日産 ノート e-POWER 2016年モデル MEDALIST（2017年9月1日発売）レビュー・評価

これまで、三菱ギャラン、スバルインプレッサ、
フォレスターと乗り継いできました。

今回はスーパーの駐車場や
自宅の車庫入れがしやすいコンパクトカーにしました。

候補車は、ノートe-power、マツダデミオディーゼル、
ホンダフィットハイブリッド、スズキクロスビーです。

結果、ノートe-powerのメダリストを購入しました。
最後は、自分の感性で決めました。

買って約２か月の感想です。
?Ｓモードでいつも走っています。信号で停止状態からの
　加速がとても速いです。スムーズで妻も感心していました。
　他車を追い越す時の加速も非常に速くて、滑らかです。
　トルクがあって、山道もすいすい登っていきます。
　５点です。

?ワンペダル走行がらくちんです。
　山の長い下り坂の際、ブレーキを踏む必要がありません。
　アクセルペダルだけで坂道を降りてくることができます。
　５点です。

?急カーブを曲がる際、ワンペダルだけで車をコントロールでき、
　運転がとても面白いです。５点です。

?燃費は２３ｋｍ。以前の車の燃費の３倍です。
　住んでいる所が都市部、市内で渋滞もたびたびあります。
　Ｓモードでガンガン運転しています。
　エコな運転はしません。
　でも、ものすごい燃費です。５点です。

?私は今年５５歳です。ワンペダルに慣れるのに、２日間かかりました。
　慣れるのには、個人差があるかもしれません。

?車に乗り込む際、髪の毛や頭がボディーに当たらなく、
　乗り込みやすいです。
　運転席からの見晴らしもまあまあ良いです。４点です。

?乗り心地は、コンパクトカーなので、コツコツとしたあたりが
　地面からくることもあります。
　シートも、もう少し固い方が好みです。
　３点です。

?室内の静けさは、メダリストなので静かです。
　エンジンの音は、そんなに気になりません。
　５点です。

?後席が広くていいです。年老いた親を乗せたり、
　お客さんに乗ってもらうことも時々あるので、
　良いです。５点です。

未来の車のような感じです。
速い、らくちん、面白い。
ノートe-powerにして良かったです。

2016年に登場し、すぐに試乗しました。そして2018年1月に購入しました。
試乗のとき、アクセルを踏んだときのレスポンスがよく、大変気に入りました。

Y31セダン・セドリック（VG30E）をメインとして持っており、ノートに買い換える前まではk12後期のマーチに乗っていました。
また、日産党で、これまで多くの日産車に乗ったり、運転してきたりしました。
このような条件での比較を行いたいと思います。

私はMEDALISTを選びました。理由は、フォグランプ、LEDヘッドライト、アルミホイル（カバーが走行中に外れるのがいや！）、アームレスト及び後部座席のアームレストがほしかったからです。また、クルーズコントロールも気になっていました。
なお、オーディオは、「CD一体AM/FM電子チューナーラジオ」をつけました。ナビは市販の安いものを取り付けています。そのため、バックモニターやアラウンドビューなどはついていません。結局、そんな駐車場には停めないし、目視をしていればよいだろうと思って、つけなかった、ということもあります。
1週間で500キロほど走りましたので、その感想です。

【エクステリア】
フロント部分はとてもかっこいいと思います。ただ、後ろからの見た目は、もうちょっと・・・。ルーフスポイラーをつけて、アクセントをつけてみました。なお、色はダークメタルグレーにしましたが、日産のこの色はかっこいいので好きです。
フロントの青いラインはやっぱりいいですね。

【インテリア】
正直、シンプルです（シンプルすぎな感じもします）。メーター類がセンターでないのはやっぱり落ち着きます。ある意味では運転席周辺は伝統的な配置です。
内装もきれいですが、収納場所が、K12後期マーチと比べると、ちょっと不便。コインケースもないし、サングラスなどを置くところもない。飲料を置くところも下の方なので、個人的には不便（k12の時もそうでしたが、このときは間違ってハザードランプスイッチを何回押したか・・・）。
なお、私はいくつかの装備を省略したので、ハンドル周りの一部のスイッチ類は飾りになっています。
クルーズコントロールの設定は少しややこしい。
シートは座り心地がよく、前席では足をすごく伸ばせます。Y31と比べても、ノートの方が広く、圧迫感がない感じです。後部座席も思いのほか広く、大人4人が乗っても、余裕がありそうです。車内もトランクも、かなり広い印象を受けます。

【エンジン性能】
ECOモードでは、それなりの感じですが、ノーマルだと本当にパワーが強い。パワーはY31かそれ以上の感じがします。特に山道では全くストレスがありません。ぐんぐん行きます。また、音も静かで、これもY31と同程度の静寂性かな、と思います。
モーターだけでこの走りとは、本当に驚きです。

【走行性能】
Y31を運転しているときと比べても、ストレスはほとんどありません。ワンペダル、最初は違和感がありましたが、慣れてくると便利なものです。停車時に、どこからペダルを放せば、しっかり止まれるか、試してみるのもおもしろいかと思います。いかに停車時に、ブレーキを使わないかがコツなような気もします。
また、インテリジェント・クルーズコントロールは、本当に便利な機能です。前の車があるときには、自動で減速する上、車間も設定できます。高速道路だけでなく、田舎の高規格道路でも使いましたが、スムーズに走行し、また、燃費もこれを使っている方が、感覚的によいような気はします。ただ、設定が未だに慣れませんが。合流車線で車が合流するときには気をつけなければなりませんが・・・。

【乗り心地】
乗り心地は、このクラスの車としてはよいとは思います。さすがに、Y31と比べたら劣りますが、それでも静音性と振動の少なさはよいとは思います。

【燃費】
Y31やマーチと比べた限りでは、やはり全然違います。今のところ、納車から今までの1週間ほどで、平均では20km/lほどです。
長距離の高速はまだ運転していませんが、聞いたところでは高速はノーマルモードがよいとは聞きました。今度試してみます。

【価格】
燃費の良さと装備を考えると、比較的良心的で、手頃かとは思います。
価格を抑えたいならば、カーナビやアラウンドビューなどを省略することだと思います（その辺はおさえても、運転をアシストする機能は十分備わっていますから）。また、ETCも一番安い純正品で十分です。


【総評】
あらゆる車と比較すると、それは優劣が出てくるのですが、このクラスの車としては、高く評価はできるのではないでしょうか。
個人的には少しは高くなりますが、MEDALISTを選んでよかったと思います。特に、私はときに1日で1000キロ近くの移動もするし、人も乗せるので、この価格でこの性能と装備は満足しています。