『私至上最高の愛車』 トヨタ プリウスPHV 2017年モデル kakaku.usさんのレビュー・評価

前車の３０系プリウスが１０万キロを超えたため、2024年3月に走行距離18800kmの中古車zvw52を購入しました。ボディカラーは、スピリテッドアクアメタリックです。

【エクステリア】
左右にそれぞれ４眼のLEDライトデザインがお気に入りです。また、５０系プリウスではリアにワイパーがありますが、zvw52のPHVにはリアワイパーが搭載されていないことも評価ポイントです。リアワイパーがない代わりに、リアガラスが波打つように湾曲しているお洒落なデザインが素晴らしいです（雨の水滴と空気抵抗を考慮した設計かと思われます）。

【インテリア】
以前に乗っていた３０系プリウスと比較すると、ダッシュボードが非常に狭く、使い勝手が限定されてしまいます（体感的には、スペースが半分になってしまったのではないかと思うくらい狭く感じました）。
それでも、前車とは比べものにならないくらい全体的に高級感とデザイン性の高さを感じます。購入したグレード（Ａプレミアム）にはHID（ヘッドアップディスプレイ）も搭載されており、車載ナビと連動してHIDに進行方向も表示してくれるため、非常に快適に楽しくドライブしております。

【エンジン性能】
ＥＶモードのモーター走行が非常に力強いため、ＨＶモードに切り替えた際のエンジン走行（ノーマルモード）では、急に馬力がなくなる印象です。そのため、ＥＶモード時と比較するとアクセルをかなり踏み込まなくてはならないため、エンジン走行の加速に物足りなさを感じております（パワーモードに変えれば解決すると思いますが燃費も考慮すると、敢えてパワーモードで走行したくない思いです）。

【走行性能】
前項でも触れましたが、ＥＶモードで走行している際は、非常に滑らかで力強い加速を体感できます。
私が購入した車は、停止直前の回生ブレーキ時に前輪から「カタカタカタ」と異音が聞こえております。調べましたところ、回生ブレーキを作動させた際にドライブシャフトの一部と干渉して異音が発生する場合があるとのことで、３０系や５０系プリウスには比較的に多く見られる症状とのことでした。前車では全く現れなかった症状でしたので、多少は気になりますが交換費用も７万円程度とのことなので、現状は走行に支障がないため経過を観察しています。
また、レーダークルーズコントロールによる全車速追従機能は、高速道路における疲労軽減に絶大な役割を発揮してくれました。東北自動車道を４時間走行しましたが、３０系のクルーズコントロールとは比べものにならないくらい快適です。割り込みの車にも反応して自動で減速し、指定した車間を保った状態で速度を調整してくれます。

【乗り心地】
３０系プリウスとは、全く別の車と思えるくらいに走行中の車内静寂性が向上していますし、疲れない座り心地やナノイー搭載のエアコン機能も素晴らしいの一言に尽きます。

【燃費】
納車から約3000km走行し、平均燃費は46km/lです。
市街地を走行している際は、始めに意識的にエンジンを始動させて暖機走行するため、その後をＥＶ走行にしても平均燃費は６５km/l程度となっております。
補機バッテリーの自然放電による劣化を気にせず、暖機運転しないで日々の日常運転を完全にＥＶ走行で完結すれば、平均燃費は９０km/lは間違いなく超えるかと思います。

【価格】
走行距離18800km。ワンオーナー修復歴なし。禁煙車両。外装に、目視で確認が可能な無数の傷とヘコミあり（納車までに、指摘した部分の全てを板金塗装してくれました）。修復困難なフロントとリアのバンパーに、目視可能な傷が多数あり。納車までに、法定点検項目の簡易的な点検（１２ヵ月法定点検の記録簿はなし）とエンジンオイルの交換（フィルター交換なし）、車体のガラスコーティングを施工してくれました。
以上のコンディションで総支払額１５８万円（税込）でした。

【総評】
何も文句のつけようがない車です。
２０万キロ超えを目指して、末永く大切に乗り続けたいと思える愛車となりました。
めぐり逢えたことに感謝しかありません。