日産 ノート e-POWERレビュー・評価

【エクステリア】
マイナー前のシュッとした感じを捨てて
ラグジュアリー感を出してます
個人的にはこっちの方が好き

【インテリア】
色々安っぽさが滲み出ていますが
メーター周りからインパネの見た目は良いです
メーターの内容は面白みに欠けます
デジタルなのにカッコ悪い感じ
ドア周りのプラスチックが安物過ぎ

追記です
インテリアに書けばいいのか微妙ですが
気密性が酷いです。
毎日暑いのでエアコン頼りな日々ですが
温い空気が窓周辺から漏れてきます
よく通る国道の脇に強い臭いを出す工場があり
近くになったら窓をしっかり閉めて内気循環にして臭わないようにするのですが
C12ではそれで臭わなかったのに
この車は臭いが入ってきます
これはクレーム入れてなんとかなるもんなのか
非常に困っています

【エンジン性能】
好きな人にはたまらないe-power
良くも悪くもe-powerです
音がe12より小さくなったらしいけど
よく分からん笑

【走行性能】
ワンペダルのニュアンスが変わったのですが
オートホールドとの組み合わせは良い
山道ドライブしてきましたが
登りでもストレスゼロで快適です

【乗り心地】
コンパクトカーならではの手軽さと言うか
おもちゃ感覚はありますが
フワフワしたりする程でも無いので
十分な感じ
高速道路を軽く走ってきました
常識的な走行でしたら
どんな場面でも
破綻することなくスイスイ走り
レーンチェンジも楽々と
安定して走らせられます

【燃費】
行きに5人乗りで市街走行
途中で2人乗りになり山道を登り
帰りは高速でって感じで100kmくらい走ってきて
何気に燃費見たら26km/lくらい
エアコン全開だったので
凄く頑張ってると思います

【価格】
グレード設定が少ない
オプションもセット売りばかり
同価格帯の他メーカーの車種は
標準装備が良かったり
細かく取捨選択出来たりするので
価格面やコスパは日産が最低レベル
ドラレコやETCはもちろんコーティング等
オプションで選べる物の品質の悪さが目立つ

【総評】
とにかくコスパが悪い

インテリジェントルームミラーと
アラウンドビューモニターの品質がヤバめ
中華のドラレコ一体型のインテリジェントルームミラー方がレベチで高性能
値段も純正ドラレコの半値以下なので
日産は本当にヤバいかもしれない

5years coatしましたが
ディーラーがハズレなのか
酷い仕上がりてクレーム入れました
塗装自体が良くないのかも
特別塗装色選んだ方が良さそう

使用者の奥さんがノート好きなので
色々工夫して購入しましたが
買って失敗したなぁと言う感じ

当方洗車好きでこまめに磨くのですが
余計なスキマの多い車なので
洗車の拭きあげにブロワー使わないと
ドアの開け閉めする度に
拭いたところからまた水滴と水垂れ
特にハッチバックは酷い

ドアロックがハンズフリーになってるのは良い
後席の窓が全開出来るのも良い
なんか値上がりしてるのに
クオリティは上がってないので
残念な感じは否めない
個人的な評価は低くないですが
他人にオススメは出来ない車です。

発進時のアクセルがとても重いです。
結構踏まないと気持ちよく発進しないです。
エンブレが効きすぎです。
少しアクセルを踏んだ状態を維持するのがとても煩わしいです。
高速道路で緩やかなアップダウンがあるととてもフワフワするのでもう少し足回りは硬い方が良いと思いました。
見た目は良いが走りはイマイチな車でした。
社用車を運転した感想ですが、自分用には欲しいとは思いませんでした。

【エクステリア】
　メッキパーツが少なくて良い。
　視界が悪い。
　・左折時の巻き込み確認見えづらい。
　・大きい道路に出るときに右斜め前から来る歩行者がピラー
　　に隠れて見えない時が有る。

【インテリア】
　プラスチック多様だが落ち着いている。
　シートのお尻のあたりが深いため私は座布団がないと腰が
　痛くなります。
　収納がびっくりするほど少ない。
　ハンドルは丸い方が良かった。

【エンジン性能】
　加速が良い、平均燃費は16km/lくらい。
　回生ブレーキが利きすぎてアクセルワーク慣れるまで
　気持ち悪い。
　
【乗り心地】
　モーター駆動の為、新幹線の走り出しに似ている気がします。
　可も不可も無い。

【不満な点】
　ノートE13全般なのか私のノートだけなのか急減速、急停止
　が頻繁に有ります。
　エマージェンシーブレーキの誤作動？
（停止するので正常と考えるべき？）
　作動すると復帰（普通に進めるようになるまで）するまでに
　時間がかかります。
　体感で５秒から10秒ほどだと思います。アクセルを強く踏み
　込めば復帰すると説明書に書いてありますが、書いてあるだけ。
　
　歩道の歩行者、自転車に反応して急減速します。
　雨粒がセンサーにいいタイミングで当たると急減速、急停止します。
　左折時に信号待ちの対向車に反応して急減速します。
　細い道でギリギリ対向車とすれ違う時に急減速します。
　特に雨の日の夜に誤作動？多いです。

　雨の夜の直線道路で急減速した時はギリギリで後続車が止まって
　くれたので事故になりませんでした。
　2回ほど交差点のど真ん中で停車しました。

　運転支援機能を解除する機能も付いているのですが、設定しても
　一度エンジンを切るとリセットされてしまいます。
　
　都度、運転前に解除するのですが、たまに忘れた時にかぎって
　エマージェンシーが作動します。

　ディーラーに言っても「常時解除の設定は出来ない。」との回答。

　製造する側も販売居する側も先端技術なので仕方がないと考えている
　様です。何かが麻痺しています。

　まだ2年半しか乗っていないのですが2回目の交差点での急停止で
　手放す事を決めました。
　金銭的に大損失ですが「事故しなくて良かった」と笑い話で済ん
　でいるうちに…。

　ご購入の参考にしていただけたらと思います。

【エクステリア】
先代のノートと比べると直線基調の多いスタイルですが、全体的にまとまりの良いデザイン
だと思います。可愛すぎずカッコつけすぎず、ちょうどいいと思いますよ。

【インテリア】
これも先代ノートと比べると直線の多いデザインですが、カッコいいデザインだと思います。
（グレードによって多少素材が違うのでしょうけど）安っぽくは見受けられないし、収納も十分で
全席はドリンクホルダーもエアコン前の使いやすい位置に配置されているので（各ドアポケットにも有り）使い勝手で不満はありません。

【エンジン性能】
エンジンは発電の役割になってるようですが、エンジン稼働しても室内への音侵入は少ない方だと思います。

【走行性能】
加速して欲しい時はアクセル踏み込みに応じてしっかり加速してくれます。小排気量エンジンの様なゼロ発進時の加速もたつき が無いのでストレスを感じる事があまりありません。
モーターいいなと思いました。

【乗り心地】
先代ノートよりカチッとした乗り心地に感じます。多少固いくらいが私は好みなので満足です。
子供の感想では今回の新型の方が先代より酔いにくいそうです。
後席足元スペースは先代より少なくなっていて、身長１７７センチの私が座ると膝前こぶし１個しかスペースないですが、そんなに苦痛は感じないです。ただ長時間後席乗って疲労が少ないかは分かりません・・・。

【燃費】
街中走行のみであれば満タン給油で７００キロ前後走れます（状況によりきりですが）。

【価格】
店頭での価格を見ると先代と比べ割高に思います（がしょうがないとも思います。ハイブリッドしかなく、いろんなものが値上がりする御時勢でもあるので・・・）

【総評】
社有車としてあてがわれた車ですが、かなりデキのいいクルマだと思います。
安っぽくは見えないですし、文字通りコンパクトで狭い道の運転も苦にならず、
燃費も良く、室内スペースもそれなりに確保されているので「いいクルマ」です。

30,000?超えての際レビューです。
2021年　E-13オーテックです。

【エクステリア】
やはりオーテックにしてよかったです。
ノーマルにオプション付けたらあまり金額も変わりません。
エアロ・アルミホイールなどトータルバランスがいいです。

【インテリア】
個人的には概ね満足です。
書き込みがある程、安っぽい印象は無く、
悪くないです。

【エンジン性能】
エンジンがかかると少しうるさいですが、
ガソリン単独のエンジンより静かです。

【走行性能】
満足です。思ったとことでの加速はいいです。
ワインディングもいい感じで曲がれます。

【乗り心地】
最初、固い印象がありましたが慣れてきて、
少し柔らかいぐらいの感覚ですが、
運転している感じはいいです。

【燃費】
エアコン付けて街乗りだと最悪15?まで下がります。
先日一般道で100?の距離を走りましたが、
夏場で燃費21?は出ます。

【価格】
高いと思ってましたがGRアクアでも、見積もりしたら
300万円超えます。
仕方がないと思いつつ、E-12よりもだいぶ上がってます。

【総評】
トータルでみて、満足度は高いです。
個人的に、所有してみないと車の善し悪しは
私はわかりません。2年間乗ってみて
☆5評価は変わりませんでした。
いまでも購入して良かったです。

全体評価は3.5です。５年落ちの中古車を購入、最初ノーマルモードで途中からエコモードで乗って１か月の感想。ノーマルモードのせいかきびきび感はありません。まあ普通の車、固めなのか突き上げがある。燃費はトヨタに勝てない。中は広いので良い（アクアは狭いので諦めました。）
１，エクステリア、たまたま懇意にしていた中古車屋に勧められてニスモにしましたが、ここまでは要らんかった。現行モデルのデザインは好きです。
２，悪くないと思います。コンパクトカー相応だと思います。シートは良いかな。腰痛持ちでも問題ないです。
３，エンジン、モーターとは思えない感じ。違和感ないというか皆さん言うように意外とうるさい。特にロードノイズ。エコモードだと普通。ニスモだから少し強力なモーターにしたら面白かったかもしれない。スポーツモードだと多少きびきびするかもしれない。まだ試していません。とりあえず燃費確認したいから。ワンペダルは慣れが必要。ブレーキランプがちゃんとついているか気になりますが、つくならありかなあ。面白いとは思いますが、いいと思うのはブレーキパッドが減らないことかなあ。普通にブレーキ踏めばよいことだし。
４，走行性能、乗り心地。固めが好きなのでいいが、荒れた路面だと突き上げが酷いと感じる。（前車はコルトラリアート、その前は３０プリウス。コルトはラリアートだけあって出来が良かった。高速でも山道でも不安なし。プリウスも車格が上なのでもう少し乗り心地良かった記憶）シートは良いです。HVに走りは求めません。エコモードだと本当に普通の車。
５，燃費、ノーマルモードの時は１８〜１９くらい（街乗り、エアコンON）エコモードで２０くらい。当初の予定はフィットだったのでまあ、フィットもこんなものだろうと。トヨタのハイブリッドには勝てません。
６，全載せ。欲しかったデジタルインナーミラーまである。おそらく新車だと軽く３００万超えだと思いますからちょっと高いと思いますので２つ星としました。

クロスオーバー４WDに1年で25,000km走ってレビュー３回目です。
とても良くできたコンパクトカーで良いところは１、２回目に書いたので、今回は気になるところだけを書きます。なので今回は辛口です。（＾＾）

１）足元空間が狭い
今どきの車とは思えないほど床面の凸凹が大きく、センタートンネルは床からの高さが約15cmもあります。ドア下のサイドシルも高くて高齢者の乗り降りに支障があります。凸凹な上に座席下の空間も無いので、傘や杖、カメラ三脚などちょっと長めの荷物を床に置くことができないのが難点です。

２）センターコンソールが邪魔
これも室内空間を狭くしています。助手席に置いた荷物を取り難いほか、シートベルトを差し込みにくいと言われることも多いです。見た目重視はスポーツモデルだけにして、小物を置ける場所やカップホルダーを付けるなどした方が実用性は高いと思います。

３）自動ブレーキが未熟
緩やかな右カーブで左の歩道に歩行者がいたりすると、どう見ても安全な状況にかかわらず自動ブレーキが働きます。そのくせど真ん中の障害物に対して警告音すら出ないこともあります。あっても邪魔にならないのか、無い方がましなのかわからない程度のものです。技術の進歩に期待しましょう。

４）e-powerの制御が謎
長い下り坂を下ると満充電になってモータリング（エンジンの抵抗で電気を消費）が始まります。それは良いのですが、一旦モータリングが始まると、その後平坦路や緩い上り坂になってもEV走行で電池を消耗しようとはせず、ほぼ満充電にも関わらず充電し続けます。結果的に次の下り坂も満充電からスタートすることになり、回生ブレーキがあまり使えません。
一旦その状態になると数分間はEVモードも「条件外」で拒否されます。せめてEVモードの条件をもう少し緩やかにして欲しいところです。

５）操作系（離すと戻る）
シフトレバーが代表格ですが、最近の車にありがちな手を離すと元の位置に戻ってしまう操作系は、ディスプレイで確認しないと現在の状態が分からないので良くないです。その上で、例えば今はＲに入れられないとか言うならレバーにロックをかけるとかするべきでしょう。Ｄ→Ｂにしようとして逆になったり、ハイビーム→ロービームにしようとして逆になったりするのも手で触っても状態が分からない操作系の弊害です。

６）足元ヒーターが弱い
冬場に足元が寒いことが多いです。温風を下向きにして、左右の吹き出し口を閉めてもセンターの吹き出し口から風が漏れてくるので、足元が温まらずに室温が上がってのぼせます。ハンドルヒーターが快適なだけに惜しいところです。

今回は辛口で申し訳ないですが、総合的には大変良い車ですので、その辺は前回、前々回のレビューを参照してください。（上のタイトル部分をクリックするとこれまでのレビューを全部見ることができます。）

【エクステリア】
　国産コンパクトの中では一番逸材だと思います

【インテリア】
　国産、輸入含めコンパクトの中では一番だと思います
　プラスティッキーではあるもののスクエアなメルセデスに似せたインパネなどのデザインは逸材

【エンジン性能】
　モーターでの走り出し、走行は当然滑らかで力強い
　但し低速時にエンジンが掛かった途端ガラガラと余りの煩さと振動に何じゃこりゃ、と萎える
　モーター駆動とエンジン駆動のギャップが激しく低速時はトヨタ式のハイブリッドの方が
　理に適っていると感じる。
　低速時にエンジンが掛かった場合、これ以上煩くなるのではとアクセルを踏むのを躊躇する。

【走行性能】
　足が硬い分、カーブや右左折の安定性は抜群
　ホイールベースが短いので直進安定性はこんなものでしょう。
　様々なハイブリッド車を運転しましたが、他に体験した事のない強烈な回生ブレーキは運転の仕方　　　にイノベーションを起こした。
　ニアリーワンペダルですが、ここまで強烈ならばワンペダルを実現して欲しかった

【乗り心地】
　硬い　段差の突き上げが不快　これに尽きる
　他社のコンパクトや軽の方が余程よいと感じる
　ロードノイズも煩い
　センターコンソールが左足に当たって邪魔
　アリアのように足元をベンチシートのような開放感にして欲しかった

【燃費】
　日産のシリーズハイブリッドは他社に負けると聞いていたが十分以上によい
　ロングドライブでも常に20km〜30km以上をキープ
　但し高速を多用した際の方が表示燃費が落ちるといった謎仕様
　高速道路は回生の電気が回収でき難いのが理由でしょうが一般道を走り続けるより
　距離は伸びる筈でしょう
　短距離をモーターでのみで走行し終えた際に燃費「999km」と表示されるのが裏付けている

【価格】
　コンパクトの中では高い

【総評】
　スポーティーに振ってますね
　内外装のデザインの良さと、ハイブリッドの滑らかさ・力強さを実感できるものの
　段差の突き上げと低速時のエンジン音、およびロードノイズがあまりに気になってしまう
　ドライビングポジジョンも低く深いために、買い物車にするならばフィットや車高の高い　　　　　　　　　　
　軽の方が乗り降りも楽で視界も良く更に静粛が勝っているので向いている、と感じる。
　日産らしいスポーティーさが好みで受け入れられるか否かの車と感じた。

冬を体験してみての感想も合わせ話したいと思います
最初に話しますが冬を考えるならライズのガソリンターボの方が燃費は良いです

今回はインプレッサgh8の4WDターボからの買い替え
登録未使用車で購入し
ディーラーにて登録して新車扱いでの購入になりました
主に通勤用
燃費良くなり給油は月１回でガソリン代が月4500円くらいになりました
インプレッサなら毎月一万円越え
なのにターボの加速よりモーターの加速の方が速いのに燃費良い

ノートは色々種類があるが質は良くても燃費がいいわけではないので
ガソリン高騰やタイヤの毎年のような値上げ、ガソリン補助もいつまでもあるわけではないので燃費と維持費と冬の雪も考えて4WDのSFOURにしました
冬は除雪が間に合わないくらいに雪が短時間で降り
朝はアイスバーンの氷の上での走行みたいになるから
後輪のモーターが強いこれにしました
もちろん錆止めの下回り処理もしてもらいました

冬以外での燃費はリッター23から25
夏場エアコン常に使用でリッター21
冬暖房常につかいリッター15
おそらくオーテックだとさらに燃費悪くなりリッター12とかかなと
冬は暖房使うと燃費がかなり悪くなりガソリン車と同じになります
航続距離は冬以外でガソリン満タンにして700キロ走るのに対して冬は400キロからそれ以下になるくらい悪い
ちなみにインプレッサの4WDターボで走行する航続距離とやや同じくらいの悪さ
ライズのガソリンターボより燃費悪くなります
暖房のためにエンジンが頻繁に起動するから車内煩いです
インプレッサより煩いと感じました
そのため冬を考えるならボンネット裏の防音加工する必要があります
雪道での性能はかなり良く、新雪から凍結路面やアイスバーンなど色々ためしましたがしっかり効いていて安心して使えるくらいしっかりしてました
ただ冬はびっくりするくらい燃費悪くなりエンジン音も煩いからそこを考えるならこれはひどい
でも暖房をつけなければ燃費は良いので

給油ランプは多分残り10L以下になると表示し、電灯しても80キロくらいは走れるのはわかりました

加速
出だしはターボでは絶対に出来ないくらいに速い
回転数上げてターボで加速した時にはもう遅い
多分ランエボとWRXのガソリンターボでは絶対に出来ない加速
アクセス踏むと静に自然に加速するからストレスなく気持ちいい、MT車だったら絶対にエンストしてるし加速するスピードが速い
スポーツ車乗ってた方から言えば認めたくないが認めないといけないくらいに加速は良い
ターボで加速する時間よりモーターの加速が速いから気をつけないと思いました多分燃費や加速はSFOURが良いかと

以前の車にクルーズコントロールが付いてたが使わなかったのでいらないからこのグレードにしました

外見は車高の高さはあり、車高が高いから冬でも安心だなと思いました
ヘッドライトのLEDは明るくオートライトがこれは便利で使える
いちいちつけたり消したりなく、無駄にデイライトつける事とかないから良いし安全
LEDは虫を寄せ付けないから良い

車内は質が良く内装がヤスリクロスのような安っぽさがないから良い
ヤスリクロスも考えたが内装やシートが残念なくらいに残念でいかにも安っぽさ目立つからやめました
スピーカーが見えるデザインなのもまた良い

ストラーダの10インチのナビも対応してたから良かった
多少XFOURと装備に違いはあるが確実に燃費重視なのでこれで満足です

本来新車で違う車を購入するつもりでしたが納車が長いのとかあり色々探してたら大手中古車販売店で登録未使用車での売れ残りがあり30万円分のオプションがついていながら売れてなくかなり安くなってたから思いきって購入しました
中古車販売店で購入しましたが車は新車です
中古車販売店でも登録未使用車とは言えかなり限界の金額で買い取りしたらしく安くなってたんだと思います

色とオプションが合いました
色は特別色のピュアホワイトパール
個人的にはノートに合う色はこれが一番でした
そしてこの色の良いのは事故にあいにくい色も白で
しかも煽られにくいのも白
おかけで煽られる事がなくなりました
本当にゆっくり走っても煽られなくなり良かった

夏は白が断然良かったです、光を反射するから暑くなりにくくエアコンの効きが良かったし前の車は青でしたがそれでも炎天下のエンジンかける前の車内の温度差に違いはありました

それと車を売却したさいに買い取り価格が高いのも白
前に車種は違うが新車で白の車を購入して数年乗って売却した時に買い取り価格が高く売れた経験からこの色にしました
買い取り店でも4WDの白は高めに売れると教えてくれてたので白にしました

そして新型ノートe13・4WDの情報は少なく特に加速や燃費や性能とかの情報が少なかったために参考にもなれば

ノートは色々ランクにより質が違いがありますが燃費を見るならSFOURでした
維持費と乗り心地を考えてタイヤは純正の15インチで正解でした
鉄ホイルでは不満だったのでアルミに交換して乗ってますが16インチと比べるとやはり燃費にも乗り心地にも差があり段差なんかのショックなんかがかなり和らいだしロードノイズも軽減されかなり快適になりました

インプレッサgh8の4WDターボからの乗り換えで加速はやはりモーターが強く少なくてもガソリンターボの加速は越えました
チューニングしたエボ3にも乗ってましたがノートは怖いくらいに速く加速が良いからMT車やAT車のガソリンエンジンでの4WDターボの時代は終わったなと感じました
出だしはターボだと回転数上がらないとターボきかないがモーターはそれとは違いスピード上がるのが速いからこれはモーターでないと味わえない気持ちいい加速
ターボ車よりも速いから最初は怖くてアクセスを踏めませんでした

維持費とか考えるとタイヤも15と16インチではかなり金額がちがく純正で15インチサイズが燃費も良く何より冬道すごく安定していてハンドル取られる事なくなったので安心です

3年前の出張で200km以上乗りました。上司がお気に入りでタマタマ乗ることに。んーこりゃなかなか、日産もいいコンパクト作りますね。
今年初めに真冬の旭川から美瑛の往復に新型に乗りました。流石に新型ルックスも良くなった。旧型はルックスがちょっと残念。
走りも新型の剛性感は体感できると思います。
中古で手頃価格なら旧型も良い選択と思います。