マツダ CX-5 2017年モデル XD PROACTIVE（2017年2月2日発売）レビュー・評価

アテンザワゴンを納車して、そろそろ１ヶ月が経とうとしています。
マツダ車の良さを理解した今日この頃ですが、そういえば最近ノリにノっているSUVがマツダにあるなと思い立ち、お世話になったディーラーで試乗させてもらいました。
【エクステリア】
魂動コンセプトは、次の段階に進んだなと感じられるエクステリアです。
ラジエーター部分は、今までの左右に伸びるラインから変更され、遠くから見ると吸い込まれそうな暗黒の中にマツダのエンブレムが立体的に浮かび上がっています。
ヘッドライトはさらに鋭い目つきになり、フロントグリル下部から伸びたメッキがライトに鋭く食い込んでいます。
リア周りは大きな変更はありません。ライトが少々小さくなり、ここはヘッドライトに合わせてシャープ化されました。
純正の19インチホイールは、切削光輝にも似た加工がされており、大口径で迫力があります。私のアテンザワゴンも19インチの純正ホイールを履いていますが、どうしてでしょう…cx５の方が大きく見えます。
この車の根幹を支えるパーツの一つが、やはり日本車の中でも随一のエクステリアでしょう。見た目だけだと、ワンランク上の高級感を感じられます。フルモデルチェンジを迎えて、車格が上がった気がするのは、私だけではないのでは？
【インテリア】
マツダ前車を通して共通のインテリアですし、内装のレビューはアテンザワゴンで紹介しているので、そちらを見てただければと思います。
アテンザとの大きな違い
?アテンザの場合はヘッドアップディスプレイが搭載されているのに対し、cx５はフロントガラスに情報が投写されている
?後席の肘掛けに、cx５はUSBコンソールが搭載されている（マツダのフラッグシップはアテンザなのに、なぜだ…）
私が体感した限りでは、このくらいですね。
運転席に座った時の快適性は、高さがあって足元の空間に余裕があり、SUVらしく降りるときも楽です。
後席も、全席と同じく空間に恵まれており、握りこぶし二つ以上の余裕があります。
また、家族持ちでも広々と使えるトランクルームと、パッケージングに優れた車であることは間違いありません。
【エンジン性能・走行性能・乗り心地】
試乗したのは、XD プロアクティブです。
アテンザと同じ排気量、エンジンモデルなので、大体の走りは予想しておりましたが、予想を覆す結果となりました。
「なんでこんなに静かなんだ！」第一印象はこの一言でした。
ボディの剛性が向上しているらしく、非常に静粛性に優れており、ガソリンモデルと嘘を言われてもわからないレベルです。
加速性能は、体感的に同じだと感じました。
長距離走行時の安定性能は試験していませんが、街乗りレベルであればストレスを感じないスタートを切れます。
心なしか、ディーゼル車らしい振動も全くといって感じられません。アイドリング時にほんの少し感じられる程度で、技術の向上が顕著です。
【価格】
おすすめグレードはXD Lパッケージ　２WDです。
フォグランプやこのクラスでは珍しい電動テールゲート、純正の19インチホイールと、見た目にも実用的にも満足できる装備で330万スタートと、お得感ある値段設定となっております。
街乗りであれば４WDである必要はありませんし、Lパッケージだと安全性能を含めたほとんどの装備が元から装備されていますので、オプションの装着もあまり必要ないと思います。
【総評】
総合力に優れた車に仕上がっております。
街乗りで良し・SUVなので悪路走行も可能と、どの仕様でも万能に使いこなせて、なおかつ良心的な価格設定と、良い条件が集結してます。
あとは、マツダ共通のインテリアをどう見るかといったところでしょうか。
それにしても、アテンザがマツダの最高級車に設定されているはずなのに、装備や価格で負けている感が否めません…
そう考えると、cx５はかなりコスパに優れた車だと思います。

XD FFプロアクティブ納車待ちの試乗レビューです。

【エクステリア】
先代と変わらないボディサイズにも関わらず、ヘッドライト・テールライトを細くすることで、
ボディをスマートかつ大きく見せる絶妙なデザイン。
ただ、フロントとサイドには特徴的なメッキパーツがあるだけに、リアにもメッキパーツが欲しかった。

【インテリア】
無難にまとめていると思う、センターコンソール部分を高くしたのは良いが、
アームレストの位置が前後調整できないのは大きな不満。
便利な追従や走行アシスト機能があるのだから3時40分の位置でゆったりとハンドルを握りたい。

【エンジン性能】
V6エンジンからの乗り換えにも関わらず文句無し。
どの道を走ってもトルクによるフラットな走りが楽しめる。
坂を駆け上がっても6ATとの組み合わせでエンジンの息苦しさを感じさせないのがとても嬉しい。

【乗り心地】
トヨタ車セダンくらい柔らかいのが最も好みですが、クラウンは柔らかすぎるとも思えるし、
そこまでのレベルを求めるならクラウンを買うしかない。
運転席・リアシート共に300万円で買える車としては合格だと思います。

【燃費】
街乗りで13km/l。
動力性能を考えれば文句無し、オイル交換はやや効果だけどエンジン性能を考えれば納得できる。
ガソリンの価格競争が激しい地域なので1回の給油が5000円でお釣りが来るのは嬉しい。

【価格】
ディーゼルFFのプロアクティブなら乗り出し300万前後で収まるのは魅力。
皮シートが受け入れられるならコストパフォーマンスで見るとLパッケージが一番だと断言します。

【総評】
先代はマツダの台所事情もあり、コスト優先で安いなりに知恵をしぼって工夫した車でしたが、
新型はコストを掛けて先代をリメイクしたクルマのように感じる。
最後発とは言え、マツダがここまで総合力の高いクルマを生み出したのは素晴らしい。
メーターの液晶化が進めているメーカーもあるがヘッドアップディスプレイのが自分には合っていると感じた。

【エクステリア】
マツダの魂動デザインを
初めてカッコ良いと思いました。

先ずはフロントから、
グリルはよく見ると唯の格子では無く
メルセデスの
スリーポインテッドスターみたいな
逆さの形が複雑に合わさっており
高級感があります。
グリルからヘッドライトの切れ込みも
凹凸を上手く利用しております。

サイドから見ると、
SUVらしい重厚感とバランスの良さが
光ります。
C-HRの様にデザイン優先も良いですが、
ユーティリティスペース等、
犠牲があるなら王道のデザインが
まるです。

リアは、バツ。
前モデルと代わり映えしません。

エクステリアの最後に
塗装です。
第一印象はレクサスの品質に
負けず劣らずに感じました。
ソウルレッドクリスタルメタリックは
深みのある見る角度で
微妙に変化する色気のある
赤です。
一度ご覧下さい。

【インテリア】
レクサスや欧州車と比較して、
大変良く造り込まれております。
プレミアムSUVと言っても良い。

居住性も
リアシートのリクライニング
(1段階ですが)があり
座り心地は快適です。
足がフロントシートの凄い奥まで
入るのも良い。

【エンジン性能】
BMWの気持ち良さには敵いませんが、
下から扱い易くしっかり上まで
廻ります。

そして何よりも、
間違いなく今まで試乗した
ディーゼル車の中で、
静寂性、振動は、1番感じません。
ディーゼル車に乗っている事を
忘れます。
素晴らしいエンジンです。

【走行性能】
GVC等走りに関する装備のお陰か、
車高の高いSUVとは思えない
走りをします。

ステアリングの反応は
バッチリです。
スッとノーズの向きを変えます。
国産車にありかちな
遅れてくる感じはありません。
センター付近の嫌な遊びも無いので、
欧州車から乗り換えても
全く違和感ありません。

運転感覚はBMWに近いかもしれません。

【乗り心地】
乗り心地は、
BMWとは明らかに違います。
柔らかくはありませんが、
初期入力はかなり角がありません。
ただその先が、
かなりしっかりしているので
硬く感じる方も多いかもしれません。

ハリアーの様な兎に角柔らかい足とは
全く違いますので、
私は絶妙な乗り味だと思います。

そして何よりも驚いたのが、
走行中とても静かで
正に高級車です。

【燃費】
街中で10〜12キロ、
郊外や高速は14〜18キロ
との事。

充分ではないでしょうか。
燃料は軽油ですからね。

【価格】
C-HRとコミコミほぼ同価格帯です。
う〜ん、
個人の好きずきですが
私ならCX-5です。

XD PROACTIVEなら
BOSE、ナビカード、マット、ETC
パーキングセンサー着けて
諸費用込み360万！

【総評】
初めて本気でマツダ車欲しくなりました。
デザイン、走り、装備一級品です。
買って絶対後悔しない車です。
私も欲しくなりました。