スバル スバル XV 2017年モデル 2.0i-L EyeSight（2017年5月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
スタイリッシュかつ飽きのこないデザインだと思います。

【インテリア】
難をいえば、運転席・MFD・ナビと３つも画面があって落ち着かないような。
ケチってビルトインナビ以外のナビにしましたが（普段はナビはみません）、かえってすっきりした雰囲気になりました。

【エンジン性能】
始動時の高回転・騒音がやや気になりますが、スバル車共通とのこと（水平対向エンジンの特徴？）

【走行性能】
４輪駆動だからか気のせいか、安定感のある走りです。

【乗り心地】
よいです。長時間運転しても疲れません。

【燃費】
街乗りだと10km/L弱です。高速を使えば15km/Lくらいになりますが。

【価格】
性能を考えると割安な設定ではないでしょうか。

【総評】
CMイメージも含めて、とてもよい車だと思います。アイサイト等も便利です。
似たデザインの車が他社からでていたら迷ったと思いますが（笑）


2020.8.15 見やすさやリセールバリューを考えると、ナビはビルトインナビが正解です。メーカーオプションもできれば全て付けましょう。価格差以上に満足度が上がると思います。

【エクステリア】　最初のモデルはテールランプの形状が好きでなかったが、このモデルチェンジ後のタイプは以前よりも良いと思う。欲を言うなら、ルノーメガーヌのリヤのような左右を一直線で結ぶようなLEDランプを配置し、バックランプの位置を変更して欲しかった。
また、最近の車は、軽自動車でもフロントマスクにメッキを多用し豪華っぽく見せているが、このタイプはフロントには横に伸びる細いウイングにしかメッキを使っていない。あえて周りの囲みメッキを廃止したのに好感が持てる。
その後のマイナーチェンジでこのメッキが復活したのは残念だ。　メッキのフロントマスクはインプレッサにはあってもよいが、XVには不要と思う。　リアドアを開けると先端が高く上がりすぎで、閉める時に手が届きにくい。

【インテリア】　以前GH7系のインプレッサに乗っていたが、それと比べると質感がアップした。しかしスバルの車は、どの車もパーツの共用かXVでもフォレスターでもインテリアは似てしまって、この車に乗っているという特徴が感じられない。
以前軽自動車に試乗した際、ディーラーの営業マンがこのドアミラーはレガシーと同じミラーですよ　と自慢？していたけど、単に部品の共用じゃん　と思ったことを思い出した。
リアシートの足元はかなり広くなったので、後席に人を乗せる時に「狭くてすまないね」などと言わなくて済む。
ハッチバックの荷室に電源が無い。

【エンジン性能】　2,000ccの普通のエンジン。スポーツカーでもないので、十分。　1,600ccだと力不足を感じるかも。

【走行性能】　アダプティブ・クルーズ・コントロールは見事！　高速道路以外でも使用している。（あくまで自己責任で）
制限速度で走っていても必要以上にスピードを出そうという気にならない。自分でアクセル操作をするとすぐにスピードオーバーとなってしまうが、、、

【乗り心地】　17インチ60のタイヤが合っていると思う。このモデルチェンジから何故か55→60に変更となった。
以前のルノー　LAGUNA（3,000cc・207馬力）やVolvo S60 T5 R-DESIGN(2,000ccターボ・245馬力）はFF車だったので、前輪が車を引っているという感覚だったが、XVは（インプレッサのAWDもそうだが）大きな安定した箱をスムーズに動かしている　という印象だ。前から引っ張る、後ろから押し出す　という感じではなく、あくまで4輪が上手に動かしている感じ。シャシー性能によるところも大きいか？　高速での安定性も十分。

【燃費】　AWDで購入からの平均燃費：11.58 km/L、　最高燃費：13.83 km/L、　最低燃費：9.2 km/L
市街地まで距離約５ｋｍで高低差150mもある距離のちょい乗りが多いことを考慮すれば、なかなかの燃費であると思う。昔の日産レパードは2L車で9ｋｍ/L位しか走らなかった。（４駆でもないのに、、、）　燃費が10km/L以上だとうれしかった。シティターボでも良い時に12km/L位だった。

【価格】　安全装備がバッチリで、ヘッドライトもステアリングに連動して向きを変えるし、左右の後方から車が近づくとサイドミラー部分のライトで知らせてくれる。　ボルボS60では全然実用的でなかったハイビームアシストもしっかり機能してくれる。　AWDとこの装備での価格はお買い得な自動車だと思う。　他メーカーの車ではこんな金額では販売していない。　ていうか、販売自体が無い。
残念なのはドアロックと連動してサイドミラーをオートで折りたたむ機能がオプションである事！　わざわざオプションにするなと言いたい。

【総評】　良いところ：　?　アイサイトの出来が良い。安心して運転できる。
?　広い視界、インプレッサに比べ車高が高いので乗り降りがしやすい。
?　X-MODEとアクティブ・トルク・ベクタリング（インプレッサでは2.0i-Sにしかつかない）が装備されている。

不満なところ：　?　インプレッサの車高を上げただけという感じのSUVらしくないデザイン。もっとSUVらしいオーバーハングの高い前後バンパーにしてAWDとSUVを強調する外観が欲しかった。

結論　使い勝手も良いです、まあ他のSUVも使い勝手ではそんなに差は無いと思います。
やっぱり一番の利点　おすすめはアイサイトでしょう　非常に満足の愛車です。　

※　インプレッサの時に運転席のドアが開かなくなった事があったが、（部品がドア内部で折れていたので、外からも中からもドアが開かなくなった）　こんなくだらない故障でも修理代が掛った。　しょうもない故障が無いことを願い乗っていこうと思う。

総合的に「ちょうどよいクルマ」だと思う

４月初めに契約し、５月の中頃の納車となった。前車はSHフォレスターでした。

【エクステリア】
スバル車の中では若々しくポップでかっこいいと思います。他社に比べて超個性的なデザイン！というわけでも無いですが、飽きのこない良さを持っていると思います。
色はクールグレーカーキを選びました。落ち着きがあるにもかかわらず個性的で、XVに似合ういい色だと思います。

【インテリア】
SGP世代になり内装もだいぶよくなったと思います。しかしながら価格相応基本プラスチッキーなので、車にラグジュアリーやプレミアム感を求めている人には満足出来ないかもしれません。個人的には必要十分で満足しています。

【エンジン性能】
前車に引き続き２L NAエンジンを選びました。人によってはもっとパワー＆レスポンスをとの声もあるようですが、はっきりいって普通の安全走行をされる人には十分だと思います。ターボ車乗りの人から見れば物足りないと思いますが、個人的には不満はありません。
Iモードで立ち上がりに多少のもっさり感があるといえばありますが、Sモードでしっかり踏み込むことで改善されるのではないかと思います。高速道路の追い越しでも私には不満を感じることはありません。

アイドリングストップは正直「こんなもんでしょ」という感じ。再始動時の揺れはたしかにありますが、個人的にそれほど不快だとは感じません。ただし他社のアイストはもっと優秀らしいので、比較すると不満もあるのかもしれません。


【乗り心地】
SGPになって乗り心地が相当良くなったと各所でレビューされています。実際前車に比べて静粛性が高く、段差での突き上げ感も小さくなっているのが素人目にも明らかです。「しっとり感」を感じられ乗り味はかなり良くなっていると思います。
しかしスバル車は足回りが硬めかと思うので、フワフワ系が好みの方はまず試乗されてみることをおすすめします。


【燃費】
燃費がいいに越したことはないと思いますが、基本スバル車に燃費の良さは求めていません(^_^;)
しかし７年前購入した前車よりは少しよくなっているようです。
納車直後に信号の少ない田舎の海岸沿いの一般道を３００キロほど走った時は、リッター１７．６キロでした。もちろん街乗りストップ＆ゴーではもっと悪くなるとは思いますが、トータルでも前車よりは良くなっていると感じます。

【価格】
最近の普通車はどれも高価でなんだかんだで乗り出し３００万は越えてくる場合がほとんどかと思います。XVも例外ではないのですが、安全性や性能などを考慮すると納得できる価格だと思います。

【安全運転支援】
アイサイトも今回が初でした。アイサイトは国内でも早くから安全運転支援に開発＆改良を重ねてきたシステムですが、アイサイトといえどまだ完璧なシステムではないと思いました。
高速道路走行時の疲労軽減には役立ちそうかなと思いますが、あくまで「運転支援」だと思いますし、運転しているのは自分であって、万が一の事故の責任は己の運転にあると思いハンドルを握らねばと思いました。
とはいえシステム的に相当よくできてますし、オートクルーズ時のブレーキの制御も悪くない。国内メーカーの中では最高レベルの安全運転支援装置かと思うので、今後の進化には期待しています。

【総評】
総合的に見て「優等生」ないい車。道具として不満が少ない「使えるクルマ」だと思います。
ボディサイズも手頃で、最低地上高も十分確保されているのでSUV的な使い方でも気遣いなく使えると思います。レジャーや通勤などオールマイティーにどんどん使える安全でちょうどよいクルマだと思いました。

　前者フォレスターXT(2013年登録)からの乗り換えです。色はスキーシーズンの数か月間は洗車・ワックスできませんので汚れが目立たないシルバーにしました。
　前車の280馬力、トルク35.7?ｍからの大幅ダウンですがダウンサイズの為、覚悟をしての乗り換えです。９月に納車され毎週のスキーに使用中です。
　覚悟はしていましたが前車のＸＴと比較すると加速感は半分どころではなく数分の一の差はあります。ただアクセルを踏めないストレスからの解放はされましたが（笑）
　オプションはゴムマット、LEDヘッドライトとクリアビューパック、スペアタイヤと楽ナビ（＋etc2.0）と融雪剤対策の床下防錆塗装及び車検付き点検パックです。泥除けはハードタイプの為、雪を踏み抜いた時の破損が心配な為、装着しませんでした。
　但し、サイドシルが張り出している為、心配したほど雪・泥の汚れはありません。ナビはいままではストラーダをずっと使用していましたが高速での楽ナビの表示の文字が小さく瞬間判断しにくい点はデメリットかと思います。

「燃費」
　スーパーへの短距離は前車と変わらず7?前後、スキー場へは往復350?、内高速200?の使用で満タン法で15?で前車のプラス1?程度改善。さらにハイオクからレギュラーの差があります。

「ハンドリング」
　碓氷峠の下りの連続ヘヤピンを時速60?〜40?、5速〜3速をパドル使用でエンブレを利用してのコーナーリングは前車と比較して全く別物の車のようなコーナリングをします（ＳＧＰ？、重心高）
感動しました。

「気づいた点」
　?国道の路面の連続したあれた所での左Aピラー付近からのカタカタ(周期が短い)音(左シートベルトの当たりではなく)が発生中、固い者同士のあたっている音の為、半年点検で対策依頼予定。

　?低速時のエンジンブレーキとパドル操作での違和感を感じていること。標高2000ｍから1500ｍまでの凍結、連続ヘヤピンを時速35?〜5?の速度でパドル2速〜1速を使用した際、カーブに入る直前でブレーキを踏み時速20?まで減速しパト゜ルで1速に落とした際、エンジンが突然2500rpm程度まで吹き上がり、その後速度に応じた1500rpm付近までドロップしエンブレがきき始めるという不可解な現象が多発。前車XTの際はそのような現象は発生せず弱いとはいえ自然なエンブレだったのと異なる現象。
特に2速〜1速へはブリッピングのような吹き上がりでエンブレがない空送感覚がありブレーキを何度か踏み速度を落とす動作が必要になったこと。更に緩い下り凍結直線路を3速、40?で走行中、速度を落とす為にブレーキを踏み２速に落とした際も、2500rpm付近まで吹き上がり速度計は40?まのまま回転だけが上昇するという現象が発生。ブレーキの踏み増しをししばらくすると回転がドロップし速度に応じたエンブレが効くいう現象が発生。とかく低速時(35?から5?)のパドル２速〜1速はエンジンとCVTが不可解な動きが発生します。ロックしたりはずれたりと油断ならない動きです。またＳ/Ｉモードでの相違は何度かテストしましたが変化はありません。年間数十回のスキー場通いの為、凍結路面でひやひやしています。来年の年改で治ることに期待しています。

【エクステリア】
レヴォーグという選択肢もありましたが、そこまでの大きさは必要ないと思ったのと、最低地上高の高さに魅力を感じ購入しました。キレ長のヘッドライトやリアの雰囲気が先代には無かったので、満足しています。シャークフィンアンテナとルーフレールを付けました。

【インテリア】
どうしてもシートヒーターが欲しくてブラックレザーパッケージにしました。シート表面がツルツルしますが、これから慣れることでしょう。これまで過去にスバルを乗ったことがある人なら時代の進化を感じるはずです。（笑）

【エンジン性能】
ターボエンジンではないことやCVTであることを考えると十分かと思います。朝一番に始動すると意外と音が大きいです。

【走行性能】
これから冬になると、さらにスバルの本領発揮する所ではないでしょうか。今の時点では不満はありません。

【乗り心地】
SGPの素晴らしさはもちろん、大径タイヤとサスペンションのセッティングがいいため、ふらつきや突き上げがほぼありません。

【燃費】
燃費を第一に求める人は他メーカーを買えばいいわけで…フルタイム四駆で車重量や排気量を考えると満足しています。

【価格】
価格以上の満足感です。

【総評】
契約から納車まで二ヶ月半かかりました。お盆を挟んだため仕方がないですね。その分、ネットや書籍で情報収集をし、小物を買いあさり、納車してから、さらにニヤニヤしながら毎日を過ごしています（笑）。走る、曲がる、止まるという基本性能の高さがスバルというメーカーの象徴だと思っています。これからも他メーカーの顔色をうかがうことなく、邁進してほしいですね。

マツダCX-7からの乗り換えです。まだ300kmしか走行していませんが、レビューします。
【エクステリア】好みのデザインです。他社SUVの丸みを帯びたデザインは好きになれませんので。
色はクウォーツブルーパールです。WRブルーが欲しかったのですが残念です。最初は少し地味かなと思いましたが、落ち着いた色調で、好きになってきました。

【インテリア】特に不満はありませんが、ダシュボードの運転席右側にポータブルナビを付けたのですが、ダッシュボードが曲面のため、取り付けに苦労しました。

【エンジン性能】前車(CX-7)が2.3Lターボのため、XVは非力かなと心配しましたが、街乗りでは全く問題ありません。

【走行性能】【乗り心地】静かで快適です。カーブの追従性も素晴らしいと思います。
ただ、減速時の20〜30km/h付近でのスムーズさに違和感を感じることがあります。CVTなどの駆動系の切り替えのためでしょうか。エンジンブレーキも効きすぎるように思えます。

【燃費】まだ計っていませんが、10km/l位だと思います。前車(CX-7)が5〜6km/lだったことと、あまり多くの距離を乗る予定がないので、気にはなりません。

【価格】車両価格はまあまあですが、オプションが高いですね。特にパナのナビは高すぎます。

【総評】XVは安全性を売りにしていますが、私は安全性は保険だと思っており、あまり当てにしていません。
前車(CX-7)がターボで加速は良かったのですが、ターボは好きになれませんでした。HV車も好きではありません。普通のガソリン車が欲しくて捜していたのですが、XVを雑誌で見て一目ぼれで衝動買いしてしまいました。
グレードは迷わず2.0i-Lにしました。エンジン特性から考えてタイヤは60の方が合っていると思ったからです。この車はぶっ飛ばす車ではないでしょう。
たぶん10年は乗ると思います。良い買い物をしました。満足しています。

フォレスターSF5(Stb)6年、レガシーBP5(D型GT)11年、車検が高額になり泣く泣くの乗り換えです。XV決定前にフォレスター、レボーグを徹底試乗しました。最後に候補になかったインプを試乗、乗り味が気に入り不安を持ちながらも発表前のXVに決定した次第です。下記レビューあくまで個人的意見ですので、今後のXV候補の方の何らかの参考になれば幸いです。

【エクステリア】
スッキリまとまった機能的デザインですが、どことなく掴みどころがないスタイルかな。私は事情によりOPしませんでしたが、ルーフレールが許される状況なら一押しOPです。外観に一体感が生まれます。

【インテリア】
安っぽいブラスチッキーな部分がありますが、これまでのスバル車では一番頑張っている部類ではないでしょうか。不満点はレガシーからの乗り換えで、少しメーター照明が暗く感じ夜間は少し見づらく、OPのパナナビも晴天だと乱反射で見づらく日よけカバーが必須かも。

【エンジン性能】
特筆すべき性能はないものの、低速トルクもそれなりにありSUVとして普通に乗りやすい車です。

【走行性能】
レガシーからの乗り換えで「揺れ」が一番の危惧でしたが、アスファルト道路の不整路面ではそれなりに揺れは拾いますが収束が良くすぐに慣れるレベルです。最低地上高200?の車としてはイヤなピッチングもなく、雪国に住む私にとっては力強い味方になってくれると思います。それと万が一の時にアイサイトが傍にいてくれる安心感。

【乗り心地】
ここが一番のお気に入りです。前車11年前のビル足レガシーは街中ではバタつきましたが、ある程度スピードが乗ると路面に吸い付く感覚があり一体感を感じたものでした。XVは個人的にはもう少し固めな足が好きですが、SUVとしては秀逸な乗り心地でしょう。フォレスター、レボーグとたっぷりと試乗しましたが、個人的感想としては程々にスポーツ走行も可能であり、普通に走る分の乗りご心地のバランスとしては一番ではないでしょうか。

【燃費】
初めからここはあまり気にしていません。平均で13Kmで及第点。

【総評】
旅好きの私の相棒としてはとても満足いく車です。どこか突出して部分はありませんが、反面欠点もなくすべて平均点以上の普通に良い車です。外観以外に手を加える部分は少なく、少し寂しさはありますが良い車とはこんなものでしょう。BPレガシーも剛性が高く長く乗りましたが、XVも間違いなく長く乗る車となるでしょう。車と長くゆっくり付き合う方には素晴らしい相棒です。

　13年間乗ったレガシィBP5(2.0i)からXV2.0i-Lに乗り換えました。
元々レガシィファンでしたが、昨今はSuper Size Me的なアメリカ人向けに肥大化＆高価格となり、そんじゃレボーグかと言うと少々スポーツカー度高すぎ。また、フロントグリルに「翼デザイン」無しのスバルなんか認めたくない等とセールスマンに文句言ってたら、新XV先行予約が3月スタートとのこと。ナーンダ、インプレッサのSUV版なんてと思って新型インプに試乗したらGOOD！というわけで、XVの試乗せずにカタログだけ見て契約。5月下旬に納車され、約350KM走行した感想。

【外見】
旧XVより少しワイド＆ローな印象に仕上がっており好感度アップ。カラーはアイスシルバーメタリック。クールグレーカーキもいいと思ったが、年数たつと飽きが来そうなので無難なシルバーとした。
【車内】
サイズについて、トランク以外の寸法が、レガシィBP5とほぼ同じなため、なじみやすい。シート、BP5があまりにチープだったせいで、比較的XVは良い。硬さ程々で、腰が痛くなりにくい。
【エンジン性能】
レガシィBP5のFJ20（140PS)よりXV・GT7のエンジンFB20（154PS)は車重の軽さも手伝ってパワフル且つ静か。
【走行性能】
前車のAWDも秀逸だったため、びっくりするような変化ないが、車内の騒音は下がったような気がする。相変わらず地面に吸い付いてるようなオンザレール感覚が安心感をもたらしてくれる。
【乗り心地】
地上高20センチのため完全にSUV感覚で、見通し良く運転しやすい。
【燃費】
一般道10キロ/L、高速18キロ/L、トータル13キロ/L。BP5と比較して約20％アップ。
【総評】
昨今ナンチャッテSUV（良く言えばお洒落なSUV）が多い中で、VXはXモードなど中身の伴ったSUVであり、これが税込み248万円（乗り出し318万円）と割安な価格設定なので、お勧めしたい車である。