アウディ A5 スポーツバック 2017年モデルレビュー・評価

A5スポーツバックの2リッターFFモデルを昨年12月に購入しました?? 中古ではありますが、新車保証継承はしています??
マトリックスLED、バーチャルコックピット、サンルーフ、Sライン、アシスタンスパッケージ装着車。

※不具合としてはアシスタスやACCなどで3回程エラーが出たことで、再始動時は消えてましたので大きなトラブルは今の所ありません。

【エクステリア】
この車の最大の魅力だと思います。ボディラインの『弧』とプレスラインによる『鋭』が上手いこと融合した姿は正に鍛え上げた肉体を彷彿とさせます。
ヘッドライトも鋭くなり、好き嫌いは別れますが個人的にはツボにハマってます。
仮に大金持ちになっても、A6以上に行かず上位車種である同系列のS5スポーツバック、RS5スポーツバックに行きたいくらい(後はパナメーラが好み)
夜になるとドアノブが光るところもさりげなく好き。

【インテリア】
Sラインの本アルミトリムとバーチャルコックピットにより、先進性とソリッド感を感じさせる内装。
メルセデスや最近のマツダの様にステッチなどは多用されておらず高級目線で見ると少し寂しい感じもあるのは事実ですが、ごちゃごちゃはしておらずシンプルなので気取らない点やスポーティなオーラは逆に好感が持てます。
スイッチなどの配置が綿密な感じなどがそう思わせるのかも。
スイッチを押した感触も良いですね??
ただ2018年後半より採用されたアルカンターラやメモリ付きのシートではない(パワーシートではある)ので、2018年後半モデルが羨ましくは感じます。
居住性や実用性に関しましては、運転席は足元がやや狭く感じますが全体的に狭いという事もありません。
後席に関しましても余程高身長(185cm以上)の人でなければ広々とまでは行かないまでもロングドライブには耐えうるとは思います??
荷室は結構広く、トランクスルーをすれば車中泊も出来るくらいです??


【エンジン性能】
252馬力あるクワトロ版(A5クーペ、Q5にて試乗済み)に比べると鋭さや過激さはありません。
しかしながら日本で使う分には必要十分以上な加速力はありますし、Sモードやダイナミックにすれば力強さや鋭さ加わりますね。
エンジン音は踏み込まない限りは静かな部類だと思います??

【走行性能】
ダイナミックモード以外では意外に思われるかもしれませんが、ハンドルはどちらかというと軽めです。
FFでそれなりに重量、サイズ共にある車にはなりますが余程狭い道でない限りは取り回しで苦労する様な部分は感じませんでした。
フィーリング的にも悪くなく、扱いづらいなと思った事はありません。
高速で結構飛ばしてもまだまだ速度が出せそうな安定性も気に入りました??
コーナリングも結構踏ん張ってくれます??

【乗り心地】
シート自体はSラインという事もあってやや硬めですが、長時間の運転も苦ではありません。段差や継ぎ接ぎはSラインにより車高が低くなってる事もありそれなりにショックを感じますが、しっかりと体を支えてくれる部分もあるので総合的には良好と考えてます。
こちらも速度を上げて破綻するという事はありません。

【燃費】
平均で11?12km/Lと言ったところでしょう。渋滞や真夏ではエアコンの関係もあり悪くなりますが、高速や郊外ではなんと20km/L超えを叩きだした事もあります。

【価格】
新車は乗り出しで750万ほどします(自分の場合公表はしませんが、仲の良い中古屋さんから引っ張ってきてもらったので装備を考えると大分お得には買えました)。ベースグレードは多少は安く買えますが、後席エアコンがカットされますのでどうしても安く買いたい人向けで基本的には40TFSIスポーツ(2リッターFFスポーツ)以上から選ぶ方が良いかと。
プレミアムブランドではないですが、アルテオンや508などに比べると標準装備も貧弱でコスパは悪く価格面ではあまり高評価はつけられません。
最近のアウディは全体的に強気な価格設定なのでそこと装備面、カタログスペックだけ見ると酷評されがちではあります。
しかしながらオーナーとしてというわけではありませんが、実際に所有して乗ってみるとアウディの良さにも気付かされる部分はあります。
アウディやポルシェはそういうメーカーなんだと思います。

【総評】
前述した通りコスパという観点で言えばあまり良い選択肢ではないのかもしれませんが、デザインや走り諸々含めて買って後悔したとは思ってません。

デビュー当初から惹かれていたので、愛車にして良かったと思います。

※ちなみに自分の使用シーンや残価を考慮して今流行りの残価設定ローンにはしませんでした。
長めのローンを組んで、輸入車と言う事もあり、色々苦労するかもしれませんが長く乗ろうという気持ちもありますので。