スバル スバル XV 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
アピールの強い車は、好きじゃないけど、スッキリ纏まったデザインだと思います。
機械式駐車場を使うので、全高1550ミリは必須で、これを確保しながら、最低地上高200ミリの余裕がある車、他に選択肢はありませんでした。

【インテリア】
機能的に使いやすく、落ち着いた質感です。

【エンジン性能】
e-ボクサーも最初は違和感があったけど、慣れたら快適に思えてきます。
踏みこんで、楽しい車です。

【走行性能】
街中道、ワインディング、高速道路、ダート、雪道全てにおいて優踏生だと思います。
特に雪道の安定性は、スバルだと思います。

【乗り心地】
突き上げも、フワフワ感も無く、普通乗用車感覚です。

【燃費】
スバルのAWDに燃費は求めてなかったけど、12?15kは走るので、満足しています。

【価格】
フルモデルチェンジ前だったので、バーゲンプライスで購入しました。

【総評】
機械式駐車場をつかう普段使いから、遠方のスキー場、山釣り海辺の不整地走行まで、程よくバランスされた車です。
私の使用条件で使いやすい車は他に有りませんでした。

横から見た形がスマートでカッコいい	アンダーパネルはオレンジで

【エクステリア】
前の顔も後ろの顔とにかくカッコいい
横から見た流れるようなスマートな形もSUVのなかで1番好きでした
リアとサイドのオレンジアンダーパネルが自慢の愛車。

【インテリア】
目を見張る驚きや面白みはありませんが、スッキリとしていて、飽きがこない印象。

【エンジン性能】
車に詳しくないですが、山道や高速も問題なく力強く走ってくれます。

【走行性能】
高速での安定感、車線の自動補正は最高でした。
安心感がぐっとまします。

【乗り心地】
乗り心地は全く問題なし
スライドドアの車などに比べると当然赤ちゃんは乗せにくいです

【燃費】
可もなく不可もなく

【価格】
オプションてんこ盛りで350万円くらい
自分には高級車でしたが納得の車

【総評】
自分の憧れを全て盛り込んで購入した大満足の車。２年半で18000キロのり、赤ちゃんを乗せるのが面倒で家族ではあまり使わなくなったので、泣く泣くハイトワゴンに乗換えを決意しました。
外観に一目惚れ、アンダーパネルやブルーライト電飾など、気になるオプションは全てつけた最高車でした。しっかりした乗り心地と、アイサイトの安定感、値段に見合った十分満足出来る車でおすすめです。リセールバリューもかなりよかったです。
最新型は顔があまり好みじゃなくなったけど、またいつかXVに乗りたいと思っています。

給油時にトリップをリセットして、一般道を550kmほど走行後の平均燃費です。

2月2日に納車され、一般道のみ2100kmほど走った感想です。

【燃費】
まずは気になる燃費ですが、都内⇔郊外の日帰りドライブなら、一般道だけでも出発から帰宅まで通算で16km/L走ってくれます。WLTC郊外モードのカタログ燃費が15.5km/Lですから、ほぼカタログ値通りです。本格エコカーへのつなぎ役としては十分です。街中のチョイノリだけだと11〜12km/L程度ですね。
ガソリンタンク容量が48Lなので航続距離が不安でしたが、通算で650〜700km走れるので全く心配はありません。
面白いのは、幹線国道のノロノロ渋滞にはまっても、エンジンが停止したままモーターで前進するので、あまり燃費が低下しないことです。
高速道路走行はまだ経験がないのでわかりません。
なお私は一般道でもアイサイトの追従走行をよく使います。なんといっても指先一本でスタート／ストップできるので楽ですし、（残念ながら）自分で運転するより燃費は良いです。追従モードはECO-C(エコクルーズ)モードで十分です。ECO-Cモードの場合、加速がマイルドになるので、信号待ちからの発信時などは前車との距離が開き気味になり、隣の車線から間に入られることも多いのですが、気にしません。
自分が先頭の場合は、アクセルを踏んで加速し、巡航速度になったら追従走行に切り替えれば後続車に迷惑をかけることはありません。

【エンジン】
はっきりとモーターアシストが感じられ、一般道を走る限りトルクに不満は感じません。
モーターのみで発進加速しようとするとモッサリ感があります。初めにクッとアクセルを踏んでエンジンを始動し、そこからグイーとアクセルを踏み込めば信号スタートで後れを取ることはほとんどありません。
エンジンは4000回転くらいまでならスムーズですが、それ以上回してもあまり面白いとは感じません。
エンジン音は最近の高効率エンジンらしく軽く軽快な感じです。
興味深いのは、50km/hや60km/hで走行中でも、アクセルオフやブレーキングで、すぐにエンジンがストップしてEV走行に切り替わることです。
アクセルを踏み込むとすぐにエンジンが再始動しますが、注意してじんわりと踏めばそのままの速度を維持してEV走行を続けることができ、少しずつですが加速することも可能です。
走行中にちょんとブレーキをかけるとEV走行になるので、これをうまく利用して極力EV走行をすれば、けっこう燃費を稼げます。当然ですが、モーター走行中は瞬間燃費計は99km/Lを表示して面白いです。
このクルマはこうして燃費を稼ぐ方式なのでしょう。補器用とエンジン再始動用に12Vバッテリーを2つ積んだ理由も納得です。ただ、こう頻繁にエンジンが停止・再始動を繰り返すと、再始動用バッテリーの寿命が心配になりますがこのあたりは今後注視していきたいと思います。
アイドリングストップからのエンジン再始動時は、走行中ならほとんど振動を感じませんが、停車中に再始動するとブルブルン！というやや不快な振動があります。この点はぜひ改善してほしい点です。

【ハンドリング】
ややきついコーナリングでもほとんどロールを感じることなく、ステアリングを切っただけ曲がってくれます。まさにオンザレール感覚です。
ステアリングフィールはダイレクトで、ステアリングに伝わる振動は路面の情報をよく伝えてくれますが、決して不快な振動ではなく、マイルドな印象です。

【乗り心地】
乗り心地は硬めですが、ゴツゴツした突き上げはなく、しっかり腰の座った路面に張り付くような乗り味です。
走行中の騒音も、高級車のような静かさは期待できませんが、エンジンルームや外部からのノイズもよく抑えられており、室内に入ってくる音もマイルドに抑えられています。

【安全性能】
アイサイトは現行バージョンになってかなり進化していると感じました。追従走行時の加減速がスムーズになり、以前のようにギクシャクすることが少なくなりました。
ステアリングアシストは、一般道では自分の思うコース取りが難しく、あまり使い物になりませんでした。高速道路専用の機能と思った方がよさそうです。
そのほかいろいろなカメラやセンサーが装備されていて、特にバックコーナーセンサーは、自宅前から交差する見通しの悪い道路にバックで出る際に、クルマや人の接近を警告してくれるのでとても便利です。前方視界の良さに比べてリアクオーター周りの視界がやや狭いのでなおさら助かります。

【エクステリア／インテリア】
外観はちょっと寸詰まりの感じもありますが、最低地上高の高さやオーバーフェンダーやボンネットの厚みなどから、SUVらしい迫力があり、インプレッサとうまく差別化されていると思います。
色はクォーツブルー・パールを選びました。インテリジェントとアグレッシブを併せ持つこのクルマのキャラクターに一番マッチしていると思います。パールが入っているので、のっぺりした青ではなく、深みがあるところが気に入っています。
インテリアでは、シートがやや気になりました。悪いシートではないのですが、座面の硬さが足りないのか、数時間座っているとだんだんお尻が沈むような印象で、やや腰に負担を感じます。これまでスバル車を数台乗り継いで、腰が痛くなった経験は一度もありませんでしたが、素材や形状が少し変わったのでしょうか。もしかしてトヨタの影響？
せめてランバーサポートをつけてくれればよかったと思います。
ラゲッジスペースはSUVとしては小さめですが、本格的なアウトドア以外なら十分だと思います。

【総評】
まだ乗り始めたばかりなので、これからエンジンや各部のアタリがとれた時にどのように変わるか、また、メインバッテリーの劣化で走行性能や燃費がどのように変化するか、注視していきたいと思います。2つの12Vバッテリーの寿命も気になるところです。
スバル初のEV計画のうわさも聞こえてくる中、本格エコカーまでのつなぎとして楽しんで乗っていきたいと思います。

50歳手前にして初スバリストになりました。納車して５ヶ月、やっと2000キロを超えたのでレビューを書きたいと思います。

今までの車歴は家庭の事情でブルーバード、初代カルディナ、初代ウィッシュとファミリーカーを乗り継いできました。特にウィッシュは16年間乗りました。

マツダのCX3と競合させた結果、どちらも非常に気に入ってたのですが、エンジン音と足回りのしなやかさでXVを選びました。

【エクステリア】
当初はオレンジにするつもりでしたが、ビタミンカラーは虫が付きやすいと店長から言われて、第二希望のクールグレーカーキにしました。天候によって彩度が変わる不思議な色で、とても気に入っています。

SUVとしてのデザイン的にはもう少しアクがあっても良いかとも思いますが、スマートでカッコ良いと思います。

【インテリア】
今まで乗った車の中では最も高級感を感じます。

オレンジが好きなので、ステッチも気に入っています。センターコンソール周りに後からカーボン調パネルを取り付けましたが、高級感が増した気がします。

前車はステアリングにスイッチが無い車でしたが、いきなり10個近くあって戸惑いました。でも、スマホにPDFマニュアルを入れておいて、納車までには殆どのスイッチと操作方法をマスター出来ました。

【エンジン性能】
今までの車は1.8リッターエンジンでしたので、初の2リッターエンジンとなります。4気筒エンジンとは思えない程、振動も少なく音も上質だと思います。今までの車は4000回転ぐらい回しただけでノイジーな感じでしたが、水平対向4気筒はまるで6気筒エンジンの用に音が静かです。パンチは無いですが、力不足は感じません。

【走行性能】
最小回転半径が前車と同じなのですが、こちらの方が小回りが効く感じがします。ステアリングがクイックなので回頭性が高く、運転していて楽しいです。

【乗り心地】
18インチは乗り心地が固いとの話もあり、17インチモデルも試乗しましたが、しなやかで乗り心地は良いと思います。

各種センサーによる警告、アイサイトによるオートクルーズが本当に素晴らしいです。安心して運転できますし、長距離でも全く疲れません。Cピラー周りは流石に前車よりも死角はありますが、フロント周りは前車と比較して圧倒的に視界が広く見易いです。

また初の3ナンバー車で、私自身、左眼の視力が無いため、前車よりも全幅が10センチも広いのが心配でした。ただ、サイドビューモニタを着けたこともあり、安心して運転出来ています。視野に欠陥を持った私（勿論、免許は正当に更新できてます）ですが、安全装備により不安は皆無です。

【燃費】
ここは昨今の車としては物足りないかも知れません。9割高速の行程だとリッター15.5キロぐらい走りますが、近所のスーパーを行き来するだけだと、リッター6キロ程度です。

週末の買い物、月１回の仕事での往復90キロ、年に数度のドライブ旅行という使い方では、今のところ平均燃費が10キロ前後というイメージです。ただ、基本は週末ドライバーなのであまり気になりません。

【価格】
8インチナビを装着すると何だかんだで高くなります。ただ、今回は高い車は最初で最後と思い、パナ製ナビ、ドラレコ、ETC2.0、パナ製フロントスピーカー、ボディコート、ガラスコート、フロントコーナーセンサー、アイサイト視野拡張、カーゴトレイ、ベースキット、点検パック等をつけて363万でした。本体16.7万、オプションからナビパック割引等で16.3万の値引となりました。

【総評】
サイズ的にはCX3（ガソリンモデル）の方が気に入っていて、何度か両車を試乗して最後の最後まで悩みました。ただ、CX3のエンジンは回した時にノイジーで、足回りもスバルよりはしなやかさに欠けた事。最後は一度は水平対向エンジンに乗ってみたいという昔からの憧れから、XVにしました。

決して安くは無い買い物でしたが、買って良かったです。大事に長く乗って行きたいと思います。

警告灯

【エクステリア】日本を走るには丁度良いサイズだと思います、格好良いと思います。

【インテリア】 ウォークスルーになっていればなお良かったと思います。

【エンジン性能】水平対抗エンジンの為重心が低く安定しています、 ハイオク仕様にして、エンジンパワーを上げて欲しかった。

【走行性能】 悪路を走行できる程、車高が高い事は個性があって良いと思います。

【乗り心地】 17インチが選べなかったのは非常に残念、18インチにしたい場合は選択出来るシステムにして欲しい、せっかくのSUVが台無しです。

【燃費】 11km/Lで悪いと思います。ハイブリッドでなくても同じような燃費だと思います。

【価格】 車体価格は安いがナビが高く、マイナス評価

【総評】 全体的に気に入っていましたが、 8000kmほど走行したところでエンジンの調子が悪くなり、本日いきなり警告灯がつき、ハイブリットシステムが完全に稼働しなくなりました。非常にガッカリです。
保証期間がなくなる、5年以上乗る気が失せました。
同じエンジンのオーナーの方はこの様な症状が出なかったのでしょうか。
追記、ハイブリットが稼働しない時の方が、レスポンスが良かったです。

納車室のXV

【エクステリア】　
納車室での新車ご対面という演出がよかったです。
クールグレーカーキが一層映えました。最高です！
マンション駐車場お隣さんのCX3にも引けを取らないカッコよさです。
SUVははじめてですが、その独特な佇まいがいいです。

【インテリア】
スバルにしては頑張っていると思いますが、カーボン調のドアハンドル周りがお洒落じゃないです。
室内は広くも狭くもなく、ちょうどいい大きさだと思います。
ラゲッジルームは、レガシーツーリングワゴンほど広くはないが、おかげで、車体もコンパクトにまとまっています。

【エンジン性能】
前車2016年型インプG4/1.6Lよりも静かで、滑らかなフィーリングで良いですが、坂道では非力です。以前乗っていたレガシー2.0L/SOHCに似てます。

【走行性能】
走りが軽い！という一言に尽きます。反応がクイックで、軽快な操縦感が心地良いです。
エンジンの力という訳ではないので、SGPのお陰でしょうか？

【乗り心地】
許容範囲ではありますが、路面が悪いところでは、突き上げや、ゆさぶられ感があります。
SUV特有のものなのでしょうか？
残念ながら前々車インプアネシス、前車インプG4の心地よい乗りごごちには負けます。

【燃費】
まだ実測値は不明ですが、距離を走らないので、前のスバル３車並みの燃費（10km〜12km/L）であればOKです。

【価格】
11年前に購入したレガシー2.0L/SOHCとほぼ同価格でした。
技術の進歩、安全装置、新SGPなどを考慮すると高くはないです。
2.0L/AWDでこの値段だったら、他車より安いかも！

【総評】
先日の大雪が残る路地裏から発進しようとした際に、一瞬XVが動かなくなってしまいました。
AWDなのに一体どうゆう事だ！と焦りましたが、落ち着いてXモードスイッチを押したところ、なんなく脱出できました。Xモードはこういう場面でも使えるのですね！
納車４日目で、やっと全車速追従機能付クルーズコントロールの操作法を覚えたところです。
過去に所有したスバル車3台で35万km以上走行しましたが、一度も故障がなく、AWDの信頼性もあり今回もスバル車になりました。

オレンジとブラックでシンプルに

笑えるエアーユーザーのネガレビューもありますが、
初心者マークの感想です

【エクステリア】　　十人十色で、好みが違うので（スレンダー好きも居れば
　　　　　　　　　　　グラマー好きな人も）

　　　　　　　　　　　私はカジュアルテーストで良いと思います。

【インテリア】　　　質感は上がっていますし、オーソドックスで良いデザインと
　　　　　　　　　　　思います。

【エンジン性能】　現在、走行距離８００ｋの慣らし運転中ですが、不満はありません
　　　　　　　　

【走行性能】　　　剛性感を感じます。

【乗り心地】　　　非常に良い

【燃費】　　　　　　フルタイム四駆なので、こんなものでしょう（リッター１１ｋ）

【価格】　　　　　　他社の同じカテゴリーの車に比べて、この装備、性能を考えれば
　　　　　　　　　　バーゲン価格

【総評】　　　　　一言でいえば、全ての部分で他社の同クラスの同じカテゴリーの
　　　　　　　　　　車をリードする　トップランナー

【エクステリア】
私のような年配には奇抜過ぎると思ってしまう車が多い中で、純粋にカッコイイと思いました。視界の広さも特筆します。

【インテリア】
多少メカメカしてますが、許容範囲かな？素直にカッコイイです。

【エンジン性能】
乗用車はNA1500ccまでしか乗って来なかったので必要十分です。

【走行性能】
ワイディングが楽しい車。まだ慣らしなので軽く走った程度ですが、オーバースピードかなと思ってもタイヤも鳴らずハンドルを切った分だけ何事も無く、抜群の安定感で回頭して行きます。

【乗り心地】
安定感のあるボディできしみ音を一切感じません。硬いのでは無くしなやかさを感じる足回りで宣伝文句に偽りなしかと。

【燃費】
街乗りは、1500ccフルタイム4WDの前車並み。長距離に期待します。

【価格】
安全装備と悪路走破性を考えるとバーゲン価格かと。

【総評】
タイトルの通り、はじめて「道具」でない車に出会えました。私は最初は軽ワゴン、次はキャンピングカー、子供が遊んでくれなくなったらクロカン系四駆と車は道具だと割り切って乗り継いで来ました。良い歳になり、初めて相棒と呼んでみたい車になりました。

昨今、若者の車離れが言われて久しいですが、この車は色々な経験をして今なお、車に情熱を感じる、わかっている方に乗って欲しいですね。

ミニバンを10年20万キロ走らせ、そろそろ電気系が限界を見せはじめたんで、XVに乗り換え。
アウトドアに使え、AWDなんで、冬のスポーツにも使える車でXVに決定。
【エクステリア】
外観は自分的にはいい感じ。
近づくとウエルカムライティングでスモールと室内灯が点灯するのもいい感じ。
【インテリア】
室内は高級車には劣るけど、安物感はあまり感じられません。
前の車から見ても、いい感じの仕上がり。
今時の車から見たら、収納スペースが少ないのがちょっと…
【エンジン性能】
まだ、慣らしの段階なんですけど、吹き上がりも軽やかで、なかなかいい感じだと思います。
振動もあまりなく、快適です。
【走行性能】
高速を走っていても、パワー不足は感じません。
静かで良いのと、嫁が運転していても、車の安定感とエンジンの静かさがあり、高速運転でも恐怖がなく、快適に運転が出来て、運転するのが楽しくなったみたいです。
【乗り心地】
ミニバンからの比較ですけど、ロールがあまりないのとロードノイズが少なくて、いいです。
スムーズに曲がり、ブレーキも効きがいい、ちょっと気になるのはエンジンブレーキが効き過ぎかなと思います。
【燃費】
慣らし運転中でi モードにして、街乗りだとリッター11キロ?12キロ、高速で追従運転で加速モードをエコにして、リッター16キロくらいになりました。
前の車からみたら、燃費はいい方だと思ってます。
【価格】
スバル車は基本的に高いので、こんなもんだと思ってます。
【総評】
数年前まで、スバル車は選択肢に入ってませんで、まさか、自分が買うと思ってませんでした。
実際に所有してみて、スバル車への価値観が変わり、周りの人達の反応も良く、買い得感が得られたと思ってます。

【エクステリア】
色はダークグレーを購入したので
なかなか、精悍さがあり、
気に入ってます。

【インテリア】
試乗の時はチープな感じがしましたが、
インパネ交換、
インテリアパッケージ
(ウルトラスエード)、
STIシフト、ナノイーパネル等々を装着し、
高級感がUPしました。

ウルトラスエードは
暑苦しいイメージでしたが
さらさらで、触り心地が良く
装着して良かったです。

不満な点は、
本革シートを選んだのですが
思ったより固めで、
ちょっと後悔しています。
また、ハンドル径が小さく、
操作はしやすいですが、
クラクション部分の出っ張りが
好きになれません。

【エンジン性能】
急な坂道は、トルク不足を感じますが、
街乗り、高速道路は、全く、不満はありません。
むしろ、前車のレガシィ2.5NAより
快適です。

【走行性能】
ハンドルを切った後に
ワンテンポ、遅れて曲がるという、
レビューを見て、不安がありましたが
全くの杞憂でした。
この車にスポーティー性能は、
求めませんし、飛ばさないので
自分には関係ありません。

【乗り心地】
静粛性能は高いです。
エンジン音は、しっかりと
侵入をおさえています。
ロードノイズは、小さめです。
購入前に、色々と試乗しましたが、
XVが、静かに感じました。
新型CX5、ゴルフ7と比べても
負けてないと思います。

【燃費】
まあまあです。
前車より良くなれば・・・
ぐらいに考えてたので
予想通りです。
街乗り11km前後。

【ナビ】
今回も、ディーラーオプションの
三菱サウンドナビを選択しました。
前車のMZ100?より
操作性、画質、音質、
全てに、満足です。

タッチ操作が出来るようになり、
Flacにも対応しています。
前モデルも、音質は
良かったですが、
MZ200では感動レベルです。
音楽を聴いてると、
もう少し、
運転を続けていたいような気分になります。

予想外に良かったのが、
メーカー純正の
パナナビより、下装着になるので
見た目が悪いかなと思ってましたが、
全然、違和感を感じません。

むしろ、手が届きやすく、操作しやすいです。
また、液晶パネルが良いのか？
下装着だからか、分かりませんが、
光が差し込んで、見えにい感じは無く、
画面は綺麗です。

音声操作も、意外と使えます。
液晶をさわる回数も減ったので
画面汚れが減りました。

バックカメラは、何故か？
画質が綺麗になりました。

【総評】
今回、Cセグ輸入車や
新型CX5も試乗しましたが、
サイズを気にしないで良い、
ちょうど感が、良かったです。

車高が上がり、
今までより、違う景色が楽しめるので、
週末ドライブが待ち遠しいです。

インパネ

【エクステリア】
高すぎない車高と力強さも感じるデザインで、気に入っています。車幅が1800mmなので車庫入れにまだまだ慣れが必要です。カラーはアイスシルバーメタリックですが、太陽の加減、夜、状況で青っぽくなったりシルバーになったり、七変化します。

【インテリア】
前車BL5レガシィB4より高級感があります。ただし目に見えやすいところをうまく高級感を感じさせるようにしたので、じっくり見ると惜しいところは結構あるかもしれません。

【エンジン性能】
前車のレガシィB4と比較すると加速性能は物足りない感じもありますが必要十分です。

【走行性能】
まだ一般道と高速のみの走行ですが、高速入り口のカーブでも安定しています。納車後2週間で800キロは知りましたが、アイサイトは使えますね！疲れが違います。

【乗り心地】
車内は静かで快適です。西日の強いときに走ったのですが、サンバイザーが小さく感じました。太陽隠れませんでした。ただし高速の時はもう少し固めの乗り心地の方が良いかな。

【燃費】
高速と一般道あわせて150キロ位走って13.5キロ位です。高速の比率が多いときは15キロくらいです。

【価格】
なんだかんだ足すと走り出し価格は330万を超えたので、久し振りの買い替えと言うこともあり、車って高くなったなぁという印象です。そう考えると、オートドアミラーじゃないとか、少し惜しい点もあります。

【総評】
アイサイトver 3で、高速も思いの外楽になりました。値段と性能のバランスの良い車だと思います。まだまだ2017年型XVにはなかなか出くわしませんが、昨日越後湯沢へのドライブで一台に遭遇しました。

納車1週間、350km走行でのレビューです。
【エクステリア】リアにカーゴステップパネル(ステンレス)を貼ってます。後ろ姿が引き締まり結構気に入ってます。

【インテリア】内装は満足。電動シートの上下調整範囲も広く、身長の低い嫁も楽に視点を高くでき、取り回しが楽なようです。反面、全高は抑えられてるので、座高が高い私は着座位置を降ろさないとバックミラーが視界の邪魔に。アイサイトの分、ミラー位置は他車より少し低い？。それとスピーカーの音質がすごく良い。FM放送がCD並みに、というと褒めすぎか。

【エンジン性能】燃費を考慮すると上々。

【走行性能】オンロードでは固めの足周りも悪路(林道)での安定性はさすが。最低地上高も高く安心。オンロード走行も皆さんのレビュー通り、ボディー、足周りの剛性を感じます。Xモードは、ローギア&4輪デフロック付きのマニュアル車なら不要でしょうが、嫁はマニュアル車NG。そこを何とかカバーしてくれそうなのがXモード。ヒルディセントコントロールも秀逸。スポカジを両立した、夫婦のニーズを両立できる一台。

【乗り心地】グリップ系のタイヤのせいかロードノイズはそこそこ拾う。足周りは固め。少し踏み込むと水平対向の心地よいエンジンサウンドが伝わってきて爽快。

【燃費】最初から期待外だが、予想通りで星4つ。エンジンフィールが良いのでつい踏み込んでしまうのか。

【価格】AWDにXモード、アイサイト付きでこの価格は買い得。

【総評】燃費以外文句なし。