『1万km走ったので、追加レビュー。』 マツダ CX-8 2017年モデル コミックガンガンさんのレビュー・評価

斜めから見るデザインバランス、完璧。	インパネ。すっきりまとまっていて上品。ディスプレイは天地方向が不足気味。	リアドアは90度近くまで開く。乗り込む際、足をしっかり上げる必要あり。
2列目3列目。4個半の握り拳の膝前空間を分け合う感じ。座り心地は文句無し。	3列目。ヘッドレストは大きく、運転席からの後方視界に邪魔。折り畳みを勧める。	アイドリングストップOFFだとオレンジ色。ONになると緑色。

2023／9月下旬に注文書作成、11月上旬に納車。

・グレード：XD　スポーツアピアランス
・駆動方式：AWD
・外装色：プラチナクォーツメタリック
・シート：スムースレザー（レッド）
・メーカーOP：BOSEサウンドシステム、ルーフレール＋サイドガーニッシュ
・ディーラーOP：デイライトキット、ステアリングシフトスイッチ、親水ブルーミラー、赤外線カットフィルム（２カメラドライブレコーダー対応）、ドアエッジモール、バックカメラクリーナー、前後２カメラドライブレコーダー、ETC等

本当ならCX-80を買おうと思っていたが、2023／8月、CX-80登場に伴いCX-8の生産終了が決まったとの話を聞いて交渉。CX-80のベースになるCX-60の低速時の乗り心地やシフトショックに不満だったことから、CX-80の初期型は故障やらリプロが多そうで不満感じそうと判断して、CX-8の購入に至る。

交渉結果、本体値引き：16万、ディーラーOP値引き：8万。
比較すべきライバルとして6−7人乗りの国産SUVだと一応、エクストレイルやアウトランダーがあげられるが、いくら燃費が良くてもこれらの3列目は悲惨な狭さ。

【エクステリア】
CX-5とかなり似通ったデザインになったのは残念。
フロントはライトがシャープ、グリルは立体的なブロック型、ライトからグリル下に伸びるシグネチャーウィングがダーククロームでカッコイイ。サイドビューは窓が小さく見える造形になっており伸びやかさが出ていると思う。リアは普通。

スポーツアピアランスはルーフレールとサイドガーニッシュがメーカーOPだが、BOSEサウンドシステムとの抱き合わせのため、どちらかだけ付けたいという選択肢がない。全部つけると14万円弱。BOSE単品なら8万円ぐらいだったのでお得感満載ではあったが。

ボディカラーは、有料色の赤、濃いグレー、新規の白が人気で、それら以外の色もそれぞれ特徴があって綺麗。

【インテリア】
CX-5とかなり似通ったデザインになってしまった。
シートは最上位のExclusive Modeでは黒or白のナッパレザー、スポーツアピアランスでは黒or赤のレザー、Grand Journeyではグレージュの合成皮革＋ファブリック、ブラックトーンエディションでは黒の合成皮革＋グランリュクス、下位グレードでは黒のファブリック、と色・素材が豊富。

上位グレードのドアやインパネにはソフトパッドや人工皮革が多く使われていて、デザインと相まって高級感を演出できている。下位グレードはプラスチック使用面積が多くなるが、デザインのおかげか安っぽさはあまり感じない。

ハンドルスイッチ、センターにあるスイッチやダイヤル、シフト周囲にあるスイッチやダイヤル、どれも見た目は綺麗で、触った感じも含めた質感が高い。

アクセルやブレーキの位置が他社に比べやや右側にあるため、走行時の姿勢がトータルで良くなる。

【エンジン性能】
2.5L自然吸気、2.5Lターボ、2.2Lディーゼルをそれぞれ試乗できたが、ターボとディーゼルは驚くくらい軽快。オートマが6速なのが残念なぐらいで、せめて7速あったら高速巡航時の燃費がさらに良くなっただろうにと思った。エンジン音はディーゼルらしい音は感じるが、充分静か。

【走行性能】
AWDはいわゆる生活四駆みたいなものとのことだが、曲がりにくさは感じなかったし、雨天時の安定走行は実感。

【乗り心地】
シートのフィット感はどのグレードでも良かった。また、不快な横揺れや縦揺れは少ないと思う。重心が高いのでセダン並みの安定性を求めるのは酷だが、Gベクタリングコントロール＋が働いているとすれば、後席での車酔いはかなり減りそう。

【燃費】
2200ccディーゼル
　バイパス（上限60km／h）が8割を行程を占める片道13km通勤で13km/L。80km/h制限の高速道路の巡航で19km/L。高速道路はミニバンHVに負けていない。

【価格】
あれやこれやと求めなければ、2500ccNAの一番安いグレードで300万前後。内装はプラスチックだらけになるが、デザインである程度カバーできており、ステップワゴンなどのMクラスミニバンが買える価格なのでバーゲン価格。下位グレードはOPになっているCTSを付けるぐらいで走る分には過不足なし。
逆に、色々求めるなら最上級のExclusive Mode（6人乗りの2列目がナッパレザー＋電動シート、おまけにシートヒーターとシートベンチレーションを搭載）だが、これでも500万を切る。コスパ抜群！


【総評】
多人数乗車時の居住性、快適性、燃費、走り、内装の質、外観が高いレベルで整っているSUV。ミニバンみたいな箱型車は運転したくないが子供が多い人にはもってこいな車。

最後に注意点。
?360度モニターのスイッチが運転席の右下にあって不便。インパネ中央orシフト周りに欲しかった。
?オートブレーキホールドにメモリー機能が無い。
?維持費。
　軽油なのでガソリンコストは減少するが、2200ccディーゼルなので自動車税が4万5千円、19インチタイヤなのでタイヤ購入費が高め。下位グレード装着の17インチタイヤに交換したらコストカットはできるが、ホイールハウスが開いて更にダサくなってしまう。
?マツダコネクト2。
　タッチパネル非対応、おまけにHDMI接続がないので普通の方法ではAmazonプライムビデオなどが見られない。文字検索もかなりやりづらい。
?マツダ版の安全走行装備
　ハッキリ言って他メーカーのものより遅れている。人間が運転の主役だから機械の介入は最低限にしているとマツダは言っていたが、T・Ｈ・Ｎ・Ｓの最新より1世代は遅れている感じ。前走車がカーブに入るとそれを認識しなくなって加速したり、自動ブレーキが思ったより前車の近くで止まるのでビビる。道路の線の認識も今ひとつ。
?後部ドアが大きくて開く角度が大きいのでドアパンチに注意。
?最低地上高が高いので小さい子供やお年寄りは乗り込みに一苦労。
?３列目の大きなヘッドレスト
　後方視界の妨げになる。デジタルインナーミラーを付けるか、誰も座っていない時は畳むのを勧める。

欠点は小さいのが多くあるが、魅力に溢れる多人数乗車可能なSUV！