マツダ ロードスター RF 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
　これは個人的な好みによるものだと思いますが私は大好きです

【インテリア】
　最近のマツダ車はどれをとっても同じかな。
　極端に言えばコマンダースイッチとエアコンパネルを位置違いにして欲しいかな

【エンジン性能】
　文句なく2リッターエンジンはとっても良いです。
　初期のRFに比べ、マフラー音は静かになっています。（2022年式）

【走行性能】
　サーキット走行とかしませんが、非常に良いと思います。
　ただ、フロントブレーキ（ブレンボ）のダストが激しいです。
　制動力は十分なので、小径でも良かったかもしれません。
　ホイールも選ぶ必要ありますし（キャリパー逃げ）

【乗り心地】
　ビルシュタインのあしなのか、レカロシートの影響か、ノーマルに比べ全然良いです
　シートで後悔したくないのなら、RSグレードがオススメです。
　丸一日19時間運転しましたが、腰痛には全くなりませんでした。

【燃費】
　下道で15Km 高速だと 18Kmぐらいまで伸びます
　あまり褒められたものではありませんが、高速道路での大型車のスリップストリーム使うと、
　最大20ｋｍまで伸びました。

【価格】
　RF は幌車に比べ、べらぼうに高く付きます。
　まぁ、劣化する幌は嫌だったので、仕方がないですね。
　あと私が、RSグレードのBBSオプション付きを選んだからかも。。。
　
【総評】
　個人的には、オープンとクーペを楽しめるのは非常に良いですね。

追記
2023年式で、全体価格が約6万上がりましたが、OP据え置きです。
どうせかうなら、やっぱりRSグレードがお勧めです。

【エクステリア】
エレガントで美しいエクステリア
ボンネットのラインや張り出したフェンダー
素人目から見ても美しいです
マシーングレーメタリックやソウルレッドの高級感ある光り方。太陽に当たった時や夜の街が照らすボディは国産車でトップレベルだと思います

【インテリア】
バーガンディ内装に乗っています
最近の車でバーガンディの内装なんてほぼ無いので、周りの反応がかなり良いです。
ドアや内張がオープン時に見える感じがかなりカッコいいです。

【エンジン性能】
前期モデルなので現行よりも馬力はありませんが、やはり車重もあって数値を見るより遅い車という印象は少ないです。普段使いには全く問題ありません。
楽しく運転するのであればこれくらいの馬力でも問題ないかと思います。

【走行性能】
なにより乗っていて楽しい
セダンからの乗り換えでしたが、楽しさは段違いです。オープンにすると周りの評判もよく、かなりフィーリングが良いです。地面に吸い付いてる感は少ないものの、コーナーが楽しいです。どこでも曲がれる感覚

【乗り心地】
GR86にも乗りましたが、RFはかなり乗り心地がいいです。突き上げや路面の段差が全然気になりません。
スポーツカーの部類ではかなり良い方なのでは？
そこにも高級感があります

【燃費】
10kmは余裕で超えますが、エアコンを使っているとタンクが小さいからかみるみる減って行きます。
丁寧に乗っていればもっと上を目指せると思います

【価格】
前期は中古市場はかなり下がってきたんじゃないでしょうか？といってもそれなりにします。がしかしそれに見合う分はあると思います。新車価格は少し高いと言わざるを得ませんが、長く乗って行くんではあればそれだけの価値はあります。

【総評】
値段以上の高級感、優越感、運転の楽しさがあります
積載こそありませんが、なんとかなります。
通常のNDはスパルタンでスポーツな印象ですが、RFは普段使いにおいて、高級車に乗っているような感覚が味わえるので、最高です。年配向きというレビューをよく見ますが、若者にこそ乗って欲しいです。きっと車が好きになります。

美しいエンジンルーム	フロント	リア

■エクステリア
もう完璧といっても過言ではないでしょう。低いボンネットは特筆ものポップアップフード採用に
拍手。
【追】猫の寝床と石飛でだいぶ傷がつきましたが剥げが多い気がします。マツダのソウルレッドは
2台目ですが今回のほうが傷が目立つ感じ（あくまでも主観）がします。


■インテリア
エアコン周りがデミオ改めMAZDA2ベースなので質感に欠けます。マツダコネクトのロータリエンコーダーもチープです
【追】掃除しているといたるところのパネルエンドに化学ぞうきんが引っかかります。ステアリング
コラムのカバーなどペラペラの樹脂で折り返し部分で手を切る。ドアノブの側面は空洞でぞうきん
から糸が出ます。ここら辺は欧州と比べるとまだまだ大衆車然が抜けない。

■ナビ・オーディオ
マツダコネクトもやっぱり使いづらい。
【追】レトロフィットでApplePlay/AndroidAutoのモジュールを追加しました。この3型だと4万
くらいの価格です。ただし過度の期待は禁物でそもそも本体のCPUが遅いので切り替えはもっさり
バグってホーム画面に戻ったり固まったりします。iOSのMAPもAndroidのマップもNAVITIMEも
一長一短です。特にOS標準のものは高速道路ではほぼ使い物になりません。経路確認もできない
渋滞迂回も出来ない（必ず元に戻される。）…そもそもマツダコネクトがまともならこんな余計な
愚痴を書かないのだが。(-_-;)
最近はナビの音声案内の話始めにバリ・ビリのノイズが発生。これは別段のDAPの出力レベルが高く
内部のミキサーが飽和状態になるようです。マツコネは複数の内部ミキサーを持っているようで
それぞれの協調動作に問題があります。AndroidAuto使用時に案内音声とマツコネの電話は共存し
さらにAUX（アナログ入力）も同時使用できるなど設計は素晴らしいがうまくいっていない。

■エンジン性能
必要か不必要かは別に184psというのは気になるのは確か。
【追】オイルの楽しみは増えました。ディーラーのカストロールはどのグレードも代り映えせず
純正グレードから上げてもメリットが薄い（カスとの相性悪くない！？）そこでスポーツカーに
乗ったら入れようと思っていたWAKO'Sの4CRを入れてみたら激変しました。
全体に軽くなりそれが交換初期から現在4200Kmでもほとんど変わらず軽ーく回ります。
ダウンシフトのブリップも断然やりやすく、ETCからのダッシュもパーンと5000r.p.mまで
一気に吹けます。番手は5W-40で固めに振りましたがベースオイルの違いを見せられました。

セルの回転が多く始動性が悪い。アイドリングストップOFFを基本としているので問題はないが
これだけモーターを多用するとバッテリーよりもモーターが逝きそう。バッテリーの早期廃棄の
方がアイドリングのCO2より環境負担が大きいのでi-Stop反対派です。

■走行性能
トランスミッションが難あり。シンクロが弱いのか1→2でも突っかかる。故に変速遅れでエンジン回転が下がりギクシャク
【追】10000Km辺りから1→2の突っかかりはほぼなくなりました。当たりの問題でした。
1→２のシフトタイミングを回転ではなく操作時間を体感で測っているとシックリこない。
本来3000回転越えがスムーズなのですがエンジンがもっさりのためイメージとしては
結構１で引っ張る感覚で街乗りで増速する機会を失うことがある。（前述のエンジンオイルも関係）
ギアの入り・抜けはあまりよくない。ショートストロークなのでカチッと嵌ってもバンッと
跳ねられる特に1→２の時。
自分としてはスバルのTY85系がいまだに好きなフィーリングである。（絶滅したが）


■乗り心地
女性にも悪評はないです。2ドアなので隣の車には気を使いますがサイドシルが細めなので
難なく乗り降りできます。
【追】助手席からの脱出は結構難ありでした。ステアリングが無いと体を支えられず正直つらい
オープンカーのAピラーは脆弱なので掴めず。扉のヒンジも頼りなく掴めず。回転シートが欲しい
麻美スペシャル出ないかなｗ（古いか…）RSはそもそもレカロでした(-_-;)

■燃費
街乗り12.8Km/L、高速18Km/Lくらいで複合燃費でも1000Kmを4：6で走っても14Kmはいきますので良好です。
【追】高速の好燃費はうれしい誤算。SUVなら10Km/Lを下回るものも（8AR-FTSの某車は8Km台）
スポーツカーがそれらより良いのは意外です。

■価格
ズバリ高い。
【追】この価格が乗り手を選び良いと思う。ほとんどのオーナーは手を上げれば返してくれる。
変な煽りも執拗な嫌がらせもこの車のオーナーには居ない。薄利多売的な大衆車や販売奨励金の
過剰なドイツの某車など、危険人物が少ない。常磐道も安全に走って来ることができました。

マクロスを思い起こさせる変形メカニズムと、クーペのようなフォルムを見て買いたい気持ちが
募っていたのですが、試乗してみて即決しました。そのぐらい運転してて楽しいです。

これまでは2008年式アクセラ1.5⇒2012年式アテンザのガソリン2.0と乗り継いできました。
アテンザは維持してますが、RFが来てからはこちらがメインになり、
主に妻が子供の送り迎えと買い物に使っています。

【エクステリア】
滑らかな電動オープン機構の美しさも含めて満点です。
全体的に曲線美を感じさせる車体も見てて飽きません。
色はマシングレープレミアムにしましたが、光の当たり具合によって様々な色を見せてくれます。
この車にはこの色があってると思います（ソウルレッドと悩みましたが）。

【インテリア】
ナッパレザーのシートは車体色にもマッチして最高です。
マツコネも掲示板を見てビクビクしてましたが特に問題ありません。

【エンジン性能】
これまでアクセラ、アテンザと乗ってきましたが、特にアテンザは低速域でのトルク不足があり
首都高の短い合流などには不安がありました。
それに対して、当然ですがこちらは十分すぎるトルクがあり、瞬時に加速できるので
高速を苦手にしていた妻も余裕でこなせるようになりました。

【走行性能】
ステアリングは重めですが、その分自分の意図した挙動がダイレクトに反映される感じで、
心地よい運転ができます。
加速も滑らかでまったく文句のつけようがありません。

【乗り心地】
もちろん道路状況がダイレクトに伝わってきますが、口コミであったような不快な突き上げは感じていません。
幌も試乗したのですが、幌よりもRFの方が空間が広めに感じましたし、乗り心地も柔らかく感じました。

【燃費】
しょうがないことですが良くはありません。
容量の違いもあるのかもしれませんが、アテンザの感覚で乗ってると燃料計が減るのが早いこと早いこと。

【価格】
もちろん安いものではありませんが、外車を買って日本車より2-300万円余計に払うより、
RFを買ったほうが、お金を使う価値があると思ってます。

【総評】
外見を見て興味を持った方はとにかく試乗してみることをおすすめします。最高です。

車を乗らなくなって、10数年ですがお金の余裕も出来、車を買いたくなって目に焼き付いたのがロードスターRFでした。
見た目が非常に気に入りまして3月初旬にVSを契約、納車は4月20日でした。生産が早かった割に千葉のマツダ工場で1ケ月近く待たされようやく手に入りました。
3週間経ってませんが700km近く乗り、見た目のカッコ良さ　乗り心地　加速感　燃費　など非常に満足しております。乗るたびにワクワク感がありルーフを開けて走るときの爽快感がたまりません！
但し、普通の乗用車と違い　電動格納ミラーは無いし　グローブボックスやドアポケットもありません。トランクオープナーもフューエルオープナーもありません。トランクは狭く、飛行機に持ち込めるスーツケース2個がやっとで、大きいスーツケースはトランクに入りませんので割りきりが必要かも知れません。若者が購入するにはかなり無理があるでしょう。お金に余裕ができたチョイはげ親父にしか乗れない車かも知れませんね。

RFにした理由は遮音性とオープンの両立でした。帆だと高速のトンネルや、雨の日はドライブしながらの音楽を楽しめません。RFのBOSEはクローズドにすると、ピアノソナタを小さな音で聞いても音の奥行があります。買ってよかった！マツダさんありがとう。

前車はrx-8前期です。
ロータリーを続けるつもりでしたが、次のロータリーは一般人には手が届きそうもなく、次の車を探していたところでした。
アクセラやアテンザ、BMWの3シリーズも検討しましたが、最終的にRFに決めた形です。
本日納車されましたので、自宅までの約80kmでの感想です。

【エクステリア】
一目惚れです。もともとNDをカッコいいなーと見ていましたが、友人のNBやNCの幌車でイタズラされているものを見ていたこともあり、ハードトップが出ないかなーと思っていたところでしたので、飛び付きました。
流れるようなライン、フロントのグラマラスな感じは素晴らしいの一言。
時間が経っても色褪せないデザインだと思います。

【インテリア】
オーバーンの実物はどうかな？と思っていましたが、思ったよりも赤が強くなくいい感じです。

【エンジン性能】
ロータリーと比べれば、どこまでも伸びていきそうな感覚はありませんが、トルクは段違いです。
加速もいい感じでした。

【走行性能】
曲がり始め、ハンドル操作に対してノーズが一瞬遅れる感覚があります。
ここは8のほうがスッと入っていく感じでした。
慣れれば問題ないかな？

【乗り心地】
思ったよりも段差での突き上げを感じることがなく、乗りやすい車だと感じました。
RSのビルシュタインだともう少し固いのかもしれません。
タイヤもポテンザではなくミシュランのPS3or4にするともっとマイルドになるかも知れません。
約30kmをオープンで走りましたが、170cmの自分で髪の毛の上の方に風が通る感じです。
サイドウインドウを閉めていれば、車内への風は少なかったです。
また、完全オープンではないので解放感がないと言われたりもしますが、そもそも運転中に後ろを気にすることはあまりないと思います。
後続車云々は別としますが...。
オープンカーは初めてなこともありますが、充分オープンを楽しめる車です。

【燃費】
ロータリーと比べれば倍以上。
8は一般道リッター6でした。
一般道を80km走りましたが、モニターにて平均13.0、MTに慣れてくればもう少し良くなると思います。
ただ、燃費を気にしすぎる車ではないと思います。

【価格】
オプション等々付けて400と少し。
正直言えば高いと思いますが、この車を所有出来るのであれば惜しくはない金額です。

【総評】
走りに特化した車ではないと思います。
色々な試乗記にあるように、GT的な要素が強く出ている車だと感じました。
ライトウェイトスポーツ、走りに重点を置くのであればNDを買うべきだと思います。
NDとRFはかなり性格の違う車だと理解が必要です。

普段はクーペ、たまにオープンを楽しみたい自分のようなタイプにはぴったりな車です。
教習所以来のMT車で四苦八苦している面もありますが、大事に楽しんで乗りたいと思います。