トヨタ タンク 2016年モデルレビュー・評価

2024.4追記
このタンクは車種整理でルーミーに統合されたので、新車はなくなりました。
少し厳しいことを書きます。
このクルマ、意外と大きく見えて見た目は立派なのがまずは自動車に興味の無い方には妙な安心感を与えてよくないです。
このクルマの実態は20年前のミラジーノのころに開発された、軽自動車向けのプラットフォームがベースに作られたクルマなので、安全性能も軽自動車+αでしかないこと。

第二東名とか長距離をこのクルマで走ろうという方は少数派だと考えますが、余裕なさすぎるのと安全面の両面ですべての軽自動車と同じく120km/hの高速には少なくとも乗り入れないのがおススメです。100km/hの高速道路もできるだけ避けたほうがいいですね。

下にも書きましたが、ファミリーで乗るなら、最低限はトヨタならシエンタです。旧型でもいいです。特に新型シエンタはとてもいいクルマです。
シエンタなら120km/hの高速も普通に対応できます。

【エクステリア】
トヨタ流のキーンルックで外観はまずまずだと感じますが、なぜか？競合他社の軽のイメージが強く残っています。

【インテリア】
内装は軽のイメージとは別物に仕立てられていて、室内は広くなっています。
良くない点は、未だにオーディオレス仕様と呼ばれる時代遅れな仕様です。

ビジュアル的にもオーディオレスは、標準装備でディスプレイ装備の車種と比べて、カッコ悪いし、割高という残念な仕様です。
ここにはナビを別に売りたいというディーラーとメーカーの大人の事情が隠されています。

【エンジン性能】
パッソと同じエンジンで１５０KGくらい車両重量があるため、９．４kg/mと高くない最大トルクを４４００回転と高回転域で発生する、低速トルクの弱いエンジンは踏み込んでも大人二名乗車程度でも非力です。ノンターボのワンボックスタイプ以外からの乗り換えならば、ターボは必須です。

【走行性能】
軽の技術を使ったこの車は、結局は軽のシャシーはじめ各部品を流用しているだけのことのようで、パッソと同様に普通に走行する分には問題ない性能がありますが、少しペースをあげようとしても足元がヤワな感じでそういう気にはなれません。

【乗り心地】
常に少しふらついた様な安定感がイマイチですね。

【燃費】
これだけ踏み込まないと加速しないとなると、４名乗車時などは特に燃費はカタログから大幅に落ちそうな気がします。

【価格】
最低グレードでも、乗り出し価格はナビ等がオプションなのでＸグレードに最低限の仕様で１８０万くらいからとなります。
Ｇグレードでナビやエアバッグなどのオプションを普通に付けると２５０万円ぐらいだとのことでした。

２５０万円の予算があれば、タンクは値引きが小さいので、値引きの大きいシエンタのガソリンの上位グレードがナビなどを付けて普通に買えます。

【総評】
時代はスマホでナビが普通に使える時代です。
スマホのナビは渋滞や事故情報もリアルタイムで安物ナビより高機能なくらいです。余程のナビマニアでなけば、ナビはスマホで十分な時代が来ています。

欧州車とマツダ車では現在は、オーディオレス仕様はまずなく、センターに７インチくらいのセンターディスプレイが標準装備されていて、オーディオ、ナビ、その他の設定がコレで一元化して操作出来るのが常識です。そして早いメーカーはApple carPayでスマホと連動してスマホのナビをセンターディスプレイに表示させて使える機能が標準装備されるようになりました。
なのに２０１６年も終わる時期の新車であるタンクががなぜ、オーディオレス仕様なのでしょうか?

スマホナビで地図も最新で事故や渋滞情報もリアルタイムで表示出来る時代に同じような性能を得るために２０万円のナビを買うのは、個人的な感覚では無駄な気がしますし、ナビが不要なら、マツダなら標準装備のオーディオを数万円払って装着しなければなりません。また、安いナビを選べばスマホナビに負けます。

あとは、軽自動車の技術を使った、このクルマ自体も軽自動車よりは安全性も向上しているし、走行性能も多少良くなっているとは感じますが、所詮は少し膨らんだ軽自動車のような普通車という中途半端なクルマであり、本格的なコンパクトミニバンのシエンタとは比べものになりません。

価格も安くないので、この車を選ぶならば、トヨタの小型ミニバンタイプならばシエンタの方がおススメだと感じます。

ソリオのライバルであるルーミーを筆頭とするトヨタ系トールワゴン軍団(トヨタ：ルーミー/タンク、ダイハツ：トール、スバル：ジャスティ)のタンクに乗ってきました。今回はこれより前に乗ったソリオとの比較レビューをしてみたいと思います。

トヨタレンタカーでお借りしました。走行距離88000kmの個体でした。新車の頃から随分と走り続けてるのかな。

【エクステリア】
ソリオより存在感のある感じは◯。ソリオは大人し過ぎる。かと言って、近頃よくある押し出しが強過ぎるデザインということもなく、ダイハツはこの辺りをよくわきまえていると見た。

【インテリア】
下位グレードということで最低限の装備しか着いていないこともあって、とっても安っぽい。エアコンのダイヤルスイッチのデザインなんか20年ぐらい前のものみたい。シートもフニャフニャで長時間座っていようとは思えない。単眼メーターは視認性はいいが、好きではない。お願いだから着けてくれよ、タコメーター。
ただ、悪いことばかりでもない。室内はそこそこ広い。天井までの高さもそこそこ感じた。フロントウィンドーの視認性も良く、実際運転しても周りがよく見えた。
ただ、インテリアの質感はソリオも他人のことは言えないものだったので、ここは五分か。

【エンジン性能】
これが大問題。このクルマに搭載されているのは、1L3気筒の1KR-FE。2004年の初代パッソから続き、今もヤリスやパッソに搭載されている伝統の(？)エンジン。たかだか70馬力と10kg-mにも満たないトルクという、ほぼ軽自動車並みのスペックの為、車重910kgのパッソでさえ流れに乗るのがやっと。
ところが、このタンクときたら何と車重がパッソから更にデブエットをしたか、1070kgになってしまっているのだ。さあ、アクセルを踏んだらどうなるか…！？…遅え…。まるで、いい歳こいた兄が小さな弟の三輪車に無理やり乗り込んだような気分。「♪盗んだバイクで走り出す…♪」…違うな。
脱線したが、とにかくこのエンジンではダメだ。せめてカスタムに設定されているターボか、トヨタ製の別のエンジンが欲しい。ソリオの1.2Lエンジンはちゃんと加速するので、これはタンクの惨敗と言わざるを得ない。

【走行性能】
これもソリオに比べても良くない。まず、ボディ剛性がなく、ハイトワゴン故の重心の高さも災いして、安定感がない。重心の高さはともかくとして、もう少し剛性あってもいいんじゃないの？
サスペンションも剛性がなく、フニャフニャ。コーナーはみんなロールアンダー、ピッチングも大きい。プアなタイヤ(165/65R14)のせいもあってか、接地感は皆無に近い。しかもあろうことか乗った日は雨。まるで水の上を走っている(滑っている？)感覚で、正直怖かった。

【乗り心地】
これも良くない。フニャフニャのサスペンションとハイトワゴンの重心の高さもあり、コーナリング時のロール感が不快。揺り返しもいやに早い。これで長時間は無理だ。ソリオの方がまだマシ。タンクじゃ酔っちゃう。

【燃費】
15km/L台と良くなかった。何せ基本設計が20年近く前のエンジンだ。燃費技術が研究された最新のエンジンには敵わない。1KRの使い回しがいい加減もう潮時であることの暗示だろう。ちなみに、ソリオも燃費は同じぐらいだったので、ここは2台とも頑張って。

【価格】
高い。この場合の高いというのは、単に価格ではない。コスパが低いという意味だ。正直この価格に対するパッケージで見た時にショボい。ただ、本音を言ってしまうと、エンジン以外ならソリオもどんぐりの背比べ状態だ。これなら同じ価格でもN-BOXのような良く出来た軽ハイトワゴンの方が断然いい。

【総評】
今回はソリオとの比較をしながらタンクに乗ってみた訳だが、正直これには買う価値を見出せない。その理由は全てにおける質感の低さだ。今回乗った個体が下位グレードだったこともあるのだろうが、これが上位グレードになってどのぐらい質感は向上するのか。いや、向上は望めないだろう。
よくカタログなんかを見ると、メッキなんかを使って「質感あるでしょ？」なんてバカのひとつ覚えみたいにぬかしてるのがあるが、タンクも例外ではない。まさにそういうやり方で売ってるクルマだからだ。だが、そんなのは質感とは言わない。質感とは、滑らかに余裕ある加速をするエンジンとか、乗り心地の良いサスペンションとかそういうのを言うのだ。カッコじゃない。
今回、タンクがソリオに負けた理由はそこだ。スズキが考える質感は正解だ。エンジンはちゃんと加速するし、サスペンションも柔らかいことには柔らかいが、タンクほどグニャッとはしていない。
そんなソリオは昨年末にモデルチェンジし、変わらぬ時期にこちらもマイナーチェンジした。しかし、タンクはルーミーに一本化されてなくなってしまった。これはソリオに対する実質の負けにほかならない。マイチェンしたルーミーはタンクの分まで一挙に背負い、ソリオ撃墜を任された。これが進化したソリオにどこまで追いつけるかが今後気になるところだ。僕はこの2台の販売競争を、2台の車名の頭文字を取ってRS戦争と呼ぶことにしよう。

知人の車で運転・同乗し、さらに新車購入を検討するなかで試乗した感想です。

【エクステリア】
　まさに「トヨタ×ダイハツ」。全高がやや抑えられているのが個人的に高評価。ちょうど良い押し出し感で好みです。ルーミーのカスタムはメッキにより威圧感を高めていますが、これは個人的に好きではないので･･･。

【インテリア】
　収納スペースはよく練られていると思います。助手席のドアポケットやオープントレイなど、1つ1つの収納がそれなりの大きさを確保してますし、収納面では優れています。但し、全体的な質感やデザイン性はあまり良くはなく、完全に実用性に振ったのでしょう。例えば、開度を調節できてスマホ入れにもなるドリンクホルダーは、アイデアは良いですが引き出す時に「ガガガ」という音が耳障りでした。メーターは質素ですが、視認性は良いと思います。
　
【エンジン性能】
　1000ｃｃのNAはギリギリ必要最小限を確保した印象。発進、登り坂からのバイパスへの合流は、かなり「ウォーン」とエンジンが唸ります。この車で高速道路や峠道を走るのはパワー不足や騒々しさに悩まされるだろうと思います。また、アイドリングストップからの復帰時の音・振動も不快に感じました。

【走行性能】
　エンジン性能の項と同じ。（一般道しか走ってないので、これについてはあまり分からず）

【乗り心地】
　乗り心地というよりもシートの座り心地の話ですが、これが非常に残念。前席は座面が小さくホールド性が低いので、体のポジションが定まりにくい。そのため短時間の移動でも、他のコンパクトカーと比較しても疲れやすく感じました。そして後席も座面が硬すぎます。他のトヨタのコンパクトカーではこのようなことはありません。

【燃費】
　おそらく実燃費は15キロ台だったと記憶しています。車重が重すぎるせいで、1000ccの割に燃費は伸びないようです。

【価格】
　上位グレード（カスタム）を購入する場合250万円程度は必要になりそう。ターボ車とノンターボ車の差額を考えると、NA車よりもターボ車の方がお買い得感はあるかと。当然、グレードを下げればもっと安価になりますが、内装の質感など考慮すると買うならカスタムだと思っています。割り切れるならGグレードでもいいかもしれません。

【総評】
　乗り換えを検討しましたが、タンクは候補から脱落。前述の通りエンジンとシートが残念でした。率直に言って、この車で長距離走るのは辛いと判断しました。（検討時はまだスマアシが「?」だったのもあります）
　しばしば言われているように、この車は「太った軽」です。取り回しの良さ、乗り降りのしやすさや収納、車内の広さなどは、ダイハツが軽で培った技術が生きていると思います。しかし、シートやエンジン、内装の質感などが軽と同等以下で残念。近距離専門で使うなら、ダイハツや他社の軽を買えばいい気もしますが、実際はよく売れていますので、「軽っぽい普通車」がトヨタで買えることに意味が有るのかな、と感じました。

トヨタレンタカーのネット事前割引に釣られて帰省の際に気になっていたタンクを利用しました笑 その際のレビューです。

【エクステリア】
ダイハツ製の普通車とはいえ、どことなくトヨタのミニバンテイストを感じます。タンクは台形の迫力あるフロントマスクです。単なる“大きな軽自動車”ではないです。
テールランプがクリアなのは個人的に苦手です。ダイハツ トールのような赤の方がいいと思いました。標準グレードのXではセンターピラーがボディ同色になるので少し違和感があります。

【インテリア】
広々とした室内です。室内の高さはタントより低いとか。ただしやはり横方向のゆとりは軽自動車では味わえないものです。
インパネ周りはシンプルでスッキリした印象です。赤茶系の色遣いは好みが分かれそうです。標準グレードでも特に不満はないですが、液晶のインフォメーションディスプレイがなかったり、マニュアルエアコンだったりと違いはあります。
3つの役目を持つドリンクホルダーは閉まっているときはスマホ、一段階開けるとペットボトル、二段階開けると500mLの紙パックが入る優れものです。
運転席と助手席のシートの間は鞄が置けるなど目立たないけど日頃使える便利な収納が用意されています。
後部座席は結構固めです。後ろ3名乗車はキツイです。

【エンジン性能】
レビューでは結構批判されてはいますが、この1000ccのノンターボのエンジンでも結構静かですしタントやデイズルークス等の背の高い軽自動車では味わえないちょっとした余裕があります。ただ力いっぱいというわけではないです。日常使いで不満が出ない性能はあります。
ノアやヴォクシーのようなミニバンからのダウンサイザーの方にはターボモデルをオススメします。

【走行性能】
結構しっかりしています。このタンクにスポーツカー的な走行性能を求める方はいらっしゃらないかと思いますが意外と快適です。
少し気になったことです。バックでの駐車の際にクリープ現象が効きにくくなったこと、ハンドル操作が重くなったことです。
【乗り心地】
割と固めの乗り心地ではありますが、不快な突き上げ等はありません。

【燃費】
カタログ燃費24.6km/Lに対し、私の場合335kmを走行し17.93km/L(満タン法で計測)でした。私の場合、街中2割、田舎道3割、平坦路が4割、バイパス道路が1割という割合でした。ストップ&ゴーの多い街中ではやはり燃費は伸びませんでした。燃費達成率は72.9%でした。状況により変わってくるかと思います。

【価格】
装備内容やサイズ感を考えれば十分にいい選択肢だと思います。

【総評】
ネットレビューではかなり酷評のこの4兄弟ですが、乗ってみれば個人的にかなり気に入りました。スズキ ソリオと比べるのはまた酷かなとは思います。

（４／３０追記）　あくまで個人見解です。比較した感想は変わりませんが、少しネガティブすぎたと反省し星評価は３に修正します。


【エクステリア】　レンタカーのため色は白、トヨタ連合らしく無難にまとめられている印象です。

【インテリア】　私が前に乗ってたモビリオより古くさく、インパネ下部配色もまるで昭和５０年代のカローラセダンかとツッコみたくなるようなエンジ色が使われているなど、主観ながら全くトキメキませんでした。また判断が分かれるところですがタンクにはスペアタイヤが格納されていることもありソリオのような後方床下サブトランクが存在せず、その分の荷物の置き所を確保せねばなりません。
　
【エンジン性能】発進時は、ギア設定のためかエコリミットしてないからかソリオより推進力有り。ただエンジン音の安っぽさと伝わる振動はまるで商用バン。
　また、アイドリングストップはブレーキの踏み加減を少しでも変えたらセルモーターがキュルキュル回りだし、無い方がマシと言える惨状でした。

【走行性能】車両重量は軽いはずなのに、まるで５人フル乗車しているようなブレーキのききで、何度ももヒヤリとしました。
　スマアシ２は信号待ちで先行車が居ようものなら高頻度で警告が放たれ、ブレーキの甘さも相まって不必要な場面でも緊急ブレーキ作動するなど、表現するなら「弱い犬ほどよく吠える」・・・・・かなり不快でした。
　またウインカーの操作には慣れが必要で、車線変更後意識してレバーを戻さないと表示しっぱなしということが多々ありました。バイクかよ。

【乗り心地】いちばん下のグレードだからか、まさに商用車のような「移動手段」以上でも以下でもない乗り心地でした。

【燃費】メーター表示燃費は１７.５Km/Lで「まぁこんなもんか」と思いきや満タン法では１９.１Km／L走っており、ハイブリッドでないにしてはかなり善戦しています。

【総評】腐ってもトヨタ連合だからきちんとまとまった車で勝負してくると思ったのですが、ソリオの市場に殴り込むにはまさかのやっつけ仕事でした。
それでも売れてるみたいですけど。

【エクステリア】可もなく不可もなくって感じですかね。パッと見、嫌な印象も受けなかったので、十分通用すると思います。

【インテリア】開口面積の大きなフロントガラスで視界が良い。Aピラーも2本になっていて間にガラスを入れてあり、死角を最大限無くす配慮がされている。助手席側のドアミラーの下に小さなミラーが付けられていて、バックで駐車する際やギリギリまで幅寄せが必要な場合に車両との間隔が保つ工夫もある。後部座席も足元が広々していて良い。ただ、シート自体の出来は長距離で試さないと評価はできないような感じの出来栄えだった。これは前席も共通。このグレードだけかもしれないが、シートが上下調整できないのとハンドルもチルトのみ。シートの座面がそれなりに高いので、膝がステアリングラックにぶつかって運転しずらい。要改善ポイントかと思います。

【エンジン性能】自然吸気のタイプでしたが、仮に4人乗車で荷物を積載する条件だとちょっと非力かもしれない。多分、燃費にも影響するでしょうね。加速度にも。とはいっても1.0Lですから、実用域という点では十分な性能かと思います。むしろターボ版よりこちらの方が街乗りではバランスが良いように思います。

【走行性能】正直、長い時間はキツイかな？とおもえるような操舵になりました。街乗りだとあれで十分な感じですけど、速度域が上がるとさすがにふらつきます。高速道路でも80kmくらいが一番、いいように思います。100kmくらいになると接地感が無くなってくるので。

【乗り心地】結構、ロードノイズが大きいです。遮音性は良くないですね、さすがに。自然とオーディオの音が大きくなりがちになる。あとはシート、ちょっと気になりますね。あれで長い時間乗っていられるかな？

【燃費】走行距離127km 給油燃料5.07L 平均燃費 25.05km/L 高速走行が比較的、多かったのでそれで伸びたように思いますが、かなり燃費は良いですね。街乗りだけだと数値がどう変わるか、興味深い所ですが。

【全体の印象】経済的ファミリーカーという点なら90点以上ですが、同時にコストダウンも多く見受けられます。パッと見はいいけど、中身で勝負はちょっとできないかな。それでも人や荷物を載せて移動する空間としては非常に優秀と思います。買う人がどこをポイントとして見るかで全く評価は違ってくるでしょうね。

【思い出したので追記】アイドリングストップが効くブレーキペダルの踏み込み量のポイントがいい加減？ではないかと。目いっぱい踏み込むと解除されてしまうのは仕様？停止している間でも踏み込み量のポイントがちょっとでもズレるとこうなる。また、Bレンジから停止する場合、アイドリングストップは効かない。これは安全措置でだろうけど。

ソリオのフルハイブリッドに試乗したのでついでにタンク試乗しました。

【エクステリア】
好みでないってのは置いておき、安っぽさがあったりとやっぱ好みではない笑

【インテリア】
広さを感じられるように設計されていてさすがだなと思います。
ただ、使い勝手は正直言って悪いです。デザイン重視なのか知らないけど。。。

【エンジン性能】
加速は必要十分でしょう。ただ、1.0Lターボなので当たり前です。
いかにもターボ！って感じで癖が強い。
ちょっと元気だけど疲れるかも…
音がとにかくうるさいダサい…笑

【走行性能】
強くハンドルを切ったりしてないのであまりわからない部分が多いところですが、ステアフィールが悪い。路面状況を判別しにくいです。
最初はびっくりした笑
横風に煽られるーみー。

【乗り心地】
剛性が低いのか、なんかしっかり感がない印象です。
サスペンションで突き上げを抑えきれてないのでは？
柔らかめな設定な割には細かい振動を拾う。

【燃費】
条件は悪くなく、そこそこいくかな？と思ったら14.1km/L。
こんなに低いのなんて初めてだよぅ。。。
ちょっとテンション下がりました笑

でも極め付けは担当してくれた店員さんにカタログ燃費を知っていながら聞いたら24km/Lって。
『おまえは三菱か！！』
と心の中で叫んでしまった。

【価格】
店員さんが、軽自動車ベースのソリオより普通車ベースのタンクの方が安いですよ、と。
どっちも普通車ベースだしソリオの方が安いし笑

【総評】
店員さんが良ければもう少し印象良かったかもな〜。
けどそこも含めての評価だしな〜。
20分の接客で嘘を5つ以上つくとかトヨタも偉くなったなぁ。

【エクステリア】
　奥さん用です。好みなので、人それぞれだと思います。自分はgoodです。

【インテリア】
　これも人それぞれかと・・。ソフトパッドは使われていませんが、1,000ｃｃの車としてはいいと思います。素材はプラスチッキーですが、2,400ｃｃのオデッセイでもそうですから、自分は十分満足できます。それと、室内、広いです。あくまで、3列が必要でなく、スライドが欲しい人にですが・・。

【エンジン性能】
　これが、期待以上。ソリオはエネチャージなので、さらに余裕があるでしょうが・・。試乗車は4ＷＤ。カタログ値がパワー69ＰＳ、トルク9.4ｋｇなので、４駆であれば、走りは厳しいだろうな〜と思っていましたが、走ります。嫌いなＣＶＴもこんなに良くなったのかと（比較は、現在、奥さんが所有のデリカＤ：５です）。ゆるやかな上り坂でもそんなにうるさくありません。軽のトールワゴンとは加速が違います。気になっている方は是非試乗してみてください（当たり前ですけど、２Ｌとかみたいではないですよ。軽と比べてです）。回した感じも、結構びっくりでした。３気筒でこんなレベルの音がするんだと思いました。

【走行性能】
　長距離を走ったわけではないので、詳細はわかりませんが、いいと思います。

【乗り心地】
　いいです。意外としまった感じがします。

【燃費】
　不明。

【価格】
　当然、パッソ・ブーン等よりは高いですが、ヴィッツやその他のコンパクトカーが脅かされる位じゃないでしょうか。４ＷＤのカスタムＧに９インチのナビをつけて総額２４０万（値引き込み）。これで両側パワースライドドアです。軽が２００万する時代ですので、走りの余裕（馬力などの数字には表れていませんので、乗ってみないと分からないと思います）や5人乗り等を考えてみると、個人的にはいい選択だと思います。もちろん、燃費を考えてソリオがいい人はソリオの選択でいいと思いますが、かなり売れるのではと・・。自分としては、これらの兄弟車が売れなくて、街に溢れない方が嬉しいのですが（たぶん、来年買うと思うので・・）。

【総評】
　試乗するまで、1,000ｃｃだし、パワーも数値的にはソリオに及ばないし、見た目と広さだけでしょうね・・　と思っていましたが、いい方向に裏切ってくれました。家族のファーストカーとしては遠乗り等ではパワーの面で不満な所も出てくるかもしれませんが、自分はアルファードを所有していますので、妻の車として、通勤や、子供の送迎用として現在のところ断然、第一候補に浮上です。