『お別れレビュー』 マツダ CX-8 2017年モデル プロの独身さんのレビュー・評価

少し文章が変なところを修正しました。
【エクステリア】
満足。
類似デザインに批判がよくでますが、メーカーとしてのマーケティング・ブランド戦略の一部なのでよいのではないでしょうか。
ＢＭＷやAudiといった欧州ブランドも金太郎飴状態ですが、類似デザインに対する批判が少ないのが不思議でなりませんね(笑)

難点は、フロント・ルーフレール部分が洗車しにくいことくらいでしょうか(笑)

【インテリア】
シンプルなデザインで飽きにくいと思います。チープといった印象もなく値段相応以上ではあります。
収納は個人的には過不足ありませんが一般的に少ないかもしれません。サイドポケット・コンソールと十分です。
バイザーのチケットを挟むバンド的なのがなくなったのが少し不便なくらいでしょうか。
地味に1列シート下にスペースに靴とか入れられて便利です♪（配線がちょっとありますが）
3列使用時は２泊３日分のキャリーケース2個入るくらいです。アンダーラゲッジの容量はBOSEがなければ大容量です。
ハンドル・ベンチヒーターは寒い時期は快適です。プロアクの2列目にＬパケのようにベンチヒーターをオプションでほしいです。

助手席のシガーソケットの謎の存在感(笑)。

ＨＵＤは想像以上に便利です。これは体感してもらう方が早いです。

1列目シートサイドとコンソール間の隙間があるのでスマホなどを落とす羽目になるので注意が必要です。
2列目は非常に快適ですがリクライニング角度がもっと欲しいです。3列目は身長180?の私ですと、天井に頭がつくかつかないかですが、空間自体はしっかりあるので長距離も私は問題ないです。
ドリンクホルダー兼肘置きの肘置き部分が固いのが難点です。

Ｌパケのコンソールがない分シート下に足を入れるスペースが意外にあります。

【マツコネ】
残念と聞いていたマツコネですが、個人的には満足です。コンソール付近ですべて操作ができるのがとても便利で楽です。画面に前のめりにならなくていいのは快適です。ただし、エンジンスタートからの起動が遅すぎです。体感30〜60秒くらいです。
ナビ
ちゃんとナビしてくれます。時々ＧＰＳと自車が一致しないことがありますが、オーディオ画面なのでさして関係ないですし、ごくごく稀になるくらいです。
ＨＵＤに右左折方向とその距離も表示されているのも便利です。
画質
テレビやＤＶＤを見ることをメインに使う人には画質・サイズ共に残念です。私は使わないので関係ないですが。後席のためにフリップダウンモニターはあるといいですね。バックモニター・含めた360°モニターの画質も同様です。私はサイド・ルームミラーで駐車するのでちょっとした確認に使う分には十分です。センサーもついているので機能としては全く問題ありません。車体の前後左右を映像で確認できるという安心感は異常です(笑)
オーディオ
128GBのUSBメモリーもちゃんと読み込みます。ただ、このご時世にＵＳＢ3.0じゃないのが残念。ＢＯＳＥ無しなので音質に関しては割愛しますが、なしでも車で聴く分には十分です。
ブルートゥースはマイクの感度が良いのでイヤホンマイクでなくとも私も通話相手も十分に会話ができます。
【エンジン性能】
140kW・450Nと動力性能は十分です。初期・中間・高速各加速感も十二分です。
初期加速は重量を考慮しても十分です。急加速するための車ではないですしね。高速加速はもう少し伸びがあってもいいかなという感じですが十分です。

アーバンスタイルのSUV系での時々いらっしゃる十分以上の性能を求める人は乗る車の種類を間違えていますね。

音は社内にいると静かです。ただ、静粛性の高い車なので、停止中などにアイストップをしていないとディーゼル音が気になるかもしれません。音楽かけてると気にならないです。
エンジンブレーキはあまり効きません。代わりにステアリング・アクセル・ブレーキは思い通りに操作できます。個人的にエンジンブレーキは効かない方が好きなので大満足です。
【乗り心地】
静粛性は非常に高く静かです。
1〜3列目まで快適に座れるニースペースを確保できると思っています。
通常の運転している限りでは路面の状況をうまくいなしていて突き上げ自体がほとんどないです。3列目に関しては1〜2列目と比べるとホイールハウスの部分なので振動がややありますが、シートも厚いので誤差です。

17インチと19インチは、19インチの方が乗り心地が気持ち固めです。

アイドリングストップからの始動は多少振動があります。停車時なのと走行中の段差を上手くいなしてるのと相対的に振動を大きく感じますね。

【燃費】
市街地：12.5?
高速　 ：18〜19?
通勤片道2.2?の短距離で使っていてこの燃費は優秀です。

【MRCC】
全車速追従で便利です。
ただ、前車が右左折やレーンチェンジで前方にいなくなった場合、設定の速度まで加速をするので注意が必要です。ハンドルを握っていても、ハンドルを握ってくださいという案内がでるが不便です。

【価格】
車格・性能・機能含めて大特価といっても過言ではないほどコスパは高いですが高額です。
しかしそれ以上の満足感が得られることは間違いないと思います。
【その他重箱の隅をつつく細かい戯言】
良い車なので雑に扱えない
綺麗なので洗車したくないけど洗車せざる得ない
給油時軽油は泡立つので、気持ち給油に時間がかかる
インテリア内に埃が目立つ
タイヤが大きく保管場所に困る
タイヤがとても重い
エアコンとかもマツコネで操作したい
取り回しはお世辞にも良いとは言えない（なれたら全く問題ないですが）
【総評】
価格・性能・デザイン・快適性・感情的要素と高いレベルでまとまった良い車です。
人馬一体のまた別の側面を示している車です。
操る楽しさではなく、グランドツーリングを楽しむ車ですね。

・納車後約2ヶ月
【エクステリア】
満足。
類似デザインに批判がよくでますが、メーカーとしてのマーケティング・ブランド戦略の一部なのでよいのではないでしょうか。
ＢＭＷやAudiといった欧州ブランドも金太郎飴状態ですが、類似デザインに対する批判が少ないのが不思議でなりませんね(笑)

難点は、フロント・ルーフレール部分が洗車しにくいことくらいでしょうか(笑)

【インテリア】
シンプルなデザインで飽きにくいと思います。チープといった印象もなく値段相応以上ではあります。
個人的には過不足ありませんが一般的に少ないかもしれません。サイドポケット・コンソールと十分です。
バイザーのチケットを挟むバンド的なのがなくなったのが少し不便なくらいでしょうか。
地味に1列シート下にスペースに靴とか入れられて便利です♪（配線がちょっとありますが）
3列使用時は２泊３日分のキャリーケース2個入るくらいです。アンダーラゲッジの容量はBOSEがなければ大容量です。
ハンドル・ベンチヒーターは寒い時期は快適です。プロアクの2列目にＬパケのようにベンチヒーターをオプションでほしいです。

助手席のシガーソケットの存在感(笑)。

ＨＵＤは想像以上に便利です。これは体感してもらう方が早いです。

1列目シートサイドとコンソール間の隙間があるのでスマホなどを落とす羽目になるので注意が必要です。
2列目は非常に快適ですがリクライニング角度がもっと欲しいです。3列目は身長180?の私ですと、天井に頭がつくかつかないかですが、空間自体はしっかりあるので長距離も私は問題ないです。
ドリンクホルダー兼肘置きの肘置き部分が固いのが難点です。

Ｌパケのコンソールがない分シート下に足を入れるスペースが意外にあります。

【マツコネ】
残念と聞いていたマツコネですが、個人的には満足です。コンソール付近ですべて操作ができるのがこれほど便利で楽です。画面に前のめりにならなくていいのは快適です。ただし、エンジンスタートからの起動が遅すぎです。体感30〜60秒くらいです。
ナビ
ちゃんとナビしてくれます。時々ＧＰＳと自車が一致しないことがありますが、オーディオ画面なのでさして関係ないですし、ごくごく稀になるくらいです。
ＨＵＤに右左折方向とその距離も表示されているのも便利です。
画質
テレビやＤＶＤを見ることをメインに使う人には画質・サイズ共に残念です。私は使わないので関係ないですが。後席のためにフリップダウンモニターはあるといいですね。バックモニター・含めた360°モニターの画質も同様です。私はサイド・ルームミラーで駐車するのでちょっとした確認に使う分には十分です。センサーもついているので機能としては全く問題ありません。車体の前後左右を映像で確認できるという安心感は異常です(笑)
オーディオ
128GBのUSBメモリーもちゃんと読み込みます。ただ、このご時世にＵＳＢ3.0じゃないのが残念。ＢＯＳＥ無しなので音質に関しては割愛しますが、なしでも車で聴く分には十分です。
ブルートゥースはマイクの感度が良いのでイヤホンマイクでなくとも私も通話相手も十分に会話ができます。
【エンジン性能】
140kW・450Nと動力性能は十分です。初期・中間・高速各加速感も十二分です。
初期加速は重量を考慮しても十分です。急加速するための車ではないですしね。高速加速はもう少し伸びがあってもいいかなという感じですが十分なのは間違いないです。

アーバンスタイルのSUV系での時々いらっしゃる十分以上の性能を求める人は乗る車の種類を間違えていますね。

音は社内にいると静かです。ただ、静粛性の高い車なので、停止中などにアイストップをしていないとディーゼル音が気になるかもしれません。音楽かけてると気にならないです。
エンジンブレーキはあまり効きません。代わりにステアリング・アクセル・ブレーキは思い通りに操作できます。個人的にエンジンブレーキは効かない方が好きなので大満足です。
【乗り心地】
静粛性は非常に高く静かです。
1〜3列目まで快適に座れるニースペースを確保できると思っています。
通常の運転している限りでは路面の状況をうまくいなしていて突き上げ自体がほとんどないです。ただ、3列目に関しては1〜2列目と比べるとホイールハウスの部分なので振動がややありますが、シートも厚いので誤差です。

17インチと19インチは、19インチの方が乗り心地が気持ち固めです。

アイドリングストップからの始動は多少振動があります。停車時なのと走行中の段差を上手くいなしてるのと相対的に振動を大きく感じますね。

【燃費】
市街地：12.5?/ℓ
高速　 ：18〜19?/ℓ
通勤片道2.2?の短距離で使っていてこの燃費は優秀です。

【MRCC】
全車速追従で便利です。
ただ、前車が右左折やレーンチェンジで前方にいなくなった場合、設定の速度まで加速をするので注意が必要です。ただ、ハンドルを握っていても、ハンドルを握ってくださいという案内がでるが不便です。

【価格】
車格・性能・機能含めて大特価といっても過言ではないほどコスパは高いですが高額です。
しかしそれ以上の満足感が得られることは間違いないと思います。
【その他重箱の隅をつつく細かい戯言】
良い車なので雑に扱えない
綺麗なので洗車したくないけど洗車せざる得ない
給油時軽油は泡立つので、気持ち給油に時間がかかる
インテリア内に埃が目立つ
タイヤが大きく保管場所に困る
タイヤがとても重い
エアコンとかもマツコネで操作したい
取り回しはお世辞にも良いとは言えない（なれたら全く問題ないですが）
【総評】
価格・性能・デザイン・快適性・感情的要素と高いレベルでまとまった良い車です。
人馬一体のまた別の側面を示している車です。
操る楽しさではなく、グランドツーリングを楽しむ車ですね。