メルセデス・ベンツ GLCクラス クーペレビュー・評価

X253　220d(前期)からの乗り換えです。
前車はSUVでしたが、今回は諸事情で認定中古車の後期のクーペタイプにしました。
前期モデルとの比較を主体に個人的な感想をレビューします。

【エクステリア】
前車がSUVでしたので、比較対象とはなりませんが…、前期・後期とも、用途を気にしなければ、圧倒的にクーペが綺麗で格好良いです。
個人的には、SUVクーペのお手本と言っても良いくらいだと感じています。
BMW_X3も格好良いですが、テールランプの形は前期の方が良かったです。なお、ほぼ同サイズなのに、何故かX3が大きく感じます。

【インテリア】
好みの分かれるところですが、前期モデルからは、飛躍的進化しています。
個人的にはタッチパネルとなっただけで、大満足です。
なお、BMW、レクサスと比較すると、ベンツは足下にも及びません｡｡｡
ベンツのインテリアは年を追うごとに、下品で不便になってます。

【エンジン性能】
前期モデルが2,200ccで後期が2,000cc、200ccの違いは意外と大きいです。
特に高速道路だと、トルクの違いがはっきり出て、追い越しなど前期よりアクセルを踏み込む必要があります。…が、慣れれば、全く気になりません。

【走行性能】
前期モデル(SUV)より、重厚感が薄れているように思いますが、ロードノイズ、エンジン音など遮音もしっかり出来ており、良い意味で運転していて快適です。
悪路については、オフロードや雪道を走ることがないので評価できません。

【乗り心地】
前期モデルのアジリティを絶賛したのですが、後期モデルのエアサスは更に良いです。
他メーカーのエアサス車をあまり乗ったことがないので、比較できないのですが、固めの乗り心地が好きな自分には、前期とは比較にならないほど、良い乗り心地です。
特にスポーツモードの乗り心地が一番良いです。
後は、エアサスが壊れないことを祈るばかりです。(ディーラーの方からは、W205と異なり、これまで壊れたのを見たことがない、と伺っています。)

【燃費】
排気量200cの差でしょうか!?、前期モデルより、燃費は良いです。
特に街乗り(10~12km/L)は、前期モデル(9〜11km/L)より、良くなったような気がします。
高速道路(15〜17km/L)は、前期モデル(16〜18km/L)が、少し良いような気がします。

【価格】
当初新車購入を検討していましたが、(世界的には当たり前でも、給与の上がらない日本では…)車両価格が値上がりし過ぎです。約1.5倍!?の価格上昇に新車購入を断念しました。
３年落ちの中古車として、一般的な国産中古車と価格を比較するものではないのですが…、やはり高すぎます｡｡｡頭で分かっていても、高い買い物です。
価格を気にして乗る車ではないのかも分かりません。

【総評】
中古車ですが、内外装、走行性能等、個人的には大満足です。
なお…、スマホ接続(アップルカープレイ)するために、3万以上必要というのは解せません。
これまで20年以上ベンツを乗り継いで来ましたが、他のユーザーも仰っているとおり、品質が良くなっているようには感じません。
少しづつ利便性は良くなってるのかも分かりませんが、個人的には、バッテリーが上がれば、ただの鉄の塊に期します。
既に十分快適な車なので、原点回帰して、ドア重、重ステ、重アクセル…、ドイツらしく機械に拘って欲しいです。

※#車種の選択肢になかったのでdにしましたが250クーペガソリン車のレビューです。

【エクステリア】
これまでメルセデスに全く興味がなく、また購入した今もクラス分けなどさっぱりなんですが
このクーペは完全に一目惚れです。
それほどにデザインは大好きです。

いすづの117クーペ、ベレットや、マツダのサバンナ、旧車にもよく散見されたクーペスタイルに近く
流麗なリアのラインにマッスルカーライクな太いタイヤ。
特にツラ寄りにしなくてもタイヤを強調するようなタイヤハウス周辺のデザイン。
前から後ろに這うエッジライン。
サイドミラーの内側にある３つのフィンすら最高です。

品があるのに、少し悪そうな感じ。
BMWでもポルシェでもなくメルセデスでこの形ってのも意味がある。
BMWやポルシェだと、やはり品よりも悪い感が強いというかイキってます感が。。

これは女性が運転してもかっこいい、完全にデートカーだと自分は思います。
普通のクーペではなくSUVの要素も加味して最高のデザインでないかと。


【インテリア】
昼間はやはり高級感のあるデザインでいいのですが、夜は意外とアンビエント配置も色の種類も控えめで
もう少しアンビエント箇所や色の種類があればいいなとは思いました。
私はセンター下部に音楽や映像コンテンツ用にiPadをおいてますが、それにより後ろに隠れてしまうボタン類は
ほぼダイヤルなどで代替え操作できますし、各種操作類もGood。

最近の国産車でも多い、ライトのオフがないとは聞いてたのですが
例えばエンジンかけて待機中はライトノブをP位置にしておけばライト関連全オフで、エンジン切った時だけ左右どちらかが光るというのを知らず、嬉しい発見です。

国産に乗ってて、高級感を出すため？ルームランプを全てホワイトのLEDになんてしてましたが
今は純正のままのオレンジが逆に高級感ある気がして、不思議です。

エアバランスPkgなのでアトマイザーがありますが、
常に出ているわけでもないので、ふんわり香る感じがいいです。
私は無印のおやすみブレンドを入れてみましたが、香水とかだと成分の都合？なのか香らずだったので
車載の芳香剤やディヒューザや加湿器で気化して出すようなアロマオイル系のものがいい気がします。

またロケータライティングの高級感は半端ないですね。
駐車して車から去ってもしばらくついてたら、ライトついてますよ！なんて誰かに言われそうですが(笑)

【エンジン性能】
あまり飛ばす方ではないですが、2.0のガソリンにしては結構しっかり回ります。
モード変更で、iINDVI設定でサスを柔く、ハンドル硬くで設定すると
高速では快適ながら直進安定性も増し、よく使ってます。
またエコモードだと120kmで回転数1500強、回転数の低さで振動とか音軽減が疲れを少し減らします。
逆にスポーツモードだと同じ速度でも回転数高くなってギア比の差で生み出すモードの違いが面白い。

もちろんディーゼルと迷ったんですが、やはりディーゼルのあのトラックライクな音が。。。
ガソリンでもそれなりにスタートはよく、ディーゼルほどのモリモリも回転数低いことによる疲労感の軽減も通常ではあまりないですが
必要十分な性能だと思います。もしかして何かの異常なのかもしれませんが
外で聞くエンジン音はなぜか国産のそれより大きい感じはしますが😭

【走行性能】
前車がレクサスRX（10系前期2008年）ですが、ハイト以外のサイズはあまり変わらないのに小回りもかなり効きますし
後ろ見えないとかよく聞きますが、気になるほどではないですね。

ディストロニックプラスも、設定した速度から先行車を捕捉→減速がとてもスムーズで
しかも減速する少し前にこれくらい減速しますよ的なサインがメーターにでて
安心して任せられます。追い越し車線にいて、急な割り込みがあっても早めに捕捉して減速します。
高速ではほぼ任せっきりです。

減速からの加速も、急加速でもなくスムーズに加速するのでいいです。
前車は先行車いなくなったらいきなり3000回転くらいまで上がって急いで設定速度に到達しようとする感が
すこし怖かった印象でした

ワイパーもウィンカーも左、右はシフトレバーというのに慣れるのは少し時間かかる気がしますが
慣れれば、何の問題もない秀逸な配置ではないかと。

【乗り心地】
エアサス買うべきです。最高です。
シートのホールド感もよく、疲れにくくなりました。
静粛性がいいのもあるんでしょうけど、まさに滑るように走ります。

【燃費】
まずまずかなと。
この手のクラスで、そこそこ走る車の割にはいい方だと思います。

【価格】
新車がなかなかの待ちだったので、すぐ欲しい性分の自分は新古にしましたが
これから高騰もしそうですし、結構走る方ですが距離が伸びても海外需要があってリセール悪くなさそうなので
文句はありません。

【総評】
これがメルセデスデビューですが、おそらく他のメルセデスユーザや長くメルセデスを乗り継ぐ諸先輩がた
この所有感と安定感や走行性能を知ったらリピするのとてもわかります。

車種にもよるんでしょうけど
エンジン切った直後のウィンドウ操作ができない
半ドアでも警告どころかそのままドアロックや発進すら普通にできてしまう
バック時にミラーが片方しか下がらない
ナビ機能は完全にはオフれないアラート関連含めて総じて国産の方が上

ボチボチ不満点もありますが。。。それを凌駕する所有感。

GLEとも悩んだんですが日本ではちょっと大きいかなと。
次買うならEQCですね！時代的に！

suv的に程よい大きさ。
ディーゼルの室内の静かさ。車外は、それなり。
乗り心地のソフトさ。
室内の静粛性。
燃費は、市内で、8から9キロ、ロングツーリングで、15.16キロてま、満足。
全て満足できるトータルバランスのいい日常車。
おススメ。

一点、標準装備のオーディオの音の悪さ。
低音が、全くない。オプションのソニックデザインを検討中ですが、費用対効果があるのか、調査中です。
もし、取り付けた方がおられましたら、ご助言お願いいたします