トヨタ ルーミー 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
室内優先で四角く作ってみました。
もう少しユーザーフレンドリーなデザインだと良いのですが殺伐としてる。
フロントガラスが立っているので高速だと虫が付きまくります。

【インテリア】
この値段だからプラスチッキーで安っぽいのは我慢できるんだけど、意外と収納が無くてドリンク置くとスマホの置き場所に困るとか、サイズが中途半端とか、使い勝手の面でもう少し工夫が欲しい。
後部座席は広々で近距離には良いですが、シートが平面的でお尻と腰がどうも落ち着かないのが気になる。

【エンジン性能】
１リッター自然吸気エンジンは箱型の空気抵抗の塊ボディを動かすには非力。ロッキー、ライズの1.2リッター3気筒エンジンが載ると良さそうなんだけど。

【走行性能、乗り心地】
前期型に乗ったことがあるのですが、それより足回りを固めたせいか、カーブは前期型より安定している印象。
→そのかわり、乗り心地は硬くファミリーカーとしてはマイルドさか足りない。
そして、レバーが戻るダイハツウインカーは左右どちらを指しているのかがわからなくなり、かなり危ないので廃止すべき。

【燃費】
エンジンが非力で空気抵抗も大きくアクセルを踏むので、結果的に良くない。
田舎の定速走行でも20km/lに届かず。

【価格】
お値段は手頃。

【総評】
とりあえず安心のトヨタに行って、安くて手頃なサイズと価格で室内広いやつ（ダイハツ製だけど）。で売れているのだろう。
ソリオが売れたので突貫工事で対抗車を作ったのだろうけど、設計者の方の愛が感じられず
「会社に言われて作りました」という感じ。
軽は嫌だけど、クルマに乗るのは、病院の送り迎えとスーパーの買い物ぐらいで。という方には良いのかもしれませんが、ドライブ好きとしては残念で、もっと開発に愛を注いで欲しかったな。でも、勝てば官軍。これでも売れるからトヨタはすごいなと、良い商品とはなにか？をこの車は教えてくれます。

レンタカーで下位グレードのX（1000ccNA）を借り、市街地、山道合わせて200キロほど乗りました。普段乗っているスペイドのＦ（中間グレード）と比較します。

【エクステリア】
デザインは好みの問題として、スライドドアを両側に備えるルーミーがやはり便利でした。加えてリアハッチも大きく、雨の日の荷下ろしの際屋根になって役立ちます。駐車場の奥行きが狭い場合は壁や他の車に当てないよう要注意ですが。
あと、ルーミーはキーを持って近づくだけで開錠します。これがめちゃめちゃ便利でした。

【インテリア】
ルーミーがやや勝っていると思います。収納の使いやすさ、ラゲッジやスライドドア開口部のランプの有無のためです。スペイドは内装の上質感が若干ながら上（というかルーミーXグレードの質感が相当低い）で、積める荷物の総量は多いですが、ルーミーは後席をたたんでフルフラットにできるので、より大きなものが積めます。
ただ、床面はスペイドの方が低く、助手席スライドドアが大きく開くので、お年寄りや足の悪い方はスペイドの方が楽だと思います。

【エンジン性能】
当然ながら排気量の優れるスペイドの方が良いです。ルーミーと車重は大して変わらないながら、ワンサイズ上のシエンタと同じ1500ccのエンジンを積んでいるため、パワー十分です。
しかしルーミーも巷で酷評されているほど悪くないという印象でした。こども二人を乗せて山道を普通に登り、流れにもついていけました。遅すぎて危険ということはないです。

【走行性能】
それぞれの良さがあります。曲がる止まるといった動作の安定感はタイヤの大きいスペイドが勝っています。ルーミーに乗っての山道は走れますが気が抜けないといった感じで、カーブで大きく振られないよう、ハンドル操作やスピードに注意が必要です。ただ、これまた巷でよく言われている「ブレーキの効きが悪い」というのはそれほど感じませんでした。
一方、狭い路地などではルーミーの方が小回りが利き、車体も短いため気楽に走れました。また、どちらも窓が大きく視界は広いですが、ルーミーの方がAピラー周りなどの死角が少ないです。
まあそれほど差はないとも言えます。スペイドだって山道が得意とは言えない方ですし、ルーミーほどでないにせよ小回りは利く車です。

【乗り心地】
ここはスペイドが勝っています。シートの大きさがゆったりとしており、小さいながら運転席にアームレストもついています。路面のいなしもわずかですが上回っていると思います。静粛性は似たようなものです（良くない）。
なお、ルーミーXグレードは運転席シートリフターがオプション装備です。これがないとポジションが合わないという人は要注意です。

【燃費】
カタログ燃費で大した差はないのですが、実燃費も揃って良くありません。スペイドで真夏にクーラー全開にしていると、住宅地でリッター8キロ、山道や幹線道路でも11-12キロ程度です。ルーミーもせいぜいこれより1キロほど良いかといったくらい。

【価格】
どちらも中古車で同じランクのグレードで年式や走行距離を合わせると似たような値段になります。なお、今回比較に使ったスペイドは中間グレードのＦですが、下位のXとの差はシートの材質や内装のわずかなメッキ加飾などで、根本的な違いはあまりありません。

【総評】
普段から乗っているスペイドが大好きで、半ばこき下ろすつもりでルーミーを借りたのですが、ちゃんと要所を押さえておりコスパの良い車だなといった印象に変わりました。大人だけでフル乗車するとかでもなければ、ＮＡエンジンでもファミリーカーとして十分な性能を持っていると思います。スペイドに劣るパワーや走行性能も、少しお金を出してターボにすれば解消するでしょう。
同じ価格帯で比べても、スライドドアが両側にあるルーミーの汎用性が光ります。でも少しずつかもしれませんが、パワー・走行性能・乗り心地などはスペイドの方が良いよということは、スペイドを推している身として言っておきます。全てにおいてどっしりとしており、運転が楽です。

2025.3全面書き直し

【良い点】
・スクエアで広いキャビン
・見た目が軽より大きく立派に見えること
・マイナーチェンジ後はディスプレイオーディオ標準装備
・人気車なので高く売れること

【気になる点】
・1Lのエンジンは驚くほど非力でターボ必須。
・ベースは20年前に開発されたミラジーノで初採用された軽自動車用プラットフォームを普通車用に手直ししたモノ。
・それほど広くないトランクルーム
・貧弱な足回り
・走らせて楽しくないこと
・軽自動車+a程度のミニマムな安全性
・走る、曲がる、止まるも最低限
・現行タントより、明確にお粗末な走りの悪さ
・低い剛性感

【プラットフォームについて】
このクルマの大きな問題点は、ベースが20年前に開発されたミラジーノで初採用された非常に古い軽自動車用プラットフォームだからということにつきます。そのためのしわ寄せが、走行性能の悪さ、剛性感の低さ、安全性に波及しています。

そのように走行性能も良くありませんが、プラットフォームが古い軽自動車用なので、安全性面でも見た目の立派さとは違い、軽自動車にちかいもので、欧州のクラス分けで言うとAセグメント=シティカー(街乗り用)のクルマとなり、高速走行に向かないクルマです。

同じような価格帯のシエンタは現行ヤリスで開発された新しいTNGAのGA-Bプラットフォームをベースに作られているため、走行性能も欧州車と比較できる次元の違う別物であるほか、そもそも1クラス上のコンパクトカーで、欧州のクラス分けではBセグメント=長距離走行にも使える最低クラスのクルマとなります。1クラス上のクルマなので安全性もルーミーとくらべて1ランク上です。
シエンタはコスパも良くて、とても良いクルマなのでこれがたくさん売れていることは当然だと考えています。

【燃費について】
イマドキのトヨタ車でハイブリッド仕様が選べないのだけでも大きな痛手ですね。

トヨタのハイブリッドはパワーと静粛性、実燃費の良いとこ取りであることは実際に半月ほど使う機会があって良くわかっています。イマはガソリンが高いのでトヨタのハイブリッド仕様が選べない時点で、個人的にはアウトだと考えています。

【価格について】
グレードによっては、ハイブリッドXグレードのシエンタを上回る価格になります。
たとえば価格もGのターボ仕様のカスタムではFFで総額250万と安くはないのにハイブリッドではなく単なるガソリン車です。ターボは燃費が悪く、ノンターボも非力すぎて踏み込むので燃費が悪化しますので、買った後のコスパも悪く(燃費も悪い)ですね。

【まとめ】
非常に人気が高いクルマですが、クルマとしての中身は非常に低レベルな残念なクルマです。
売れる理由は、クルマの走行性能などには興味が無い、とりあえず走って少しでも安くて軽自動車ではないクルマということで選ばれるのではと考えています。

ルーミーを一言で表現するなら、古い軽自動車のプラットフォームを使って作って作られた、少し膨らんだ軽自動車のようなクルマということですね。悪い表現だと一種の張りぼてとか、欧州では通用しない国内専用の井の中の蛙グルマといったところでしょうか。当然ですが、現行ルーミーを個人的に購入することはあり得ないです。

新しいダイハツ車はいま、全てDNGAプラットフォームが採用されるので、走行性能は大幅に良くなり、ボディ剛性も上がり、安全性も向上して今までとは別のクルマに進化していきます。おそらく次期ルーミーは現行ルーミーとは全く別物の質の良いコンパクトカーとして新登場することと推測されます。

そうなるとすると、個人的な見解ですが、ルーミーをこれから買うのはナシで、今は今後の値下がりを見据えて売りの一手だと考えています。

では、個人的に何がおススメかてすが、たとえば一台ですべて賄うファミリーカーならシエンタが良いです。上でも書きましたが1クラス上の車種になりますがルノーカングーと比較できる、世界に通用する走行性能を持ち、ハイブリッドが選べる中身の濃い、個人的にも購入しようとして納期で断念した本当にいいクルマだから。

コンパクトで小回りが効くため、都市部の日常生活の足として最適な車。

24年4月にレンタカーで乗車（運転）しました。

【エクステリア】
箱型のボディ。軽ハイトワゴンの発展型（拡大版）といった趣き。
取り立てて見どころもないが、見切りはしやすい。

【インテリア】
ハッキリ言って軽自動車のレベル。
もしかしたら（現代の）軽自動車の方が質感高いかも。
トヨタ（ダイハツ）らしく上手にまとめているが、実用的すぎる感じも…。

【エンジン性能】
借りた車は1000?のNA車だったが、軽ハイトワゴン（NA）の感覚で乗っていたら、そして一般道なら問題ないだろう。
もちろん加速や登坂時には物足りなさはあります。あと3名以上の乗車だとキツイかな？
そして、回転が上がった時（3000回転以上）には、雑なフィーリングが…。

【走行性能】
普通に流して走る分には、さほど不満はない。
日常の足として割り切れば十分だと思います。
基本的に1〜2名の乗車で、買い物とかに使用するユーザーに向いているだろう。

【乗り心地】
軽自動車の標準レベル。小型車としての質感はそれなり。
その点ではライバルのソリオ（スズキ）の方が、しっかり作っているし、好みですね。

【燃費】
市街地で14〜15?。郊外路17〜18?。遠乗りでは21?くらい。
軽のNAエンジン車より排気量が大きい分、幾分良いのかな？
もう少し、伸びてほしいね。

【価格】
レンタカーなので寸評せず。

【総評】
トヨタ車だから、売れてるといえる。
クルマとして（の質感）は、ソリオの方が優れていると感じます。
軽ハイトワゴンは嫌だけど、コンパクトミニバンが欲しい方向け。

レンタカーで九州を800kmほど走ってみた感想です。
【良い点】
・視界が広い。
・後部座席のフットスペースが広い。

【良くない点】
・とにかく非力。やまなみハイウェイでの走りは悲惨。
・方向指示器の音が小さく、オートキャンセルも甘いため解除になっていない事に気付かず、他車に誤解される。
・ATシフトレバーの位置が悪く、坂道でのD・S・Bの頻繁なチェンジはかなり苦痛。
・（レンタカーゆえ低グレードのためか）アームレストがなく、疲れる。
・ドライバーが都合良くモノを置けるテーブルなどが全くないため、ティッシュやガムなども足元に置かねばならぬ。

ちなみに平均燃費は16.5とまずまず。

このクルマで、九州を快走しようと思ったのがそもそも間違いでした。このクルマは、そもそもクルマに興味のない人が近所のお買い物に乗るためにトヨタが作っただけのような気がします

【エクステリア】
・可も無く不可も無く無難なデザインです。高級感はありませんが値段なりの質感です。
・

【インテリア】
・廉価グレードに乗ったのでかなりチープでした。とくに、マニュアルエアコンの操作パネルあたりは20年前の軽自動車レベルです。ある意味懐かしさも感じました。
・上級グレードになると、センタークラスターがピアノブラックになったりと多少ましにはなります。
・収納スペースはそこそこあります。
・室内空間は広々です。

【エンジン性能】
・1000ccのNAエンジンは圧倒的に力不足です。街中はともかく、高速ではアクセルを深く踏み込んでもエンジンがうなるだけでなかなかスピードが上がってきません。
・力不足をあまり感じさせないようにしているのか、アクセルの踏み込み量に対してスロットルバルブが大きく開くように制御してるようです。なので、ゆっくり発進しようと思っても「おっとっと…」となりやすいです。CVTの制御もぎくしゃく感があり、全体的にスムーズさに欠けます。
・エンジンは音・振動ともに大きめです。冗談抜きで最近の軽自動車のほうが優れています。また、CVTの「ヒューン」という音も車内に結構入ってきます。

【走行性能】
・カーブでのロールは大きめです。カーブでは十分にスピードを落としましょう。
・横風や大型車からの風圧にあおられやすいです。
・直進性は高くなく常に小刻みにステアリングの修正が必要です。
・ステアリングインフォメーションは皆無です。
・急な据え切りに対して、パワステの制御が追いつかずアシストが不足しがちです。
・ブレーキの効きは弱めです。ブレーキのタッチもかなりふわふわでエア噛みを疑うほどです。
・ボディ剛性が低いのか、走行中はいろんなところからかすかにきしみ音がします。

【乗り心地】
・あまりよくありません。常にひょこひょこしています。路面からの突き上げもしっかり伝わります。
・前席の座面のサイズが不足気味。また、ホールド性も皆無で身体が固定されず、長距離ドライブでは疲れやすいかと思います。
・後席は広々していますが座り心地は今ひとつ。
・静粛性も優れているとは言えず。軽自動車とほぼ変わりません。

【燃費】
・一般道と高速合わせて14km/L。1000ccのNAなのでもう少し伸びて欲しいところ。

【価格】
・今時の車としては安価だと思います。

【総評】
　車に興味は無く、安価で広いコンパクトな乗用車が欲しい方にはおすすめします。実際、広くてコンパクトで小回りもよく利くので実用性は抜群にいいです。ただ、それだけの車です。質感や走り、安全性はかなりおざなりになっている感が否めません。「令和の時代にこんな車を作るなんて、日本も衰退したな…」なんて思ってしまいました。

レンタカーで使用しました。内装の安っぽいこと、プラッキー感がすごいです。安っぽいプラスチックを使って糸で縫ったような模様をつけているのがダサい。ドアの内側も全てプラスチックで安っぽいです。運転席の足元も狭い。燃料計も最初はなかなか減らず安心していると目盛が2目盛しか無くなっていて慌てて給油しました。なんでこんな車が売れているのか不思議です。

４人で北海道に行ったときレンタカーで使いました。
大きめの車が希望でしたが、この車しか無く、見るからに
コンパクト過ぎてパワーも無さそうなので、愕然としましたが
総評としては、及第点で結構良かったです。

【エクステリア】趣味ではありませんが、トレンドなデザインです。

【インテリア】流石にチープですが、電子系機能は特に過不足無いです。

【エンジン性能】北海道の長い上り坂道では、４人乗りは辛い。
　　　　　　　　2人位なら問題ないかも。

【走行性能】安定性が感じられず、カーブは怖いです。
　　　　　　アクセルは、遊びが多くつかみどころが無い。
　　　　　　ブレーキもズルズル、きゅっとならず、利きが悪い。

【操作性】視界・見通しが良く、運転フィールはいい感じです。
　　　　　しかし操作に関して、いろいろ問題点が多い。
　　　　　先ず、不用にペダルが多い。パーキングブレーキペダルが
　　　　　左にあり。両足でブレーキとＰブレーキを踏むのは難しい！
　　　　　何かの弾みで踏み間違いしそう。レバーの方がいい。
　　　　　特に年配ドライバーは、注意してもらいたい。
　　　　　また、シフトレバーのポジションは、縦並びにたくさんあり
　　　　　ピッチも短く替えにくく、よく間違える。
　　　　　「Ｒ」「Ｎ」「Ｄ」「Ｓ」「Ｂ」
　　　　　結局「Ｂ」は何の意味か？同乗者は誰もわからなかった！
　　　　　エンジンブレーキのポジションが入れにくいのは危険。
　　　　　ウインカーレバーは軽すぎて、解除するときに反対側になる。
　　　　　※左→中央のつもりが右に→中央のつもりがまた左に
　　　　　この間違い操作を、仲間のドライバーが皆してました。

【乗り心地】この車に求めてはいけない。値段が勝負の車。
　　　　　　荷台は狭いが、後ろ座席は意外と広いので◎
　　　　　　ドリンクボトル入れが無いので困った。

【燃費】踏み込んでばかりでしたが、意外といいです！

【価格】よくこの値段で実現。さすがトヨタ。

【総評】パッケージ、エンジンは良いですが、操作系に難あり。
　　　　スイッチ、レバーは癖があって馴染めませんでした。
　　　　間違いやすいペダルや、とっさに入れにくいシフトレバーは
　　　　本当に危ない！特に多い、トヨタ車の事故を思い出してしまった。
　　　　ボタン類も癖があって、給油口の開け方が見ただけで
　　　　分からず、結局、ＧＳの方に教えてもらった。
　　　　人間工学的なユーザビリティチェックが足りないと思いました。
　　　　安全性にかかわる基本的なところなので改善してもらいたい。
　　　　たぶん、自分では絶対に買わない車。