トヨタ ルーミー 2016年モデル カスタム G-T（2016年11月9日発売）レビュー・評価

軽自動車と迷ってる人もいるかもしれないと思い自分のスティングレーターボとカスタムGTを比較してみました。

【エクステリア】
軽のハイトワゴンをそのまま大きくした感じで横幅が大きい分、安定性を感じる。
カスタムGTということで、スティングレー同様イカついのが好きな人が好むスタイリング。
ただ前モデルのbBと違ってスライドドアなのでファミリー層も取り込んでると思う。

【インテリア】
ルーミーは絶壁型のフロントパネルには頂上にインフォメーションディスプレイ、その下に9インチナビを配置している。
ダッシュボードとステアリングにステッチを入れピアノブラックのパネルで高級感をだしている。
またエアコンパネルもカスタムGTは光沢のあるパネルが使われスポーティになっている。
これらにより下位モデルとはだいぶ雰囲気がちがっている。

これに対しスティングレーは低く抑えたダッシュボードと窓までが遠いので室内空間はこちらもかなり広く感じる。
内装はこちらもピアノブラックのパネルに赤のラインやステアリングの赤のステッチにスポーツマインドがくすぐられる。

【ナビゲーション】
試乗車には純正の9インチが装着されていたが、音質調整したにもかかわらず音は篭っていた。
なので純正ナビに24万出すなら、オーディオレスにして市販の9インチナビにすれば10万円ぐらい違ってくるので、浮いたお金でスピーカーやドラレコ、ETCなんかが取り付けれると思う。

これに対しスティングレーは8インチのナビが装着可能だが、ダッシュボードの手前に立体的に配置されてるのでかなり存在感がある。

【走行性能】
ターボだけありよく走るが、車重のせいか坂道は踏み込まないといけないのでエンジンはうなる。
これに対しスティングレーはターボとモーターがアシストし軽快にかけ上がるのでうなることはない。

コーナリングは両方とも前後にスタビライザーが付いてるので、車高の割にはなんなくこなす。

【乗り心地】
スティングレーのしなやかな乗り心地に対し、ルーミーは小刻みにはねるが乗り心地が悪いわけではない。
純正タイヤの特性もあると思うが、路面の凹凸は柔らかく吸収している。
ただ、はねる乗り心地が苦手な人は必ず試乗した方がいいと思う。

【室内の広さ】
車高が高いこともあり、両車ともかなり広い。
ちなみに室内幅はルーミーの方が12cm広いが、室内長はスティングレーの方が27cm長い。

リヤシートはどちらも広くフルフラットにできるので使い勝手はよい。

【静かさ】
上にも書いたように、ルーミーは平地を走るには静かだが坂道等ではかなりエンジン音は聞こえてくる。
これに対しスティングレーは、平地ではモーターが、坂道ではターボがアシストするのでアクセルを踏み込むことがないのでエンジン音が大きくなることはない。
ロードノイズは両方とも抑えられている。

【安全性】
どちらも自動ブレーキは付いてるが、サイドエアバッグが標準のスティングレーに対しルーミーはオプション。
ハイビームアシストは今まではルーミーには設定がなかったが今回のマイナーチェンジで付いたので、両方とも標準で付いている。

【LEDヘッドランプ】
どちらも標準装備

【燃費】
同じ条件(街中約4km坂道あり、2名乗車エアコンオン)で
ルーミー 11km(カタログ21km)
スティングレー 16km(カタログ28km)
だった。
ガソリンとハイブリッドの差はあると思うが、それ以上に車重300kgの差が影響していると思う。

【価格】
値引後価格(ナビ、オーディオは除く)
ルーミー カスタムGT 207万円
ワゴンR スティングレーターボ 167万円

【総評】
今回のマイナーチェンジで装備も充実しグリルもカッコよさが増してるので買いだ。
ただ軽自動車でもいいって人は車体価格の40万の差で、ハイレゾナビやオプション品がいろいろ付けれると思う。

【エクステリア】
最近のトヨタらしいデザイン。トヨタのミニバンのデザインをコンパクトカーに持ってきたような感じです。
LEDヘッドランプなど最近の装備もありました。
【インテリア】
ここはダイハツベースです。むしろタントベースです。
エアコンパネルはタントから少し高級感を持たせた感じに思いました。
タントとは違い、センターメーターではないのでセンターにはマルチディスプレイ有。
個人的にはガソリンのメーターがデジタルなのは×。
タントカスタムですらアナログゲージです。
普通車規格なので幅のゆとりは軽自動車よりあります。
【エンジン性能】
3気筒の違和感はありません。
ターボの恩恵でしょうか？
NAを考えている方は両方試乗することをお勧めします。
【走行性能】
ハイト系、軽自動車よりは安定感がありますが、コーナーのフワフワ感は否めません。
まぁ走る車ではないので相応ってところでしょうか。
【乗り心地】
トヨタらしいフワフワ感、軽自動車のようなロードノイズを直接受ける感じとあまりいい印象はありませんでした。
【燃費】
試乗の為、無評価とさせていただきます。
【価格】
カスタムターボでOPにマット・バイザー・ナビを入れて乗り出し240万程度というところでしょうか。

【総評】
辛口で言えばタントの普通車バージョンという感じです。
内装はタントの部品を共有しているところが多数あります。
基本はダイハツベースなので当然でしょう。
この車を買うのは普通車から普通車の買い替えではあまりお勧めしません。
ただ、現在軽自動車を乗っていて、走りや乗り心地、サイズに不満がある方にはちょうどよいかもしれません。
今の軽自動車のターボはよく走りますが、それよりも余裕があります。

軽自動車に少し不満があり、税金や保険を気にしないのであれば
ピッタリの車だと思います。

ただし軽自動車+αの車という認識で購入してください。
本当にこのクラスで普通車がほしいならソリオ・シエンタ・フリード…
候補はたくさんあると思います。

【エクステリア】
○：タントやＮボックスのような縦長な感じはなく、意外とどっしりとしたフォルムです。
×：リア周りのデザインがムーヴに似ているので、少し軽自動車っぽい雰囲気があります。ボディサイズの割にタイヤが小さめに感じます。

【インテリア】
○：全体的にプラスチッキーな感じですが、ステッチ風のシボを入れる等して工夫されています。
×：ドアトリムが分厚くデザインされているので思っていた程横方向の広さ感がありません。ダッシュボード上のディスプレイは見易い位置にあるのですが、取って付けたようなデザインでお世辞にも見た目がいいとは言えないと思います。
フロントシートの座面は柔らかめでもう少しコシが欲しいです。個人的には長距離は座りたくないシートです。
リアシートの座り心地は平板でフロントと同じく長距離には向かないと思います。また、右側に座ると中央のヘッドレストが肩に触れるのが気になりました。このシートの幅で大人３人乗車は無理だと思います。

【エンジン性能】
○：1Ｌとはいえターボエンジンなので2000回転辺りでも十分なトルクがあり登り坂も苦になりませんでした。昔のターボ車のようなタービンの音はしません。ＣＶＴも違和感が無くセッティングは上手く出来ていると思います。
回転数を上げると３気筒独特の音はしますが、不快な音質では無く振動も全く気になりませんでした。
×：アイドリングストップシステムはダイハツの軽と全く同じ感覚でした。再始動のセルの音は気になります。

【走行性能】
○：ボディは意外としっかりしており、コーナーでふらつくような事はありませんでした
×：ステアリングは少し軽すぎるような気がします。クルーズコントロールがレバー式なのでスポークスイッチのタイプと比べると操作がし難いです。

【乗り心地】
○：一般道を走った限りではエンジン音やロードノイズはさほど気になりません。
×：ペダルに合わせてドラポジを決めるとややハンドルが遠く感じます。足回りは硬めで路面の悪い所を走ると上下に揺すられる感じはあります。

【燃費】
平均燃費計の数値は11.7km/lでした。

【価格】
ＮＡグレードは明らかに割高に感じます。

【総評】
15分程の試乗コースでした。
街乗りでの使用に限れば大きな不満を感じる事は無いと思いますが、これといって惹かれる部分もありませんでした。
特にシートの作りは軽自動車と差が感じられずがっかりしました。
同じ両側スライドドアのタントやスペーシア等のターボを買っても、この車と同じぐらい満足できるのでは？と思えてしまいます。
エンジンや足回りはよく出来ていると思うので、マイナーチェンジで内外装の雰囲気だけでも思い切って変えてほしいです。