マツダ ロードスター RF 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
　これは個人的な好みによるものだと思いますが私は大好きです

【インテリア】
　最近のマツダ車はどれをとっても同じかな。
　極端に言えばコマンダースイッチとエアコンパネルを位置違いにして欲しいかな

【エンジン性能】
　文句なく2リッターエンジンはとっても良いです。
　初期のRFに比べ、マフラー音は静かになっています。（2022年式）

【走行性能】
　サーキット走行とかしませんが、非常に良いと思います。
　ただ、フロントブレーキ（ブレンボ）のダストが激しいです。
　制動力は十分なので、小径でも良かったかもしれません。
　ホイールも選ぶ必要ありますし（キャリパー逃げ）

【乗り心地】
　ビルシュタインのあしなのか、レカロシートの影響か、ノーマルに比べ全然良いです
　シートで後悔したくないのなら、RSグレードがオススメです。
　丸一日19時間運転しましたが、腰痛には全くなりませんでした。

【燃費】
　下道で15Km 高速だと 18Kmぐらいまで伸びます
　あまり褒められたものではありませんが、高速道路での大型車のスリップストリーム使うと、
　最大20ｋｍまで伸びました。

【価格】
　RF は幌車に比べ、べらぼうに高く付きます。
　まぁ、劣化する幌は嫌だったので、仕方がないですね。
　あと私が、RSグレードのBBSオプション付きを選んだからかも。。。
　
【総評】
　個人的には、オープンとクーペを楽しめるのは非常に良いですね。

追記
2023年式で、全体価格が約6万上がりましたが、OP据え置きです。
どうせかうなら、やっぱりRSグレードがお勧めです。

【エクステリア】こればかりは好みの問題でしょうか。特にライトのデザインは好みが分かれるところかと思います。車体の造形は魅力的だと個人的には思います。ここに一目ぼれ。

【インテリア】必要十分であると思います。google mapで十分であるため、ナビは購入していません。マツコネもBluetoothでスマホとつないで音楽を聴いているので、全く問題なし。

【エンジン性能】この車は、風を感じながら適度なスピードで運転することを望んで購入しているので、これも必要十分。不満もありません。

【走行性能】十分だと思います。ただ、雨が降って水が溜まっているときには注意が必要かと思います。車重が軽いので、浮いて滑る感じがありました。

【乗り心地】こんなもんでしょう。十分。

【燃費】めちゃくちゃ良い。これが一番驚いた。1人か2人で遠出するときは、天気が悪くなければ、ロードスター一択。

【価格】安くはないですね。そんなものかな、と。

【総評】オープンにして、風や鳥の鳴き声などを聞きながらのんびり運転するのが心地よく、購入して良かったと思っています。MTかATかに悩みましたが、MTにしたのもまた運転が楽しく感じており、妻も楽しんで運転しています。
運転もしやすいし、雪が積もらない地域に住んでいるなら、ロードスターだけで私は十分。

注：値引額は忘れましたので0円にしています

最初の投稿時	2018年 S耐富士24時間ST-5優勝	マツダ本社で優勝報告会
練習用のためサーキット仕様になったＲＦ	練習用のためサーキット仕様になったＲＦ	練習用のためサーキット仕様になったＲＦ

2017年1月31日購入してすぐのレビュー

【エクステリア】
フロントは満点。リアは腰高に見えるので、もう少し重心が低い方が好みです。（岡山サーキットと菅生サーキットで走っていたロードスター（当然車高はベタベタ）はスポイラーなしでも腰高感ゼロ。満点でしたｗ）

【インテリア】
アルカンターラ、ドア内側ブラックなどのオプションをつけましたが、大袈裟ではなくマクラーレンと大して変わらないくらいクオリティが高く満足しています。

【エンジン性能】
個人的にはハイカムとＥＣＵでもう少し上まで軽く回るようにすればさらに気持ち良いと思いますが、この価格でこのエンジンであれば十分です。納車まではすぐハイカムに・・・と考えていましたが、このまましばらく乗ってもいいかなぁと思っています。

【走行性能】
目いっぱいの性能を引き出せる人は少ないと思います。大半の人がフルバンプさせることもできない状態で乗ることになると思います。タワーバーなどオプションをつけていますので、ノーマルよりサスペンションをしっかり動かす方向になっていますが、一般道、山道程度ならＳ字の切り返しも十分でした。（余談ですが、オプションのアルミペダルはヒール＆トゥがとってもしやすくなります）

【乗り心地】
スピード全域ｗで、東名高速程度の段差が不快ではなく、且つ挙動が乱れず乗り越えられるので十分満足しています。

【燃費】
まったく気にせず、一般、高速、山道、10〜11kmの表示です。

【価格】
外装はリアスポイラーのみ、走行性能にかかわる部分はBBSブレンボなど、ほぼフルオプション。納車費用含めて495万。私は価格に負けない十分な価値（楽しい）があると思います。

【総評】
フェラーリ、ポルシェ、マクラーレン、ロータスエクシージ、ベンツ、Ｒ３２、Ｆ４フォーミュラでレースもしていますので、ある程度車の知識はあります。最初に結論ですが、この車は満点です。笑　車というのは足回りのわずかなセッティングの違いで性能が変わります。たとえば荷重移動で車の向きを変えられる人とそうでない人では良いと感じるセッティングが違うし、走る道や気温（路面温度）によっても「もう少し切り始めでインに入ったほうが・・・」とか、セッティングの好みが変わります。万人に受けるセットなどありません。ノーマルでここまで出来ていればあとは個人の好みでパーツを変更し、セッティングを変えれば良いだけ。1.5Lも試乗で営業の人に「踏ん張ってね」とお願いしたのちに全開、フルブレーキ、フルバンプさせましたが、1.5Lも良くできた車だなぁと関心しました。僕は高速巡行も多々あるのでRFにしましたが、どんな速度域ｗで巡行しても思ったより安定しています。（空力はちっちゃなリアスポイラーのみ）。この車はおすすめです。




そして月日は流れ・・・・



2019年5月17日　↓ここから再レビューです。



2018年、富士24時間スーパー耐久レースST-5クラス、村上モータースさんからロードスターで参戦させていただき、優勝しました。

街乗り用だったＲＦは愛媛の村上モータースさんに持ち込み、サーキット仕様で練習用に大活躍。ECUとサスペンション、Ｓタイヤを履いてレース車両のＳ耐ST-5のロードスターと同じくらいのタイムが出ます。たぶん、全国のサーキットを走りまわった最初のＲＦですね。

挙動に慣れる為に、ドリフトも練習したので動画をアップします。（ドリフトは素人ですｗ）
ここまで乗っても当初からの評価はまったく変わりません。



ロードスターＲＦ、いい車です。　(^^)/