スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデルレビュー・評価

前回のレビューでシステムアップデートで、ブレーキを強く踏んだ際のアイドリング低下が治ったと御報告してしまいましたが、今日、改めてエンジンが温まった状態で試してみたところ、完治して居ないと判明しました。マシにはなって（800rpm→500rpmだった現象が、800rpm→600rpmに）はいましたが、完治はして居ません。が、走行には支障が無さそうなので、２.5ヶ月先の車検に合わせて再入院させるか、直ぐにディーラーに再入院させるか思案しています。但し、システムアップデート自体は実在したので、1.6Lモデルに乗られている方は、車検や定期点検の際に、ディーラーに対して、システムアップデートをリクエストされることをお勧めします。おそらく、細かいバグが修正されているのだと思います。

スバルのディーラーで2021年のハイブリッドと、XVを試乗して、スバルの認定中古車も見に行って、YouTubeで動画も色々見て、安全性と走行性能、視界の良さなどで選びました。2017年式2.0isを中古で購入。
最初の候補だったベンツのBクラスは最低地上高が低すぎるので却下、ベゼルやシャトルなども良いと思いましたが、一番迷ったのはXVでした。
XVの走行中のゴツゴツ感が気になったのと、値段差で最終的にコスパでインプレッサに決定。
試乗したものとフィーリングは近く、まあ満足。

5人乗れて荷物もそこそこ積めて、視界も邪魔な物が少なく良好です。多少映り込みはありますが、ダッシュボードマットで解決。
助手席もパワーシートですが、シートを上に上げて一番前にやれば、なんとか荷室とフラットにできるので、段差を埋めればなんとか足を伸ばして寝れそうです。
車らしい内外装は良いですが、外装はレヴォーグなどと比べてもシンプルなので、あちこちドレスアップをしています。
アイサイトのカメラ辺りや、内装の何処かわからない部分のカタカタという雑音がちょっと気になります。
最低地上高が低いので、段差も気を使います。
革シートですが、滑りやすく、個人的にはホールドもイマイチで、腰が痛くなりやすいです。

デリカD5からの乗り換えで、コンパクトで低く、狭くなりましたが、取り回しと、悪路以外の走りは快適です。
今まで国産車、ベンツ、BMW、プジョーなど色々乗ってきた中では、プジョー207に似ている部分が多く、足回りの反応の良さ、安定感、ドアの重み、出足の良さ、ステアリング連動ヘッドランプ、ヘッドライトの形、コクピットの中央のディスプレイ、左右独立エアコンなど、プジョーを思い出す部分が多い気がします。
スバル車は初めてだし、他に日本車でこんなタイプに乗っていなかったのもあるかもしれませんが、色々試乗したマツダ、日産、ホンダ、トヨタなどの最近の車と比べても、乗り味に欧州車っぽさがあると思います。
2.0isで、タイヤが225 40R18であることもあるのか、キビキビして安定感があり、運転が楽しいです。
しかし、2022年にディーラーに寄った時に試乗した電子制御ダンパー付きののレヴォーグは、かなり良かったですし、変貌した新型クラウンもなかなか良かったです。
運転支援や燃費など、どんどん進化していますが、しばらくはこのインプレッサに乗ろうと思います。

年に数回スキー必ずスキーに行くので、4WDのありがたみは、身に染みてます。
悪路も強い4WDで手ごろな車、しかも中古となると、スバル位しかなく、購入しました。
15年振りのスバル車です。（昔、レガシー乗ってました）

＃以下、⇒　コメントは追記部分。

【エクステリア】
なかなかかっこいいと思います。
⇒　車幅はもう少しコンパクトに押さえてほしかった。幅が広過ぎる。

【インテリア】
そんなに拘りないですけど、昔に比べて高級感があり良いです。

【エンジン性能】【走行性能】
エンジンは1.6Ｌですが、なかなか元気で良いです。（絶対的な性能より、元気良く感じられる方が大事）。

ただ、低速時のアクセルが敏感過ぎ（逆に鈍感と感じる部分も）。アクセル開度と車速との関係がリニアでない。これが、この車の一番の欠点ですね。
　それなりに加速する時はスムーズですが、街中でゆっくり加速して走る時はアクセルがシビア過ぎる。でも、不思議なもので、慣れてしまいましたが　⇒　でもやはり不満。
⇒　追記：アクセル踏んでも、即反応せずに進まない状態の事もあり。やはり、これは不満。

ハンドルは初動が結構クイックです。もう少し穏やかでも　⇒慣れた。今は気に入ってる。

【乗り心地】
ちょっと酔いやすい感じ　⇒慣れた。けど、ごつごつ感はある。
【燃費】
以前の車に比べれば頑張ってる。⇒
街中の短距離買い物のみの連続＝9km/l。普通に街中＝11~12km/l。高速使っての長距離＝17km/l　　　そんなに悪いと思わない。（前の車が悪すぎたので）

【価格】
３年落ちの程度の良い中古ですが、ちょっと高いかな。

【総評】
低速時のアクセルが扱いにくい。
乗りごごちにごつごつ感がある。
あと、後ろの窓が小さめ（以前の車に比べて）で、バックがやりにくい。
全体的に釦類が小さめで判りにくい。
前者（ホンダ）や、しばらくレンタルしてたトヨタ車と比較しての欠点で、短所ばかり書きましたが．．．、それ以外は満足です。

アイサイトや4WDには絶大に信頼を置いてます。剛性感もあり、ブレーキも何キロからでもピタっと止まれるそうな安心感がいいですね。
エンジンスストップも扱いやすい（ストップさせたく無い時のブレーキの踏み加減とか）。
長く付き合っていきたいです。

【エクステリア】
普通のハッチバックで可も不可もありません。ピンクのSTIエンブレムが素敵です。WRブルーパールですが、同じ色のインプをまだ見かけたことがありません。
【インテリア】
アクセルとブレーキのペダルがスポーティーで、踏んだ時の足の裏の感触が良好です。以外なところではハンドルの触り心地も良好。内装の色がパンフと実車でちょっと異なるので、気になる人は試乗などで確認した方がよいです。
【エンジン性能】
2LNAなりの走りです。箱根などの勾配のきつい山道では少し強めにアクセルを踏み込みますが、それ以外で不満はありません。新東名では120kmまですんなり加速しました。
【走行性能】
ショーワのダンパーにSTIのチューニングが秀逸です。街中で硬さを全く感じないのに、Rのきついカーブでもロール感なく安定して走れます。峠を攻めるようなことはしませんが、限界が高いことは感じられます。この車の最大の特徴で最大の売りでしょう。
アイサイトはイマイチ使いこなせていませんが、狭い駐車場ので死角から来る車をしっかり検知していたことには驚きました。
【乗り心地】
ショーワのダンパーに18インチタイヤですが、思いのほか良好で家族からの不満もありません。道路の繋ぎ目で安っぽい音や衝撃もありません。
【燃費】
スバルなので察して下さい。
【価格】
この走りにアイサイトが付いて200万円台後半の価格ならお買い得だと思います。
【総評】
20年ぶりのスバル車です。当時は実用車感が漂っていましたが、今時は質感も高まっています。モデルチェンジ間近で、噂の1.5Lターボを待とうかと思いましたが、待たずに買って正解でした。最後にイマイチな点を少々。
・ロードノイズが大きいこと。
・アイドリングストップ解除とオートビークルホールド解除が重なったときのギクシャク感。
・発進時のスピードコントロールが難しいこと。

【エクステリア】
質実剛健で気に入ってます。
視界がとてもよくて運転がしやすいです。

【インテリア】
i-sは内装の質感も高いです。記憶機能付きパワーシートは妻と共有している私にはとても便利。
後座席の窓ガラスが完全に下がります。
ブルーシャワーライトがついていました。
トランク容量も十分。

【エンジン性能−走行性能】
1.6で十分です。qwokmまでは余裕。それで十分。エアコンも1.6だけ可変容量型でエンジンに負担をかけません。

【乗り心地】
少し硬いかなという感じです。
もう少し乗ったら変わるかも

【燃費】
エアコンオン町乗りほとんどで10少し
前車ホンダエアウェイブと同じくらい。
満足です。
高速道路だと16くらいまで伸びます。
年間5000〜6000Km程度しか乗らないのでHV、EV、PHVは元が取れません。

【価格】
ほぼフルオプションで280万円
値引きは30万円。
コスパ良好。

【総評】
とてもいいクルマです。
まだ二ヶ月ですが、アイサイトツーリングアシストなしではもう長距離ドライブはできません。
高速道路では手でハンドルを握っているだけで、ほぼ自動運転。
一般道でもほとんどアクセル、ブレーキを踏まなくなりました。
本当に楽です。
アイサイトの制御も他社に比べて自然です。

長年にわたりトヨタ車に乗り続けてきました、直前はプリウスαに乗っていました。
今回はほぼ初めてのスバル車です。
走行距離1500キロになりましたので、前車との比較を中心に、良いところ・悪いところについてまとめようと思います。

◆良いところ
【視界】
前車との比較ですが、とにかく周りを見やすいです。特にAピラー周り。
【安全性能】
前車にはほぼ安全装備がついておらず、乗換にあたって期待していた部分です。
時折、プリクラッシュブレーキによる意図しない注意喚起が発生しますが、特に問題はありません。
【内装の質感】
プラスチッキーだった前車と比べて格段に良いです。
【空調（冷房以外）】
暖房はよく効きます。寒がりな相方も満足そうです。
自分は暑がりなのですが、左右で温度を個別設定できるのは気に入っています。

◆悪いところ
【空調（冷房）】
エンジンが動いているときは問題ないのですが、停車時やEV走行時でエンジンが止まっているときに効きません。
メーカーに問い合わせたのですが「エンジン停止時に送風になるのは仕様です」とのこと。
スバル車ユーザーなら常識なのかもしれませんが、少なくとも自分は購入前に知ることができませんでした。
【室内の収納】
ボックスティッシュをしまえるところがないのが大きいです。
あと、前車にあったサングラス入れがあるとうれしいのですが、これは欲張りすぎかと思います。
【騒音】
さほど強くない雨の日でも、天井に当たる雨粒の音が気になります。
バタバタ…とかバチバチ…という感じ。
【燃費】
燃費を求める車でもないし、スバル車なら仕方ないのだろう、と覚悟していました。
ただ、前述のエアコンの件で、さらに悪くなるのかと思うと少し気分が下がります。

◆総じて
価格を考えるとよい車とは思いますが、他に良い車が出てきたら早めに買い換えたいです。
（お財布事情が許してくれませんが…）

前車2015年登録のインプレッサ（ＧＰ7：以下前車と記載）からの買い替えです。
ＧＷ明けに納車されました。Ｃ型になります。

【エクステリア】
フロントは前車のほうがシャープで恰好よかったと思う。
リアはこの車のほうが好きです。前車のリアはのっぺりしてましたねー。
前車ではオプションで「メッキドアハンドル」が選べたのに、この車は設定が無いことは残念。
気に入っていたのになー


【インテリア】
高級感というほどではないけど、前車よりレベルアップしています。
前車でもファミリーカーとして充分な広さのリアシートでしたが、さらに少しだけ広くなりました。


【ナビ】
パナソニックのビルトインナビを選択しました。前車はビルトインではないパナナビでした。
前車はナビの位置が低くて見ずらかったが、位置が高くなったため視線移動が少なくなり
随分と見やすくなりました。
7インチから8インチへの大画面化もあって見栄えは良いのです。

しかし、ルート案内等、基本性能は良いものではなく、進化していませんねー。
（昔使っていたトヨタ純正DVDナビのほうが良かった）

あと、ナビに「ナノイー」が装着されているのが自分的にツボでした。


【ステアリングリモコン】
前車ではオプション設定だったステアリングリモコンが、この車では標準装備になりましたが、
機能がだいぶ削られたのは残念。

ナビ画面が高い位置に移されたので、タッチパネル操作でも不便というほどでありませんが
今まで使えていた機能が無くなるのが残念に思えてしまうのは仕方ないでしょう。

音量調節はナビの物理ボタン（ツマミ）を使うことにして、ステアリングリモコンの音量調節のツマミを地図の縮小率変更（「広域」⇄「詳細」）として使えるように設定を変更しました。
これは良い感じです(^_^)b

【アイサイト】
前車と同じくアイサイトversion３ですが、渋滞時で停止したとき、停止状態でホールドするようになりました。
これだけで渋滞時の疲労感が全く違うのです。これは本当に嬉しい進化でした。
本当はツーリングアシストが欲しかったところですが、、


【エンジン性能】
直噴になり4馬力だけアップしましたが、あまり前車との差を感じません。
相変わらず官能的な音とは無縁の実用エンジンですが、高回転までスムーズに回るので
スポーティな走りを楽しみたいときはそれなりに・・・（笑）
絶対的な性能は2.0NAとしては普通でしょう。


【走行性能】
トルクベクタリングの恩恵か、前車よりずっと速くコーナーを駆け抜けられます。
首都高や秩父・奥多摩などを走りましたが、走りは楽しいですよ。
コーナリングの速さは特筆ものです。ワインディングをスイスイと駆け抜けてくれます。

また、前車同様に運転席の視界の広さはこの車の長所です。


【乗り心地】
40扁平のタイヤを履いているので、大きな段差でゴツンと衝撃があるのは仕方ないですね。
前車GP7より足回りが固くて、ゴツゴツした乗り心地です。
家族からは「前の車のほうが乗り心地が良かった」と言われてしまいました。
静粛性は前車と比べて、より静かになっています。


【燃費】
市街地での燃費は前車と変わりません。
高速道路や長距離ドライブでは明らかに燃費は向上しています。
CVTの改良でレシオカバレッジが拡大された恩恵ですね。
時速100Kｍ時のエンジン回転数が2000回転を下回るくらいで、前車より200〜300回転くらい低い回転数で走れます。

前車比で燃費が良くなっても燃料タンクが小さくなった分を補えず、航続距離は短くなりました((+_+))


【価格】
前回と同じ担当者から購入したので、値引きはそれなりに出してくれました。


【総評】
ファミリーカーとして充足しているし、走りもそれなりに楽しめる車です。
私は埼玉から奈良までの帰省にも使いますが、長距離も楽に移動できます。
自分にとって最高の一台です。

コンパクトカー（ゴーンが来た時のマーチ）からの乗り換えです。エンジンは１，４００で、１５年近く乗ってても総距離は７５，０００程度。1月末で車検切れの為11月中旬から活動開始。
メカに弱く、外観のオシャレさ以外にはクルマに対するこだわりがゼロ。アラフィフの夫婦２人（カミさんは運転しない）なので、ちょっともうコンパクトカーは卒業して、なんとなくそれなりに見栄えがして、乗り心地の良いやつにしようと。

まずはノープランで立ち寄ったネッツで、以前からちょっと気になっていたＣＨ−Ｒに試乗。シートに座るや否やのホールド感（ギュっとした包まれ感）と「意外と内装もセメてる？感」にタジタジしたものの、後方視界があまりにも悪く、晴れているのになにやら車内が暗めな感じ。
次は、外観は全然好きじゃないけど、ひょっとしたら乗り心地がすごくいいんじゃないか、という期待のもと、ヴェゼルに試乗。ところが、ツボにハマる要素がひとつもなくて即日却下（営業マンは最高でした）。
マツダはもう乗ってみる気もしないほどに外観が好きくなくて、あとはＸＶか？と思ってスバルへ。

行ってみてインプレッサスポーツの佇まいが目に入って一目惚れ。なぜに今までＳＵＶに絞っていたのかも意味不明。知人の２０１７年マイチェンのやつに載せてもらったときに、アイサイトに感動した過去もオーバーラップして一躍大本命にのし上がり、ここで競合として新たに浮かび上がるカローラスポーツはいろんな要素そっちのけでまず「カローラ」である事が許せず却下。ゴルフは高いから却下。というか、同じ値段でもインプレッサを選ぶだろう、ぐらいに惚れていた。

１２月の頭に１．６ＩＳを契約し、車検切れから一週間の2月のはじめに納車。
自分の境遇や候補のクルマなどを正直に話し、特に交渉もしませんでしたが値引きは結構出たかも（具体的な数字はうろ覚えなので省略）。
能書きが長くなりましたが、以下、評価。

【エクステリア】
色はダークブルー。外観のオプションは特に無し。落ち着いていてムダの無い、引き算なオシャレ感にヨーロッパの風を勝手に感じていて、もうベタ惚れ。どれだけ見てても飽きない。

【インテリア】
質実剛健な感じ。見た目のインパクトは無く、質感も安っぽいところは安っぽい。ダッシュボードとか。いろんなスイッチとかの配置は、ムダ無く使い勝手が良い。

【エンジン性能】
メカに興味がなくて詳しい事はわからないけど、パワー不足は特に感じない。よく言われているＣＶＴがどうのこうの、と関係があるのか知らないが、クリープ現象の進み方が不自然な気がする。

【走行性能】
ドッシリ安定してるクセにキビキビと曲がる。ずっと運転してたくなる。
取り回しも良く、コンパクトカーからの乗り換えでもなれるのに時間がかからなかった。

【乗り心地】
静かでドッシリしてて「これが１６００のクルマか？」とオドロく。ひと昔前のマーク?とかのクラスの重厚感を勝手に感じてる。
シートも、最初に座ったときのインパクトは無いが、疲れにくい。

【燃費】
良くない。街乗りオンリーだと１１キロ程度をうろつくレベルかと思う。そもそも週末ドライバーなので、燃費が良いぶん高いクルマを買っても、ペイできるほど乗らない。

【価格】
アイサイト、電動シート位置調整、ドアミラー自動格納、ヘッドライトがキョロキョロ動く、フロントとサイドのカメラ、ブレーキホールド、などなど、これだけ便利で快適な機能満載でこの価格はすごいかなと思う。ナビが高いのはご愛敬。

【総評】
アイサイトはすごい。高速道路のロングドライブで、周囲の流れに乗って速度と車線をキープする事がいかに疲れる仕事なのかが、「目からウロコ」のレベルで痛感した。それをアイサイトがやってくれます。しかもドライバーの運転よりも滑らかに動く。

何度も言うけど、この価格でこのクルマはビックリ。
金を出しゃあいくらでもスゴいクルマは買えるんだろうけど、「それなりに乗り心地が良くて、見た目もちゃんとしてて、安全性能もバッチリなクルマが欲しいけどおカネもあんまし無い」という欲張りな庶民（ワタクシ）はもう悶絶。
ステータス重視なら知らんけど、外車とか検討するまえに、ぜひとも一回は見ておいて損は無いクルマだと思います。

【エクステリア】
外見は飽きのこないデザインです。リアのライトがハッチの部分まで光らないのはどうかと思いますが、欠点といえばそこだけですかね。

【インテリア】
インテリアは以前のスバルに比べ上質感はありますが、高級感はありません。ただレヴォーグと比べると、年式が新しいこともあり、内装のデザインや使い勝手はインプレッサのが上だと感じました。輸入車を意識するのであればもっと内装オプションを増やして、皮のバリュエーションを増やすべきかなと。国産車全般に言えますが選択肢が少なすぎます。

【エンジン性能】
エンジンには満足しています。加速等も問題なく合流も楽々。ただインテリア同様にエンジンにも選択肢が欲しい。1.6ターボなんかも選択できるようになればもっといいです。
【走行性能】
走行性能は間違いないです。AWDということで安定性は抜群で雨、雪での安心感は抜群です。

【燃費】
燃費はAWDなのでリッター10行くか行かないかくらいです。私自身燃費は全く気にしてないので、エコな運転をすればリッター12くらいは行くと思います。
【乗り心地】
ホイールが18インチということで多少の段差の突き上げはありますが、気にはなりません。高速道路の繋ぎ目部分では突き上げ感も少なく快適そのものです。シートも私は非常に乗りやすくフィットするので疲れを感じにくいです。
【価格】
価格はこの車の性能を考えれば安いと思います。輸入車を仕事柄見る機会が多い私からすれば、価格を上げてでもインテリアにもっと選択肢を増やすべきかなとおもいます。車の性能が良いだけにもったいないかなと。ただスバルは高級路線も似合わないのでいいのかな。
【総評】
約二年この車に乗り、非常にいい車と実感しました。乗っていて不満もない車で、乗るたび運転の楽しさを感じる良くできた車でした。マイナーチェンジの内容を見て今回D型のインプレッサスポーツに乗り換えとなりました。D型ではツーリングアシストやシートメモリーもついてるので更に使い勝手もよくなるので楽しみにしております。
納車しましたら慣らしも含めてレビューしたいと思います。

前車はマツダプレマシー、2013年式FWDです（最終型）。プレマシーは車両重量1500kg、全高161.5cmと一回り大きい低背スライドドアミニバンでした。

購入時はマツダアクセラスポーツの1,5Lガソリンと比較検討しました。アクセラを諦めた理由は３つ。

ガソリンだと1.5Lしか選べませんが、街乗りレベルでも明らかに非力と感じました。
後席、荷室の狭さ。4-2-1排気システムによるものと思いますが、ノーズが長く、キャビンと荷室を圧迫。さらに荷室は高さも低い。
電動パーキング、全車速クルーズコントロールなどは、アクセラは選べず、モデル末期でこの値引き？という感じでした。

インプレッサに決めた後は、グレードは.2.0iL、FWDにしました。当方名古屋でほとんど降雪はないので、車重が軽くて安いFWDが良いと思いました。またi-Sは走りに振ったモデルなので、そこまでは不要となりました（扁平率40タイヤ、アルミペダルが特に引っかかりました。アルミペダルだと雨の日靴底が濡れていると滑る気がしたので。）。もし、i-Sにレスオプションがあり、50%扁平タイヤと普通のペダルに変更できたら、i-Sにしたかもしれません。

試乗インプレッションはAWDの2.0i-S、あっても1.6Li-Lとの比較で、このグレード(2.0i-L FWD)の試乗レポートは皆無でしたが、結果的にはこのグレード、駆動方式でよかったと思っています。1.6Lと2.0Lの差は、アイサイト運転支援等のMOPを装着すると価格差は13万円程度とかなり小さくなります。

先日代車でGTインプレッサ1.6i-L FWDに乗ったので比較をしました。
http://kenken92.synology.me/wordpress/car/impreza/1440.html

MOPは、レザーシート以外全てを選択しました。そういえば某評論家がテスト走行でレザーシートが滑ると苦言を呈していましたね。DOPはダイアトーンサウンドナビ、ベースキットなどです。

【エクステリア】
アクセラに比べると無難、悪くいうと平凡なデザインです。アクセラは好き嫌いが分かれるでしょうが、存在感あるデザインです。

【インテリア】
質感はまずまずだと思います。気になる点があるとすれば、純正ETCの取り付け位置がグローブボックスの中（しかも運転席から遠い左の方）というのは今時いただけません。

荷室はアクセラと比べると、奥行き、高さ共に広いです。アクセラはエンジンルームが長いのと、エクステリアデザインも手伝って、室内（特に後席）、荷室が窮屈でした。後発のカローラスポーツとの比較でも同様で、インプレッサが後席、荷室が広くファミリーカー的です。

【エンジン性能】
エンジン始動時のノイズは大きいです。これはアイドリング回転数が1800rpm程度と高いからです。始動直後はクリープ現象が強く出るので要注意です。パワーは必要十分です。比較したアクセラ1.5Lは街乗り試乗でも明らかに非力だったので。

アイドリングストップの特に始動時の挙動は、マツダプレマシーの方が俊敏な印象です。

【走行性能】
ハンドリングは良好で、車体の剛性の高さを感じます。STIフレキシブルタワーバーをつけたら更にステアリングが正確になりました。

プレマシーが6速トルコンATでしたので、インプレッサのCVTにはやや違和感を感じます。やはりトルコンATの方が、運転していて自然に感じます。但し街乗りではCVTのほうが好燃費なようです。夏場にエアコン全開でiモードでじんわり加速するとどうもギクシャク加速します。

【乗り心地】
ボディー剛性の高さと相まって、しなやかでなかなかよいです。Cセグメントであることを考えればなかなかだと思います。

【燃費】
正直褒められません。燃費の悪さと相まって、燃料タンクが50Lしかないので、航続距離は長くはありません。前モデルのGPインプレッサの同等モデルは、JC08が最終的に17.6km/Lだったようです。今どきFMCをして、カタログ燃費が落ちるというのはいかがなもんでしょう？しかも燃料タンク容量も、GPインプレッサが60Lだったのに、GTインプレッサでは50Lに減っています。プラットフォームの一新で、ボディ剛性は上がりましたが、重量が増し、燃料タンクも小さくしたのでしょうか？

【価格】
安全装備、運転支援は充実しているので、リーズナブルと思います。

【安全装備】
アイサイト3は、現状ではトップレベルですし、その他装備も充実しています。

アイサイトは出来が良く、疲れたときに一級国道や高速道路を半自動運転（もちろん、安全上機械に全ては任せられません）出来るのはすごいと思います。但しやはり一般道ではACCに任せっきりはちょっと問題ありそうです。カーブ走行時に前走車を見失い加速する、赤信号で自社レーン前が積んでいる交差点で、前が空いているレーンに車線変更すると少し先に停車車両がいても急加速します。一方、前走車がブレーキをかけて右左折してレーン前が空いた時は、加速までの時間が遅いです。

一方ルームミラーが自動防眩じゃありません（米国向けと違う）。年次改良でレヴォーグに搭載された自動防舷 or スマートリヤビューミラーの選択になると思われます(発表されたXVのB型はそうですし。)。あと英国仕様には存在する助手席ニーエアバッグも日本仕様では省略されていて、残念です。スバルは安全を売りにしていますし、仕向地向けで安全装備は同等のものをつけてほしいです。

難点があるとすれば、アイサイトにより、ドラレコなどの装着をカー用品店で断られること。

その他細かな不満（スバルに簡単に解決できる程度）は以下にまとめています。一部は純正オプションの不満です。

http://kenken92.synology.me/wordpress/car/impreza/1114.html

【総評】
いろいろ書きましたが、トータルではとても気に入ってます。コストパフォーマンスを含めて私の志向ではライバルが見当たりません。

【エクステリア】
5ドアハッチバック、全高も低くスタイリッシュ。ただ幅が広いかな。両親も運転するのでもう少し幅が狭い方が取り回しは楽そうです。
【インテリア】
目につくところや手に触れる場所はソフトな仕上げになっており質感はある。ステアリングスイッチ、メーター、ディスプレイの情報は多く慣れが必要。
【エンジン性能】
1.6だが街中では不満を感じることはない。
【走行性能】
車高が低いからか安定感がある。
CVTは低速ではギクシャク気味。酔いそうになることもある。
【乗り心地】
しっかり感があり好印象。ただ、CVTのせいかわからないが酔いそうになったこともある。
【燃費】
悪い。街中で一桁。
【価格】
込み込み300万超え。点検パック入っているからと言い聞かせている。
【総評】
クルマ自体はしっかりと作られた良いクルマと思います。が、ドア周り、エンジンルーム周りのゴム部品のセット、収まりがイマイチ？
フロアマットの固定部品がトヨタの車に比べると頼りない。

皆さんは良いところしか書かないので
私は不満な所も重点的に書きます
前車はレガシーからの乗り換えです
なのでスバルが大好きな一応はスバリストです

【エクステリア】
見た目は良いです　かっこ良いです　
ただしノーズが長いので前方の距離感がつかめません
すでに左前のバンパーを軽く擦りましたし
車高は低すぎて何度が擦りました
ちなみにフロントは擦りません底です

【インテリア】
ぱっと見は良い感じでシートは高級感もありますが　
実際はほこりが付くとよく目立つし　黒は意外に汚れも目立ちます
引っ掛けやすい素材なので解れ糸が出ます
出来たら革シートがお薦めです

シート座り心地は悪く形状が悪いです　
硬いし腰はが痛くなります
腰痛防止マットで凌いでます

【エンジン性能】
エンジンは良く吹いて良いと思います
ただしＣＶＴは情けないです
出足はかなり鈍いです
追い抜き時も加速しなくて諦めることもあります
セッティングの問題でしょうね
出足だけクラッチで繋ぐ機構が必要かもです
トヨタが開発中とか…

【走行性能】
スバルは総じて足回りは良い車ですが
高速でハンドルがふわふわ感が有り、段差で跳ねます　
コーナー途中の段差で跳ねて　ひやりとすること何度もあり
サスが今一つだと考えてダメ元でタワーバー入れました。

なんと欧州車並の足になりました
高速ではがっしりと直進性も向上しました
コーナでは踏ん張りが効き　段差で跳ねることも無くなりました
アクティブレーンキープのふらつきも軽減された様な気もします
装着後のコーナーリング性能はレガシィは越えてます
タワーバーを初めから入れることをお薦めします
ちなみに私の入れたのではクスコの安価なタワーバーです


【乗り心地】
レガシィから比べたらかなり静かな車で良いです
ただし低速で横揺れします
レガシィに乗ってる頃にサスがヘタったまま乗ってたのですが
まさにそんな感じの揺れ方です
乗り物酔いする人は横には乗せられません
中高速では快適です
タワーバー入れたら多少はましになった気もします

【燃費】
私の乗り方で1年半乗って通しで12ｋｍです
街乗りは8ｋｍ　高速で15ｋｍ　飛ばすと13ｋｍくらいです
平坦な道路で50〜70km/hで走ると最高値16ｋｍくらいは行きました

【価格】
アイサイトが付いてこの価格なので納得です
ＳでなくてＬでも良かったとも思ってます

【総評】
クラス上の前車のレガシィと比べてしまいますので
辛口評価となりましたが、全体的には満足しています

なんと言ってもこの車の良いとこはアイサイトです
ＡＣＣ無しではもう高速道路を走る気がしません
日進月歩です　次のバージョンが楽しみです

以下は参考にして下さい

純正ホィールは重いので軽い物に交換予定　
たぶん燃費は良くなり出足も良くなるかと思います
純正タイヤ　アドバンはライフが短いです　
私の場合で3万程度かな

スバルのコーティングは今一つです　専業に頼んだ方が良いです

Aftermarketのタワーバーを入れました　良い足になりました満足です

フォグランプは暗いです　LEDイエローに交換しました

ルームランプ暗いです　全てLEDに交換しました
　
ステアリング連動ヘッドランプ◎　良いです
雨滴感知オートワイパー△　設定を変えました
オートライト○　普通です
ハイビームアシスト×　使ってません　逆に危険です
VDC○　少しオーバステア方向に効いてます
後退時自動ブレーキシステム△　バックで加速しない時があります
後側方警戒支援システム◎　ひやりが無くなりました
ＡＣＣは◎　楽で安全で最高です
アクティブレーンキープ△　ほぼ使ってない

安全性、全車速対応追従型クルーズコントロール、落ち着いたデザイン、の３つの観点で選びました。
VOLVOのV4０もかなりそそられましたが、外車はなんとなく敷居が高く、最終的にインプレッサで落ち着きました。

【エクステリア】
万人受けするデザインだと思います。V40に比べると、まあ若干の田舎っぽさはありますが、十分許容範囲です。ホイールが全体的に後ろ寄りに付いているため、車庫入れ等の車体感覚を掴むのは少し慣れが要りました。（マンションの立体駐車場の隣がたまたまレヴォーグなのですが、停めてみると全長が長い筈のレヴォーグよりも20cmくらいノーズが飛び出すのでびっくりしました。）

【インテリア】
こちらも無難に仕上げていると思います。洗練されていると言うほどではないですが、安っぽさは感じません。良く指摘されている小物入れは、確かに、センターコンソールも助手席側のボックスも小づくりですが、ドア横のポケットはそこそこ入ります。画面やスイッチがごちゃごちゃしていると言う話も、まあ確かにすっきりしているとは言い難いですが、慣れるとそれなりの必然性を持った配置だと思います。マルチファンクションディスプレイは、普段は時計表示にしていると違和感はありません。

【エンジン性能】
私は走り屋ではありませんので、その上での感想ですが、街中でも高速でも不満を感じることは全くありません。普段はIモードで走ってますが、それでも別に周りの車から遅れを取るようなことは無いです。急いでる時だけSモードに切り替えますが、私には十分過ぎる加速です。タイムレースでもするのなら別ですが、これ以上の性能がどこで必要になってくるのか？と思います。（あっ！、トンネルの天井が落ちてきた時？　(x_x) ☆＼(￣￣*)ﾊﾞｼｯ）

【走行性能】
コーナリングの感触は素晴らしいです。何が違うのかわかりませんが、少々高速で入り過ぎたかなと思っても不安ゼロでカーブを曲がりきれます。この車に乗って「思ったように曲がる」と言うのがどういうことか良く分かりました。

【乗り心地】
静粛性は抜群です。2.0Lは遮音ガラスを使っていることもあると思いますが、外の騒音は本当に入ってきません。スピード感覚が湧かなくてついつい出し過ぎになります。空調の音も低めで、前の車は空調フルにするとオーディオの音が聴きづらくなるくらいでしたが、インプレッサになってからボリューム調整が殆ど不要になりました。振動も全く無い訳では無いですが、マイルドな方だと思います。良く口コミで言われている「低速での大きな揺れ」には今のところ遭遇していません。130mmの地上高も口コミに出ていたので心配していたのですが、底を擦ったことはありません。V40も地上高は135mmで殆ど同じですし、都会でこの車で底を擦るような段差があるとは思えません。

【燃費】
通常Iモード、A/S有の条件で、街中も高速も取り交ぜて総合で13km/Lくらいです。街中だけでも10km/Lを切ることは無いように思います。HVに比べればだいぶ悪いと思いますが、これまで乗ってた車が10km台だったので、あまり不満はありません。

【価格】
今のところ全車速追従型ACC搭載の車では最も安い車種の一つと言うことで、その点では及第かと思います。
でもＶ４０の新車と殆ど競合する領域に入ってきているので、日本車も高くなった（外車が安くなったのか？）・・・。

【総評】
その他の使い勝手を書きます。

・ＡＣＣとレーンキーピングは高速なら十分使えるレベルです。青天の昼間と言う好条件ですが、中国道の西宮名塩〜宝塚Intercooler間のトンネルとカーブが連続する下り坂を、最高の114km/h設定で完全に自動走行できました（一度だけ、トンネルに入った瞬間にレーンを見失いましたがすぐに復帰しました）。←この区間はインプレッサを買ったら一度試してみたかったんです。ここを目をつぶっていても降りられるのであれば大満足です。
ただ、阪神高速はレーンキープは駄目ですね。カーブの度に解除されてしまいますので却って気を遣います。ACCの方は行き慣れた道は下道でも入れっぱなしにしてるくらい信頼しています。

・リアビークルデテクション（後側方警戒支援）が思ったよりもはるかに有能でした。ちょっと混雑した道路だとアラーム出ぱなっしで役に立たんだろうと思っていたのですが、相手との相対速度も勘案して、なかなか良い車線変更の判断をしてくれます。サイドミラーだと相手のスピードを確認するためにどうしても時間がかかり、そうしている間に前の車がブレーキを踏んでひやっとすることが多かったのですが、その心配がほぼなくなりました。今や阪神高速を走るときは必須アイテムです。

・リアカメラも付けて良かったです。上にも書きましたが、ホイールの位置がだいぶ後ろ寄りなので、車を変えた当初は立体駐車場への車庫入れ感覚が掴めない状態でした。ステアリング連動のガイドラインがかなり正確なので、ほぼこれに頼って何とかしのぎました。

・逆にサイドビューモニターは、付けたものの使ってません。全幅が前の車よりも広くなり、口コミでも車体感覚が掴みにくいと言う話が出ていたので付けましたが、こちらの方はすぐに慣れてしまいました。前方の見切りも良いので、駐車の時もわざわざ使いません。今後、よほど狭い側溝のある道に入ってそこでぎりぎりすれ違うようなシチュエーションになったら使うと思いますが、年に何回あるか・・・。

・安全以外のオプションですが、音質重視で買ったダイヤトーンの純正ナビが今一でした。ちょっと高音強すぎでかつシャリシャリするように私は思います。聴くのはクラシック中心なんでそう感じるんでしょうか。イコライザー調整はできるので、今一生懸命調整中です。車自体の静粛性は高く、クラシックを聴くには絶好の車なので、何とか良いポイントを見つけたいと思ってます。パナの方はよく知らないのですが、クラシックファンの方は可能なら購入前に一度試聴されることをお薦めします。