スズキ ワゴンRスティングレー 2017年モデルレビュー・評価

なかなか乗る機会がなく今や息子の通学用と化しています。遅くなりましたが8000ｋｍほど走りましてので、再レヴューを書きます。
まずは、マイルドハイブリッドから。残念ながら、これをハイブリッドと呼んでいいか、疑問に思うほど、それを感じることが出来ません。燃費も全ての条件下でラパンGを若干下回っております。通学、雑用15〜１６k位、長距離２０k弱位です。モーターによるクリープ走行もしない、というか出来ません。唯一感じるのがアイドリングストップからの再スタート時で全くストレスを感じないということ。名前が変わっただけでSエネチャージのままと思ったほうがよいです。
動力性能やハンドリングに関してはよくできていると思います。
R０６AとJATCOのCVTの相性はよく、０発進から一般路常用速度区域においてよくアクセルに付いてきてくれます。N−boxと比較すると違いは歴然です。N−boxだと、０発進からの間があり、その後、回転ばかりが上がって、車速が伴わない感じ。過給機付はさらにいったん間をおいてからドカンとくる感じ。これが第一候補のN−boxをやめてワゴンRを買った最大の理由なんです。ワゴンRの過給機付は試乗していませんので、何とも言えませんが、軽いはずの新型ミライースなんかよりもずっといいですよ。
ハンドルの回転数が、ノーマル系の4.1から3.6と常識的な数値に結果、とても素直でフィールを感じる重さになっています。こちらを標準にして、スティングレーはもっと速くしてもおもしろいかなと思います。足回りにしても固くはなく、リヤの突き上げ感も気になりません。もう少しスタビライザーを太くした方がロールも抑えられていいかと思いますが、５５扁平を履くターボモデルだと、ちょっとリアの乗り心地がきついのかもしれませんね。
高速走行はハイト系ワゴンそのものというところでしょうね。横風にも弱いし決して快適ではありません。燃費も速度を上げればその分悪化します。
操縦性に関してはラパンGのほうがずっと上で楽しいです。軽い、低いというのが全てです。５ASGはCVTと違って操ることの楽しさを感じさせてくれます。
運転姿勢はごく自然でシートの出来もよいと思います。N−BOXはシートの出来は良いがシートが高く直立した姿勢を強要されるので好き嫌いがあるかと思います。
使い勝手や広さ、機能面ではさすがに良くできているとは思いますが、トランクの高さが旧型に比べて４センチアップしたというのは頂けない。この種の車としてはかなり高い方で、女性には重いものを積み込むときに不便に感じると思います。またトランク下のBOXは白い発泡スチロールむき出しで狭く、いやはやこれはなに？っていう感じです。スペースはあるのでもう少し工夫して頂きたい。せめてベビーカーが縦におけるように。
この車で一番醜悪な所はセンターメーターのデザインです。せっかくヘッドアップディスプレーが標準装備なのですからあのでっかいぎらぎらとしたスピードメーターはやめていただきたい。スティングレー全ての雰囲気が台無し。こういうところにスズキゆえの貧しさを感じてしまいます。
ワゴンRはこの新型モデルで何か変えなきゃ、見せなきゃという思いが強くて開発されたんだろうな。でもこの枠の中で結局なにも変えられなくて良し悪しの足し算引き算みたいな結果になったように思います。

旧型のホンダフィットからの買い替えをしました。フィットは内装の作りがやわで、運転席ドアの肘置き部分にちょっと体重がかかったら内部のプラスチック部分が割れました。リアゲートの内側の手で引っ掛ける部分も外れて、接着剤で補修しても何回も外れることがありました。またバッテリーの交換、ストップランプの交換など自分でメンテナンスするには非常にやりずらいなど、不満はありました。
スティングレーはフロントマスクが気に入り、リアのデザインはいまいちですが購入しました。内装の作りもしっかりしていますし、割と高級感もあります。自己メンテナンスについてはまだやっていないのでわかりません。高速道路での坂道もターボとエネチャージの効果で俊足です。信号待ちからの発進もすばやく、後続車を置いてきぼりにできるほどです。長距離運転もフィットの時ほど疲れません。車中泊用のオプションキットを購入し、何回か車中泊しましたが、大人２人でも十分できます。この車の満足度はかなり高いです。燃費については１９km/lぐらいですが、ターボだからこんなもんかなと思っています。

2003年に購入した、ムーヴカスタムＲからの乗り換えました。
購入したのはスティングレー　ＨＹＢＲＩＤ　Ｔ　パールホワイト
中古ですが、走行距離が１３００ＫＭほどで使用感はほぼ無く綺麗でした。
３月末から１カ月半ほど乗った感想です。
【エクステリア】
５点
カタログで見た時に、ド派手なグリルが印象でしたが
実車をみると、派手さよりもカッコよさが印象的でした。
フロントに比べてリアの見た目がシンプルですが
洗車などでは手入れがしやすいかなと、思います。

【インテリア】
４点
運転席から見える開放的なインパネと綺麗なセンターメータが
とても気に行ってます。ヘッドアップディスプレイも見慣れてきて
視界に入ってくる速度の数字のおかげで、エコ運転を心がける
ようになってます。
マイナス点は、最近の車には無くなってる灰皿が無いのと
メーター内に時計が無いのが残念でした。
タバコは吸わないのですが、灰皿をコインケースにしてたので
カーショップで灰皿を買ってコインケースにしました。

【エンジン性能】
５点
２０００回転くらいから十分なトルクが出て、一般道ではアクセルを
あまり踏み込まなくてもスムーズな加速で静かで気持ちのいい走行を
してくれます。８０〜１００ＫＭの高速走行でも、この印象は変わらず
少しアクセルを踏み込めば気持ちよく加速して行きます。

【走行性能】
４点
コーナーリング時のロールが少なく、オーバースピードかな？とおもっても
あっさりと曲がってくれます。ただ、タイヤがエコピアなのでグリップ力は
それなりなのかな？と思います。もう少し使ったらまた印象が変わるかも
しれませんが。
マイナス点はアイドリングストップからの再始動と減速時にギクシャク感
があることですかね。

【乗り心地】
５点
１５インチ５５扁平ですが、ロードノイズも少なく非常に乗り心地がいいです。
長距離を運転してもムーヴと比べて疲れないようになりました。
快適です。

【燃費】
５点
アイドリングストップ＆エアコンオンの数字で
一般道で２０Ｋｍ/Ｌちょっと。高速だと１８〜１９Ｋｍ/Ｌ位です。
ターボでこれだけの燃費なら満足です。

【価格】
３点
フル装備で１６０万円でした。
軽としてはやはり高いですよね。

【総評】
５点
ＦＺと迷いましたが、スティングレーにして良かったです。
存在感のあるカッコいい車で、満足しています。

【エクステリア】
先代の方が好みだったが、悪くはない、が満足はしていない。
もっと、恰好良くなっていると思ったが逆戻りした印象だ。

ただ、乗っていると、だんだん親しみやすい感じもある。

【インテリア】
好みとしてはまあまあかな。

ディスプレイは中央メーター方式で好みではなかったが、ヘッドアップディスプレイがあることで非常に便利で見やすい。
特に速度がデジタルで大きいのは非常に良い。

気になったのはエコ運転表示のディスプレイが大きく、その部分に燃費表示をデジタルで出して欲しかった。
燃費表示は中央メーター部のボタンによる切り替え式で９年前から変わっていない。
運転席から少し遠くて押す時に不便。
ただ、この車種はステアリングSWでも操作出来るようだ。

また、エンジンスタートボタンも位置が悪いと思った。
今まで乗った車の中では一番悪い。
まあ、左にある車よりはましだ。

ナビはスピーカーがオプションで４個付加されるメーカーオプションナビを選択。
音楽を聴くのが多いので最低でもＵＳＢメモリが使え、ラジオもワイドＦＭ対応のものが欲しかったので正解だった。
まだ、あまり、機能は良く見ていないが、ラジオはＡＭ／ＦＭどちらも２エリアの局を自動で保存出来るのは他県に移動した時に
便利で使えると思った。

【エンジン性能】
非常に良いと思った。

半年ほど前に先代のワゴンR（ノンターボ）に代車として乗り、非常に良くなってるなと思った。

９年程前に軽自動車を購入する時に試乗したワゴンR（ノンターボ）は非常に非力だったので当時、発売されたばかりのパレットターボを購入した。
その車が９年目になり、車検を迎えるにあたり、新車に乗り換えることにした。

１月にワゴンRがモデルチェンジされることを知り、それが発売されるのを待ち、則、購入契約し、２月２５日に納車。

通常走行ではパレットターボより上を行くような感じだった。
乗り心地も快適だった。（軽自動車としては。）

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坂道もそれなりに走れる。（エンジン音は大きくなるがパレットよりは良かった。）
最近、ホンダのNワゴンカスタムに乗る機会があったがそれよりは坂道での動力性能は劣る気がした。

ただ、急坂ではターボが欲しくなるが通常そんな道は多くはないので満足。

【走行性能】
最近の車としては良くなっていて非常に良いと思う。
加速も良い方だと思った。

ホンダのNワゴンカスタムよりは出だしはこっちの方がはるかに良いと思った。
（車体重量も５０ｋｇ程軽いが動き自体がNワゴンより非常に軽いと思った。）


ただ、アイドリングストッップからの発進はうまくアクセル操作をしないとスムーズな走行にならないような気がして
注意して乗っている。

【乗り心地】
軽自動車としては満足。
（普段はカムリ　ハイブリッドに乗っている。）

ただ、ほとんどがエンジンで走るのでエンジン音は気になる。
（普段、カムリに乗っているせいかも知れない）

ロードノイズは靜かな方かも知れない。
室内音の気になる人はこの辺は実際に試乗して感じた方がよいと思う。

【燃費】
当初、１００ｋｍ走行して、燃費計で２４．５ｋだった。

（カタログ値が３３．４ｋだから２８ｋ位は出て欲しい。カムリは２３．４ｋで満タン法で１９は出る。但し、高速道以外。）

その後、満タン法で測ったら、２２．１ｋだった。その時の車の平均燃費が２３ｋだったから、妥当な数字だと思う。
ただ、期待していた数値とはかけ離れていて不満。（カタログ値の６６％）

それから満タンにして走行可能距離が４５８ｋと表示された。たった１６．９ｋ／Lの計算になる。
（どうして、こんな値になるのか不思議だ。）
せめて、平均燃費ｘ２７Lの値ぐらいは示して欲しいものだ。

その後、２ヶ月程、７００ｋ程乗ったが今のところ期待ハズレ。
燃費計で２４ｋを越えることはなかった。
やはり、エンジンだけで燃費を良くするのは難しいか？

今後、乗り込んで、どれだけ燃費が伸びるかだ。
（でも、普段はお気に入りのカムリに乗る方が多いのでそれを実現するのは無理かも。）

【価格】
メーカーナビ、オプション等を入れて１８５万。（重量税と取得税は免税）
正直、軽自動車としては高い。
最近の安全追求機能付きだから仕方ないか。
ただ、まだまだお世話になる年ではないが。


【総評】
個人的には燃費とエンジン、走行性能を重視して選択したがまあまあ満足している。
、
ただ、燃費は色々な条件で各社とも正確な値は出ることはないだろうからあくまでも実際に運転しないとわからない。

ノンターボで９年前のパレットターボより、はるかに良くなっているので満足。
当時、パレットはオプション７万位をつけて１７５万位した。

２ヶ月程乗って、現時点の満足度は７５点ぐらいかな。

軽自動車と普通車を比べるのは酷だが軽自動車としては燃費を除いて、ほぼ満足。

【エクステリア】
最初は不細工だと思っていましたが、今はぶちゃ可愛い
またダイハツなんかでは以前からあったらしいですが、バンパーの黒い樹脂部分がカーボン調に
あとはテールランプの位置ですが、営業さんにリアハッチを広くするために移動したということを聞いてからは気にならなくなりました

【インテリア】
センターメーターが不評なようですが、初センターメーター車の購入なので割りと喜んでます
大きめのメーターで見やすい
あとはHUDも結構見やすいです
カラーじゃなく白一色なのが少し残念

【エンジン性能】
内装確認しかしていないので分かりません

【走行性能】
不明

【乗り心地】
走行中は分かりませんが、内装確認の際にシートには座りましたが、足の硬さは先代(MH23S)と変わらない感じでした

【燃費】
不明

【価格】
最初の見積もりは全方位ナビ、オプション(バイザー及びフロアマット)、オプションボディカラー込みで約200万
そこから2回の交渉で全方位ナビ+オプション(バイザー、フロアマット、カタログ最上位ETC及び取付キット、あとひとつはここでは荒れそうな物)+オプションカラー込みで約186万ちょっとでした
延長保証、JAF、メンテナンスパックは延長保証のみ加入
納車費用8000円(税抜き)は支払っておく必要がありますが、ディーラーまで取りに行けば後日振込みで返却とのことですので、実質の価格は185万円台です

【総評】
最近のスズキ車のデザインって見慣れると良く思える不思議さ
内装は他社の軽に比べるとショボさは否めませんが、機能性では一歩進んでると思います

【納期】
2月半ばに注文して3月半ばに完成とのことでした
納車は+＠