マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価

	ホイールはMAZDA6のホイールです。

cx-8を選択した良かった点

cx-3XDからcx-5XD.25S(100th)と乗り継いぎ、cx-8XDAWD最終型へと駆け込み購入。

当初、まだ発売前のcx-60も当然取替え対象車としており、cx-8と天秤に掛けていたが、cx-8の年内(2022年末)生産終了とのアナウンスに急遽選択を迫られる事態に・・・

当時、cx-60が発売前だったこともあり情報がなく、でも新型車への興味は満々にあった。

良かった点
・2.2literディーゼルが完成の域に達している。
・基本3列目は使用しないので4名乗車でもゆったり乗れて、ラゲッジルームも確保できるため、セカンドベンチシートを倒せばスタッドレスタイヤとホイール4本がらくらく収まる。
・セカンドシートはやはりベンチシートが良い。キャプテンシート(ベンチレーション)も捨てがたいが、正直セカンドシートはベンチで充分。
・cx-60XDのエクスクルーシブの基本価格でcx-8XDエクスクルーシブのオプションてんこ盛り仕様が買えた。
◯装備したオプション
サンルーフ・ドラレコ・ウェルカムフロアアンダーライト？・デイライト・ラゲッジ、サードシート背面マット・フロアーマット
・アナログ派としてはcx-60のフル液晶メーターより現行のcx-5・8のメーターが好み。
・第六世代の安全装備については多少不満はあるが、特に不便はない。
・cx-8のエクスクルーシブのシートデザインはぶっちゃけ60、80より高級感があると思う。
・乗り換えた5から部品やスタッドレスやらを流用できた。


cx-60.80の羨ましい点
・新型6気筒ディーゼルエンジン興味大
・8速ＡＴ
・80はラゲッジルームのトノカバー。
・大型モニターはやっぱ見やすい
・ドラレコやETC本体がパネル内にちゃんと収納されている。
・第七世代　デミングウィンカー
・電動チルトステアリング
・インテリアイルミネーション
・フロント、リアのエクステリアは好き

とかありますが、とりあえずはいろいろな不具合がはやく改善されることを祈る。

総括としてはやはり、cx-8は完成系の為現在cx-60で起こっている不具合、今後起こりうる不具合60.80が出る心配がない事が大きい。

特にcx-5や8のＫＧ系のディーゼルは以前乗っていたＫＦディーゼルよりも振動や音についてもちゃんと抑えられていて進化というか完成の域に達したなと感じた。　ただ噂によると時期cx-5ではディーゼルの設定がなくなる？そうなので勿体無いなと・・・

あとディーゼルについてはアンチが多いが、このエンジンに慣れると病みつきになる頼もしさがあります。嫌われるガラゴロ音も愛おしいくなります(特に冬場ね)
2トンもあるcx-8を普通に走らせてくれるディーゼルエンジンはやっぱサイコーです。

今までcx-5を5年弱で2台乗り継ぎましたが、このcx-8は定年まで大事に乗っていこうと思います。

条件をクリアすると、こんな感じでHUDに表示される。	オートエクゼ のブレーキペダルブレース。	MAZDAオートエグゼのダウンサス。掌1枚から指3本分に隙間減少。
ダウンサス装着後。ホイールハウスの隙間空間が減って、カッコよくなった。	1万キロ到達記念のスクショ。

1万km走ったので再レビュー。

5000km超えてから、オートエグゼの?モーションコントロールビーム、?ブレーキペダルブレース、?ダウンサスを追加した。

○は良い点、▼は不満・要望点。

☆良い点
○６速ATの変速ショックの小ささ・滑らかさ。

○燃費
　片道12.5kmの制限速度60km/hバイパス道路の走行がメイン。
　夏・冬のエアコン有りで11-13km/L、春・秋のエアコン無しで13-15km/L。2010-15年のRK5ステップワゴン（2Lの純ガソリン車）の燃費が同じ道を走って四季問わず約8-9km/Lだったので、300kg以上重たくて大きいはずのCX-8（ディーゼル）の燃費は単純に凄い。
　満タンで約70L入るので、燃料が軽油のであれば一回の給油で夏冬750−800km、春秋なら850−900km近く走れるのが良い。流れの良い高速道路のみならエアコンONでも無給油で1000km走れる。

　夏場、5人を乗せながらエアコンONで走って、高速道路580kmを走って16km／L、下道で12km／LとほぼWLTCモード燃費記載通り。
　
○CTS
　0km/hから作動し、完全停止まで作動するのが素晴らしい。未だに○km/h以上で作動、△km/h以下で作動打ち切り、といった古めかしい安全走行機能（ASV）搭載車が散見される中、マイナーチェンジで対応してきたのは素晴らしい。
　惜しむらくは、渋滞時の頻繁な発進と停止状況でも完全追従と停止を繰り返せるなら完璧だった。

○走行安定性・乗り心地・Gベクタリングコントロールプラス（GVC+）で車酔いしづらい
　後期型なら標準仕様の足回りで充分な乗り心地だし、オートエグゼのダウンスプリング装着しても良好。しなやかさとフラット感を併せ持つSUVの一つ。2022年の年次改良以降のものは特に評価が高いようだ。
　そして、車酔いしてよく吐いていた子供が吐かなくなったので、乗り心地とGVC＋の相乗効果だと思う。



★残念な点
▼オートブレーキホールド(ABH)にメモリー機能がない。
　＜対策＞Aftermarket品装着でABHメモリー機能を追加した。

▼マツダコネクト2のナビ
　5万円強のナビゲーションSDカードPLUSで3年間のナビ地図更新の権利を受けられる。行き先指定したらHUDに方向指示と次に曲がる交差点までの距離が表示される。そのわずかな便利さのために3年5万円強を費やすかどうかを考える必要がある。
　＜対策＞Google MapやAppleMapでの道案内は、大まかな道筋だけなら問題ないが、車の大きさを気にしない道案内なので、遠くて太い道より、近くて細い道を選びがちになる。それが気にならないならOPのナビソフトは不要と思う。

▼19インチタイヤ
　正直、コスパを考慮すると高いので辛い。
　＜対策＞標準装着の19インチタイヤより高扁平で小さいインチサイズに代えたい。CX-8の下位グレードで装着されている225／65R17、あるいは225/60R18へのインチダウンなんて良さそうだと考えているが、インチダウンの際はアルミホイールも買う必要があるため、それでコストがかかるので余計に悩む。

▼MRCC・CTS
　正直、フロントカメラの性能が今ひとつなのだろう。しばしば、緩いカーブに入った前走車を認識しなくなり速度が上がることがある。車線トレース性能も今ひとつで、スバルのアイサイトXほどの滑らかさや正確さはない。これらの機能が渋滞や高速道路で非常に助けになるのは確かなのだが、トヨタ・スバル・日産・ホンダなどの最新性能のものには及ばない。
　
▼積載性
　トランク部の床が高いため、重い物を持ち上げて載せるには一苦労。ただし、3列目を畳んでいれば、かなり広大でフルフラットな荷室ができる。さらに2・3列目背面を前に畳めば、26インチ電動自転車を横にして１台載せられる広大な空間ができあがる。

▼開いたリアゲートからの水垂れ問題
　大雨の日と洗車直後は、開いたリアゲートからリアランプの上へ水が大量にボタボタボタボタと凄い勢いで落ちてくる。こんな勢いの強い水垂れは今まで乗ってきた車では見られなかった。調べてみたら声を上げて不満を言っている人が多くいる。それに対しての対策があるらしく、対策希望する場合は事前にhttps://inuseka.com/cx8-reargate/を見ておくといいかと。プリントしてディーラーに提出したら、そのディーラーでは初だったようだが、その通りに対策してくれた。明らかに異常な滴下量だったリアランプへの水垂れはマシになっている。
　新車購入後の無料期間中だったので作業工賃代は無料だったので、無料のうちにやっておきたい。


＜おまけ＞
MAZDAオートエグゼのオプション装着
?モーションコントロールビーム
?ブレーキペダルブレース
?ダウンサス

・モーションコントロールビーム：公式HPでは「ボディ末端を補強し、ねじれ剛性をアップ」。要するにカーブや路面のでこぼこ走行中にボディ末端で生じる捻れを抑制し、サスペンションやダンパーなどの足回りがより狙ったとおりに動くようにするためのものであり、全車速で有効なものではないようだ。高速走行時のカーブや車線変更でその効果を最も体感できる。頭のブレは減ったし、同乗者が車酔いしにくくなっているので効いていると思う。

・ブレーキペダルブレース：公式HPでは「ペダルを踏んでからブレーキが効くまでの反応の遅れを改善し、ダイレクト感ある効きに貢献する」と書かれているが、まさしくその通りで、ブレーキ踏んでから効くまでのタイムラグが減った。マツダ特有の軽く踏むと軽く効くという、他メーカーから乗り替えた人が必ず抱くであろうマツダ車ブレーキへの違和感は、これの装着でそこそこ減るだろう。

・ダウンサス：ホイールハウスが5本指分、空いているのが気に入らないので乗り心地を悪化させずに車高を下げたかった。公式HPでは「乗り心地を悪化させず」。車高を約3cmダウン（私のCX-8はフロント3cm、リア2.5cmダウン）させると、スタイルはかなり良い具合になった。乗り心地は悪化せず、ノーマルサスとほぼ変わらない体感。おまけで乗降性が良くなった。

マシーングレープレミアムメタリックのボディ	後ろ姿もお気に入りです。	エンジンルームも綺麗。ストラッドタワーバーとラムエアインテークシステム装着
柿本改マフラー装着	伸びやかなシルエットが好みです！

「たかがマツダ」と父より聞かされ続けたアンチMAZDAだった私がCX-8を購入しました。

【エクステリア】

「MAZDAはどれも顔が同じ！」
その通りだと思います。
ディーラーもCX-5と間違えてました。

私が購入したのは2020年1月のモデルでしたのでフロントグリルは横一線でしたが、新しいモデルは鎖状のグリルになっていて、逆に差別化がボヤけてしまったように感じます。

シェアが高くないマツダの生存戦略として、ブランド化とコストダウンのために同じ顔を採用しているとのことですが、BMWのようにプレミアムブランド化ができていないのに同じ顔というのはマイナス面が大きい気がします。

しかしながら、そんな周りの声を気にしなければシンプルイズベストで美しいデザインなので、私はとても気に入ってます。
最近は厳ついエクステリアが流行ってますが、流行りというのは廃れるものです…
そう考えた時、引き算の美学から洗練されたエクステリアは飽きずに楽しめると思います。

90点です！！

【インテリア】

「Exclusive Mode」のオプション盛りを購入したため、満足度は桁違いに高いです。
贅沢なナッパレザーを使用したシート。
2列目はショーファードリブンカーのようなファーストクラスで、センターコンソールがあります。
シートヒーターのみならず、シートクーラー（ベンチレーション）がこの価格帯で装備されているのは他にありません。

ナビは8.0インチなので最新車種と比べると決して大きくはないのですが、必要十分でしょう。
新しい年式は8.8インチor10.25インチを選べますが横に長いので、実は8.0インチの方が高さがあり、タッチパネルが使用できるのは前年式の強みかもしれません。画面面積も8.8インチよりも実は大きいです。

95点！！

【エンジン性能＆走行性能】

XD「ディーゼンエンジン仕様」を購入しました。

最も気に入っている点です！
私はオートエグゼのラムエアインテーク＆柿本マフラー改を装着しているので、参考にならないかもしれませんが、低速域から力強いトルクと加速が楽しめます。
高速道路でも、規範を外れた使用をしない前提ならば不満は皆無です。
2.2Lディゼルターボは本当に完成度が高く、素晴らしいエンジンだと思います。

スバルの2.0Lターボエンジンを搭載するフォレスターにも乗ってました。
280馬力の高出力エンジンで、スペック上は200馬力のCX-8は劣るはずですが、勝っているようにすら感じてしまいます。

100点！！！


【乗り心地】

オートエグゼの
・スポーツダンパー
・メンバブレースセット
・ストラットタワーバー

それらを装着しているため、純正のCX-8と比べたら少し足回しが硬いです。
純正はラグジュアリーで高級感があります。
しかし、少しフワフワしている感覚が良くも悪くもあるために好みが分かれるでしょう。

私はカスタムした結果、ロールが抑えられて段差を乗り越えた後の収まりも向上したので、今の足回りに満足してます。

タイヤはブリヂストンのALENZA001を着用。
純正車に試乗した時はとても静かでしたが、タイヤの影響か若干ロードノイズが増えた気がします。
それでも十分に静かですけどね！

足回りに関しては、硬くしても柔らかくしても一長一短で全てを満たすのは難しいと思います。
ただし、Gベクタコントロールプラスなどで安定性を向上させるなど頑張っているのではないでしょうか？

75点！

【燃費】

街乗り：10.6km/L
郊外：16.1km/L

燃費に関しては予想よりも伸びませんでした。
しかし、ディーゼルエンジンなのでとても経済的です。

先日給油した時は軽油119円/Lでした。
レギュラーだと155円/Lくらいだったので1.3倍の価格差です。
そう考えた時、街乗り燃費はガソリン換算だと13.8km/Lくらいでしょうか？

1.9トンの巨大な車体、力強いトルクと加速感を考えれば十分過ぎる燃費です。
ハイブリットのハリヤーと比較すると燃費は劣りますが、ハイブリットは電池の劣化や冬季に燃費がガクッと下がってしまうことを考えると私はディーゼルの方が好みです。

単純にディーゼルのみの油臭い無骨さが車を運転している気がして好きなんですけどね！

80点！！

【価格＆総評】

新車で購入するとしたら最上級モデルでオプション全盛り、更にオートエグゼのカスタムパーツ盛りで698万円になってしまいます。

小売価格ベースだと、この車格が300〜600万円で購入できると考えるとコスパの高い車だと感じました。

今、マツダは「たかがMAZDA」という安かろう悪かろうの過去から脱却して、アメリカでもとても高い評価を得ています。
高い評価を得られたことで、日本のBMWになろうとしているのか、CX-60を皮切りにラージ群の投入することでよりプレミアムな高級路線に舵を切ったと言えるでしょう。

CX-8の後継モデルとしてCX-80が登場すると言われてますが、確実に高級路線になるはずです。

このCX-8はそんなMAZDAの高級路線にシフトチェンジするために採算を度外視した高コスパモデルでした。
CX-5も同じく、そんな「利益を度外視して良い車を安く提供しよう！」という高級路線に進路変更する途上の1台だったからこそ、価格からは考えられない上質な車になったのではないでしょうか？

新しいラージ群がどのような立ち位置になっていくのかは未だわかりませんが、できることなら手の届く車、コスパの高い車であって欲しいと思います。

最後に、CX-8は他に競合がいない最高の車です。

SUVの中で3列シートとなると比較対象も限られます。
3列SUVは他にランクルプラドなどもありますが、乗り心地でも高級感でも比較になりません。

外車も視野に入れれば3列SUVの比較対象は増えますが、価格面において雲泥の差があるので客層としても比較することはないでしょう。

そもそも、外車は車幅があるので日本の道路事情では乗り回しに難儀します。
CX-8は全幅1840mmなのでギリギリ許容できる車幅です。

そのため、CX-8は唯一無二なんです！

サイドビューがお気に入りです。

SJフォレスターからの乗り換えでした。車検が近づいてきたので、今度CX-60に乗り換える予定です。備忘録としてレビュー致します。

【エクステリア】
メッキ加飾が少なく、派手さがないため、アウトドアから冠婚葬祭までシーンを選ばない車だと思います。輸入車のようなデザインですが、輸入車とは違い、どこに乗って行っても印象が良いと思います。

【インテリア】
十分満足しています。誰を乗せても恥ずかしくありません。特に大きいセンターコンソールを非常に気に入っています。車を頼もしく感じられ、高級感を醸し出してます。

【エンジン性能】
必要十分で、困ったことがありません。トルクがあるため非常に力強く、上り坂でもリニアな加速を楽しめます。高速道路を走る際、車間をしっかり開けるようにしていますが、車線を譲ってくれる事が増えました。

【走行性能】
重厚感のある乗り味で、抜群の直進安定性です。高速でかなりのスピードを出しても怖さを感じません。SJフォレスターとは雲泥の差です。峠を速く走る車ではありませんが、緩いカーブは気持ちよく曲がります。

【乗り心地】
親が購入した新型Cクラス（W206）を借りましたが、家族全員CX-8の方が乗り心地が良いと答えました。ロングホイールベース、AWDも効いていると思いますが、全体的に横揺れが少なく、より滑らかに感じます。

【燃費】
高速６割、下道４割で、約15km/Lです。

【価格】
値段は高いですが、コスパを考えるとバーゲンセールです。

【総評】
これまで車を買ったらすぐに他車が気になっていましたが、今回それがありません。他車にはCX-8より良い点もありますが、総合的に考えると、これより良い車が見つかりません。CX-60に乗り換える理由は、当初CX-8が廃盤となり、後継車種のCX-80のサイズがさらに大きくなる話だったからです。CX-8が良すぎたために、CX-60も間違いないと思い、試乗せずに契約しました。CX-60は賛否両論ありますが、楽しみに待っています。

※BOSEについて追記

CX-5(KE 2015年式）が超お気に入りで２０万キロを目指していましたが、義父がアルファードを売り払ってバイクにかえちゃうなんて事件があり、距離も１２万キロを超えていたことで買い替えを決意。いまではあんなに好きだったCX-5のことをすっかり忘れてエンジョイしています。

【エクステリア】すっとしてます。最近あんまりこだわらなくなりましたけど。

【インテリア】天井も黒かったのは気づいてなかったです。昔は「マツダの内装はチープだから」とかよくかかれていましたが、それに対してはっきりと「それは『昔のこと』だからです。」と答えられます。

非常に好感の持てるインテリアになっています。自分は革があまり好きでないのでBlack toneやL pkgにしませんでしたが、レザーの場合はもっと質感のある感じだと思います。

HUDは非常に輝度がたかく、視認性抜群で、おかげでメーターをあんまりきにしなくなっちゃいます。

リアシートのサンシェードや、ドアミラーが自動で格納、など他社で当たり前のものが、当たり前として搭載されているのもいいです。

【マツダコネクト】進化が著しいです。CX-5(KE2015式)のマツコネは初代から改善されたものでしたが、動作のもっさり感、ＢＴ接続の不安定感、ナビの地図も古くなり、どれをとっても「イマイチ」でした。今ならはっきりと言える「ダメダメ」でした。

でも今のマツコネは違います。遠隔ドアロック・確認などスマホ連動で、すっかり「イマドキ」になり、本体の動作もキビキビ、地図も最新そして超高精細。

【BOSEサウンドシステム】
もともとCX-5(KE2015式)ではデッドニング、ウーファー追加などやっていましたが、「そんなの必要ないのを期待」して選択、おかげで価格はプロアクティブなのにL pkg並みになりました。でも、実際、ちょっと設定をしただけでものすごく「いい音」です。ドンシャリではなく、小さな音でも「いい音」を実感できます。次回乗り換えるとき（おそらく１０年後くらい）にも必ず装着したいオプションでした。これまじでおすすめ。

【エンジン性能】これはパワーアップしているようですが、純粋にパワーの出方はCX-5(KE2015式)のほうがわかりやすく「パワフル」でした。より「高回転より」だったのでしょう。CX-8は「するする」と加速して非常にスムース。エンジン音・振動ともにかなり抑えられていて、知らぬ間にスピードにのってる感じが出しすぎちゃいます。

CX-5(KE2015式)はＤＰＦの時にはっきり燃費が悪くなるのですが、８はいつやってるの？ＤＰＦ？？て感じです。

【走行性能】そんなに限界まで攻めてませんが、最高！です。とにかく「静か」で「しなやか」です。

【乗り心地】検討段階でD:5も試乗しましたが、D:5のほうが「ふんわり」してました。CX-8は前述のとおり「しなやか」で「１９インチ５５タイヤとは思えない」しっとりとした乗り心地で心地よいです。昔ゼロクラウンに乗らさせてもらったことがありますが、その時に感じた「乗り心地」ととても近いと感じました。CX-60にも非常に期待がもてる部分であると思います。マツダ車がトヨタ化してる？？

　「大人の乗り心地」と言えます。ただ快適すぎてスピード出しすぎちゃうので注意が必要。

【燃費】これはCX-5(KE2015式)との比較なので若干悪化、１４〜１５くらいです。まぁ長く、大きくなってますからしょうがないですね。でも軽油ですよ。

【価格】乗ってみたらわかる、はっきりと「バーゲンプライス」です。素晴らしい。激安ではありませんが、価格にたいしてのパフォーマンスは群を抜いています。

【総評】今回は、義父のアルファード売却の穴を埋める、ことが乗り換えの最大の目的だったので、CX-8は実は第３候補でした。１位アルファード（中古）、２位オデッセイ（中古）、３位は８、４位デリカＤ：５という状況でした。でも、乗ってみて、すっと入って来る感じが『これしかない！！』ってことで決めました。

こんなに快適ならもっとはやく変えるべきだったかとも思いましたが、マツダ・スバル車は年次改良方式ですので、モデル末期がお得です。ちなみに納期は約３か月でした。大事に乗りたいと思います。

【エクステリア】
奇抜さではなく本質的なデザイン、プロポーションの美しさがあり眺めるたびニヤニヤ

【インテリア】
シンプルで見易いメーターアレンジ、フロントガラスにも情報が表示され運転しやすい
シートのホールドも良いし、見た目質感も高級感あり

【エンジン性能】
ガソリンですが普段使いで十分な性能だど感じます。

【走行性能】
ジーベクタリングコントロールと言う機能のお陰でスッとコーナを曲がることができ
室内もＧを感じにくくしてくれます。
車外に対しての遮音性も高めです。

【乗り心地】
変な突き上げもなく、車高が高い割に地を這うような感覚です。

【燃費】
通勤距離が短いため今の所　7から8

【価格】
安くはないですが、このクラスなら納得

【総評】
17年前のBMW320iからの乗り換えもあり、安全装備の充実ぶりには驚きました。
車体は大きいですが、狭い場所でしっかり衝突の危険を報せてくれるので助かります。
音楽はUSBメモリから聴いてますが、BOSSだからか音質は良いです。
走りもマイルドでミニバンは嫌だけど多人数乗車が必要なお父さんにはピッタリです。

トヨタエスティマハイブリッド(2009年式)からの乗り換えです。投稿数としては少ない2.5L NA(自然吸気)ガソリンエンジン車のレビューです。2.2L ディーゼルターボエンジン車のレビューが大半を占めますが、もし購入を検討されている方がいらっしゃったらご参考にしていただければと思います。納車3か月を経過し約4,000Km走行した感想です。グレードは25SLパッケージ(6人乗りウォークスルー)の4WDで、家族構成は妻、幼児(4歳)、乳児(0歳)のファミリーユースです。

【エクステリア】
ボディーカラーは「マシーングレープレミアムメタリック」ですが個人的に大変満足しています。光の当たり方によってブラックやシルバーに見えたりでその変化が楽しめ、且つ醸し出す雰囲気がとてもアダルトで周囲からの視線を感じ所有欲を満たすことができます。Lパッケージに装備されるルーフレールやサイドガーニッシュ、高輝度ダーク塗装ホイールがより一層上質な外観を醸し出しています。サイドから見た伸びやかなデザインは非常にバランスが良く、CX-5では寸詰まり感がありましたがCX-8では見事な纏まりです。唯一リアデザインはあまり好みではなく、少しずんぐり感がありますが好みの問題です。CX-30のようなデザインだとスマートに感じられると思います。

【インテリア】
Lパッケージはナッパレザーが標準装備です。「ディープレッド」と「ホワイト」で悩み、最終的には「ホワイト」を選択、これが大正解でした。まずCX-8はルーフがブラックになりますのでホワイトシートとのコントラストが素晴らしく、一言で雰囲気が「オシャレ」です。ファミリーユースですので汚れや色移り等購入前は懸念していましたが今のところ問題ありません。レザークリーナーもマツダ純正のものがありますし、普段は雑巾水拭きで十分です。チャイルドシートも使用していますが、シート保護カバーを敷いているので型崩れ等問題ありません。私は身長173センチですが、3列目の足元は2列目を5センチ前に出せば膝前はこぶし1個分の余裕ができますし、頭上もこぶし1個分余裕があります。室内灯は1~3列目の天井、1~2列目までの足元も含め全てLEDで、夜間の雰囲気はとても上質です。マツコネはよく画面が小さい、画質が粗いと言われていますがそこまで気になりません。メーターは液晶タイプのアナログ式で見やすく、BOSEサウンドシステムは荷室床下のウーハーにより重低音が素晴らしくよく響き渡ります。唯一収納だけはミニバンにかなわず、とくにティッシュボックスはグローブボックス以外置き場所に困りますので二列目シートに括り付けるなど工夫は必要です。小さい子供がいるので抱っこしながら二列目のチャイルドシートに載せますが、狭い駐車場では少々苦労しそこはスライドドア車にはかないませんが正直なんとかなります。多少の不便も忘れてしまうほど車の出来が良いので気になりません。内装には本杢パネルを使うなど妥協が無く、マツダの本気度を見ることができます。一度見ていただければ間違いなく気に入るかと思います。

【エンジン性能】
結論としては街中、高速、山道において必要十分のパワーです。今までトヨタのハイブリッド車に約10年乗っていましたが、その運転感覚に少し飽きていました。CX-8はディーゼルエンジン車も2泊3日で試乗し、そのトルク感はとても魅力的でありメリットも十分に理解していましたが、やはりエンジンの吹け上がりに気持ち良さを感じられず、そこはガソリンエンジン車にはかなわないと思いました。2.5NAエンジンは特徴的な味があるわけではなく優等生的なエンジンですが、静粛性も高く、発進時のトルク感はやや細いですが、2千回転越えてからの吹けあがりの気持ち良さとパワー感は満足のいくものです。時速100Kmでのエンジン回転数は6速2200回転です。時速60Kmだと5速1500回転ほどで、時速64Kmで6速に入ります。欲を言えば7速または8速あればより燃費や滑らかさに貢献すると思います。ディーゼルエンジンと比べると高速の上り車線や峠の上り坂で頻繁にキックダウンしますので、その時だけはややビジーな印象を受けますが、あまり気になるほどではありません。よくトヨタのアルファード2.5Lと比較(私も悩みました)されますが、軽快感や静粛性、パワー感はCX-8のほうが上だと感じました。

【走行性能】
全長4.9ｍの大柄な車体でありながら、ドライバーと一体となった動きを実現しているのは流石だと思います。CX-5ほどのクイックな感じはなくややステアリングセンターがダルな感じはあるものの、この車にはそれくらいのセッティングが望ましいと思います。前車はエスティマハイブリッドでしたが、あきらかに高速道路で2時間ドライブした後の疲労感が減りました。これは断言します。長いホイールベースによる直進安定性の高さもありますが、静粛性の高さやシートの出来の良さ、レーダーオートクルーズの精度の高さも貢献していると思います。ハンドリングの感覚は以前試乗したアウディQ5に近いと感じました。

【乗り心地】
適度に硬さはあるものの、角がとれていて心地良いです。知り合いの現行型レクサスRXよりも良いと感じました。225/55/19のタイヤでよくこの乗り心地を実現したものだと感心しています。エスティマハイブリッドはガタガタビリビリが酷く、同乗者からクレームが出ていましたのでそれが払拭できて大満足です。

【燃費】
街乗り・・8Km/程度
高速・・15Km/程度(100Km巡行、中央道:諏訪⇒都内、東名高速:名古屋⇔都内)
走行距離1,000Kmを超えてからあきらかに燃費が良くなりました。納車直後は街乗り6Km/程度で不安を感じていましたが、部品が馴染んだのか燃費が向上しました。

【価格】
装備と質感を考えればお買い得です。輸入車では700万クラスと某ジャーナリストが言っていましたがそのとおりだと思います。

【総評】
家族の都合でミニバンを購入しようとしている世間のお父さん方、一度実物を見て試乗してみてください。価値観が変わります。多少の不便さはあっても格好良く、乗りたい車に乗られてはいかがでしょうか。

燃料の蓋に傷

外観とか、中身とかそういう問題ではありません。評価は最悪にしました。
買う人はコメント見てください。

私はcx-8 を新古車で買いました。
約１年の間に故障が4回もあり、断然オススメできません。
価格や走行などと言った問題ではなく
全て、保証で無償で修理でしたが
そういう事ではなく、信用問題です。
むしろ、そんなに直ぐ壊れる車を売る方もどうかと思います。
子供が産まれたばかりで安心して乗せれないです。

1回目　駐車する際にシフトレバーをバックに入れると同時にフロントタイヤ辺りからカチンと音がするから半年点検で聞いてみたところ、ブレーキパッドがズレていました。

2回目、3回目
両サイドミラーのオートで開閉が出来なくなる
サイドミラーがグラグラしている

4回目
後ろブレーキパッドのところにある円盤に傷が付いている

5回目
車検から車が戻ってきて、車の周りを確認したら車に傷が付いていた

これは、私だけでしょうか？
たまたまこの車が悪いだけでしょうか？
MAZDAさん、人生で初めて買いました。
最初トヨタと迷ってましたが、後悔でしかありません。

色々装飾すると格好よくなりますね。

２０１９年末度年次改良後のＬパケディーゼルを購入。2000?強走ってみての感想です。

【エクステリア】
どノーマルだとシンプル。グリルもCX-5,CX-30と比べて高級感に欠けます。
私はバーチカルグリルやら、ガーニッシュやらカスタムしてます。
後付けでも格好よくなる分には良しと判断して☆４です。

【インテリア】
これは文句なしに良い。正直同価格帯でＴＯＰクラスのインテリア。
シートのナッパレザーの質感や本目とメッキのバランスも言うことないです。

【エンジン性能】
今回初ディーゼルですが、とても静かで低速帯の加速が素晴らしいです。
少し踏むだけで心地良いエンジン音とともにぐんぐん加速します。
80?〜の加速がゆったりしているけど、この大きさを考えると十分過ぎる加速です。

【走行性能】
雪で大きな凸凹ができている路地でも気にせず走ります。
日本の舗装された道を走るのであれば、スバルや三菱のように本格的なＡＷＤよりもＣＸ−８の方が乗り心地良いと思います。
ですが、ハンドルのリアクションが若干悪いかな。右左折の時にもう少し少ないハンドリングで曲がってほしいところ。
ブレーキは車重の割にしっかり効きます。

【乗り心地】
最高の一言。アスファルトが所々剥がれている様な悪路でも衝撃をいなしてるのが凄い。
下からの突き上げを感じることなんてほとんどありません。
後席もシートの座り心地が良く、奥さんも大満足です。

【燃費】
街乗りだけだと9?/?くらい。高速だけだと15?/?くらいの燃費です。
街乗り12?/?くらい走ると言うこと無しなんですが、軽油なので燃料費はリーズナブルです。

【価格】
Ｌパケディーゼルにオプション付けて530万いかないくらい。値引きは会社で何台も購入してる担当だったのでもろもろで40万程。これだけ高い次元でまとまった車が500万前後で買えるのは凄いと思います。プジョーの5008と迷いましたが、今ではプジョーにしなくて良かったと思っています。

【総評】
年次改良で大きなウィークポイントは全て潰したように思います。7人乗りのＳＵＶはこれから人気がより高まる車種だと思いますが、現在のこのカテゴリーで一番と評価できる車です。
街中で乗っていてスタイリッシュな車でゆったりとした空間が欲しい方はＣＸ−８一択なんじゃないでしょうか。

丸2か月経過時

2か月経ち、3000km以上乗った感想です。

【エクステリア】
最高です。近くで見ても遠くで見ても惚れ惚れします。色はブロンズも良かったなと思うことはあります。
【インテリア】
良いです。程良く高級な質感。ナビの小ささも慣れれば大きいよりカッコ良く見えるから不思議。巨大化の進むセンターディスプレイですが、これくらいで十分です。
【エンジン性能】
トルクフルだけど静か。高速での加速も、オートクルーズ状態でもかなりスムーズ。気持ちの良いエンジン。カラカラ音も小さいながら好きです。
【走行性能】
運転は体格大きいから小回りはそれなり。特に不都合なく満足。
【乗り心地】
少しシートが硬い。馴染んできてますが、それは感じました。同乗者は、ヴェルファイアよりも圧倒的に揺れないことにびびってました。20kmくらいの長いワインディングも辛うじて酔うことなくのりきれました。
【燃費】
高速は週1から2程度。一往復150kmくらいでしょうか。体感では下道12km、高速14.5km位かなと思ってます。ディーゼルだから、燃料コスパはかなり良いです。満タンにしたら走行可能距離1000km超えます。
【価格】
満足度は高いので納得はしてるのですが、絶対的金額はやはり高いです。
【総評】
最高に気に入ってます。走りもインテリアもエクステリアも最高です。cx-30も良いなと思いますが、いずれにせよ所有する満足度はかなり高い車です。

どアップで見ると愛らしい

もうすぐ５０００Kmとなり、先日長距離ドライブしたのでレビューアップデートします。
ネガポイントは過去レビュー記載内容は一部割愛します。

【エクステリア】
・横からのボディーラインがバランス良好
・ヘッドライト切れ長のアイラインがシャープな印象で好み
・正面はカッコ良いというより、我が家のダックスを近接撮影した印象で好感
・グリルのマツダマークですが、光の当たり方によっては青く光ったり、金色で光ったりと他にない変化があり、面白い
（悪）
・小回り性能。車庫入れ切り返し回数が前車と比較して増えていますが致し方なし。
・リア側の汚れ巻き上げでリアゲート・リアウィンドウの汚れ方が気になります。
以前パジェロでリアショートスポイラでダウンフローをリアウィンドウに流し砂ほこり付着防止するオプションがありました。
CX-8にもこういうオプションあると見た目と汚れを両立できて良いかもしれません。

【インテリア】
・シートはファブリックですが質感良好
（悪）
・スイッチ類は操作した際のクリック感はプラスチック感有り。もう少ししっとりしてもらうと印象UP
・ドア下のドリンクホルダーのホールド浅く、座りが悪い。

※過去レビュー記載の７インチモニタですが、小さいですが慣れました。画質はコントラスト悪くなく、色合いも良好。
夜も視認性は悪くなく、ただ、単に小さいだけです。
３６０度ビューが小さいという点は画面デザインでなんとかして欲しいところです。
一方、大きいモニタは全体のバランス崩れそうなので必要最低限というレベルで納得しています。
オプションのアルパインはデザイン的に選ばないと思います。

※収納が少ないということですが、リアの収納を活用すればスッキリ。我が家では問題なし。リア収納にはBOSEスピーカ・
小型の工具BOX・車検証・追加パーツ取扱説明書・牽引ロープ・MG-5メンテナンスキット・掃除機・清掃用タオル類・
補充用ウォッシャ液すべて床下に収まっており、必要十分。

【エンジン性能】
始動時のディーゼルの音には慣れてきました。踏み込んだ時の車内に入ってくるエンジン音はメカノイズ少なく、野太い音で好印象です。
街乗りでは2000rpm前後で普通に流れに乗れるので、加速するときに少しアクセル踏み込むだけ。
巡航状態ではほぼ右足はアクセルに乗っけているだけでほぼ惰性で走る感じです。
高速道路ではレーダクルーズに任せるので、渋滞からの再加速・天候悪い・合流等で気を使うときにアクセル操作する程度であとは車任せ。
（悪）
・乗り出し始めた頃、マニュアルシフトUP/DOWNが他メーカと逆なのと、レッドゾーンお構いなく回るので、坂道加速で誤ってシフトダウンし、
レッドゾーン突入。１０秒程度走行したのでディーラに相談したが問題ないと思うが定期点検時にチェックするとのこと。
もし壊れる懸念があるのであればレブリミットはきかせてもらった方が良いかもしれません。壊れないのであれば問題ありませんけれども。

【走行性能】
・ブレーキ性能は素晴らしいです。しっとりと減速してくれます。
・高速直進時もハンドル修正はほぼすることなく、しっかりまっすぐ走ってくれます。
・台風１９号の日に幹線道路を走行しましたが、水たまりに足を取られるケースも破綻なく走破してくれました。
・前述のレーダクルーズも最初は不安でしたが、片道７００Kmのドライブで右足の疲れは全くありませんでした。前車では右足向こう脛あたりの
筋肉疲労が出るケースですが、高速道路ではアクセルON・OFF・減速ブレーキなどほぼ自動なので楽でした。
（悪）
・高速直進性能は良好なのですが、振動収束が遅く、同乗者から無重力感に反応する声がでることも
・街乗りでも大きめのギャップを超えた後のフワンフワンして収束するのは改善希望。高校生の娘も酔うことがあります。
※ボディ・エンジン・機能は素晴らしいのですが、サスペンション周りは改善してもらった方が良いかと思います。

【乗り心地】
・突き上げは角が取れた入力。
・シートのすわり心地も良好。
（悪）
・前述の振動収束が悪い

【燃費】
・一般道（山超え）：９Km/L
・高速道路（速めのペース）：１４?１５Km/L
※８０Km巡航（６速）、６０Km巡航（５速）で平坦な道であればもっと伸びるでしょうね。
６速の守備範囲・５速の守備範囲を低回転側まで拡張してもらえると燃費改善できると思うのですが、
ここら辺ソフトウェア制御であればファーム更新で対応してくれるとありがたいんですけれど無理ですかね・・

【価格】
（良）
・機能盛りだくさんで、トルクフルなエンジンで満足のいく価格でした。ハイブリッドとも比較し大きな差はなく、エンジンがきちんと仕事をする車としてCX-8を選択して後悔していません。ここら辺は好みだと思います。６気筒FRディーゼルが出てきたときに同レベルの価格帯であれば乗り換えるかもしれません。
CX-8より魅力的な車であれば良いのですが、ハードル高いと思います。

【総評】
・SUVとして見ると購入してよかったと思います。ゆったりと乗る車でクルーザーですね。もう少し足回りはしまっていても良いと思います。レーダクルーズを活用すれば高速スペシャリストというカーレビューの通りでした。

納車から１ヶ月、1500キロを走りました。
購入前はセレナeパワーと最後まで悩みましたが、登坂の力強さと営業さんの気持ちよさ、セレナのグリル変更でこちらに決めた感じです。
《エクステリア》
シンプルで上品な感じがとても良いです。
お顔もお尻も好みですね。
最近のミニバンはオラオラ感がすごいので、好感を持ちました。
《インテリア》
十分な高級感がありあります。ただし収納はやはり少なく感じます。
《エンジン性能》
登坂のトルクの太さに惚れて買ったので大満足です！
発進時は若干のもたつきを感じますが、グイグイ進みます。
《走行性能》
この体なので、キビキビとはいきません。
前車のセレナよりロールも少なく、GVC+の恩恵もありとても乗り心地良いです。
《燃費》
現在、名古屋市街乗り中心で11.6km
AWDかつこの体で、軽油であることを考えると十分すぎるくらいです。
《価格》
安全装備全部盛り。
見た目の高級感。
走りの上品さ。
どれを取ってもコストパフォーマンスに優れています。
《満足度》
ミニバン以外のファミリーカー筆頭では？
セレナeパワーと悩んでたのですが、グリル変更で一気にCX-8に傾きました。
スライドドアは無くなりましたが、安全整備と見た目の良さで出かけることは以前より増えてます。
車の写る写真なんて今まであまり撮っていませんでしたが、風景とともにフレームに納めたくなる車です。
買い換えて良かった！

Good　パワー　剛性　たぶん、危険場面での安全装備（危険場面がまだ起きてないので）
ペダルポジション、　ステアリングポジション　室内での守られ感　夜、エンジンかけた時のオートライトの上下動

？　最上位グレード、マツダ車の準？フラッグシップ車としてはどうなのかという視点で
【電気、デザイン】
・ドアハンドルの黒い開錠ボタン（ゴム）　・リアドアがフロントドアを開場してからでないと開けられない＝小さな子供を最初に乗せる順番上、車の後ろから来たときは、いちいちフロントドアの黒いボタンを押さなければいけない。　・ハッチバックを施錠（開錠）したとき、フロント・リアドアが同時に施錠（開錠）しない。　・ハッチバックの開閉時のピー音がでかい。（設定変更できない？）　・ハッチバックの開閉時のガスアームの音がグイーンと大きい。　・パワステ回すときの音がウルウリウリ〜〜と聞こえる。
・Pレンジでないとシートメモリーが作動しない。（運転し出してから、信号待ちで、あ１ボタンだとおもって押してもDレンジだと動かない。）　・エンジンOFF（ON）ボタン押した直後に、シートメモリーボタン押しても作動しない。（電気・電子系統が一つの仕事にのみ取られる感じ。）　・停車後Pレンジで、先にシートメモリボタンを押して、シート稼働中にエンジンOFFするとシート移動中途中で止まる。（メモリー設定の位置まで行かずに）私の場合、乗り降りの際、運転は１ボタン、降車時は２ボタンでシートメモリーを使うので、ササさっと動作したいときに、上記のことで数秒の足止めをくらい不便を感じる。（トヨタでは動く。いえ、エンジンOFF（ON）したら自動で下がる（メモリ１に行く）機能がある。
・運転中テレビをかけているときに、マツコネに何CHかの表示が出ない。選局を完全に耳だけでしなければいけない。　・ラジオ、ブルートゥース、TV等ソースを選ぶとき、TVが１０個くらいの一番下で、ダイヤルノブを選択一コマ一コマクイックイカクンカクン・・・としなければTVまで行けない。ノブを押下（上）しつづければ、どんどん下がる（上がる）ようにしてほしい。　・・・これら日常の動作の積み重ね+乗り心地の違和感で疲れてしまったので、早々に手放しました。

BODY
・気密性が高いので、弱い力では半ドアになるので、オートクロージャーがほしい。
・１９インチはおそらく不要。推測だが１８がいいと思う。街乗り低速でのボコボコ感。純正タイヤも硬め？
・100〜120超高速走行時、ホイールベースが３ｍちかく、１９インチなのに、落ち着きはないと思いました。また、中速でクイックレーンチェンジした際は、「SUV」、街乗りのコーナーリングではセダンライク。
・街乗りの交差点でのGVCは私はいらないと思った。長年の体の癖で、ウイッと無意識にロールと反対方向に腹筋（体幹）＋イン側の腕・肩に力入りますが、車体が“全く”傾かないので、「れれれっ？」とあれっと体だけインに行っちゃうという（笑）・・・。これに慣れていいのか？という気もする・・・　若い人が初めてこの車に乗ると、自然の物理感覚を体に覚えずにいってしまうだろう。アンダーステアも体感できずに。
・低速での揺すられ感については、口コミの方に書きました。微小な問題で感覚は個人差があります。私はスタビとサスのマッチがよくないように推測しました。

【エクステリア】
メッキ等多様せず、ギラギラした高級感ではなく、
滑らかなフォルムであり力強い絶妙な塩梅の飽きのない高級感あるデザインに非常に気に入っています。

【i-ACTIVSENSE】
◯スマート・ブレーキ・サポート(SBS)&マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)[全車速追従機能付]

前車にも装備されていましたが、制御がより賢く、よりスムーズに。3年の技術の進歩に驚いています。
渋滞や高速の長距離運転疲労は大幅軽減されます。

◯オートホールド
車速0kmになると、自動でパーキングがかかるので、信号停止などの疲労が軽減されます。
（敢えて言えば発進時に少し引っかかる所がありもう一歩かな）

◯アクティブ・ドライビング・ディスプレイ
メーター内の必要情報がフロントガラスに表示される為、視線移動が少なく、ヒヤリハットや疲労が大幅軽減。

◯ブライド・スポット・モニタリング及びリア･クロス･トラフィック･アラート
車線変更時や駐車場での後方左右確認時にサポートしてくれる。

◯アダプティブ・LED・ヘッドライト
その制御に驚き！常時ONにしていて夜間も見やすいです。

●360°ビュー・モニターは四隅が映らない、画質が少々荒い為これは前車のほうが見やすかったです。

ですが、初めて付けたコーナーセンサーは大変便利に使わせてもらっています。


【インテリア】
アウトランダーPHEVは内装は価格に見合った高級感がなく残念でしたが、
CX-8は見かけ上の飾った高級感ではなく、落ち着いていて、まとまっている、絶妙な高級感とでも言いましょうか 飽きのこない上品な感じ。

ナッパレザーの質感にも満足しています。
私はディープレッドに致しましたが、汚れを気にしないのならホワイトもありだと思います。

小物を入れるスペースが少ないように感じますが、前車でも同じような感じでしたのでこんなものかと。

ナビについては、確かに大画面の方が見やすいのですが、前述したとおりアクティブ・ドライビング・ディスプレイのお陰でそれ程気にならないです。

ドアを開閉するたびに感じる重厚感、締めた瞬間に感じる静粛性。
前車よりも一枚上手な感じです。


【エンジン性能】
前車はPHEVでモーター走行でしたので、アクセルレスポンスはそれと比べると発進時に一呼吸置いた加速になりますが、
一旦加速したら明らかにPHEVよりもトルクモリモリで、法定速度の120kmまでしか踏み込んだ事はありませんが、十二分な性能です。

また、PHEVは100km/hでもEV走行は可能ですが、電池消費が半端なく、電池切れ後のエンジン音が煩かった為（最新型は大幅改良され静粛性は増しました）
実用性はディーゼルのほうが有ると思います。

ディーゼルのエンジン静粛性はガソリンには劣ります
。
が、
エンジンの改良が進み、大多数の方々でも気にならないと思います。
車内の静粛性も高いですし、不快だとは全く思わない。
ですが、あくまでディーゼルエンジンなので アイドリング時（特にに車外）は若干気になるかも。

DPF再生は約200kmに1回5分位。


【走行性能】
大きい車なのでハンドリングはのっそりとした感覚かと試乗するまでは考えていましたが、
意外とキビキビ動く印象。

直進の安定感は文句ありません。GVCプラスのおかげか、コーナーもスムーズに曲がり、体が左右に振られない感覚がとても良いです。

マツダのデザインからくる特にフロントの死角が少なく、車両感覚も掴みやすい。
大きな車ですが、運転はしやすいです。

●AWDの制御がメーター内に表示出来ると良いかな。

【乗り心地】
硬くもなく、柔らかくも無く、ちょうど良い塩梅です。
しっかりとしたハンドリング性能が味わえます。

重厚な乗り味で、車体の剛性感も高く、自分の思うままにハンドリングも素直であり大変満足しています。

路面からのあらゆるショックも、サスが絶妙に動いてくれている感じで、高入力時含め、うまくいなしてくれている感じが心地良いです。
ロングホイールベースと相まってフラットな乗り心地です。


ロードノイズに関しては完璧と言ってもいいくらい不快な周波数がカットされていて、とても静かです。
が、
新車純正装着タイヤの乗り心地は特に不満はありませんが、
高速走行時の静粛性は少々残念な感じ。
前車のREGNO GR-XIと比べる事自体が酷ですが。


【燃費】
私の使用状況ですと11-14km/L。

・条件の悪い場面
主に都内 市街地やチョイ乗り 8-10km/L程。

・条件の良い場面
郊外 約13km/L程。
比較的長距離時 16-17km/L程。

・高速道路 100km/h巡航時 17-18km/L程。
80km/h巡航時 20km/L程。

・DPF再生時は落ちる 5km/L程



PHEVと比較して
充電した電池で賄える距離でEV走行だけした場合（毎日の通勤など）PHEVの圧勝 。
（1回の充電で40km走れる 電気代は深夜電力で空?満充電110円程）

ですが、PHEVでもエンジンを使用する場合（HV走行）、CX-8のほうが若干燃費が良い、又 燃料費を考えるとCX-8のほうが良い。

正直、これには私も驚きました。
HVにまさか燃費で勝てるとは！！


【価格】
決して安い車ではありませんが、コスパは良いと思う。
維持費もディーゼルの為ガソリンよりも低コストです。


【総評】
実は今までマツダはノーマークでした。

SUVはAWDや走りも重要視していて、その場合スバルか三菱しか選択肢がないのですが、

この度は多人数乗車SUVを希望していて、現段階で国産車で不自由なく多人数乗車出来、走行性能も良いSUVはCX-8しかありませんでした。

色々と調べていく上でマツダのi-ACTIV AWDの評判が良く、試乗等をしていく上でとても気に入りました。

なお、走行性能は悪くても良い、室内空間最優先の方ならばミニバンの方が良いと思います。


購入後の今でも満足度が高く、乗れば乗るほど愛着が湧いてきて、
良い買い物をしたと思っています。

末永く大切に付き合って行きます。

【エクステリア】
サイドウィンドウのシャープな形が良い。
フロントバンパー形状も好み。
リアの厚みを感じさせないデザインも上手いと感じる。

【インテリア】
一度ぐらい遊んでみようと思い、思い切ってホワイトを選択。
結果、大正解！シートデザインも好みで乗り込む度に満足感が得られる。
車検証や分厚い取説等はセカンドシートのコンソールに収まるので、そこに入れてます。

【エンジン性能】
初速こそ可もなく不可もなしという感じだが、加速感は昔乗っていたレガシィBPGTのよう。
前車がヴェルファイアだったため、余計にそう感じた。
で、心配していた上り勾配での走り。
最大トルクの数値だけをXDと比較すると
450〈45.9〉/2,000 N・m〈kgf・m〉/rpm に対して
252〈25.7〉/4,000 。
正直、期待はしていなかったが、心配無用であった。
家族４人でキャンプに出かけ、日光のいろは坂のような山道を走ったが、
前車のようにマニュアルモードにして
３速にしたり、２速にしないと上がっていかない！なんてことは全く無し。
大人が6人乗ったら判らないが、子供を含めた４人でテントやタープぐらいの荷物ではストレス無し。
良い意味で期待を裏切ってくれた。

【走行性能】
安定感もあり、素晴らしいの一言。必要以上にアクセルを踏み込みたくなってしまう。

【乗り心地】
シートポジションが決まるまで半月かかったが、決まった後は腕の疲れも出ず快適。

【燃費】
通勤片道10kmで9.5km/l。高速で13km/l前後。前車よりも良くなったので不満無し。

【総評】
これまで、マツダ車は選択肢に無く、主にホンダ（クーペ、ワゴン、ミニバン）を乗り継いできた。
が、ミニバンに飽きてきたところで、CX-8のサイドウィンドウのシャープなデザインに一目惚れ。
家族構成の面で6人が乗れることも条件であったため、急浮上。初マツダとなった。
ナビなど多少不満はあるが、走行性能やエクステリアなど満足度が高い。