スバル スバル XV 2017年モデル 2.0i-L EyeSight（2017年5月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】購入前は、おっ、と振り返ってました。購入後も、XVを発見すると嬉しくなってます。

【インテリア】日よけが頭に当たって痛いです。シートが沈みすぎかな。座布団で補強してます。あと、他のレビューにもありましたが、左足が狭い。ハンドル位置とシート位置、天井のバランスが悪い気がする。小物入れが少ないですが、運転席は運転するところと思ってます。

【エンジン性能】ツーリングアシストやAVH、よく使ってます。良いです。

【走行性能】一回だけ、がくっとなって、びっくりしました。EyeSightの誤作動ですかね‥。

【乗り心地】良いです。

【燃費】最初は、一桁でびっくりしましたが、ツーリングアシスト使ったり、踏み込みを気をつけたりで、今は15前後です。ガソリンタンクの容量が40ちょっとなので、ガソリン入れる間隔が短い気がします。

【価格】買わなきゃいけない状況で、ディーラーにも話してしまっていたため、悔しい値引きになりました。

【総評】不思議なルックスで、しばらくは、こんなんだったかなと思っていましたが、今ではXVは家族のように思える存在になりました。Eｰboxerがいつまでもつか、それが疑問ですが‥。ディーラーの人も、わからないと言ってました。EyeSightとツーリングアシストは、購入目的じゃなかったので、嬉しい誤算です。とても役立っています!

【エクステリア】
納車後の再レビューとなります。
最近は近未来的なデザインが多いので好みは分かれるかと思います。個人的にはシンプルで好きです！
【インテリア】
エクステリア同様近未来感はないです。ステアリング周りは少しごちゃごちゃしてるかなと、アイサイトなど慣れるまではどれがどれやら運転しながらでは少しパニックです。慣れてしまえば全ての操作が便利です。ナビは統一感を出すためにはビルドインがいいかなと思います。少し高いので、違うナビを付けられる方もいると思いますが、個人的には妥協できるレベルのビジュアルではないなというのが結論でした。
【エンジン性能】
踏み込んだ時の加速感はそこまでですがもともと飛ばす方ではないのと、これぐらいの方が安全かなと思います。普通に使うには2000ccもあれば充分です。
【走行性能】
一応SUVというカテゴリーの中にあって特に曲がるときなどはかなりスムーズです。購入の際に他社も試してみましたが、モデル末期のエクストレイルなどはかなり走行に不満があり、最近の車はどれもそうなのかもしれませんが、コンパクトSUVといっても走りは立派なものだと思いました。
【乗り心地】
静かで、ストレスなく乗れます。一部雨音が気になるような口コミも見ましたが私的にはそこまで気になりませんでした。
【燃費】
まースバルですから…
そこは気にしていません！
ACCを使用すれば楽な上に燃費もかなり伸びます。街乗り中心の方はなかなか伸びないかなとおもいます。
【価格】
久々の高い買い物でしたが今時300万円でここまでの車に乗れるのかと感動しておりますので、安いのではないかとおもいます。
【総評】
個人的には大満足ですが、何事も人それぞれの好みがありますので、何を大切にクルマ選びをするかによって評価は分かれるところだとおもいます。
私は通勤で使っておりませんので燃費が気になりませんし、最近の近未来的なデザインは苦手なのでxｖはなかなかよかったです。
それに加えて前者がコンパクトカーでしたので、全てにおいて前者を上回っており満足度はなお上がったかなと。現在のっている車によっても当然評価は変わってくるのではないでしょうか。
いい意味で普通です。良くまとまった車だなといった印象です。過度な期待を持った方は少し残念かもしれませんね。
１つだけかなり残念だったのは電動パーキングブレーキなのにオートブレーキが付いていない事ですね。
ただこれに関しては秋のマイナーチェンジでつくようです。

　前者フォレスターXT(2013年登録)からの乗り換えです。色はスキーシーズンの数か月間は洗車・ワックスできませんので汚れが目立たないシルバーにしました。
　前車の280馬力、トルク35.7?ｍからの大幅ダウンですがダウンサイズの為、覚悟をしての乗り換えです。９月に納車され毎週のスキーに使用中です。
　覚悟はしていましたが前車のＸＴと比較すると加速感は半分どころではなく数分の一の差はあります。ただアクセルを踏めないストレスからの解放はされましたが（笑）
　オプションはゴムマット、LEDヘッドライトとクリアビューパック、スペアタイヤと楽ナビ（＋etc2.0）と融雪剤対策の床下防錆塗装及び車検付き点検パックです。泥除けはハードタイプの為、雪を踏み抜いた時の破損が心配な為、装着しませんでした。
　但し、サイドシルが張り出している為、心配したほど雪・泥の汚れはありません。ナビはいままではストラーダをずっと使用していましたが高速での楽ナビの表示の文字が小さく瞬間判断しにくい点はデメリットかと思います。

「燃費」
　スーパーへの短距離は前車と変わらず7?前後、スキー場へは往復350?、内高速200?の使用で満タン法で15?で前車のプラス1?程度改善。さらにハイオクからレギュラーの差があります。

「ハンドリング」
　碓氷峠の下りの連続ヘヤピンを時速60?〜40?、5速〜3速をパドル使用でエンブレを利用してのコーナーリングは前車と比較して全く別物の車のようなコーナリングをします（ＳＧＰ？、重心高）
感動しました。

「気づいた点」
　?国道の路面の連続したあれた所での左Aピラー付近からのカタカタ(周期が短い)音(左シートベルトの当たりではなく)が発生中、固い者同士のあたっている音の為、半年点検で対策依頼予定。

　?低速時のエンジンブレーキとパドル操作での違和感を感じていること。標高2000ｍから1500ｍまでの凍結、連続ヘヤピンを時速35?〜5?の速度でパドル2速〜1速を使用した際、カーブに入る直前でブレーキを踏み時速20?まで減速しパト゜ルで1速に落とした際、エンジンが突然2500rpm程度まで吹き上がり、その後速度に応じた1500rpm付近までドロップしエンブレがきき始めるという不可解な現象が多発。前車XTの際はそのような現象は発生せず弱いとはいえ自然なエンブレだったのと異なる現象。
特に2速〜1速へはブリッピングのような吹き上がりでエンブレがない空送感覚がありブレーキを何度か踏み速度を落とす動作が必要になったこと。更に緩い下り凍結直線路を3速、40?で走行中、速度を落とす為にブレーキを踏み２速に落とした際も、2500rpm付近まで吹き上がり速度計は40?まのまま回転だけが上昇するという現象が発生。ブレーキの踏み増しをししばらくすると回転がドロップし速度に応じたエンブレが効くいう現象が発生。とかく低速時(35?から5?)のパドル２速〜1速はエンジンとCVTが不可解な動きが発生します。ロックしたりはずれたりと油断ならない動きです。またＳ/Ｉモードでの相違は何度かテストしましたが変化はありません。年間数十回のスキー場通いの為、凍結路面でひやひやしています。来年の年改で治ることに期待しています。

【エクステリア】
マツダのCX5買おうと思ってたんですが公道でXVをたまたま見かけて一目惚れ。
クールグレーカーキを選びましたが飽きが来ない色で気に入ってます。

【インテリア】
内装は高級感あっていいです。
前の車が機能は何もない中古車だったので最初ハンドル回りが色々付いていて戸惑いましたが、慣れてきたらすべて合理的な配置で使いやすい。
ただ車の大きさと比べて思っていたより全体的に車内は狭いかもです。

【エンジン性能】
前車が1,5lの車だった事もあり非常に快適です。
スバルのエンジンは本当に凄いと乗るたびに思います。
発進時ワンテンポ遅いスタートもありますが、発進で他の車より飛ばすメリットもないと思っているので自分にはあっています。

【走行性能】
一番感動したのはここですね。
皆さんの書き込みでもある通り『走りの楽しさ』を実感できます。
よく走り、よく曲がります。
それだけなんですが、色んな車に乗りましたがここまで気持ちよく運転できる車はそうそうないと思えます。
追従クルコン最高です！運転の8割はクルコンにしています。あんまり信用しすぎるのもよくないと思いますが、渋滞中など死ぬほど楽ですね

【乗り心地】
静かです。。
高級車並みの乗り心地と言っても過言じゃない！
助手席にも何人か乗せましたが、乗り心地よくてビックリしてましたね。
前車の時と同じ段差を越える時も前の車だと絶対ガタッとくる振動がXVの場合はほとんど振動なし。。
もっと早く買えばよかったとつくづく思います。

【燃費】
よくはないですねw
リッター11くらいです。
これは前車とあんまり変わらないので問題なしです。

【価格】
見た目、四駆、アイサイト、色々な機能を考えれば妥当です。

【総評】
これまで車は乗れればいいやと思って中古車ばかり乗り換えていましたが、ここまで車の進化にショックと感動を覚えました。
スバル自体そんなにいい印象もなかったんですが、
ディーラーの担当についてくれた方の非常に好印象な接客、車の質の高さ、安全性、走行性能とスバルの印象は100倍くらい良くなりました。
XV買ってよかったと思える１台です。

オレンジとブラックでシンプルに

笑えるエアーユーザーのネガレビューもありますが、
初心者マークの感想です

【エクステリア】　　十人十色で、好みが違うので（スレンダー好きも居れば
　　　　　　　　　　　グラマー好きな人も）

　　　　　　　　　　　私はカジュアルテーストで良いと思います。

【インテリア】　　　質感は上がっていますし、オーソドックスで良いデザインと
　　　　　　　　　　　思います。

【エンジン性能】　現在、走行距離８００ｋの慣らし運転中ですが、不満はありません
　　　　　　　　

【走行性能】　　　剛性感を感じます。

【乗り心地】　　　非常に良い

【燃費】　　　　　　フルタイム四駆なので、こんなものでしょう（リッター１１ｋ）

【価格】　　　　　　他社の同じカテゴリーの車に比べて、この装備、性能を考えれば
　　　　　　　　　　バーゲン価格

【総評】　　　　　一言でいえば、全ての部分で他社の同クラスの同じカテゴリーの
　　　　　　　　　　車をリードする　トップランナー

オデッセイRB1より乗り換え。
12年の歳月の進化は大きいものでした。
【エクステリア】
動画・写真より実車の方がずっとカッコいいですね。
ヒップアップ感とクラッディングがバランス良くはまってます。

【インテリア】
レザーシートにしましたが、黒一色の中でオレンジステッチが個人的にはいい感じですが、もう少し違うシート色が選択できても良かったかも。
レザーシートは少し固い感じ。今後馴染んでいくとは思います。
小物入れが少ないかな、サングラス入れなど細かい部分の気配りがあっても良かったと思います。

【エンジン性能】
iモードだと少し出足かったるい時もありますが、
普通に走るには高速でも全然問題ないです。
アイドリングストップで再始動時の振動は
少し大きく感じます、いつもアイストオフにしてます。（エンジン始動とアイストオフスイッチを連続で押すクセになって来ました）
エンジン音はアクセルを踏むと比較的良く聞こえます。加速中はまるでワザとエンジン音を聞かせている感じですね。でも巡航すればエンジン音も急にとても静かになります。

【走行性能】
座高が高いクルマなのにすうっとコーナーを回っていきます、
ちょっとSUVだときついかなと思われるコーナーでも全くタイヤが鳴くことなくロールもあまりなく曲がっていきます。

アイサイトは本当に素晴らしい。運転が楽。
割り込みがあっても上手くいなしていきますね。
これに慣れていく自分が怖くなるくらい。
楽なんで、ゆっくり走っても全くイライラしない。

加速設定はコンフォートで丁度よいです。
レーンキープは微妙ですね。
よくオフになります。まあオンオフが切り替わっても
運転には基本支障のでない介入具合ですが。

【乗り心地】
低速でスーパーを出るとき等段差がある場合にユサユサ揺れ感を感じますが、それ以外はホント乗り心地いいですね。
段差、デコボコがあってもガタピシ音も全く出ません。
路面のいなし方も見事ですね。
ロードノイズも良く抑えられて静粛性もいいですね。前車とは大違いです。後席は前席より少しロードノイズが大きく聞こえるかも。

座面も丁度いい高さで腰痛持ちのおじさんには楽に乗り降り出来ます。そんなに座面も高くないので背の低い女性でも大丈夫です。
但し、リヤゲートをフルオープンすると身長の低い女性などはDOPのハンドルを付けないと手が届かないかも知れません。

【燃費】
街乗り8〜9ぐらい（坂の多い街中です）
高速でアイサイトでゆっくりレベルで走るとメータ上は一時的には18にはなります。

【価格】
オプションは高いですね。値引きもそこそこしてくれますが、元が高いので結局300万を軽く越えます。

【総評】
＜その他素晴らしい点＞
本当にいいクルマです。
・視界が本当にいい。見切りの悪い前車とは大違い。
・SGPの恩恵なのか、コーナーでも安定しておりガタピシ音もなくラインのトレースも楽でこれが安心感に繋がっている。

・意外とノーマルスピーカーとパナナビの音が良かった。始めは頼りない音もイコライザー設定で随分良くなる。当然限界はあるが。

・キャディバッグが本当に横に入る。当方9.5インチのバッグに46.2インチドライバー入れてますが、何とか横にして積めます。

・最低地上高200ミリあると駐車場のデコボコ出入口含めて街中で下が擦ることは今のところ皆無。とても安心。

＜残念な点、要改善点＞
・パワーシートにポジションメモリーとランバーサポートがない。これが無い理由を社長に聞いてみたい。
経営方針からの戦略戦術というなら経営方針としては間違っていると一株主としても指摘したい。

・運転席ドアはドアロックしててもレバー引くと開くべき。事故した場合の安全上の問題ないのだろうか。他の国内外メーカーは私の知ってる限り全て開いた記憶です。（軽やバン除く）

・パナナビは高すぎ、今どきこの値段でブルーレイ対応でもなく、Wi-Fi接続も出来ず、且つユーザーインターフェースは使う人目線ではなく、機能毎に開発した人目線で設計構築されている感じで直感的に使える感じではない。
又、音声コマンドを使用する為にはスマホ経由のみで且つアプリ立ち上げておく必要があり、更に一人しか連携設定出来ないのは如何なものか。
ナビ機能だけは12年前のホンダの方が良かったかも。

・メーターが自光式ではない。これは300万を越えるクルマとして大変残念、昼間サングラスをかけているとメーター見にくい。

・標準のハロゲンフォグは暗い、配光も良くない。
ボンネットでみえない死角を照らしている感じ。

・個人的にはライトスイッチの消灯-オート‐スモール‐点灯の順番が未だに慣れない。
消灯-スモール‐オート‐点灯の順番が分かり易い、メーターにライトスイッチ状態を分かるようにして欲しい。点灯なのかオートなのか分からない時がある。まあ慣れの問題だと思いますが。

・海外仕様と何故ここまで差をつけるのか疑問。大人の事情もあるかも知れないが、ナビ、車高、サンルーフなどなど

・今どきのクルマなんだから室内外ランプ類はLEDにすべきでは？、室内は色や明るさ変えられたら更にグッド。

・アームレスト、あと5?前に出来ないか。3?でもいいので前に出てきて欲しい、当方短足なんで座席を前にだすのでかなり後ろに感じる。

・後退時にバックモニターに映るハンドルと連動したフニャフニャガイドラインは未だに慣れない。
消せないのかな。
フニャフニャしないガイドラインのみを見ている。

色々要改善点書きましたが、決してドキドキはしないが、ワクワクする素晴らしいクルマです。毎週ドライブに出かけたくなります。
家内も運転しやすくてとてもいいとのことです。

【エクステリア】
個人的な感想ですが素晴らしいと思います。
街から山へ、どんなシチュエーションにも合う形です。

【インテリア】
こちらも気に入っています。
できればもう少し前席の小物類を置きやすいような収納があれば文句なしです。椅子はまだ納車直後だから堅めなのかな。すぐ慣れると思います。やはり、地上高20センチは良いですね。乗り降りしやすい。でも運転席からの目線はほぼ普通車と変わりません。オレンジステッチも気に入ってます。無骨なイメージのスバルさん、XVのテーマを考えるとこれくらい少しはみ出した方ががむしろ良いと思います。

【エンジン性能】
私は2.0iLなのですが、日常生活では全く不足はないと思います。300?の峠を挟んだロングドライブをしましたがとても快適でした。初めてのスバルですが、ボクサーエンジン音が心地よいですね。車内の静寂性は感動するほど感じませんでしたが、ボクサーエンジン特有の水平にピストンを打ち消し合う動作は車全体への振動を最小限にし、ドライビングが滑らかに感じました。

【走行性能】
アイサイトのおかげで極楽運転です。
これを経験したら病みつきになります。
他社もどんどんアシスト機能が拡充されていると思いますが、技術を切磋琢磨して事故の無い世の中になってほしいですね。
SGPの向上性はどうなんでしょう。以前の車に乗っていないので比べようが無いのですがカーブのロールはしっかりついてきてダイレクト感はあります。超感動的なほど印象が無いという事はそれだけ安心感、安定感があるという裏返しとも取れます。前車はpeugeotの猫足でして、あれも素晴らしいフィーリングでしたので・・・

【乗り心地】
車内も広くて快適です。ロードの突き上げはマイルド。17インチだからでしょうか。


【燃費】
納車初日に300?のロングドライブで12〜13?／ℓくらい。峠あり、ワインディングロードあり、エアコン常時で。
欲を言うともう少し良いと良いんですけど。

【価格】
300。

【総評】
街から山へ、全てのシチュエーションに溶け込み、取り回ししやすい車だと思います。
大きさ的にも女性も運転しやすいんじゃないでしょうか。
私は長いお付き合いになりそうです。

【エクステリア】
2.0isのアルミがあまり好きではなかったことと、2.0に18ｲﾝﾁは不要と考え2.0ILを選びました。
ルーフレールは賛否両論あるようですが、車体を大きく見せるし全体のバランスが良くなり私は選んで正解でした。ホワイトパールは綺麗な色です。

【インテリア】
可もなく不可もなく価格相応だと思います。オレンジステッチもしばらく乗ると意識さえしなくなりました。
パワーシートのメモリーがないこととパワーシート自体が結構重いと聞いていたのがiLを選んだ理由の一つです。

【エンジン性能】
パワーは2L相応。iモードだとストップ＆ゴーが多い地域では少しかったるいかも知れません。CVTの違和感はあまり感じませんでした。

【走行性能】
まずは予想外の静かさが印象に残りました。トヨタ車の静かさとまた少し違う路面状況も伝わりやすい運転実感のある静かさです。。
運転感覚は車重に比してとても軽やかで、ドッシリ感はあまり感じません。

【乗り心地】
とても良いです。タイヤのせいもあるかもしれませんが道路の凹凸ショックも良い意味で遮断してくれます。

【燃費】
燃費は覚悟していましたが予想以上に良くないです。都内だからかも知れませんが、インフォーメーションの平均燃費計も8km前後を表示しています。高速も乗りましたがかなり渋滞していましたし。

【価格】
本体価格はお手頃ですがナビ等の純正DOPがかなり高いと感じます。

【総評】
車はそれほど詳しくありません。かと言って全然無知でもない普通のユーザーですがXVを選んで正解でした。
ネガな点はまずは燃費。それとアイドリングストップのエンジン再始動時のショック。邪魔なので毎回キャンセルしています。
また今まで楽ナビを使っていたせいもありますが、純正のパナソニックナビは本当に使いづらい。デザイン上選べるのは事実上パナソニック一択です。
いろいろカスタマイズ出来るようですが、案内ルートも「それ選ぶ？」っていうくらいひどいです。それと設置角度。わざと反射する角度に取り付けてるとしか思えないです。
未舗装道路やや雪面は走ったことがないので、まだなんとも言えません。

インパネ

【エクステリア】
高すぎない車高と力強さも感じるデザインで、気に入っています。車幅が1800mmなので車庫入れにまだまだ慣れが必要です。カラーはアイスシルバーメタリックですが、太陽の加減、夜、状況で青っぽくなったりシルバーになったり、七変化します。

【インテリア】
前車BL5レガシィB4より高級感があります。ただし目に見えやすいところをうまく高級感を感じさせるようにしたので、じっくり見ると惜しいところは結構あるかもしれません。

【エンジン性能】
前車のレガシィB4と比較すると加速性能は物足りない感じもありますが必要十分です。

【走行性能】
まだ一般道と高速のみの走行ですが、高速入り口のカーブでも安定しています。納車後2週間で800キロは知りましたが、アイサイトは使えますね！疲れが違います。

【乗り心地】
車内は静かで快適です。西日の強いときに走ったのですが、サンバイザーが小さく感じました。太陽隠れませんでした。ただし高速の時はもう少し固めの乗り心地の方が良いかな。

【燃費】
高速と一般道あわせて150キロ位走って13.5キロ位です。高速の比率が多いときは15キロくらいです。

【価格】
なんだかんだ足すと走り出し価格は330万を超えたので、久し振りの買い替えと言うこともあり、車って高くなったなぁという印象です。そう考えると、オートドアミラーじゃないとか、少し惜しい点もあります。

【総評】
アイサイトver 3で、高速も思いの外楽になりました。値段と性能のバランスの良い車だと思います。まだまだ2017年型XVにはなかなか出くわしませんが、昨日越後湯沢へのドライブで一台に遭遇しました。

　13年間乗ったレガシィBP5(2.0i)からXV2.0i-Lに乗り換えました。
元々レガシィファンでしたが、昨今はSuper Size Me的なアメリカ人向けに肥大化＆高価格となり、そんじゃレボーグかと言うと少々スポーツカー度高すぎ。また、フロントグリルに「翼デザイン」無しのスバルなんか認めたくない等とセールスマンに文句言ってたら、新XV先行予約が3月スタートとのこと。ナーンダ、インプレッサのSUV版なんてと思って新型インプに試乗したらGOOD！というわけで、XVの試乗せずにカタログだけ見て契約。5月下旬に納車され、約350KM走行した感想。

【外見】
旧XVより少しワイド＆ローな印象に仕上がっており好感度アップ。カラーはアイスシルバーメタリック。クールグレーカーキもいいと思ったが、年数たつと飽きが来そうなので無難なシルバーとした。
【車内】
サイズについて、トランク以外の寸法が、レガシィBP5とほぼ同じなため、なじみやすい。シート、BP5があまりにチープだったせいで、比較的XVは良い。硬さ程々で、腰が痛くなりにくい。
【エンジン性能】
レガシィBP5のFJ20（140PS)よりXV・GT7のエンジンFB20（154PS)は車重の軽さも手伝ってパワフル且つ静か。
【走行性能】
前車のAWDも秀逸だったため、びっくりするような変化ないが、車内の騒音は下がったような気がする。相変わらず地面に吸い付いてるようなオンザレール感覚が安心感をもたらしてくれる。
【乗り心地】
地上高20センチのため完全にSUV感覚で、見通し良く運転しやすい。
【燃費】
一般道10キロ/L、高速18キロ/L、トータル13キロ/L。BP5と比較して約20％アップ。
【総評】
昨今ナンチャッテSUV（良く言えばお洒落なSUV）が多い中で、VXはXモードなど中身の伴ったSUVであり、これが税込み248万円（乗り出し318万円）と割安な価格設定なので、お勧めしたい車である。