スバル スバル XV 2017年モデルレビュー・評価

2024.4追記
現時点ではカタログから消えて、引き継いだ機種はレイバックとなります。
レイバックでは、センターインフォメーションディスプレイが全機種標準装備となり、イマドキ無駄にお金を使うだけの無意味なナビを買う必要もなく、ナビ、電話、オーディオはもちろんのこと、Lineでの音声による応答も可能になります。


【エクステリア】
まずまずな感じですが、先代のほうがどこかお洒落で洗練されている感じがありました。

エクステリアで気になるのは、キーロックと連動してドアミラーが収納されないこと。
約１．５万円のオプションのようです。何で電動可倒式ミラーなのに連動がオプションなのか?はそもそもオカシな話です。

もう一つは、レクサスや輸入車などで良く見かけるポジションランプの常時点灯機能もありません。
ＬＥＤランプを常時点灯させたいなら、後付け感アリアリのフォグランプ下に付くアクセサリーランプしかなく、しかも約３．６万円のオプションです。
せっかくLEDのスモールランプを装備しているのだから、それをレクサスのように常時点灯させたほうがカッコよいし、視認性もよくなるのに、なぜカッコ良くない位置に後付け感アリアリのアクセサリーランプがオプションなのでしょう？

細部での使い勝手やカッコよさを捨ててまでの姑息なオプション商法で商品力をスポイルさせているのが残念ですね。

【インテリア】
質感などは無難な仕上がりですが、相変わらずの全グレードがオーディオレスです。

初代XVの発売当時ならば、まだしも進化したスマホナビも普通な時代に、イマドキオーディオレスとは時代遅れという他なく、しかもパナソニックの３０万越えの時代遅れのSDナビ以外を選択すると地図の更新もスマホのようにリアルタイムではありません。
この専用ナビ以外を選択した場合は、極めて重要な見た目が大変に残念なことになります。

また、内装の質感もトヨタ系の弱点で、最上級グレードでも質感はイマイチでマツダや輸入車並クラスのプジョーあたりには勝てないレベルです。

マツダでは２０１４年の現行デミオから、オーディオレスという欧州では通用しない仕様を止めて、欧州に近いセンターディスプレイをほとんどのグレードで標準装備しました。

XVも２０１７年の新型モデルならば、ナビの位置に最近の欧州車のようなセンターディスプレイが装備されオーディオが使えるのは勿論、apple　car play　や　andoroid autoなどのスマホ連携システムくらい標準装備にしてほしいところでした。

あとは、前部にマップランプ２灯、中央に室内灯1灯が装備されており、国産車のお約束なのか、イマドキ電球です。
この価格帯の輸入車では、室内灯は全てLEDが常識です。ここも、とても２０１７年モデルとは思えませんね。

【エンジン性能】
2Lのエンジンは低速からトルクがあります。

【走行性能】
スバルなので走りはよさそうです。
短距離試乗のため良く分かりませんでした。

【乗り心地】
安定感のある、まずまずの乗り心地でしたが、路面のギャップなどの対応力はイマイチな感じでした。

【燃費】

【価格】
車体は最上位モデルで２８４万円ですが、必須のナビなどのオプションを追加すると、約+４０万円のオプションが加わり総額は３６０万程度とのことでした。

中身は大幅によくなっていますが、価格もけして安くありませんね。
あと５０万も出せば、ボルボV40クロスカントリーやBMWのX1あたりにも手が届きそうです。
国産車が割安だったのは遠い昔の話になりました。

【総評】
クルマの基本的な部分の出来は旧型と比較して段違いによくなりました。

しかし、ナビの売り方、常時点灯ポジションランプ未設定、室内灯が電球、キーロック連動ミラーがオプション．．．．．．少しづつ、最新の輸入車やレクサスなどと比べると装備内容が落とされていて、ユーザーが気づかないと、微妙にカッコ悪く、微妙に使い勝手の落ちる残念なクルマを選ばさせられることになり、これでは安心してクルマを買うことができませんね。

しかもオプションを選択していくと、価格はいつの間にか輸入車やレクサスに近い水準になっています。

マトモな選択肢が無いのにオーディオレスな理由とは、そこに存在するのはユーザー目線ではなく、ディーラーやメーカー目線の大人の事情だと推測されます。

折角、最新型のクルマを手にしよういうユーザーにとつて、このXVの基本は良いクルマなのに売り方がとても残念ですね。

これでは手放しに良いクルマとは個人的にオススメは出来ませんね。

【エクステリア】
小型から中型クラスSUVの中ではかなり地味な存在ですが，かえって飽きが来ないかなとも思えます。　インプレッサスポーツがベースになっているので，デザインの自由度が限られている中にあって，よく考えられています。　個人的にはロボットチックでゴツゴツとした感があり、あまり好みではないですが，SUVらしさは充分でしょう。　最低地上高がかなり高く設定されているのも好印象。
しかしこの車もやはり無塗装樹脂パーツの使い方があまり上手くないように思えてならないです。　特にリアの角。
ホイールデザインも変わったんだけど…もっと大胆に変えて欲しいところ。

【インテリア】
スバルの質実剛健なインテリアデザインはこの車においても健在。　ただそれでもソフトパッドをダッシュボードに多用して，それなりに質感を高めている努力が見られます。　センター上部のマルチインフォメーションディスプレイの存在は良いのですが，奥まっていてなおかつ画面が小さいので見辛いかなと思います。
ナビゲーション周りはピアノブラック多用で質感は高いのですが，すぐその下のエアコン操作部のデザインとなんとなくミスマッチかなというのが気になるところ。　エアコン操作パネルもピアノブラックですが，操作がすべてダイヤル式で情報は上部のマルチインフォメーションディスプレイに表示なので，華やかさに欠けます。　またそこにハザードスイッチがあるのも，ちょっと「どうしてそこに？」という印象です。

【動力性能】
2リッター水平対向NAに約14馬力のモーターアシストが加わったe-BOXERと呼ばれるマイルドハイブリッド。　力不足を感じることはありません。　たったの14馬力にも満たないモーターのアシストがかなり走りの質に貢献しています。

【走行性能】
熟成が進んで新開発のCVT「eアクティブシフトコントロール」が搭載され，ギアの使い方がかなり進化しました。　コーナーリング時は低いギアを保持することで安定さに貢献し，下り坂でも高いギアに切り替わらないようにコントロールすることで適切なエンジンブレーキが効くようにするというシロモノ。　この制御がかなり良く，スバルが言う「運転する楽しさを」味わえる良い機能だと思います。　本当に素晴らしい。
「Xモード」搭載の安心感はかなり高いです。　かなりの悪路でスタックしたとか（そのような使い方をするシーンはあまりないかもしれませんが），積雪路で滑ってしまって身動きが取れないとか（これは充分あり得る）いったシーンでスバルの本領発揮を味わえるでしょう。
ヤリスクロスのような積極的に4輪を駆動させない「なんちゃって4輪駆動車」とは全く違います。　走りの質感ではヤリスクロスは比較にもなりません。

【乗り心地】
初期型の頃から走りの質はとても高く，カチッとしていました。　相変わらず走りの質感はかなり高いです。　不快な振動や挙動はありません。

【燃費】
試乗なので評価無し。　ただやはり…スバルなのでここは他社よりも劣るかもしれません。

【ユーティリティ】
国産小型から中型クラスのSUVではかなり地味な存在ですが，ラゲージスペースの大きさは他のモデルよりも大きめで使い勝手も良いと思います。　また他社のSUVであるC-HRや、エクリプスクロスのようにデザインを重視して後方視界が極端に悪くなるとか，後部座席の居住性がかなり犠牲になるといったことも無く，全席である程度のスペースが保たれており快適に乗れます。
デザインの派手さはないですが，道具としての質と使い勝手はクラストップだと言っても過言ではないかもしれません。

【価格】
さすがにヤリスクロスの廉価グレードほど安くはないですが，ライバル車と比較すれば妥当な価格か，機能と質を考えればむしろお安いとさえ思えます。

【総評】
車に何を求めるかを問う車だと思います。　スバル車は全体的に派手さはないものの，その走りの質や実際的な機能の搭載といった「モノとしての良さ」で他社にはない魅力を持つモデルが多いと思います。　この車もマイナーチェンジを繰り返しつつ，中身の熟成を進めて来ています。
SUVなんて日本で今人気カテゴリーで「放っておいても売れる」ので，多少のデザイン変化で「マイナーチェンジです」と言って売り出しても売れるでしょう。　内外装の質感がすこぶる悪く、ガサツな3気筒エンジン搭載の名ばかりの4輪駆動車がやたらと売れているくらいですから。　
しかしそれでは満足しないスバルという会社の車造りに対する情熱のようなものが味わえる一台です。　パッと見の目新しさは無いものの、質はより良い物を追求するというスバルの車作りの姿勢が色濃く反映された車です。
しっかりとしたもの，見た目より質…を求めるユーザーにとって，心を満たす一台となると思います。　物の本質を見分けられる人こそ、こういう車を選ぶのでしょう。

インプレッサと比較中心の試乗レビューです。

【エクステリア】
インプレッサ同様にマイナーチェンジが施されていますがこちらは小変更で外観はあまり変わらず。インプレッサより樹脂パーツが多く、車高が上がっているので少し大きく見えました。

【インテリア】
インプレッサとほとんど一緒です。
e-boxer　advanceというグレードでブルー内装でした。カラーが違うのとシートに半分ほど革が使用されていて、若干質感が高い感じがしました。
広さや操作系はほぼ一緒で四駆のモード切り替えボタンとハイブリッド車のため専用の走行モードがつくくらいてす。
残念なのはモーターを積むことでサブトランクが狭くなり、トランク自体が底上げされたような形になり、インプレッサより積めなさそうなところです。

【エンジン性能】
ハイブリッドとはいえ燃費重視ではなく走り重視のセッティング？のため、走り出しからエンジン始動することが多いです。バッテリー容量も控えめなのでしょうか、アイドリングストップを中断するシーンも結構ありました。
パワーはその分しっかりあります。モーターとの切り換えも違和感は感じません。
高速は走ってないのでわかりません。

【走行性能】
最低地上高は高めですが左右に降られにくい感じです。意外にインプレッサと変わらず、という印象です。それだけ四駆が効いているのか、踏ん張りが効いてるのかも。

【乗り心地】
インプレッサと変わらず、というかんじです。もっとマイルドなのかと思っていましたが。XVが固い感じというよりも、これはインプレッサがかなりマイルドに乗り心地がいいという印象でした。

【燃費】
こちらも試乗で、給油後のアベレージだと思われますがリッター9キロくらいでした。試乗車ですので普通に使うより悪いでしょうが、やはり普通のハイブリッドとは違うようです。燃費は期待出来ないでしょう。

【価格】
インプレッサに比べてハイブリッドで二駆を選択できないので価格が上がります。二駆でいいし安い方がいいという人は内装も装備もほとんど変わらないのでインプレッサを選んで下さいということでしょう。

【総評】
インプレッサとの違いは大まかには地上高、外観、ハイブリッドのエンジン、という所でしょうか。細かく見ればSUVとしての乗り心地や使い勝手、四駆のモード切り替え等も違ってきます。
これに対して価格との相談で決める形になりそうです。
インプレッサ同様、デザインや燃費など目に見えやすい部分が弱く、この車のこだわりの部分がもっと知れればな、という印象でした。
スバルにはフォレスターがありますが、価格帯も近いのと装備もフォレスターの方が良さそうなので、何か惜しい印象でした。

いまさらですが、レヴォーグとXVの試乗をしたので感想を。
うちの地元でモーターフェスをやるのですが、三菱とスバルが参加しないので、スバルにいってきました。ディーラー曰く自粛中とのことです。
まずはXVから。

【エクステリア】
可もなく不可もなくというところでしょうか。もう少しSUV感を強めたアクのある顔でも、スバルならいいのかなァとも思いますが、スッキリしているといえばその通り。個人的感想としてはスバルは男の子の車というイメージがあるので…。

【インテリア】
よく見るとプラスチック感が強いですが、それを気にさせないメタルな感じのブルーのアクセントがとてもいいですね。
ヒップポイントも高いので、レヴォーグよりも見晴らしもよく、リヤビークルディテクションもミラーの隅から付け根部分に発光部が移動していて視線移動が減っています。
三つのモニターはありすぎるかなとも思いましたが、運転している間は特に気にもならず。
これはレヴォーグにも言えることですが、ハンドルがもう少しスッキリしていてもいいのかなと。私のハンドルの握り方ではパドルがとても邪魔でした。

【エンジン性能】
高速での加速力はレヴォーグと比べると気持ちタルいですが、それでも90キロまでストレスなくスルスルと加速しているので、不足はないですね。

【走行性能】
ディスプレイ上はわかるけど、そんなにハイブリッドシステムの恩恵は感じません。効果というより、違和感をなるべく感じさせないように作っているんでしょうね。同乗のセールスマン曰く(長いアイストと思ってもらえれば)という説明がしっくりきます。

【乗り心地】
後席だとクッションや座布団がほしくなるかもしれませんが、運転席にいるかぎりではカタいという印象はないですね。最初に試乗したレヴォーグに比べれば明らかにマイルドな乗り心地です。

【燃費】
試乗なので言及なし。

【価格】
お安いと思います。スッピンなら。

【総評】
車のカタチだけでフィールダーやシャトルと比較したら可哀想だなと。
フォレスターをワゴンタイプで再設計してファミリー向けの味付けにしたらXVの出来上がりでしょう。

レヴォーグ点検の代車で使用した感想になります。
外見が気に入っていましたが、1.6L XV（の試乗で）で私は（考えが）変わった。

【エクステリア】
良い点：
・よく言われるように、まとまっていると思います。
・エアインテークがない事で、洗車などで扱いやすくなっているかも。
悪い点：
・オーバーフェンダーの機能性はわかるが、色によって目立つのでデザインとしてあまり受け入れられない。

【インテリア】
良い点：
・ナビが大きくなっても、綺麗に集約したという印象。
・レヴォーグより後に設計されたためか、後部座席も足元が広く感じた。
悪い点：
・エアコン動作時の音がうるさすぎて、ウインカーの音がかき消される。
・レヴォーグGTSと比べるのはフェアではないが、シートはちょっと固く長時間運転はお尻に負担がかかりそう。

【エンジン性能】
悪い点；
1.5Lコンパクトカーと比べても、この車体で1.6L NA＋CVTの組み合わせは不快。
田舎の山道では非力な上、A型や学習機能が不十分なのか、CVTなのに切り変わりの息継ぎがひどいです。
この辺は、過去のインプレッサ1.5L NA+ATと状況変わらずですが、過去はMT選択である程度調整できました。
しかし、XVは日本でMTがないため、2.0L選択しか改善要素はなさそうです。
なぜMTを日本で出さないのか？この辺はジムニーの戦略をお手本にしてもらいたいところで、残念です。

【走行性能】＆【乗り心地】
良い点：
・エンジンとCVTは別として、車高が200mmなので、段差での底すり懸念は低いです。
・SGPは出たてなので「今は」評価が高いと思います。ただし、これからはコスト優先で採用され続けるかも。どのタイミングで改変されるかな・・・？
・アイサイトVer.3でのACC有用性は、相変わらず素晴らしいです。個人的な感想ですが、ドライブアシストはこれ以上高望みをすると、ドライバーの意識低下のもとになりかねない気がします。
次の段階やもっと十分に活かしきるには、基準・法整備を含めた周囲環境の変化も必要かも。

悪い点：
・走行時の地面からの音が大きいです。純正タイヤやA型のためかも
レヴォーグでもA型とC型で実感できるほど違っていましたので、音が気になる方は年次改変後が良いかもしれません。

【燃費】
悪い点；
燃費もレヴォーグと変わらず。無理に1.6L NAを選択する必要はないと思います。
なお、アイドリングストップは他車でもそうですが、実際使ってみて環境もランニングコストも何のメリットがありませんでした。

【価格】
1.6Lの不満を考慮すると、SUVとして見るなら価格は高い。
SJ型（旧型）フォレスター(2.0L+CVT)では不快でなく、膝下の広いので、SUV目的ならフォレスターです。

【総評】
A型で1.6L+CVTは、正直ガッカリしました。2.0Lなら改善するかもしれませんが、その価格になると他に選択肢が増えると思います。
ハイブリッドも出ましたが、静粛性、長期使用が重視の方は、A,B型(1年では熟成不十分)は避けておく方が無難だと思います。
C型やマイナーチェンジ当たりで、海外仕様のMTを出してくれないかな・・・。残念。

SUBARU XV フロントビュー	SUBARU XV　リアビュー	SUBARU XV　インテリア
SUBARU XV　フロントシート	SUBARU XV　メーターパネル

【エクステリア】
車の成り立ちからインプレッサの車高上げ版なので、車高とSUV風のオーバーフェンダー類以外はインプレッサスポーツに準じている。
まとまっているとは思うが、美しいとか格好いいという感情は沸かない。

【インテリア】
インストメンタルパネル周辺は凹凸が多いデザインでやや鬱陶しい、質感はステッチをを入れて革を貼ってある様に見せようとしているが、樹脂のテカりがあり革が貼ってあるようには見えない。
メーターパネルのデザインはオーソドックスなデザインで見やすくて良い。
シートはデザインや表皮の質感は価格相応で良いと思うが、腰回りの支えが不足していて、1時間もすると腰がつらくなってくる。

【エンジン性能】
最近は過給エンジンばかり乗っているので、普通のNAエンジン車に乗ると物凄くトルクが細く感じる。
実際に走行していても、ちょっとした上り坂でもエンジンが3,000回転以上回ってしまい、音は良く抑えたれているのだが喧しく感じる。
追越加速も4,000回転とか回しても、過給エンジンのように背中が押しつけられるような加速にはならない。
力の無いエンジンを少しでも力があるように見せるためか、ちょっとアクセルを踏むとグッワッと飛び出す感じがあるのが気になる。

【走行性能】
エンジンの力は無いけどCVTはラバーバンドフィーリングが控えられておりアクセルペダルの追従性は良い。
ブレーキも踏みごたえもしっかりしており、極端なノーズダイブもなくフィーリングは良い感じ、曲がる交差点を過ぎそうになってちょっと強めにブレーキを踏んだら派手なスキール音が出てびっくりした。
車高が高いけど、ロールは控えられており不安な所は無い。ただタイヤのグリップはあまり高く無さそうなので調子にのりすぎると危ないかも。

【乗り心地】
引き締まった乗り味で、路面の凹凸は正直に拾うし、角も丸まらない感じ（ただ、まだ走行距離4000Km程度なのでなじみが足りないのかも）タイヤがオフロードも考慮しているのかロードノイズもちょっと気になる。

【燃費】
高速83.1Km＋郊外路160.3km＋市街地11.5Km＝254.9Kmを走行した結果、15.724km/Lでした。まずまずといったところでしょうか？

【価格】
約270万円でアダプティブクルーズコントロールやエマージェンシーブレーキ等安全装備がついてこの内容であれば妥当なところではないでしょうか。

【総評】
この車高やSUVテイストのデザインを必要とするのであればXV、必要としないのであれば、インプレッサスポーツの方が運動性能も燃費や快適性も良いと思うのでインプレッサスポーツを選べば良いと思う。

エクステリア
パット見は違いが分かりにくいですが、旧モデルと比較してヘッドライト及びテールランプ廻りはシャープな印象に代わってます。特にテールは近くで見ると立体感があります。ヘッドライト廻りもライトをつけるとカッコいいですね。

インテリア
スバルらしいシンプルで男性的な内装だと思います。ナビ画面上部の状態表示用ディスプレイも新しさを感じます。ハンドルのスイッチ類は操作性は良かったですが、ちょっとごちゃごちゃした感じもします。

エンジン特性
試乗車が1.6しかなかったので、ちょっとした登り坂や、スタートからの加速はもっさりで物足りない感じです。フィット3ハイブリッドと比較になります。

走行性能
試乗のみなので無評価とします。

乗り心地
段差の突き上げなど上手く吸収してゴツゴツせず、上質な乗り心地です。ふわふわでもなくちょうど良い感じです。

燃費
AWDでこの車格ではまずまずだと思います。セールスいわく実燃費は12前後とのこと。福岡市内のディーラーです。2.0も燃費変わらないので走行フィールを考慮すると、雑誌のインプレどうりやはり2.0となるかな。

価格
発売直後で値引きは少ないですが、ドラレコをつけるとナビが半額になるなどのキャンペーンを使っても、2.0アイサイトSでは330万程となり、ちょっと高めだと思います。ただアイサイトはかなり魅力的でした。

アイサイトの自動追従性能は一般道でも十分使えるレベルでビックリしました。勿論赤信号には突っ込みますが。後方車両お知らせ機能は重宝しそうで魅力を感じます。