日産 ノート e-POWER 2016年モデル X モード・プレミア（2016年12月12日発売）レビュー・評価

車種⇒e-POWER X　モードプレミア　ツーリングパッケージ

【エクステリア】

外観は人それぞれだと思います。

【インテリア】

内装は決して良くはなく、凡庸な感じです。
同クラス車種では、まあまあな広さがあります。


【走行性能】

フルモーター走行の力強さは快適そのものです。
電気自動車の加速は爽快です。
高速道路、山道、雪道など力不足は一切感じません。
ワンペダル走行は、山道の下り坂やカーブでの減速など、アクセルを緩めるだけで減速するので便利です。
逆に、ずっとアクセルを離せないのはつかれるけど。
走行安定性も高く、強風でもハンドルぶれません。

【乗り心地】

長時間運転しても変なストレスがなく疲れません。
ただし、助手席や後部座席など、乗り心地は悪そうです。
1人乗りに適しています。

【燃費】

5万キロ現在の平均燃費は約23km/L。
高速道路でも20km/L程度なので、燃費はまあまあ良いです。
冬場の暖房はエンジンを回す必要があるので、燃費は極端に落ちます。
冷房はさほど変わりません。

【総評】

走行性能、燃費は満足です。
長距離ドライブが楽しくなる車です。

走向距離＆平均燃費

※　５回目の投稿です。　　?
先日１万kmを超えました。　納車後約9ヶ月間乗っての最終感想です。

正直乗り始めは、燃費･音・ナビなど色々と気に入らない部分とか多かったのですが、今はこの車以外考えられなくなりました。

世間では、リコールで賑わせてますが、営業の方からの連絡はX モード・プレミアは、納車前に再点検してるので対象外・・の可能性がありますって。残念！

通常運転では、ECO・Sでほぼブレーキは、使いません。減速が少ない道・上りが続く道では、ノーマルDで走向です。
クチコミ覧では、ブレーキの使い方でのご意見が賑わってますが、私は、ブレーキを踏まない　これが、気に入っている部分です。ホントに楽です。　

発進・停止の滑らかさとワンペダルもうこれを使い出したらもう以前の車には戻れないとまで思っています。　
発進・停止にこだわりを持ってるのでこんなに合わせやすいというか、合わせなくてもギクシャクしない車は、ないと思ってます。（トヨタハイブリッドわかりません）
少し前まで日産には、おそらく乗らないと思ってた私ですが、また同じ機能の車を選ぶでしょう。（以前ラフェスタで発進時、スムーズな発進にアクセルを合わせるのに苦労してました）
ただ、ＥＶ等の技術の進歩は、各社これからですから同等以上の機能を持った車がでてきてその中で選ぶことになるでしょうね！

ブレーキを使わないことですが、当初ブレーキランプが余りつかないこと、といかついてるかどうかわからないことを気にしていましたが、私自身が、止まろうとする時ブレーキランプを意識してなく、前方の車との車間で調整してますし、前車が、急にブレーキランプがつくような場面では、当然ブレーキを私も踏みますので問題ないと思っています。

停止時も、車間を開け前者を注視していますので問題ありません。急な坂、急な下りでは当然ブレーキを踏みます。
また　ブレーキを踏んでなく　追突された時は、玉突きになるかもしれませんがドラレコもありその時はその時だと思ってます。　
以前（前の車）から、信号渋滞では、ブレーキを踏み続ける動作が疲れるので嫌で、D→Ｎにいれブレーキの踏む力を弱めていたぐらいです。
あと、踏まないと癖で危ないということもありますが、家には、家族の車、スペーシア・キャンバス・ハリアー・軽トラもあり　どれもたまに乗りますが、現在のところ問題ありません。　ただ、どれもブレーキを踏むのが面倒だと思います。　やっぱりノートがいいな〜　と実感します。　軽トラは、チェンジが面倒です。軽トラもオートマにしたい！

下りについては、急でなくても進みますね！　これは新型リーフでは、上り下りとも止まる角度が上がってるようですね。　次期車は、下りもしっかり止まればよいな〜もっと楽になるのにと思います。

当初気になっていた、停車時・低速時のエンジン音ですが、今頃は、全然気にならなくなってきました。　個人差もあるでしょうが、慣れもあると思います。

つなぎのない加速感とパワー、アクセルあまり踏みませんが、お気に入り部分です。　

燃費　写真では、平均25.1kmになっていますが、真夏時は、17km前後まで落ちました。　
エアコン大好きでして、なくては生きていけないぐらいで停車中でもかけてましたし、よく効いてくれてコンプレッサー音もなくてこれもお気に入りの部分ですね。
燃費、真夏落ち込みましたが、前車の軽四よりよくてこれも大変満足な部分です。
過去ハイブリッド経験がありませんので、入れる回数が格段に減って嬉しいです。

シフト感覚、これだけは慣れません。フニャフニャは嫌です。慣れることはなさそうです。
しっかりカチッと入るシフトにして下さい。未だにPから入ってないことがちょくちょくあります。メーター表示も小さく覗き込まないと見えない！　デカくしてほしいですね！

ナビも当初高いだけでボロクソって思ってましたが、思ったより問題なく使えてます。　ただ少し高いとは思います。　通信機能も使いませんし。　アラウンドビューですが、左側があって右側面がない　これって何故、って思います。　キャンバスありますし。

インテリジェントルームミラーも慣れればいいですね！
止まった時　後方の車が、ひっついてるように見えるのは嫌ですけど。

LEDは、ダメ　暗いです。　スペーシアターボ純正、キャンバス外品HIDがはるかに明るいです。フォグにHID装着予定ではあります。

１万キロ超えて不満な点が減ってきました。
本当に買ってよかったと思っています。満足度５に上げました。

しつこいですが一番のお気に入りは、滑らな発進停止です！

2017年4月現在まで2000?を走りまして、さらに気になる点が出て来ましたので再レビューします。

【エクステリア】
フロントグリルは細かい部分まであしらわれたメタル調フィニッシュやピアノブラックの意匠が高級感あふれる見た目になっています。
他にもドアミラー・前後バンパーにメタル調フィニッシュが施されていますが、あまりゴチャゴチャしておらず良いアクセントになっています。
（追記）
個人的にはよく作り込まれたグリルが輝くフロントに対して、リアデザインが少し地味かなと思いましたので、市販のガーニッシュを付けました。

【インテリア】
Xグレードがベースになっていますが、運転席にアームレストが備わり、センタークラスターのサイド部分とパワーウィンドウスイッチに専用フィニッシャー（シルバー）が施され、ステアリングは本革巻き、エアコン吹き出し口はピアノ調仕上げ。
メダリストに近い仕立てとなっており上質感があります。
ただ、シートはスエード調トリコットですが、ここまでやるならオプションでメダリストと同じように合皮シートも選べるようになっていれば良かったかと思います。
それと、電制シフトは慣れが必要なのでここは普通のシフトレバーで良かったかと思います。　
一方で電動パーキングではなかったり、普通のハンドブレーキだったりするので、もっと頑張ってほしかったです。
（追記）
あとやはり既設のドリンクホルダーが使いにくいので、インパネ両端のエアコンダクトに市販のドリンクホルダーを付けました。

【動力性能】
　「ひと踏み惚れ」のコピーに偽り無く踏めば即座に加速してくれるレスポンスの良さはどのe-POWERのグレードと同様です。
e-POWERのモードプレミアのみオプション設定があるツーリングパッケージにはファインレスポンスＶＣＭが含まれており、そのSモードではよりアクセルの反応が鋭く感じられます。
大げさに言うと誤って少しでもアクセルを急に踏み込んでしまおうものなら、いきなり背中から突き飛ばされたかのような加速を体験することに！
注意する点としてモードプレミア＋ツーリングパッケージのSモードで低い速度の走行をしていると、メダリスト等では可能だった「ワンペダルドライブ」での停車が出来ないようになっています。
モードプレミア＋ツーリングパッケージで他のワンペダルによる完全停車をするにはECOモードを選択する必要があります。

【走行性能】
e-POWERのパワートレーンを持つメダリストやその他のグレードでは、通常のガソリン車と比べて100kg以上も車重の増加があるため、どうしてもハンドリングに対する車体の反応の遅れといった影響が出てしまいます。
しかしモードプレミア＋ツーリングパッケージではボディの追加補強とサスペンション・電動パワステが専用チューニングされています。
納車後に高速道路を走行してみましたが、ボンネットにエンジンやモーターがギッシリと収められ車体前部がかなり重くなっている割には、車線変更で車体が大きく揺さぶられたりカーブを走行中に遠心力で意図しない大回りをすることはありませんでした。
それだけボディ剛性が上がり車体がしっかりしているということなんだと思います。

【乗り心地】
元々e-POWERが少し硬めだったので専用チューニングされたサスペンションの効果（？）もあり、乗り心地は更に硬くなった印象ですが、前述の通りツーリングパッケージによりボディ剛性が上がっているので硬いと言っても特に不快な感じはありませんでした。
また、発電するエンジンの始動もツーリングパッケージに含まれるファインレスポンスＶＣＭにより、メダリストのように大して速度を出していなくても急にエンジンが大きな音で動き始める事がなく、少しずつエンジンの回転数があがっていくような動きになっているので、普通のガソリン車に近い自然な乗り心地になっています。
しかし、納車前にディーラ−で試乗したメダリストに比べると外からのノイズが結構入ってきますので、上質なイメージを狙ったモードプレミアであればメダリストと同様の遮音対策をしてほしかったと思います。
（追記）
高速巡航の機会が多くなってきたので、前にも増してロードノイズが気になってきました。
タイヤは横浜ゴムのS ドライブを履いていますが、より高級で静粛性の高いADVAN dBなどが良かったのではないかと思います。
また、ニスモであればよりグリップ性能が高いADVAN SPORTSを設定するなどして差別化を図るのもいいかもしれません。

【燃費】
納車前にディーラ−も説明があったのですが、市街地等の比較的低速で走行する時は良好でも、高速道路では意外と大きく悪化します。
実際、高速道路区間を走行して（車速９０〜１００km/h）Intercoolerから降りてすぐコンビニに入って瞬間燃費を確認すると17.6km/hで、そこからしばらく市街地を走行して目的地に到着した時に瞬間燃費を確認すると27.2km/hでした。
一般的なガソリン車（市街地では燃費悪化・高速走行では燃費良好）とは反対ですので、低燃費を過度に期待しない方がいいです。
もっともこのクルマの購入を決めた理由は燃費ではなく「ひと踏み惚れ」でしたので個人的には全く気になりません。

【価格】
正直…マイナーチェンジ直後とは言え、車両本体は４〜５年前の設計であることを考えたら高額だと思います。
でもモードプレミアに追加出来るツーリングパッケージの内容はバーゲンセールに近いお得な内容です。

【総評】
他社のハッチバック車と燃費だけを比較すれば正直…選択肢から真っ先に除外される事もありますが、e-POWERの魅力は燃費以上にモーター駆動ならではのトルクフルな走りとワンペダルドライブにあると思います。
更に上質な中にもレベルの高い走行性能を求めるのであればモードプレミア＋ツーリングパッケージも検討すべきです。

【エクステリア】
マイナーチェンジでリアバンパーとテールランプのデザインが良くなり、フロントは従来のデザインでも悪くなかったので、トータルでは良くなかったと思います。

【インテリア】
高級感はありません。しかし、後付けの様々なドレスアップパーツがあり、いろいろ付ければそれなりに納得できるようになります。安全装備には、満足してますが、さらにACCがあれば完璧です。

【エンジン性能】
これは素晴らしい。特にSモードのスタートダッシュや加速には驚きます。変速がないので、加速は一気でしかも非常に滑らかです。また、懸念のあった高速走行も全く問題ありません。逆にスピード違反して捕まらないように自制しなければならないくらいです。

【走行性能】
素晴らしい加速とハンドリングも良いので、走りが楽しくなります。

【乗り心地】
まだ、それほど走行してませんので硬めですが、むしろしっかりとした足回りで安心感があります。

【燃費】
エアコンつけずに一般道路で20キロ程度です。

【価格】
この性能と装備なら高くないと思います。

【総評】
燃費ではなく、走りで選ぶ車です。とにかく試乗をお勧めします。できればツーリングパッケージが付いているニスモかモードプレミアがいいのですが。