マツダ CX-5 2017年モデルレビュー・評価

道の駅はこね

2024年3月に中古でKF型2017年式XDプロアクティブAWDを購入しました。
一年間乗った感想をレビューさせていただきますので、これから中古でKF型を購入される方への参考になれば良いかと思います。

前車はマツダスピードアテンザ（2.3Lターボ6MT）からの乗り換えとなります。

【エクステリア】
デザインは個人によって様々ですが個人的には他社のデザインとは違いギラギラした雰囲気が感じられなくてとても好印象になります。
どの角度から見ても美しいデザインで、車に興味のない人でもカッコいいと思わせるのはさすがマツダと思いますし所有感を満たせてくれます。

【インテリア】
KF型はグレードによって内装の雰囲気が変わりますが、無印XDとプロアクティブを黒とマットシルバーなので色合いなので一見地味な印象を受けますが、他社の同クラスの車に比べたら品質が良く見え、チープな印象は受けませんが、
Lパケ以上のグレードと比較すると同じ車とは思えないくらい地味に見えます。

最上級のエクスクルーシブモードは全面液晶メーターで必要な情報が一目でわかるようになっていますが、Lパケ〜プロアクティブでは右側部分だけ液晶になっており、燃費計と水温計が切り替えないと確認する事ができなくて個人的には不便に感じます。
水温はコールド・ホット時はウォーニングランプでも表示されるので普通に使用される分には違和感がない人がほとんどかと思います。

フロントウインドにHUDが表示されいちいち下を見なくても速度やナビの曲がる場所、左右後方に車がいるかどうかの情報が表示されるので非常に便利な機能ですが、前に白い車だったり、偏光サングラスをつけると見辛くなります。

【エンジン性能】
2017年式なのでエンジンスペックは175ps/42.8kg/mとなりますが、ディーゼルの圧倒的トルクで街乗りから高速域の範囲内では暴力的な加速が味わえます。
感覚的にはアメ車のV8エンジンみたいな加速で音もV8っぽいなって思います。
ただ120km/hあたりからは加速が落ち着きます。
トルクが太いのでどの場面でもパワー不足を感じる事は一切なく、加速が欲しい時にはすぐに加速できるのと、AWDなのでトルクステアはほぼ感じないで加速できるのはメリットだと感じています。

DPFの再生頻度は約120km前後で自動再生が始まりますが、約10分くらい走ると終わるので思ってたよりかは面倒はないですが、平均燃費約1km/L落ちるので辛いところです。

エンジンオイルについてですが、ディーゼル・ガソリン問わず、直噴エンジンは非常に汚れやすいのでこまめに交換しております。
前車のマツダスピードアテンザの直噴だったので、前車の時から約3000km/半年の間隔で交換しております。
オイルは一度TakumiOIL DL-1を使用しましたが純正オイルとの違いが感じられず現在は純正を使用。
2025年4月現在では20L/16000円で購入できるのでDIYで交換すると一回あたり約4000円で交換できるのでガソリン車よりも安く済んでるなという印象です。

【走行性能】
街乗りから高速に峠道と、どの場面でもそつなく走れて運転が楽しいと感じさせてくれます。
特に自分はAWDだからなのですが、雪道でなくても峠や高速のコーナーでもAWDのおかげで安定したコーナリングできますし、雨の日も不安なく走れるので、個人的にはAWDは安全装備という間隔で毎回AWDを選んでます。

アダプティブレーダークルーズコントロール(以下ACC)は前車に追従してくれたり、低燃費な走行してくれたりして長距離移動の疲労を大幅に軽減してくれて、必須装備だと思います。
マツダのACCは制御が甘いと散見しますが、自分にとってはあくまで運転の補助機能として過信せずに運転していますので特に問題は感じていません。
むしろ自分よりも早い段階で制御が入ってくれるので安全を感じています。

あとは個人的にはなりますが、背の高い車を初めて所有したので、どうも腰高感を感じてしまいます。
なのでセダンやクーペ等から乗り換えた人は気になる部分かと思います。

【乗り心地】
硬くもなく柔らかくもなく絶妙な乗り心地ですが40km以下だと多少硬いかなという印象は受けますが、高速ではちょうどいい硬さになり長距離移動がすごく楽です。
リアサスもマルチリンク式になっており、後席も必要十分な広さを確保されており4人乗車でも広さの面でも乗り心地面でも全員が納得のいく物かと思います。

【燃費】
都内の片道約9kmの通勤で春夏秋で約13km/Lで冬場は約11km/Lになります。
高速でも長距離走行で約18km/Lになります。
ディーゼル特有の問題となりますが、非常に温まりにくいエンジンなので9kmくらい走ってやっと暖かくなるかなといった感じで、暖房も効きにくいので、冬場はUSBの電熱ブランケットを膝にかけて寒さ対策しております。
ディーゼルは渋滞路や短距離通勤では燃費の恩恵はあまり受けられないと聞いていましたが、このV8エンジンみたいな車で13km/L走ってくれるなら非常に燃費がいいかなと思います。

【価格】
2024年3月に同じナンバーの管轄内のディーラーで中古で購入しましたが、内外装に細かい傷があった分安くなっていて、購入時の走行距離は68000kmで総額180万円でした。
今まで同じ販社で購入しているので端数を引いてもらったり、下取り金額を多めにしてもらったりして当時の相場よりも安く買えたと思います。

【総評】
内装の質感・運転の楽しさ・4人乗っても快適な乗り心地・十分な荷室容量・燃費・パワーと、欠点らしい欠点が見つからない万人受けする優等生な車で、街中に溢れているのが納得できる車で買って損はないかと思います。
ただ、ディーゼルエンジンというガソリン車とは多少扱いの違うエンジンなのでメンテナンスをきちんとやる覚悟で買わないと長く乗り続けるのは難しいのかなと思います。

自分は非常に満足しており、あと9年は乗り続けようと思います。

【エクステリア】
カッコいい。
深い造形で質感が高い、見るからに高い剛性を感じる。


【インテリア】
質感が高く材質も上々だけどデザインが一世代前に感じる。
フルで無くても良いので液晶をたっぷり使って欲しい、発売が古いから仕方ないね。




【エンジン性能】
2.5リッターのガソリンエンジンなので自分には全く不足は無い。
十分なトルクを感じながらも以前乗っていたデミオの1.3リッターエンジンのように軽快に吹き上がる、マツダのガソリンエンジンは素晴らしい。

【走行性能】
車高が高いので抜群の旋回性能とはなりませんけど普通以上の位置にはあると思う。
直進性能は高く全く問題無し。


【乗り心地】
19インチだけど扁平率は55あるので悪くは無いと思ってだけど想像以上に良い。
特にザラザラな路面での不快感は全く無い。
車両の位置と座席の角度の関係で高級セダンには及ばないと思うけど、この手のカテゴリー内では優秀だと思います。

【燃費】
まだ走行距離100キロメートル程度、高速少々含んで11?/L、2.5NAの純エンジン車なのでこんなものでしょう。

【価格】
とってもコストパフォーマンスが高いと感じる。
同クラスの同じような装備のトヨタやホンダに比べて30万円から40万円位安いと思う。

【総評】
主に乗るのは息子になるのだけどたまには高速道路をゆっくり巡航したいです。
FMCが近いけどそれを考慮してもとても魅力的な価格、そして質感や走行性能、デザインも後発他メーカー車に負けて無いと思います。
とても良い車です。

【エクステリア】
カッコいい
【インテリア】
１世代前なので古く感じる。
質感は高い。
【エンジン性能】
2.2Lのビッグトルク最高！
【走行性能】
SUVにしては高いと思う。
【乗り心地】
初期型より柔らかくファミリー向け。
よってロールも大きく、加速時トルクに負けてふらつく。
オートエクゼのローダウンスプリング装着で足回りが締まり、ワインディングが楽しくなる。
【燃費】
街乗り16　高速18
【価格】
高いよ！
【総評】
マツダで一番無難＆コスパの高い車。

購入3ヶ月で不具合連発
・パワーシートがメモリーと違う場所へ動く
・助手席がダッシュボード内からの水漏れでビチョビチョ。
・マツコネ、ダッシュボードからの異音

さよならしました。
品質どーなってんの？

【エクステリア】
1.素直に格好いいと思います(車体色は黒、キャリパーをディーラーオプションの赤色に塗りました）
2.見た目は大きく見えるのですが、乗ってみると各種センサーや360°ビューモニターのお陰で大きさを感じさせません。細い路地でも安心して入っていけます。
3.細かいですが、標準でウィンカーや車内灯がLEDなのもいいですね。

【インテリア】
1.厚みのある革シート、赤ステッチがお洒落です。
2.内装各部の作りがとても丁寧に感じます。プラスチック部分が少ないので安っぽく見えません。
3.オーディオが好きなので、BOSEをオプションで付けましたが、マツコネ設定でBOSEサラウンドシステムをオンにすると格段に音が良くなります。
因みに私は、Centerpoint=2、AUDIOPILOT=1にしています（Bass、Treble、Fade、Balanceは何れも、0のままです）
4.マツコネナビについては酷評も見受けられますが、スマホにMyMazdaアプリを入れ、それから目的地検索や目的地設定をすると、とても簡単に操作出来ます。アプリをまだ導入されていらっしゃらない方は是非一度お試しになってください。

【エンジン性能】
ハイパワー車の代名詞であるレガシィターボ車を3台乗り継いできたので、それと比べると流石にパワー感が劣るのは否めません（仕方ないですねw)。
NAエンジンはホンダ車以来ですが、この2.5リッターNAエンジンは気持ちよくまわり静感性の高いとても素直な良いエンジンだと思います。

【走行性能】
下のトルクが若干薄いので出足が少しもっさりとしますが、流石に2.5リッターなのでパワーバンドに乗れば軽快に走ります。
またAWDなので、雪や雨など路面状況が悪くても安定しています。マツダのAWDいいですね、スバルのAWDと比べても遜色ありません。

【乗り心地】
スポーツモデルなので足回り、シートは硬めですね。車体剛性も高くカチッとした感じです。

【燃費】
納車後11ヶ月が経過し、走行距離5,400キロで平均燃費は8.3キロ 位です。ハイブリッド車ではないのでそれ程良くないですが、レギュラーなのでお財布に優しいです。
道路別の燃費はざっと、こんな感じでしょうか。
高速：13-14
郊外:9-10
都内:7-8

【価格】
丁度中古車市場が高騰していた時期で、レガシィの下取りも予定より高く、またディーラーさんもCX-5の値引きを頑張っていただいたので、支払総額については満足しています。
購入の際、数車検討しましたが、CX-5は装備も良くコスパがとても高いと感じました。

【総評】
主にレジャー（ゴルフやスキー）と買い物等に使っています。普段はチョイ乗りが多いので、敢えてガソリン車にしました（煤の問題でディーラーさんからもガソリン車をすすめられました）。ガソリン車はエンジンが軽いのでフロントが軽く感じ、SUVなのにスポーティな走りも出来、運転しててとても楽しいです。
購入にあたり、ハリアー、フォレスター、エクストレイル、ティグアン、Ｑ３等と試乗比較しましたが、CX-5にして大正解です。大切に乗りたいと思います。

【エクステリア】
エクステリアデザインは気に入っていますが、リアバンパーの上部が水平になっており、そこに汚れがたまりやすいです。そこがだんだん汚れてきます。

【インテリア】
価格の割に高級感を感じさせる内装になっています。オーディオの音も純正にしては良い方だと思います。
ディーゼルだからか、冬に暖房がなかなか効かない。特に足元がとても寒い。冬は毎日、本当に暖かい風が出ているのか足元に手を伸ばして確認してしまいます。以前乗っていたトヨタのコンパクトカーの方が暖房は圧倒的によく効きました。
また、エアコンをAUTOにすると自動的に外気導入に切り替わります。内気循環にするには毎回、内気循環のボタンを押す必要があります。窓を閉めて内気循環にしていても、トラックの後ろを走ると排気ガスの臭いが入ってきます。

【エンジン性能】
正規ディーラーで新車を購入しましたが、故障や不具合の連続です！
まず新車で購入して1年経たずに6ATが壊れました（無償交換済）。無茶な乗り方はしておらず、マニュアルモードもほとんど使ったことがありません。購入前に営業担当者から、「6ATも繊細な部品なので壊れることがある」と聞かされていましたが、さすがに日本車のオートマは普通に走るだけなら壊れないだろうと考えた私の認識が甘かった。
そして一番後悔しているのは、これも新車で購入して1年も経たずに、高速を時速92から95キロぐらいで走っているときに「キーン」というモスキート音のような音がエンジンルームから聞こえてきたことです。非常に耳につく音で不快です。音楽を聴いていても聞こえてきます。その速度域で走ると毎回同じ異音が聞こえます。ディーラーによるとターボチャージャーから発生している音らしく、ターボチャージャーを新品に無償交換してもらったところ、異音は交換前よりむしろ大きくなりました。交換する前に整備の方から「音が今より大きくなる可能性もある」と言われていましたが、まさか本当に大きくなるとは思いませんでした。
修理中にお借りした数台の代車のCX-5ディーゼルやレンタカーのCX-5ディーゼル、そしてそのディーラーのディーゼル試乗車や、スタッフさんが乗られているCX-5ディーゼル、アテンザディーゼルでも、音量に差はあるもののすべてのディーゼル車で同様の音が聞こえているそうです。そのためか、担当者からは「この音は異音ではなく作動音です」と言われ、呆れてしまいました。どう考えても聞こえてはいけないような異常な音です。
マツダのディーゼル車ではモスキート音が聞こえる構造なっているようです。ターボチャージャーの位置がエンジンとキャビンの間にあるなど、設計に原因があるように感じます。通勤や旅行、帰省などで高速をよく走る人は、覚悟して購入なさってください。
メーカーの問い合わせ窓口に電話して対応を求めたものの、「車というものは、いろいろな音がするものですからねー」という役に立たない返答しか返ってきませんでした。
再度ディーラーに頼んで、もう一度ターボチャージャーを無償交換してもらいました。交換後は以前より音量は少し小さくなりましたが、しばらくすると元の音量に戻りました。やはりその速度域で走るとモスキート音が聞こえてきます。これがマツダとトヨタの違いでしょうか？リコールで対応するべきだと思います。

冬限定かもしれませんが、走り出してから10分ぐらいはブレーキを踏むと「キー！」という周りの人が驚くほどの音がします。20分以上走ってからブレーキを踏むと音は聞こえません。ショッピングモールなどの駐車場を出るときに料金を精算しようとして早めに窓を開けると音の大きさにビックリします。まるでメンテナンスしていない昔の古い車に乗っているかのようです。ディーラーに症状を伝えても、改善するのは難しいようで、営業担当者からは「冬の寒い日はどうしても鳴ってしまうんですよねー」と言われました。整備の方がブレーキパッドの研磨などをしてくださったようですが症状は改善していません。窓を閉めると小さい音のように聞こえます。音が聞こえるようになったのはディーラーでの一年点検が終わった頃(去年の10月)からです。納車してすぐは、そんな音は聞こえていませんでした。ブレーキ音のことを何度も言うと、2回目のターボ交換の際に後輪左右のブレーキを無償交換してもらえました。すると、その後は真冬の大寒波の日も音は鳴らなくなりました。マツダのブレーキは一年ぐらいが寿命なのでしょうか？

【走行性能】
ディーゼル特有のトルクで追い越しは楽です。17インチタイヤのモデルにしたため、段差を越えたときの突き上げはマイルドですが、前後左右に揺すられる感じはあります。
キックダウンしても加速するまでに時間差があります。少し遅れてから急に加速し始めます。
レーンキープ性能は低いです。白線の内側で蛇行運転します。車線中央維持機能があれば良かったと思います。

【乗り心地】
一般道は快適に走れます。
高速道路では、前の席に座った人は「キーン」というモスキート音に驚くでしょう。
一般道中心に走る方向けの車です。本来、ディーゼル車はある程度高速を走った方がいいはずですが、モスキート音が、、、

【燃費】
高速道路７、一般道３の割合で満タン法で平均18キロぐらいです。燃費は良いです。

【価格】
安全装備の多くが標準装備されていることを考えると良心的な価格設定だと思います。

【総評】
モスキート音がこの車の魅力を台無しにしています。日本メーカーがこの状態の車を改良せず生産し続けていることが驚きです。今の時代でもメーカーによって品質基準に大きな違いがあることがわかりました。

この車の前に新車で購入したトヨタのコンパクトカーは13年間乗りましたが、ノートラブルでした。CX-5に乗り換えてからまだ1年ちょっとですが、さまざまな故障や不具合に悩まされています。今回の車も最低でも10年は乗るつもりで購入したので、後悔の日々を過ごしています、、、

長文を読んでいただき、ありがとうございました。

CX-30の2022年モデル購入から10か月ほどでの乗り換えです。

最初は内装の先進性の惚れて購入したものの、1.8Lディーゼルターボの非力さ、SUVなのに高さがプリウスαとほぼ同じ高さであること、路面の悪いところをよく広い段差を乗り越えるときにドカンッ！と爆音がする硬めの味付けなどなど、色々不満が出続けた結果我慢できずに購入しました。

結論おおむね満足です！

以下詳細をレビューします。

【エクステリア】
かっこいい！Exclusive Modeのロジウムホワイトは別格の美しさがあります
ボディ同色かつ、この色ならではです。

【インテリア】
木目とパワーシートレバーのメッキ加飾があることによって車に入るときの上質感を得られる感覚、毎日味わえます。最高です。

ただそれ以外内装がCX-30のほうが美しく、アームレストも前方までありドリンクホルダーがあるので快適で便利です。
あとはCX-30と比べグローブボックスが0.5倍くらい小さくなっておりちょっと不便。

【エンジン性能】
いやーいいですね！家族４人で出かけてもトルクがあるので高速道路の大きい坂道が長く続く道を走行するのにも楽々上っていきます。CX-30のディーゼルは常に1.5Lのガソリン車のスポーツモードで走っているような感覚で少し力不足だけど頑張ってるなという感覚でした。

CX-30と比べ内部に響くエンジン音は体感で倍以上静か、トルクも倍以上です。
1速の時点からギュルギュルギュルン！！と唸っていた音がありません。

良い意味で全く別物です。

【走行性能】
CX-30では脳が思った通りのハンドルの動きに合わせて車体が動いて楽に運転できていました。
回す重さは重めでしたが人馬一体って言葉が一番感じ取れていました。
CX-5は良くも悪くもハンドルの動きに少し遅れて曲がっていく感覚がします。少し不自然。

今回初めて4WDにしてみましたが全く違います。
前から引っ張られる感覚だったのが後ろからも押される感覚、なんとなく坂道で台車を押しているときに後ろから誰かが背中を押してくれえているような感覚がします。
あと大きく長いカーブを100km/hで走行するときにCX-30では片輪が浮いて飛んでいきそうな感覚がしていましたが、CX-5では高さが高くなったにもかかわらずしっかり地面に張り付いて恐怖感なくしっかりと曲がることができます。
安心して快適に運転したい、楽しく運転したいという思いがある方はAWDを選択する価値があると思います。大変おすすめです。

一つ一つ快適っていうのが超楽しい！！！

【乗り心地】
CX-30ではバイパスによくある段差のつなぎ目を乗り越えるときにドカンッ！と爆音を立ててゴツンッ！と縦方向に衝撃が来るので腰が痛いときに乗っていると地獄でした。舗装が甘い荒れた路面のごつごつもよく拾って体に伝わり、これがいいという人がいるのでしょうが自分好みではありませんでした。

CX-5は比較的硬めですが衝撃のような感覚がこず、ドカンッ！と音も大きくはならないので快適です。やはり車格が一つ上なだけあり全く別物なくらい乗り心地が良いです。とにかく上質。

ただ遮音性はCX-30のほうが上でした。横から聞こえてくるロードノイズ量が少し多いです。
音楽も同じ音量で30では外に聞こえなかったのが、わりと漏れてきます。

【燃費】
CX-30 2WDではリッター19.6km
CX-5 4WDではリッター14.5kmでした。
このパワーだからしょうがないです。

【価格】
他社と比べたらコスパはそこそこいいのではないでしょうか。
良いと思います！
新社会人の年齢の意見から言わせていただくと
スマホ一台で済むようにスマホキーの対応、オートエアコンのオートなかでも風量強モード・弱モードで目標温度を目指して動作する機能など、快適装備がさらにつけばうれしいです。

【総評】
ブレーキ感覚も気持ちいい、ドアの閉める音は重厚、ディーゼルのパワーによる快適さ
楽しさの要素しかない車です。
大満足です。

BOSEもCX-30にくらべかなり低音が出ていて迫力があります。Audio Pilot2という機能がCX-30では音量が変わるだけで音質はあまり聞いてませんでしたがCX-5では音質面の調整がよく効いています。
低音や高音がよく前に出るようになります。

【7世代商品群(MAZDA3,CX-30,CX-60)から乗り換えの方に向けての注意点】

ごく一部かもしれませんが7世代商品群からの乗り換え予定の方に一つ注意。
冬にエンジンスターターでエンジンを付けると乗る前に、ステアリングヒーターとシートヒーターがエアコンと連動して乗る前から暖かく準備してくれていましたが、最新のCX-5でもエアコンとステアリング＆シートヒーターの連動がないので10分エンジン付けっぱなしでも割と寒いです。
自分で車に乗ってから手動でONにする必要があります。


【その他】
これをベースに乗り心地を若干よくして、内装をCX-30のように7世代化、ステアリングフィールの改善がされたら買い換えたいなと思います。
そんなに全く別なくらい改良しようとしなくていいと思います。
CX-5の原型がなくなってしまいます。

CX-60試乗しましたが、あれの乗り心地はCX-30に近かったです。でかくなったCX-30みたいな感じです。
快適性の高い乗り心地に全振りされているCX-5とは真逆の方向性でした。
CX-5はサイズはそのままで、快適性に全振りして販売すれば今後も売れると思います。

CXシリーズの一桁代は一般ユーザーや快適性重視
二桁代はスポーティーな楽しさ重視で別の方向性で、って感じなんですかね？
そうディーラーから言われれば納得しちゃいます。

【エクステリア】
おしゃれ。
このクラスのSUVではデザインが秀逸。
やはりソウルレッドが似合う。

【インテリア】
シンプルであるが高級感もあり。
メーターも見やすい。
たまに「マツコネ」もう少し大きい方がいいなあと思うくらい。

【エンジン性能】
2.2リッターディーゼルのトルクは良い。
特に登坂路は余裕のある走り。

【走行性能】
エンジン性能と相まって走行性能は高い。

【乗り心地】
燃費を上げるためかタイヤ空気圧が高いため路面が悪いと固い印象を受ける時がある。
それ以外は問題なし。

【燃費】
購入してからトータルで19km/Lほど。
この車重でこの燃費は素晴らしい。

【価格】
デザイン、性能、ディーゼルということを考えると安い。
他社で作ったら50万ほどアップするのでは？
輸入車だったら数百万アップするかも？

【総評】
購入してから6年目。約10万キロ
今でもデザインは古臭さを感じさせない。
さすがに経年劣化はありトルクなどは落ちているがそれでも余裕のある走りができる。
他社の車を試乗すればマツダの車の良さがさらに分かる。

【エクステリア】
CXー５限定色で満足
【インテリア】
純正のナビにしたのがちょっと後悔
【エンジン性能】
特に問題ない
【走行性能】

【乗り心地】

【燃費】
前の車がCx-5ガソリンで４WDだったので、ディーゼルにして燃費が向上しました。
【価格】
特別値引きでよかったかな

長距離走行で少し印象が変わりました。良い方向にです。

CR-Vハイブリッドから乗り換えました。
以前からディーゼルに乗ってみたいという願望があり、今回このタイミングでそれが実現！

【エクステリア】
デザインは流麗で面を大切に表現されていて、日本的な感覚とそうでない部分が融合した良いデザインです。全体的に空気が流れるようなイメージなのでデザイン面でもクリーンを感じます。
正面から見るCX-5が最も好みで、SUVの印象も一番強く感じるアングルですね。

【インテリア】
CR-Vはデジタル化されていましたが、CX-5はアナログ的な操作が主体です。、
エアコンのツマミなど見た目と造形が優れています。
また、シフトレバーを操作する際の音や負荷のかけ方は、かなり剛性と高級感を感じさせるもので、電子シフトでは得られない車の所有欲を沸き立たせるに十分です。
内装は文句の付けようがありません。

【マツコネ】
１．音質
BOSEではありませんが、音は想定以上に良かったです。
CR-Vもかなり良い音を出しましたがCX-5も劣っていると思えません。
エージングが進めばどう変わるのか楽しみです。。
イコライザーで40Hzを上げ中音域を少し持ち上げ高音域は抑え気味にセットして満足のいく音になりました。
元々オーディオにはこだわりがあるので、納得するレベルに至ることはあまりありませんが、CX-5はイコライザーを少しいじっただけで満足感を得られて、BOSEならどう聞こえるのか聞いてみたくなりました。。
しかし、最近の標準オーディオって本当にいい音がしますね、このクラスに限りますが。。。

２．Carplay
マツコネではCarplayを利用しています。
CR-Vも使えましたが画面が7->11インチにでかくなったためか、表示されるボタンが増えて驚きました。
しかし、タッチできない点はもどかしいですね。
特に何かを長いリストから選ぶときは心折れます。
でもいろいろと考えられているってことがわかってきて、コマンダーでの操作に慣れてブラインド動作ができるようになってきました。
まぁ、画面が汚れないし、これはこれでアリですね。

３．ナビ
ナビは正直イマイチかな。
案内するルートが、え、そこ行くの？的な提案をしてきます。
目的地を検索しても有名な観光地が出てこなかったりもしました。
ホンダのナビもちょっと？な性能でしたが、マツコネもまた？な感じです。
まだ使い込んでいないので、今後の評価は変わるかもしれません。
マップ等のバージョンアップが自分でできる点は高く評価します。

【エンジン性能】
最も気になるエンジンは、騒音も振動も想定の範囲でした。
トルクが大きいエンジンは運転が楽なのは経験上知っていたことですが、山道ではトルクの太さがとてもいい塩梅で、ゆったりとした運転ができます。エンジン回転数もそれほど上げずに走れるので、エンジン音も相対的に低くなります。

CR-Vはここがかなりイマイチでした。登りで踏むとエンジンが頑張るだけなのでとにかくうるさい状態で走り続けることになり、下りもまたしかり。バッテリーへの回生はあっという間に満タンになるので、そこから先はエンジンブレーキ＋フットブレーキとなり、この時の回転数制御がユーザーにはできないので、うるさいのを我慢して運転したものです。
CX-5ではエンジンブレーキが強く利いて下りもパドルシフトで速度を制御できるので相当楽です。
強めの加速を除く走行時の音も静かでこの点ではCR-Vを圧倒しています。
高速道ではCR-Vより圧倒的にパワフルで騒音レベルも上がらず、まるでAudiかBMWにのっているかのような感覚でした。
さすがアウトバーンの国で人気があるわけです。

【走行性能】
ここは文句なし。
走り方次第です。

【乗り心地】
想定外だったのは乗り心地でした。
もっと固いと思っていたのにCR-Vよりかなり柔らかめでした。
でも腰はあるのでやわらかいけれど粘ります。
これ、19インチの感想ですが、17インチではどうなるんでしょうね？

【燃費】
期待していた燃費は想定を超えていました。
4WD車なのでまさかここまで良いとは！

良く行く八ヶ岳登山道への往復（高速8割）の長距離を乗ってみての燃費は16.7km/L。
かなり良いんじゃないでしょうか。
5000km走っての平均燃費は16.8kmと安定。
長野、四国の往復では19.8kmまで伸びました。
満タンで片道1000km走れますね。

【価格】
私のCX-5はIRカットガラスが装備されていないので直射日光が当たると非常に暑く、IRカットガラスだったCR-Vとは異次元の辛さです。
そこだけネックですが価格的に仕方ないと思います。
これについてはDIYで断熱フィルムを貼ったところかなり改善されました。
CR-Vと同じか少し暑い程度まで改善。
エアコンのECOモードを通常モードに変更できることも知り、なんだかんだと快適になってきました。
お値段は、マツダの中で見ていると高いと感じますが、他社の値段を見ると満足でしかありません。
この価格でナビ、360度カメラ、安全装備類がついてくるのはなかなか無いでしょう。

【総評】
総合して良い車だと思います。
ディーゼルの圧倒されるトルクでグイグイ進む感覚は今までなかったものです。
CR-Vは高速での加速感は正直今一つでしたが、CX-5はむしろ高速で真価を発揮する車でした。
クリーンディーゼルのすす問題がどの程度なのか、もっと使ってみなければ判断できません。
私は長距離走行が多くあまり気にしていません。
19インチタイヤは大きすぎるように思います。
ノーマルタイヤも17インチに変えるかもしれません。
早く雪が降って雪の積もった林道を走りに行ってみたいと思いワクワクしています。

9月下旬納車、25SのSAです。色はソウルレッド。前車は1800ccのミニバン（現行型は無し、トヨタ）注文は6月でしたので概ね予定通り。購入候補は、RAV4.ハリアー.ヴェゼルでした。
【エクステリア】
顔やデザインは初見から気に入っていました。後ろ姿は少し物足りなさも感じはします。が、全体のバランスが良く満足です。特にSAのモール部分がピアノブラックなのはとても満足です。※Wダイヤコーティングをしました。キーパープロショップです。
ヘッドライトは現行型が気に入っています。そして、一度は乗ってみたかったマツダの赤！納車して赤で良かったと実感しています。
【インテリア】
候補になった車種の中で一番質感が高いと私は感じました。触る部分のピアノブラックは辛いので、スマホ守るくんでカバー。ダウンライトやフットライトは暗めで私はちょうど良かったです。ルームランプが小さく大丈夫かなと思いましたが、夜間明るくて嬉しい驚きでした。タッチパネルではないナビは賛否ありますが、私は気に入って使いやすいです。画面に手を伸ばさなくて良いところ、画面が汚れないところが良いです。使い心地は慣れてくると馴染む感じです。そして、シートがしっくりくるのは試乗から感じていました。疲れ知らずで乗れています。
【エンジン性能】
新しい車を乗り継いできたわけではないので、なおさら性能の良さを感じます。ディーゼルも試乗しましたが。ガソリンの吹け方と力と加速の出方が、凄く上手だなと感じています。静粛性と相まって、力強さや加速感にとても満足。レスポンスもとても良く感じています。変速の仕方（タイミングやショック）もうまいなぁと満足しています。
【走行性能】【乗り心地】
1番に感じたのは、加速や停止の時にシートから荷物がズレたり落ちたりしなくなったことです。曲がりやカーブも車体姿勢の安定感があります。これに静粛性が加わって、いつまでも運転したい乗っていたいと思います。硬くなく柔らかくない絶妙な乗り心地に感じます。段差や悪路ショックをストレス無くいなしていくのも上質に感じます。AWDにしたので、雪や凍結が実は楽しみです。

【燃費】
街乗りのみで11キロ。まだ伸びています。前車よりも良いのと、走行性や乗り心地を考えると、正直燃費なんてどうでも良いとさえ思ってしまいます。
【価格】
お得だと思います。理由は、標準装備であるものが多いからです。他の候補の車は、だいぶオプション扱いのものが多く、本体価格プラスの額が大きかったです。昨今もちろん安いとは言えたものではありませんが。
【総評】
満足感はかなり高いです。試乗して比べたら、私は迷いなくcx5に決めることができました。もちろん車に求める価値はそれぞれなのですが。スタイルや走行性の面で、私にはベストチョイスになりました。ご検討されている方は、是非試乗してみてください。

フィールドジャーニーを購入。

【エクステリア】
すごくかっこいい。これに惹かれて買った感が強い。
道路で走っているのを見てもあまり大きくない感じがするが、実際間近で見ると思ったよりサイズ感があり、大きく見える。

【インテリア】
デザイン、質感ともに上質。
フィールドジャーニー専用のエアコンの吹き出し口周りのライムグリーンも好みはあると思うが、差し色としてすごく可愛いしお洒落。

【エンジン性能】
トルクがあり坂道もスイスイ登る。
音はアイドリング状態で外で聞いていると少し気になるが、車内は静か。

【走行性能】
GVCの恩恵はすごい。
カーブでもロールを感じにくく、同乗者も車酔いしにくそうと言っていた。

【乗り心地】
道路の凹凸は多少拾うが、気にならない程度。
シートの座り心地もよく、座る箇所がスエード調なので滑り感もなく、体が固定されて運転姿勢が安定する。
ランバーサポートもいい感じ。

前モデル（2017年KF XDL AWD）からXDLエクスクルーシブAWDに買い替えてから2200キロ走行でのレビュー
【エクステリア】ソウルレッド奇麗です。オプションのデイライトは外車に比較すると暗いのでイマイチ。
　納車翌日初めてキーパーラボでダイヤモンドキーパー加工してもらったが、水染みができず奇麗。豪雨のあとは自然乾燥でも雨染みが残らず奇麗になっている。これまで通販で買って自分で施行していた硬化型ガラスコーティングは水染みが多発してたので価格だけの価値はあると思っている。
【インテリア】
満足点
シートベンチレーター（これ欲しくてエクスクルーシブにした）やシートヒーター、ハンドルヒータ、ヘッドアップディスプレイは大満足。
不満点
１．マツコネナビの操作性は最悪。タッチパネル無しに、目的地検索で入力作業は実質不可能。手間は多いし、間違えると最初からやり直し。代替策としてナビコンやグーグルマップの検索結果を転送になるが、たまにしかやらないと操作手順を忘れて大変。マツダの開発者自分でやったことあるのか？あとホテル検索サイトに載ってる老舗の宿でも電話番号で検索しても「見つかりません」が多く不満。
　ただヘッドアップディスプレイに行先の右左折など表示してくれるので標準のナビは捨てがたい。
　せめてＣＸ30のようにジョグダイヤル頭部表面でタッチ操作できる方法を採用できなかったのか？。最大の不満点。たまにでも行く可能性がある場所はあらかじめまとめて記憶させるようにしている。
２。エアコン操作部が下にあり、外気・内気変更とか温度調節とかやりにくい。物理ボタンなのでタッチパネルよりましなのが救い。ブラインドタッチできるように必要なボタンには立体シール貼っている。
３．スペアタイヤの収納。エクスクルーシブなのでボーズサブウーファーを移動させ、ラゲッジに敷いてあるプラスチックケースも切断加工しないとスペアタイヤの格納不可。一応SUVなのだからスペアタイヤは加工なしに格納出来るようにしてほしい。
4.エクスクルーシブにボーズ標準装備は不満。標準装備のオーディオのほうが音はよい気がする。
【エンジン性能】
　加速感には不満はない。しかしＫE初期型の暴力的な加速が懐かしい。
【走行性能
満足点
１．レーンキープアシストシステム（LAS)が秀逸。レーダークルーズと組み合わせるとほぼ自動運転。前モデルの車線逸脱防止は実用性は低かったが、新システムだと神戸から長野までほとんど誤動作なしで超快適。行きに一回、帰りに2回くらい？な動きがあったが、制限速度以内であればハンドルを軽く握って黙って前を見てるだけ。八方尾根で一日スキー滑った帰りでも運転疲れは激減。この車買い替えて最大の満足点です。ただしSAなどへの分岐点では本線からズレる恐れあり。
　ただし片側一車線の自動車専用道路でセンターラインが黄色、点線、白白線(順番は？)と3本ある道路ではセンター側に引っ張られる傾向が顕著。山陽道から播磨JCTから分岐する播磨道でそうなります。この場合ラインを踏んでも警告の振動（音？）も無かったと思う。センターにポールが立ってるので怖くて意識してライン踏むのは躊躇するので十分確認したわけではない。
２．直進安定性はよく、ハンドル修正も少なくて済む。
イマイチな点
１．アクセル操作が重くなったので、踏み込み量の調整が難しくなった。馴れの問題かもしれないが？
２．サスやブレーキ特性が変わったようでコーナリング時のブレーキによる姿勢制御がイマイチ。これも慣れの問題かもしれないが最近はワインディングもたまにしか行かないのでなかなか慣れない。
【乗り心地】
　評論家が言うように劇的に良くなった感はない。ちょっとはマシになったのかな？程度。悪くはない。静粛性はファミリーカークラスのガソリンよりはるかによいと感じる。
【燃費】
　　現時点で満タン法で平均17.5Km/L,メータ表示との差もほとんど無い。買ってすぐスキーで神戸→長野往復したが21.3Km/Lと高速燃費性能は大満足。
【価格】
　コスパは良い
【総評】
　CX60も気になったが我が家では長距離ドライブ主であるが、日常のスーパーでの買い物にも使用するので今以上の車幅は扱いにくいので買い替えて正解と思っている。3.3LのディーゼルでCX3並の燃費って魅力的だが車幅は妥協できない。CX-5でも生活道路ではスレ違いとかで冷や汗かくことがある。360度全方位の画像は便利だがサイドカメラだけの前車が左側余裕の確認は優れてた。
その他満足点は
１．ドアロック状態の確認がスマホで可能になった点。車から離れたあと「ロックしたっけ？」ってたまになるが、リモコンでロックできるのは非常に便利。
２．バックドアのハンズフリー操作、両手がふさがってる時とても便利。
3.ドアノブのボタン押しが不評のようだが、SUVでもあり手袋着用時のことを考えると、これでよいと思っている。
ドアのオートロックは利点が見えない。アメリカなら信号待ちでホールドアップもあるだろうが日本では不便のほうが目に付く。事故など緊急時もドアが開くか不安。