マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価

※BOSEについて追記

CX-5(KE 2015年式）が超お気に入りで２０万キロを目指していましたが、義父がアルファードを売り払ってバイクにかえちゃうなんて事件があり、距離も１２万キロを超えていたことで買い替えを決意。いまではあんなに好きだったCX-5のことをすっかり忘れてエンジョイしています。

【エクステリア】すっとしてます。最近あんまりこだわらなくなりましたけど。

【インテリア】天井も黒かったのは気づいてなかったです。昔は「マツダの内装はチープだから」とかよくかかれていましたが、それに対してはっきりと「それは『昔のこと』だからです。」と答えられます。

非常に好感の持てるインテリアになっています。自分は革があまり好きでないのでBlack toneやL pkgにしませんでしたが、レザーの場合はもっと質感のある感じだと思います。

HUDは非常に輝度がたかく、視認性抜群で、おかげでメーターをあんまりきにしなくなっちゃいます。

リアシートのサンシェードや、ドアミラーが自動で格納、など他社で当たり前のものが、当たり前として搭載されているのもいいです。

【マツダコネクト】進化が著しいです。CX-5(KE2015式)のマツコネは初代から改善されたものでしたが、動作のもっさり感、ＢＴ接続の不安定感、ナビの地図も古くなり、どれをとっても「イマイチ」でした。今ならはっきりと言える「ダメダメ」でした。

でも今のマツコネは違います。遠隔ドアロック・確認などスマホ連動で、すっかり「イマドキ」になり、本体の動作もキビキビ、地図も最新そして超高精細。

【BOSEサウンドシステム】
もともとCX-5(KE2015式)ではデッドニング、ウーファー追加などやっていましたが、「そんなの必要ないのを期待」して選択、おかげで価格はプロアクティブなのにL pkg並みになりました。でも、実際、ちょっと設定をしただけでものすごく「いい音」です。ドンシャリではなく、小さな音でも「いい音」を実感できます。次回乗り換えるとき（おそらく１０年後くらい）にも必ず装着したいオプションでした。これまじでおすすめ。

【エンジン性能】これはパワーアップしているようですが、純粋にパワーの出方はCX-5(KE2015式)のほうがわかりやすく「パワフル」でした。より「高回転より」だったのでしょう。CX-8は「するする」と加速して非常にスムース。エンジン音・振動ともにかなり抑えられていて、知らぬ間にスピードにのってる感じが出しすぎちゃいます。

CX-5(KE2015式)はＤＰＦの時にはっきり燃費が悪くなるのですが、８はいつやってるの？ＤＰＦ？？て感じです。

【走行性能】そんなに限界まで攻めてませんが、最高！です。とにかく「静か」で「しなやか」です。

【乗り心地】検討段階でD:5も試乗しましたが、D:5のほうが「ふんわり」してました。CX-8は前述のとおり「しなやか」で「１９インチ５５タイヤとは思えない」しっとりとした乗り心地で心地よいです。昔ゼロクラウンに乗らさせてもらったことがありますが、その時に感じた「乗り心地」ととても近いと感じました。CX-60にも非常に期待がもてる部分であると思います。マツダ車がトヨタ化してる？？

　「大人の乗り心地」と言えます。ただ快適すぎてスピード出しすぎちゃうので注意が必要。

【燃費】これはCX-5(KE2015式)との比較なので若干悪化、１４〜１５くらいです。まぁ長く、大きくなってますからしょうがないですね。でも軽油ですよ。

【価格】乗ってみたらわかる、はっきりと「バーゲンプライス」です。素晴らしい。激安ではありませんが、価格にたいしてのパフォーマンスは群を抜いています。

【総評】今回は、義父のアルファード売却の穴を埋める、ことが乗り換えの最大の目的だったので、CX-8は実は第３候補でした。１位アルファード（中古）、２位オデッセイ（中古）、３位は８、４位デリカＤ：５という状況でした。でも、乗ってみて、すっと入って来る感じが『これしかない！！』ってことで決めました。

こんなに快適ならもっとはやく変えるべきだったかとも思いましたが、マツダ・スバル車は年次改良方式ですので、モデル末期がお得です。ちなみに納期は約３か月でした。大事に乗りたいと思います。

BMWグランツアラー　220iからの増車です。
ミニバンでない３列シート車＆非CVTという条件でグランツアラーを購入しましたが、いかんせん３列目がエマージェンシシートなもんでCX-8が出るとわかって飛びつきました。
しかしながら、グランツアラーも３列目シート以外は駆け抜ける喜びのドライバーズカーとして、満足している車です。


【エクステリア】
存在感はあるが嫌みでないセンスのいいデザインで気に入っています。


【インテリア】
インパネ周りは日本車によくある多色のごちゃごちゃしたデザインでなく、無駄のないデザインで◎。
他のところも上品にまとまっていると思います。


【エンジン性能】
初ディーゼルで、最初はガラガラ音が気になりましたが数日で気にならなくなりました。
前者が２Lターボガソリン＆８ATなので、拭け上がりや加速は比較するのが酷ですが日常はまったく問題ありません。
でも、１２０ｋｍからの加速は物足りなさがあります。
それ以上は高速での追い抜き等で瞬間的に出るレベルではありますが・・・。
多分、エンジン性能としてはまだまだポテンシャルはあると思うのですが、プログラムの特性なのかギアレシオなのか190馬力、４６kgｆ・m近いトルクの恩恵がありません。
グランツは馬力は同等、トルクは29kgf・mでしたが、ふぬ0km/hまでそれなりのレスポンスで加速してくれました。
まぁ、グランツはドイツ生まれ、CX-8は国内市場向けなのでエンジンの味付けやATのギアレシオの違いからの加速の違いは当たり前と理解しています。


【走行性能】
遮音性が優れていると思います。
CX-8に暫く乗ったあと、グランツに乗ると半ドアか窓が空いているのかと思うほどのロードノイズが聞こえました。
国内の高速をクルージングするには良い車です。

我儘を言えば、GVCが優れているせいか、あまり踏ん張り感がなくス―と走っていってしまうのでGVCも介入レベルをコントロールできるようにして欲しいですね。


【乗り心地】
街乗り、高速ともに良いです。
出来れば、もう少し足回りは硬く、ハンドルはダイレクト感があるとドライバーズカーとしても文句無しでした。
駆け抜ける喜びはBMWが私には良かったです。
これは車メーカーそれぞれのコンセプトや特色がありますので、CX-8が悪いという訳ではありません。
あくまで、個人の好みです。

あと、個人の希望として（笑）、モデルチェンジでもう一つ上のグレード投入で、エアサス車が出るとうれしいですね。
車速に応じてのサスセッティング変化＆車高変化、停車中の乗り降りや荷物の載せ降ろし時には車高が下がる。
これをベース500万程で出すなら即買いします。


【燃費】
あの重量、動力性能で素晴らしいと思います。


【価格】
同じ車格のSUVは軒並み500万以上を当たり前に越えるので、とてもコストパフォーマンスに優れた良い車だと思います。
値引きが少ないとか言われていますが、既にギリギリまで価格を抑えて販売されていると思っても良い程のクルマです。


【総評】