにびびってました。20kmくらいの長いワインディングも辛うじて酔うことなくのりきれました。
【燃費】
高速は週1から2程度。一往復150kmくらいでしょうか。体感では下道12km、高速14.5km位かなと思ってます。ディーゼルだから、燃料コスパはかなり良いです。満タンにしたら走行可能距離1000km超えます。
【価格】
満足度は高いので納得はしてるのですが、絶対的金額はやはり高いです。
【総評】
最高に気に入ってます。走りもインテリアもエクステリアも最高です。cx-30も良いなと思いますが、いずれにせよ所有する満足度はかなり高い車です。

15年乗った、23万キロ無事故、無故障で走ってくれたヴォクシーからの乗り換え。日産エクストレイルを購入するつもりで、エクストレイルを試乗する前に、ふらっとマツダに嫁さんとちょっと見に行こう！と誘われ、あれよあれよとcx8の試乗をすることに。試乗したら、あきまへん。心奪われました。15年前の車に乗っていたとゆうこともあると思いますが、全ての装備に驚かされることばかりで、まず、運転席、助手席と、独立されたエアコン。一番驚いたのは、ホールドブレーキ。あとは、見た目のカッコよさ、座席の座り心地、静かさ、もう、全てに魅了され、購入することになりました。増税前に購入し、購入する前に、年次改良があると、営業の方にゆわれましたが、早く乗りたいとゆう気持ちを抑えることが出来ずに即決しました。納車から1ヶ月が経ち、1000キロ乗った感想ですが、高速道路の運転が楽すぎてびっくりです。街乗りも、疲れが全然なくほんとにこの車に出会えてよかったと思います。不備な点とゆえば、車がでかいので、狭めの駐車場とかに止めた時、出る時に、何度もハンドルを切り返して、苦労するくらいです。最高の車です！

パレットSWからの乗り換え。
年間5000kmしか走っていなかったので、
ディーゼルは心配でしたが、
マツダが多大なコストをかけて作った低燃費で優れた動力性能を持ったディーゼルを選ぶしかないと思いました。
そんな心配は無用で
cx-8に乗り換えて今9ヶ月ですがすでに11000km になりました。
ファミリーカーであるのに、ドライブを目的に外出したくなるような車です。
全てが軽とは別次元で感激しました。
特に静粛性とボディ剛性

エクステリア
とてもかっこいいです。デイライトは欧州車と比べ暗めですがありなしでかなり印象が変わります。ただ、車の大きさを考えると、フロントの目つきが異様に細く、cx-5のためのフロントフェイスだなと思いました。その分コストダウンできているため、それはそれでありだと思います。それと、リアから見たときにもっさり感があるので楽天でリフレクターガーニッシュを買い装着しましたが、数千円でとてもリアビューが締まり満足です。

インテリア
プロアクティブですが、十分です。センターコンソールが高級感演出に一役かっています。この価格帯でここまで高級感ある車はないのでは？
マツコネは本当にくそ。
360°モニターの画質が本当にひどい。
ただ無料なのでまだ納得できる。
ナビSDはかわずにタブレットでナビしてます。

エンジン性能
馬力は至って普通なので高速であともう少し加速が欲しくなる場面はありますが、それはこれからのFR直6に期待しましょう。450Nというトルクは日常使いにおいて、とてつもない余裕を与えてくれます。登坂でもほぼ駆動力がおちません。ただ、出だしは少しもっさりします。本当に出だしだけですので慣れたら気になりません。

走行性能
他にアテンザや、レヴォーグも試乗しましたので、違いを述べます。
この車にはGVC+がついてますが、物理の法則には逆らえません。カーブではそれなりにロールはします。高速道路のような緩やかなカーブではストレスフリーの安定感で曲がっていきますが、タイトな峠などではやはり低重心のセダン、ワゴンの安定感にはかないません。（あたりまえのことですね）
直進走行はとてつもなく安定しています。クルーザーとしての使い方が一番合ってますね。

乗り心地
段差のいなし方は高級車と遜色ないと思います。アテンザと同じかそれよりもいいのではとも思いました。レヴォーグはスポーツに振りすぎてるのかとても硬く、街乗りには全く向かない感じです。ただ、cx-8は揺れの収束に時間がかかるように思いました。重心が高いSUVなので仕方がないのかも。


燃費
大阪市内の街乗りと県外遠出で倍ぐらい変わってきます。
夏の街乗りではエアコンつけると8km/Lくらいです。XDAWD。
ただ遠出したときの燃費はこの車重とは思えないくらいに伸び満足しています。

価格
スカイアクティブボディにcx-5とのパーツ共通化しているのを考慮してもこの価格は安いと思います。マツダは一台販売あたりの利益がほかのメーカーとくらべ低く、それは消費者にとってはお買い得とも言えます。

総評
とても満足しています。次の買い替えもcx-8にしたいくらいです。
本来はボルボやBMWがいいのでしょうが、私はそこまでお金がありませんので、ブランドなどは気にせずコスパで物を選びます。
そうなると、次の買い替えもマツダからは目が離せません。これからプレミアム化したら庶民はもう買えないので、ぜひとも今と価格の変わらない廉価グレードも用意していただくことをメーカーには望みます。

プラドと比較検討してみてですが、あちらのディーゼルtx-l、双方mopフルオプション仕様と見積比較してみて100万近く安く、装備も充実している。
そこそこの高級車乗りの知人等を乗せても高級感あるねと言われ満足。
頑張って最上グレードを買えましたが高級感があり、コスパ重視でお金に余裕のない自分みたいな大きな車(サイズだけはランクル200並、価格差は恥ずかしくて言えませんが…)が好きな人には最高かな。

【エクステリア】
メッキ等多様せず、ギラギラした高級感ではなく、
滑らかなフォルムであり力強い絶妙な塩梅の飽きのない高級感あるデザインに非常に気に入っています。

【i-ACTIVSENSE】
◯スマート・ブレーキ・サポート(SBS)&マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)[全車速追従機能付]

前車にも装備されていましたが、制御がより賢く、よりスムーズに。3年の技術の進歩に驚いています。
渋滞や高速の長距離運転疲労は大幅軽減されます。

◯オートホールド
車速0kmになると、自動でパーキングがかかるので、信号停止などの疲労が軽減されます。
（敢えて言えば発進時に少し引っかかる所がありもう一歩かな）

◯アクティブ・ドライビング・ディスプレイ
メーター内の必要情報がフロントガラスに表示される為、視線移動が少なく、ヒヤリハットや疲労が大幅軽減。

◯ブライド・スポット・モニタリング及びリア･クロス･トラフィック･アラート
車線変更時や駐車場での後方左右確認時にサポートしてくれる。

◯アダプティブ・LED・ヘッドライト
その制御に驚き！常時ONにしていて夜間も見やすいです。

●360°ビュー・モニターは四隅が映らない、画質が少々荒い為これは前車のほうが見やすかったです。

ですが、初めて付けたコーナーセンサーは大変便利に使わせてもらっています。


【インテリア】
アウトランダーPHEVは内装は価格に見合った高級感がなく残念でしたが、
CX-8は見かけ上の飾った高級感ではなく、落ち着いていて、まとまっている、絶妙な高級感とでも言いましょうか 飽きのこない上品な感じ。

ナッパレザーの質感にも満足しています。
私はディープレッドに致しましたが、汚れを気にしないのならホワイトもありだと思います。

小物を入れるスペースが少ないように感じますが、前車でも同じような感じでしたのでこんなものかと。

ナビについては、確かに大画面の方が見やすいのですが、前述したとおりアクティブ・ドライビング・ディスプレイのお陰でそれ程気にならないです。

ドアを開閉するたびに感じる重厚感、締めた瞬間に感じる静粛性。
前車よりも一枚上手な感じです。


【エンジン性能】
前車はPHEVでモーター走行でしたので、アクセルレスポンスはそれと比べると発進時に一呼吸置いた加速になりますが、
一旦加速したら明らかにPHEVよりもトルクモリモリで、法定速度の120kmまでしか踏み込んだ事はありませんが、十二分な性能です。

また、PHEVは100km/hでもEV走行は可能ですが、電池消費が半端なく、電池切れ後のエンジン音が煩かった為（最新型は大幅改良され静粛性は増しました）
実用性はディーゼルのほうが有ると思います。

ディーゼルのエンジン静粛性はガソリンには劣ります
。
が、
エンジンの改良が進み、大多数の方々でも気にならないと思います。
車内の静粛性も高いですし、不快だとは全く思わない。
ですが、あくまでディーゼルエンジンなので アイドリング時（特にに車外）は若干気になるかも。

DPF再生は約200kmに1回5分位。


【走行性能】
大きい車なのでハンドリングはのっそりとした感覚かと試乗するまでは考えていましたが、
意外とキビキビ動く印象。

直進の安定感は文句ありません。GVCプラスのおかげか、コーナーもスムーズに曲がり、体が左右に振られない感覚がとても良いです。

マツダのデザインからくる特にフロントの死角が少なく、車両感覚も掴みやすい。
大きな車ですが、運転はしやすいです。

●AWDの制御がメーター内に表示出来ると良いかな。

【乗り心地】
硬くもなく、柔らかくも無く、ちょうど良い塩梅です。
しっかりとしたハンドリング性能が味わえます。

重厚な乗り味で、車体の剛性感も高く、自分の思うままにハンドリングも素直であり大変満足しています。

路面からのあらゆるショックも、サスが絶妙に動いてくれている感じで、高入力時含め、うまくいなしてくれている感じが心地良いです。
ロングホイールベースと相まってフラットな乗り心地です。


ロードノイズに関しては完璧と言ってもいいくらい不快な周波数がカットされていて、とても静かです。
が、
新車純正装着タイヤの乗り心地は特に不満はありませんが、
高速走行時の静粛性は少々残念な感じ。
前車のREGNO GR-XIと比べる事自体が酷ですが。


【燃費】
私の使用状況ですと11-14km/L。

・条件の悪い場面
主に都内 市街地やチョイ乗り 8-10km/L程。

・条件の良い場面
郊外 約13km/L程。
比較的長距離時 16-17km/L程。

・高速道路 100km/h巡航時 17-18km/L程。
80km/h巡航時 20km/L程。

・DPF再生時は落ちる 5km/L程



PHEVと比較して
充電した電池で賄える距離でEV走行だけした場合（毎日の通勤など）PHEVの圧勝 。
（1回の充電で40km走れる 電気代は深夜電力で空?満充電110円程）

ですが、PHEVでもエンジンを使用する場合（HV走行）、CX-8のほうが若干燃費が良い、又 燃料費を考えるとCX-8のほうが良い。

正直、これには私も驚きました。
HVにまさか燃費で勝てるとは！！


【価格】
決して安い車ではありませんが、コスパは良いと思う。
維持費もディーゼルの為ガソリンよりも低コストです。


【総評】
実は今までマツダはノーマークでした。

SUVはAWDや走りも重要視していて、その場合スバルか三菱しか選択肢がないのですが、

この度は多人数乗車SUVを希望していて、現段階で国産車で不自由なく多人数乗車出来、走行性能も良いSUVはCX-8しかありませんでした。

色々と調べていく上でマツダのi-ACTIV AWDの評判が良く、試乗等をしていく上でとても気に入りました。

なお、走行性能は悪くても良い、室内空間最優先の方ならばミニバンの方が良いと思います。


購入後の今でも満足度が高く、乗れば乗るほど愛着が湧いてきて、
良い買い物をしたと思っています。

末永く大切に付き合って行きます。