日産 ノート e-POWER 2016年モデル X（2016年11月2日発売）レビュー・評価

久しぶりの新車購入で、ワクワクドキドキでしたが、購入して本当に良かったと思える車です。
安全性能・ワンペダル走行・燃費良しと文句なしです。インテリアと乗り心地が微妙ですが、ワンペダルで信号で上手く止まれた時の気持ちよさは、何とも言葉にし難いほど、素晴らしいです。
今のところ、AVG30ですし高速もす〜いすい走ります。新型リーフも9月6日に発表されますね。日産から目が離せません。
e-POWERならではの機能が車の運転をこんなに楽しくしてくれるなんて！しかもとても安全運転になりました。前車では荒かった運転がガラリと変わりました。迷っている方、すごくいい車ですよ！お勧めです！

お盆で渋滞する前に、京都-博多を下道と高速半々で往復しました。

日程はかなりの強行でしたが、クルマの性能もあり案外楽しく乗り切れました。

連日の猛暑のためエアコンは全開、そのため昼間はだいたい24km/l位の燃費でしたが、夜間は31km/l位で落ち着きました。800kmでタンク残り2残して走ったので、途中給油で悩まなくてよく安心して運転に集中でき、財布にも優しくいいかんじです。

加速性能は相変わらず一級品、高速の追い越しも信号待ちからのスタートもストレスフリー。ワンペダルはクルマを体の一部のように動かせるのもあわせて、ナビの2時間ごとのお知らせがないと休憩を忘れていました。シートも私には合ってるみたいです。

ドライブモードはずっとS固定です。慣れたら高速もこっちが快適です。前のクルマが近づけば無意識にアクセルを抜けば車間一定になりますし、コーナーでは入り口で少しアクセルを抜き、出口で踏み増せば、快適かつスピードを落とさず走れます。安全装備も気が緩めばすぐに警告鳴らしてくれるので、ありがたかったです。

連れも、前車ではあまり寝なかったのですが、峠で走ってる最中もすやすや寝てました。それと、ワンペダルの停止挙動が滑らかすぎるためか、どうやって止まっているのか聞かれました。ブレーキかけてる感じがしないようです。

ロングドライブでわかりましたが、燃費運転のためには最高速度を法定速度にきちんとあわせて、エンジンが2,000回転位で回るようなアクセルワークにするだけでいいようです。きちんと操ると、加速時もバッテリーからの持ち出しで加速しますから、高速で追い越し車線にいる時間が長くても回転は上がりませんし燃費もいいです。また、空気抵抗は速度の3乗で効くので、空力が良くない以上バカな最高速度チャレンジはしないほうがいいです。それと前輪空気圧は2.6位にあげたほうが具合がよかったです。

他にも、アクセルを踏んで加速し、巡航で少し戻すと滑空モードに入る（メーターでタイヤへのエネルギー供給がなくなるので、それを目安に）ので、それも積極活用しました。あの小さなメーターですが、必要な情報はほぼ入っているので大活躍です。欲を言えばエンジン負荷も出たら完璧でした。

荷物もたくさん詰めますし、普段ct200h乗っている母が、後部座席で広いといっていました。

このクルマや後継車とは長い付き合いになる気がした休日でした。

【エクステリア】
マイナーチェンジでフロントもリヤも格好良くなって、気に入ってます｡
【インテリア】
コンパクトカーなので、それなりかな…と思います｡
カップホルダーは使い勝手が良くありませんが、３ヶ月経ったので慣れました｡
後席のシートがリクライニングしないのが残念ですが、広さは十分なので子供達からは文句を言われません｡
【モーター性能】
リーフのモーターと同じ物を使っているので、車体が200Kg軽いノートにはオーバースペックになるのでしょう…とにかくパワフルです｡
【走行性能】
アクセルを踏む右足一本で車速を思い通りにコントロール出来る面白さは今まで経験した事の無い感覚なので通勤が楽しくなりました｡
【乗り心地】
やや固めです｡以前乗っていたP-10プリメーラを思い出しました｡嫌いじゃないです｡
【燃費】
購入後３回燃料補給をしました｡
4/20　974km/37.42L=26.04km/L
5/27　1054km/36.76L=28.67km/L
6/23　1066km/37.89L=28.13km/L
ECOﾓｰﾄﾞで車速55〜60Km/h位で通勤しています｡
【価格】
割高感はありますが、e-powerシステムの面白さがそれを上回っているので納得してます｡
【総評】
とても魅力のある車だと思います｡
今後、発電用のエンジンが小型化され効率良くなれば更に燃費も良くなるでしょうし、充電を気にしない電気自動車としては現状ベストな買い物だったな…と思っています｡
試乗が購入のきっかけですが、使い始めてノートの出来の良さに感心しています(それはまた後日)

【走行性能】
リーフに何度か乗ったことがあるので、それとの比較を入れてのレビュー。
・加速
リーフと同じモーター（但し出力は少し下げてある）で、リーフより車体重量が軽いため、とんでもなく早いです。
リーフとの差があるようには感じません。むしろノートのほうが早い？
実測したところ、停止状態から80km/hまで約3秒。100km/hまで約5秒。
プリウスだと100km/hまで11秒くらいかかるらしいので、かなり早いと思います。
急発進時はエンジンが高速回転します（気になるほどうるさくありません）。
また、「モーターなので高速域では殆ど加速しない」、なんて言われていますが、100km/h出ている状態で、上り坂での追い越し時に軽く120km/h近く出たので、不満はありません。

・最高速度
145km/hくらいしか出ない　と言われていますが、日本国内においてそんなに出すことはまず無い。
120km/hまで軽く加速できたので十分。

【乗り心地】
電気自動車らしい、変速が無いなめらかな加速。駆動による振動はほぼありません。
エンジンは基本的には50km/h以下では動いていないようです（エアコン使用時を除く）。
エンジンが回ったとしても、路面の音にかき消されてほぼ聞こえません（例えるなら、数年前の軽自動車でエアコンを入れたときのコンプレッサーの音と同じくらい？）。
シートも長時間座っていても疲れにくいです。また、ハンドルのパワステが強烈なのか、ものすごく軽い。

また、注目のワンペダルモードは本当に快適です。通勤や町乗りではブレーキペダルを一切踏むことなく目的地へたどり着けます。
便利なのは、発進と停止の多い町乗り、加速減速を繰り返す山道です。ペダルの踏み替えが不要なので、ラク！
もうこれに慣れると他の車に乗りたくありません。

【燃費】
みんなが投稿している燃費が悪すぎて、ほんとにちゃんと計算しているのか疑問なんですが・・・
まだ1回しか給油していませんが、930kmを34.95lで走ったので、実燃費は26.7km/lです（平均燃費表示は27.0km/l）。
納車直後から数日は、バッテリーの慣らし運転がプログラムされている？のか、
バッテリーが満タンでもやたらエンジンが回っていたので、2回目の給油以降はもっと伸びそうです。
今、ガソリン半分で平均燃費表示は28.3km/lです。28km/lくらいいけそうですね。
満タンで41lですので、普通に乗っても1100kmくらい走れます。

燃費は町乗りの方が伸びるイメージ。
一方、高速域ではかなり下がります。運転1回当たりの燃費を表示する機能があるのですが、
それによると21km/l　（90kmの高速道路を走って）でした。
まあ、そんなに高速道路なんか使わないからいいんです。

【その他】
Ｑ：エアコン使用時はエンジンは回るのか？
Ａ：暖房と、曇り止め使用時は回ります。冷房と送風は回りません。
冷房は走行用バッテリーを電源として動くようですので、エンジンは止まっていても涼しいです。
　↑間違えていたので訂正しました。

Ｑ：カメラ方式のバックミラーはどうか（アラウンドビューモニター）？
Ａ：オフにもできます。明るさは肉眼と同等。雨の日でも水滴の影響を受けないので見易いです。
ボタン操作で、左前方やボンネットで見えないエリアの表示もできます。幅寄せや駐車に便利。

Ｑ：アラウンドビューモニター（オプション）映像をナビに表示できる機能があるが、純正ナビのみか？
カロッツェリア等、非純正ナビでも映せます。詳しくはカー用品店へ。

【ちょっと不満な点？】
・電装用の12Vバッテリーあがり時、他の車からブースターケーブルで支援してもらうことはできますが、他の車を支援することはできません。ちなみに12Vバッテリーは、エンジンからの充電ではなく、走行用バッテリーから電源を取って充電しているようです。
・電気自動車なので、歩行者や自転車に気付いてもらえない。低速時に音を発する機能はありますが、プリウス等よりもかなり静かなものですので、あまり効果はありません。曇り止めをＯＮにするとエンジンが回って大きな音が出るので、私はいつもそうしています（笑）
・ドリンクホルダーが使いにくい。エアコン吹き出し口のところには無く、中央（カーオーディオの真下）と、ドアポケットにしかありません（オプションでアームレストを付ければ、そこにもホルダーが付きます）。特に中央のは低い位置にあり、前かがみになる必要があるため不便です。
・前座席周辺の収納スペースが少ない。助手席前の収納は、扉がやけにでかいくせにティッシュ箱1つで満タン。ハンドル下部の収納スペースも、スマホすらはみ出すほどの狭さ。
また、よくある座席下部の収納は、バッテリーが格納されているため、ありません。この点は唯一の不満かな。軽自動車より収納できるスペースは少ないです。代わりに後部の荷台は広く、リーフより収納スペースはあるかと・・・

燃費が思ってたよりいいです。
151キロ走って26.3もありました。
高速なし、街中走行のみです。
今のところ、満足です。
エンジン掛けた時、エンジン音はうるさいけど、満足いく車です！

初代ノート後期型からe-POWER Xへ乗り換え後、約2か月走りましたので、レビューを追記します。

【エクステリア】
　個人的には気に入っています。

【インテリア】
　以前、代車で乗ったリーフのシフトレバーが電気自動車の象徴のようで忘れられなかったことが、今回のe-POWER購入の遠因となっております。概ね満足ですが、初代ノートにはあった、アームレスト、マルチラゲッジボード、ラゲッジランプがついていないのは少し寂しいです。

【エンジン・モーター性能】
　素晴らしいです。加速減速申し分ありません。高速性能については、他の口コミサイトも含め、シリーズハイブリッドの特性上欠陥品のような性能ではないかという書き込みもあり、正直不安を持っておりましたが、実際に高速をしばらく走ってみたところ、100km/hくらいまでなら、高い高速性能を有しており全く問題ないことが確認できました。（ノーマルモードが一番パワーあり）それ以上のスピードは出す機会がないのでわかりません。

　長い坂を上り続けるなどしてバッテリーが枯渇した場合については、性能が落ちることが予想されますが、e-POWERはアクセルを踏み続けるとほぼ常時発電するようになるので、バッテリーが枯渇するまで結構長く頑張れそうな気はします。（限界がどの程度なのか知りたいところです）
　なお、高速走行ではエンジンは良く動きますがロードノイズの方が大きく、エンジン音はあまり気になりません。

（追記）
　六甲山に行く機会がありました。六甲山に西から登るルートの場合、アクセルを踏み続けてもバッテリーが切れることはありませんでした。わりと余裕もあったと思います。
　一方、発電を制御出来ないため、発電しすぎて、下りではあっという間にバッテリーが一杯になり、エンジンを動かしてエネルギーを捨てる状態になってしまいました。この車で折角の位置エネルギーを捨てることになると悔しい思いをします。

【走行性能】
　ワンペダルドライブに大満足です。面白いですし疲れにくいです。
　最初は減速力が強すぎると感じましたが、慣れてくると停車直前の減速力をもっと上げてもいいのではないか、と思うようになりました。運転感覚が変わってきます。
　その分、ノーマルモードや普通の車で走る時にはしっかり頭を切り換えないと危険です。

（追記）
　特にアップダウンのある道、渋滞中などが楽さと燃費の面で秀逸です。

【乗り心地】
　快適です。
　音については、スタートボタンプッシュからしばらくの間は、エンジン音や別の何かの機械音が断続的に少し耳につきます。ただ、しばらく走っていると、ロードノイズにまぎれ気にならなくなりますし、ふと止まった時にエンジンが停止していると、静けさを満喫できます。

　以前、代車で乗ったアイドリングストップ付きの車について、右折待ちでエンジンストップしてしまう点がいまいちだと思っていたのですが、エンジンが止まったままでも、さっと曲がれるところが特にいいです。

（追記）
　特に、寒い日のエンジンが暖まるまでの間に、エアコンを入れたり急加速すると大きな音が出ます。音を出したくない場合は、エアコンを切り、加速を抑えればいいと思います。

【燃費】
　中低速領域で、エアコンをあまり使わずに、３人乗って200km連続走行した際のメーター表示は28km/lでした。
　それに対し、高速巡航のみの場合は21km/l、朝寒い時間帯にエアコンつけて20kmほど走るという使い方では20km/l前後となりました。

（追記）
　燃費にはエアコンが最も影響します。オートエアコンだと、寒い時には強風が吹き出しますが燃費がみるみる悪化します。マニュアルで風力を抑制するだけでも、少し燃費が良くなると思います。
　また、ノーマルモード使用のみの場合、ブレーキペダルで減速すると思いますが、それだと回生発電しないので、燃費は良くなりません。

（再追記）
　寒さは、エアコンの使用、不使用に関わらず燃費に悪いようです。暖気運転中は燃費が悪く、比較的大きな音が出ます。
　暖かくなるにつれ、私の車の燃費は伸びており、直近の給油では、860km/37Lでした。

【価格】
　ガソリンノートとの価格差で考えると、少なくとも静かで滑らかな加速力とワンペダルドライブに30万円を出す価値があるというのが私の評価です。
　私の場合、オプションをほとんどつけなかったので、２００万円を少し越える程度の額で購入することができました。これ以上の金額となると予算の関係で断念していたと思います。

【総評】
　リーフに興味がありながら、価格と航続距離の壁があり購入をあきらめていた私には、まさにうってつけの車となりました。
　特にワンペダルになじめそうという方には、この価格帯では目下唯一のこの車、是非試乗していただきたいと思います。

2/5納車でした。

e-power Xにアラウンドビューモニター、LEDヘッドライト、外品ナビ、Aftermarketアルミ装着仕様です。

妻用に購入しました。わたくしは普段乗りは2000のVTECに乗っております。

試乗せずに購入しました。
フィットHVなども視野にあったのですが、周りに結構多かったので、何にしようかと考えていたらe-powerが目に入りました。内心もう少し大きいセレナとかが欲しかったのですが、妻がペーパードライバーなので、無理でした。

燃費ですがまだ走行少ないので分かりませんが、だいぶのびてそうです。アルミを付けて外径変えたせいで恐らくメーターは上がらないと思います。(300k走行時残量半分より上)

走りの感想ですが、Sモードで踏んだとき2000のVTECとそう変わらない？気がします。(直接比べてはいないのであくまでも体感ですが、、)同じような坂道のぼりで踏み比べたら似たようなスピード域だったです。

予想を遥かに裏切る俊足に正直ビックリしています。
ノートなかなかやります。

他社ハイブリッドとかも良いのですが、個人的に苦手でして静かでスルスルと加速するのですが人の背後とかに忍者のように存在するのが、どうも怖くて、、、、

その点e-powerはエンジン音も多少しますし、警告も周りに促すのです。ここがわたくしにとって非常に気に入ったポイントです。ある程度の自動車の存在感は欲しかったです。

またペーパードライバーの妻に運転教える際にアラウンドビューモニターなどあるので教えやすくなりました。
ハンドサイドもあるので、足踏みサイドより不安はないです。(引きたくは無いものですが、念のため)
他の安全装置もあるので、多少は横乗り気が楽になりました。

おかげ様でメキメキと運転も上達してると思います？


LEDヘッドライトは結構明るいと思います。

愛機のHIDライトも比較的明るいのですが、それより更にくっきりと白いような気がします。オススメアイテムです。

17インチ　7j オフセット40　205/45 は多少乗り心地と燃費を捨てたような？フロントツライチ、リアはオフセットもう少し余裕あります。

回生ブレーキ関しては、e-power以外の車に乗るときは、頭の切り替え必要だと思います。他社だとアクセルオフ時に滑走感でるのでは？と思います。わたくしはどうもないのですが、、
第2の補助ブレーキとしてはありです。(過去にブレーキトラブルに別車でなったもので)万が一の時にも止まれる安心感あります。

心配な点は未だに例のない存在なので故障とかトラブルがどうくるのか？ぐらいかなと思います。

内装とかは、好みですがシンプルだな？と思いますが不満ないです。ルームランプが貧相かな？です。

まだまだ走行少ないのでそのうち不満も出るとは、思いますが、今のところ買って非常に良かったです。最近自分の愛車より、e-power使ってます。