スバル スバル XV 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
　スバルインプレッサ系統のデザインでゴテゴテした感じです。私の好みです。
【インテリア】
　エアコンの吹き出し口が同時期のクラウンみたいですね。これは高級感があってなかなか好きでした。
【エンジン性能】
　e-BOXERでしたが、振動などが多く見られたのは残念です。ただし、踏んだ時のリニアな加速感には満足です。
【走行性能】
　ロールなどは少ない感じです。
【乗り心地】
　ゴツゴツと拾う感じはありますが、シートのおかげか、300km乗ってもあまり疲れませんでした。
【燃費】
e-BOXERでもリッター10、高速乗ってこれとは、、、
【価格】
レンタカーなので無評価
【総評】
　わざわざ買うかと言われると燃費もあって尻込み。ボクサーエンジンの虜になって、そこそこオフロードを走るといった方にはお勧めできるかなと思いました。

【エクステリア】
小型から中型クラスSUVの中ではかなり地味な存在ですが，かえって飽きが来ないかなとも思えます。　インプレッサスポーツがベースになっているので，デザインの自由度が限られている中にあって，よく考えられています。　個人的にはロボットチックでゴツゴツとした感があり、あまり好みではないですが，SUVらしさは充分でしょう。　最低地上高がかなり高く設定されているのも好印象。
しかしこの車もやはり無塗装樹脂パーツの使い方があまり上手くないように思えてならないです。　特にリアの角。
ホイールデザインも変わったんだけど…もっと大胆に変えて欲しいところ。

【インテリア】
スバルの質実剛健なインテリアデザインはこの車においても健在。　ただそれでもソフトパッドをダッシュボードに多用して，それなりに質感を高めている努力が見られます。　センター上部のマルチインフォメーションディスプレイの存在は良いのですが，奥まっていてなおかつ画面が小さいので見辛いかなと思います。
ナビゲーション周りはピアノブラック多用で質感は高いのですが，すぐその下のエアコン操作部のデザインとなんとなくミスマッチかなというのが気になるところ。　エアコン操作パネルもピアノブラックですが，操作がすべてダイヤル式で情報は上部のマルチインフォメーションディスプレイに表示なので，華やかさに欠けます。　またそこにハザードスイッチがあるのも，ちょっと「どうしてそこに？」という印象です。

【動力性能】
2リッター水平対向NAに約14馬力のモーターアシストが加わったe-BOXERと呼ばれるマイルドハイブリッド。　力不足を感じることはありません。　たったの14馬力にも満たないモーターのアシストがかなり走りの質に貢献しています。

【走行性能】
熟成が進んで新開発のCVT「eアクティブシフトコントロール」が搭載され，ギアの使い方がかなり進化しました。　コーナーリング時は低いギアを保持することで安定さに貢献し，下り坂でも高いギアに切り替わらないようにコントロールすることで適切なエンジンブレーキが効くようにするというシロモノ。　この制御がかなり良く，スバルが言う「運転する楽しさを」味わえる良い機能だと思います。　本当に素晴らしい。
「Xモード」搭載の安心感はかなり高いです。　かなりの悪路でスタックしたとか（そのような使い方をするシーンはあまりないかもしれませんが），積雪路で滑ってしまって身動きが取れないとか（これは充分あり得る）いったシーンでスバルの本領発揮を味わえるでしょう。
ヤリスクロスのような積極的に4輪を駆動させない「なんちゃって4輪駆動車」とは全く違います。　走りの質感ではヤリスクロスは比較にもなりません。

【乗り心地】
初期型の頃から走りの質はとても高く，カチッとしていました。　相変わらず走りの質感はかなり高いです。　不快な振動や挙動はありません。

【燃費】
試乗なので評価無し。　ただやはり…スバルなのでここは他社よりも劣るかもしれません。

【ユーティリティ】
国産小型から中型クラスのSUVではかなり地味な存在ですが，ラゲージスペースの大きさは他のモデルよりも大きめで使い勝手も良いと思います。　また他社のSUVであるC-HRや、エクリプスクロスのようにデザインを重視して後方視界が極端に悪くなるとか，後部座席の居住性がかなり犠牲になるといったことも無く，全席である程度のスペースが保たれており快適に乗れます。
デザインの派手さはないですが，道具としての質と使い勝手はクラストップだと言っても過言ではないかもしれません。

【価格】
さすがにヤリスクロスの廉価グレードほど安くはないですが，ライバル車と比較すれば妥当な価格か，機能と質を考えればむしろお安いとさえ思えます。

【総評】
車に何を求めるかを問う車だと思います。　スバル車は全体的に派手さはないものの，その走りの質や実際的な機能の搭載といった「モノとしての良さ」で他社にはない魅力を持つモデルが多いと思います。　この車もマイナーチェンジを繰り返しつつ，中身の熟成を進めて来ています。
SUVなんて日本で今人気カテゴリーで「放っておいても売れる」ので，多少のデザイン変化で「マイナーチェンジです」と言って売り出しても売れるでしょう。　内外装の質感がすこぶる悪く、ガサツな3気筒エンジン搭載の名ばかりの4輪駆動車がやたらと売れているくらいですから。　
しかしそれでは満足しないスバルという会社の車造りに対する情熱のようなものが味わえる一台です。　パッと見の目新しさは無いものの、質はより良い物を追求するというスバルの車作りの姿勢が色濃く反映された車です。
しっかりとしたもの，見た目より質…を求めるユーザーにとって，心を満たす一台となると思います。　物の本質を見分けられる人こそ、こういう車を選ぶのでしょう。

コロナ禍でGWの旅行が無くなり、暇を持て余していたので以前試乗した車のレビューを投稿します(笑)
XV Advance C型に200kmほど試乗。

【エクステリア】
スバル車の中で一番カッコイイと思います。
スバルはこの意匠を他の車にも取り込めば良いのにと思うのですが、、、

【インテリア】
スバルの内装はどの車もあまり変わらないのですが、Advanceグレードは青を基調とした内装になっています。ブルーステッチは良い感じですが、インパネ加飾パネルが青色の金属調になっており、これはちょっと安っぽいイメージ。
あと、私がこだわるメーターの視認性が良くないです。目盛りが白にメーター背景がブルーなのでコントラストが悪く、また目盛りがブラックアウトされておらず特に昼間の視認性が悪いです。メーター内センターディスプレイ上側に瞬間燃費をグラフ表示しますがあれは必要でしょうか？最近のスバル車のメーターはこれが標準なんですが、瞬間燃費にこだわるドライバーがどれだけいるのでしょうか。
アクセル踏めばグラフはマイナス側に、戻せばプラス側に動くのは当たり前で常時こんなものを表示するのは無意味と思います。
メーターはスバル車では先代フォレスター後期型のものが視認性も高く必要なインフォのみを表示するのでとても良いと思います。

【エンジン性能】
一番ガッカリしました。モーターアシストが付いていて低速ではモーターのみで走行しますので静かでとても良いのですが少しスピードが上がるだけでエンジンが始動します。
信号停止からの走り出しは遅いです。
今乗っている車が2.0ターボ車と言うこともあり、いつもの調子でアクセルを踏んだところ加速しない。一瞬「あれ？」と思い、アクセルの踏み込み量を多くすると大丈夫でしたが私には物足りないパワーユニットでした。
Sモードに切り替えると元気良くなりますが回転数が上がりすぎて折角のSGPの静かな車内にエンジン音が侵入して来てうるさいです。Sモードは60kmの定速で3,000回転近くまで上がりますが、Iモードだと1,500回転くらいなのでこちらの方が普段の運転では静かで快適です。でも出足が鈍くなるけどww

【走行性能】
これは素晴らしいと感じました。SGPは凄いシャシーですね。運転席に座っていると塊感がすごく感じられコーナー曲がる時の剛性感も高くて気持ち良く運転出来ます。

【乗り心地】
SGPのおかげなのか乗り心地はとても良いと思います。段差を越えてもショックはあまり感じません。ガッシリとしたボディが心地よい運転をもたらしてくれます。
一世代前のSIシャシーのスバル車とは明らかに剛性が一回り上回っていると感じました。
また静寂性も非常に高くて好印象です。

【燃費】
燃費は他のスバル車より良いですね。街乗りで13から14は出ました。ただトヨタやホンダのハイブリッドをイメージすると燃費は悪く感じられると思います。スバルのハイブリッドはあくまで加速アシストの役目しか果たしていないので割り切りが必要です。

【価格】
お手頃な価格帯ではないでしょうか。
ただ私ならAdvanceグレードは買いません。
このモーターアシストであればエンジンのみの駆動で充分です。燃費は多少悪くなってもバッテリー交換等の維持費は抑えられるのでコスパが良いと思います。
ただD型マイチェンで2リッターモデルは全てハイブリッド形式になってしまったのでもう買えませんが。スバルは2リッターガソリンのみのモデルを残して価格を抑えるべきだったと思います。

【総評】
SGPがとても素晴らしい。なのにパワーユニットがダメです。低回転域でのトルクが少なく、モーターでアシストする形ですが、このモーターアシストが物足りないです。
レヴォーグの1.6ターボエンジンをこの車に載せればとても商品力が増すと思います。
もっと売れると思うのですが勿体ない、、、

【エクステリア】
遊び心を湧き立てる外観。

【インテリア】
今どきの車でスイッチだらけ。後席が狭く、リアクォーターウィンドウがおまけで後方が見ずらい。バックモニターがなく、駐車に苦労する。バックモニターは絶対に必要。

【エンジン性能】
今、自車のSHJフォレスターと同じFB20だが、ずいぶんと洗練されている。

【走行性能】
一般道のみの走行では特に不満なし。でも、なんとなくフィーリングが自分とは合わない。ハンドリングはゆったりで軽快感に欠ける。よく言えばどっしりだけどもっさり。ストラットタワーバーを入れると変わるかな。自車にはつけている。

【乗り心地】
どっしりしっかりでドイツ車みたい。サスもしなやか。

【燃費】
これはスバルだから仕方ない。

【価格】
高い。

【総評】
代車として現在乗っている。素晴らしい車だと認めるが、買いたいとは思わない。16万?乗った自分のフォレスターのほうが運転していて楽しい。

レヴォーグ点検の代車で使用した感想になります。
外見が気に入っていましたが、1.6L XV（の試乗で）で私は（考えが）変わった。

【エクステリア】
良い点：
・よく言われるように、まとまっていると思います。
・エアインテークがない事で、洗車などで扱いやすくなっているかも。
悪い点：
・オーバーフェンダーの機能性はわかるが、色によって目立つのでデザインとしてあまり受け入れられない。

【インテリア】
良い点：
・ナビが大きくなっても、綺麗に集約したという印象。
・レヴォーグより後に設計されたためか、後部座席も足元が広く感じた。
悪い点：
・エアコン動作時の音がうるさすぎて、ウインカーの音がかき消される。
・レヴォーグGTSと比べるのはフェアではないが、シートはちょっと固く長時間運転はお尻に負担がかかりそう。

【エンジン性能】
悪い点；
1.5Lコンパクトカーと比べても、この車体で1.6L NA＋CVTの組み合わせは不快。
田舎の山道では非力な上、A型や学習機能が不十分なのか、CVTなのに切り変わりの息継ぎがひどいです。
この辺は、過去のインプレッサ1.5L NA+ATと状況変わらずですが、過去はMT選択である程度調整できました。
しかし、XVは日本でMTがないため、2.0L選択しか改善要素はなさそうです。
なぜMTを日本で出さないのか？この辺はジムニーの戦略をお手本にしてもらいたいところで、残念です。

【走行性能】＆【乗り心地】
良い点：
・エンジンとCVTは別として、車高が200mmなので、段差での底すり懸念は低いです。
・SGPは出たてなので「今は」評価が高いと思います。ただし、これからはコスト優先で採用され続けるかも。どのタイミングで改変されるかな・・・？
・アイサイトVer.3でのACC有用性は、相変わらず素晴らしいです。個人的な感想ですが、ドライブアシストはこれ以上高望みをすると、ドライバーの意識低下のもとになりかねない気がします。
次の段階やもっと十分に活かしきるには、基準・法整備を含めた周囲環境の変化も必要かも。

悪い点：
・走行時の地面からの音が大きいです。純正タイヤやA型のためかも
レヴォーグでもA型とC型で実感できるほど違っていましたので、音が気になる方は年次改変後が良いかもしれません。

【燃費】
悪い点；
燃費もレヴォーグと変わらず。無理に1.6L NAを選択する必要はないと思います。
なお、アイドリングストップは他車でもそうですが、実際使ってみて環境もランニングコストも何のメリットがありませんでした。

【価格】
1.6Lの不満を考慮すると、SUVとして見るなら価格は高い。
SJ型（旧型）フォレスター(2.0L+CVT)では不快でなく、膝下の広いので、SUV目的ならフォレスターです。

【総評】
A型で1.6L+CVTは、正直ガッカリしました。2.0Lなら改善するかもしれませんが、その価格になると他に選択肢が増えると思います。
ハイブリッドも出ましたが、静粛性、長期使用が重視の方は、A,B型(1年では熟成不十分)は避けておく方が無難だと思います。
C型やマイナーチェンジ当たりで、海外仕様のMTを出してくれないかな・・・。残念。

物凄く狭くて、これはキツイです。
体脂肪も１２％くらいの体型の自分では乗り続けるのはすごくつらい狭さでした。
コックピットな乗り具合がいいなら楽しいかもしれないですが、一人であっても使い勝手も悪いし、ただただ走るだけならば★２でもいいけれど、用事もあるし、家族もとなると★１がいいところ。
アイサイトの警告音などは控えめでよかったけどそれくらいです。

【エクステリア】
都会的なスタイリッシュさと堅牢さを融合したデザインだと感じ一目で気に入りました。
【インテリア】
オーソドックスですが飽きが来ないデザインが良いです。
【エンジン性能】
1.6?でも過不足無く好印象ですが、長距離運転が多いので2.0?を購入することに決めました。
【走行性能】
直進安定性も良くコーナリングやレーンチェンジもスムーズで思いのままに操れるといった印象です。
【乗り心地】
しなやかでボディの揺れも少ないので、とても快適な乗り心地です。
【総評】
安全面も含め総合的に見てとても良い車だと思います。9月18日に納車予定の2.0i-S EyeSighのレビューは後日投稿したいと思います。

【エクステリア】
個人的には好きなデザインです。

【インテリア】
1600ccの内装ですが、センターコンソールの周辺が少し安っぽく感じます。

【エンジン性能】
スタートは滑らかな発進になりますが、60キロを超えたところから少し踏み込まないと
スピードが上がらないような気がします。
2000ccと比較するとCVTの特性というか、ゴム＆フィール感（アクセルを踏み込んでもすぐ加速しない・数秒遅れて加速する）が
強いです。言い方を変えると、もっさりとスピードが上がっていく。

【走行性能】
走行する立地条件にもよると
思いますが、1600ccなので、峠道はストレスを感じると思います。
高速道とでの追い越しは少し辛いような気がします。
1600ccは「Sモード」がないので、走りに拘る人には向いてません。

【乗り心地】
路面の凹凸を乗り越えた際、サスペンションが上手く振動を吸収している。
インプレッサスポーツの方が少し硬く感じました。


【燃費】
市街地だけの走行だとリッター10Kmぐらいと思います。

【価格】
動力性能を考えると2000ccの方がお得感があるように思えます。


【総評】
街乗りが中心な方は1600ccでも構わないと思いますが、高速道路を使って遠出する人は2000ccをお奨めします。
評価の仕方は十人十色ですが、その方が以前乗っていた車と比較するケースが多いので、2000ｃｃ以上クラスの車を乗っていた人にはパワー不足を感じると思います。ただ、この車の振動吸収というか、サスペンションの仕上がりが良いので乗り心地はかなり良いです。プラットフォームも新しくなったことで、ワインディングでも安定な走行が可能でした。出来れば2000ccに乗りたかったですが、
試乗車が空いてなくて残念です。

点検・待ち時間に試乗

半年点検待ち時間の間、３０分程、試乗させて頂きました。

【エクステリア】

スバルらしさのデザイン、もし購入するなら色で迷います？

【エクステリア】
オレンジのステッチ・見た目が良い感じですね＾＾スッキリ感がありナビも８インチが使用でAftermarket品不可が残念ですが！
他社にくらべても一押しって感じです。でもハンドルのクラクション部が大き目なのでもうちとどうにかならないか？

【エンジン性能】
少しSで回転数をましてみましたが、スムーズで何かドカーンとのレスポンスが２Lで物足りない気がしました。
でも通常で追い越しや加速感は問題ないと思います。

【走行性能】【乗り心地】
これはとても良い仕上がりです！ノイズが思ったよりも静がで路面を荒い面と綺麗な面を走りましたが、この車種で多少の音はしますが静かですた。
とS時を１５分程度はしりましたが、ハンドリングが思ったふうに操作運転できます。車高がインプレッサより高いのでぐらつきがあるかとおもいましたが
そんなのは感じますせん！シートも座って１．２時間運転しても腰あたりが疲れない印象です。

【燃費】
これは乗る方のアクセル次第でわないでしょうか？町のり信号が多ければ当然１Lあたり１０Km以下になり、遠乗りすれば１３、４，５Kmは行くでしょう！

【総評】
今回は３０分程試乗させて頂きましたが他社のSUVかスバル XV 2017年モデルをどちらか購入するならXVですね＾＾
もし購入を検討されるなら2.0i-S EyeSightで２６７万＋登録経費ざっくり１５万＋オプション？で値引き差引３００万前後で収めれが良いかと・・・
他社のSUVハイブリットなどもありますが、走りを優先させるなら購入しても物足らないと言う車ではないと思います。