スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
見た目は良いですね。
ただし、最低地上高は低いため使い方に注意は必要。
多分、アウトドアには向かない

【インテリア】
XVとほぼ同様。目線が低い以外はほとんど変わらない。
見た目もかっこよい外装。
XVと同様にシートをどう動かしても最後まで合わなかった。

【エンジン性能】
思ったよりも全然、普通ですね。
1.6Lあるにしては何故か物足らない印象。
スピード出せば安定はするが、加速がもたつく。もしかしたらCVTだから？

【走行性能】
高速域は良いですが、下のようはちょっと不安定な感じ。

【乗り心地】
思ったよりも揺れる車だなという印象。
ちょっと、この値段感で買うのは躊躇してしまうくらいに乗り心地の良さは感じられなかった。

【燃費】
試乗のため

【価格】
試乗のため

【総評】
実はXVの1.6Lがないということで変わりに試乗しました。
たまたまなのかもしれませんが、逆にXVよりも安定してなかった。
エディションなのかタイヤなのか車高なのかわかりませんが揺れはどうにかしてほしい。
オプションつけて200万後半近くまでは行くのであれば、新車ではあえて買わないかなと思いました。
安全装備はしっかりついているだけにもったいない。

レヴォーグのレビューを書いたこともあり、せっかくなので、2年前の夏に北海道旅行で借りたこの車にも触れたいと思います。

【エクステリア】
レヴォーグ同様、あまり尖ったデザインでなく、個人的には好きです。
先代のインプレッサの角が少し丸くなったデザインかなって思いました。

【インテリア】
レヴォーグで触れたのですが、質感は上位車のレヴォーグとあまり変わらない印象でした。
なので、価格帯からすると、レヴォーグよりもお得感を感じてしまいます。

【エンジン性能、走行性能】
1.6リッターエンジンは平坦地で走る分には十分なパワーだと思います。
坂道はやっぱりもう少しパワーが欲しいなぁ、と思う場面はありました。
2リッターはこれより当然余裕があって、坂道もスムーズに走るのではないかな、と思います。

【乗り心地】
レヴォーグと比べたらベースグレードということもあるのか、好感の持てる乗り心地でした。
実は先代インプレッサもレンタカーで乗った事があったのですが、プラットフォームが新しくなった事もあってか、先代より大きく向上していると感じた点です。
レヴォーグもあれ位のサスペンションセッティングしてくれたら、と思ってしまいました。

【燃費】
2年前に乗ったレビューなので、記憶の彼方へいってます。

【価格】
価格帯としてはやや高いかなぁ、と感じてしまいますかね…

【総評】
新型プラットフォームに変わってどうなの？と思いながら乗りましたが、乗り心地に関していうと、この後に乗ったレヴォーグや先代インプレッサからは大きく向上していると感じました。

北海道旅行で当初はノートe-Powerを予約していましたが、かなりの距離を自分一人で運転することもあって、アイサイトの付いたこの車にしました。

おかげで4日間、約800キロだったと思いますが、快適に運転出来ました。
長距離を運転する場合、アイサイトもそうですが、クルーズコントロールの偉大さを実感しています。
時が流れて、アダプティブクルーズコントロール搭載車が増えた今ですか、アイサイトのコントロール技術は他社より上をいっていると思います。

ただ、そのアイサイトのバージョンアップが危機に瀕しているという情報を耳にしており、昨今のスバルを見ていると、その行く末が心配でなりません。

いろいろ問題があるのでしょうが、その問題を克服して、予防安全分野で他社をリードするような技術を取り入れて欲しいと思います。

ふだんはおもに五レガB4乗車ですが、代車であてがわれ40kmほど走行しました。

運転席に乗り込むと同時にフレームがカッチリしていると感じました。

試しに勾配のきついワインディングを5km以上走ってみましたが、このボデーサイズ、車重のクルマは扱いやすいことを再認識しました。

FB25に比べエンジン重量も軽いので、鼻が素直に向きを変えてくれて走っていて楽しいです。
パワー感はあと500c.c.欲しくなりますが、CVTの賢さがかなりの部分を補ってくれます。
スポーツ走行用などのモード切替はないのですが、たとえば上り下りともに「ここは「２」で！」というときにシフトダウンしてやると、自分の感覚とほとんど違わず走りたい区間を「２」をホールドしてくれます。
この設定はかなり気に入りました。

エンジンの回り方もFB25と違って軽々と回ってくれる感じでストレスがありません。

タイヤは55扁平。ブリジストンの見覚えのないブランドで、当たりは柔らかな印象でした。


短い試乗でしたが、ダッシュボードの中央にあるインフォメーションディスプレーのフードのフロントガラスへの映り込みはかなり気になりました。

シートがB4のような出来だったら長距離走行の疲労度合いも軽減されるのに・・。

【エクステリア】
いわゆるファミリーカーの部類に入りますが、スポーティさも感じる外観ですね。全体的に見通しも良いです。
【インテリア】
もうちょっと、質感があればいいのですが、見やすい位置にナビ画面が設置され、スイッチ類も簡単にアクセスできる位置で好印象です。ただ、インパネ付近からのビビり音は勘弁願いたいですね。これは要改良でしょう。
【エンジン性能】
自然吸気のFB20はなかなかトルクが太く自然な印象です。レスポンスも良く自然な印象ですね。優等生過ぎるかも。一般道では十分な性能です。
【走行性能】
AWDから比べると直進安定性はいまいちかもしれませんが、コーナーではスパッと決まります。ボディ剛性が高いのでサスペンションが十分に動くからでしょうね。長距離走っても疲れは感じないと思います。ただ、搭載されているアイサイトVer.3は最新のアイサイト・ツーリングアシストから比べると、クルーズコントロールの追従機能が粗い印象です。前走車にちょっとひっつきすぎです。まるでパッシングになってしまっている。これはマイナーチェンジで早くアイサイト・ツーリングアシストにすべきです。
【乗り心地】
僕は柔らかめの乗り心地だと思うのですが、ファミリーカーだとすればこれは正解かもしれませんね。剛性の高いボディが柔らかくて良く動くサスペンションを支えている印象です。新プラットフォームSGP、恐るべし！
【燃費】
２日間一般道50％、バイパス50％乗ってみて平均が10.5キロでした。直噴エンジンだからもう少しがんばって欲しいですね。
【価格】
２日間乗った印象ですが、ガソリンエンジンのCセグメントの中ではコストパフォーマンスはいいと思います。
【総評】
代車で２日間乗りました。細かい不満はありますが、総じて良い素質を持った車だと思います。Cセグメントのガソリンエンジンの車の中では飛び抜けた乗り心地、走行性能を持っている印象です。AWDの印象が強いスバルですが、どうしてどうして、このFF車も侮れませんよ。

11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度は4点固定にしています。

【試乗形態】
ディラーにて1時間ほど。LとSの両方ありましたが18インチは遠慮したいので。

＃夏休みの北海道旅行で５日間レンタカーで1600ccのほうを体験してきました。別々にレビューが出来ないみたいなので、こちらに一緒に追記。なお、後半５日間はプリウスに乗りました。

【エクステリア】ワイド＆ローの流行り＋スバルテイストが融合した新型は写真もですが、実物はさらにかなりスタリッシュでいかしたアイツです。先行展示会のときは新旧インプレッサが並んで置かれていたのですが横に並べられると別物ってくらい、すっかり御立派になられました。
形状的にリアに向かってだんだんにサイズが大きくなっているのでカーブ曲がるときにギリギリで回ったらリアをガリッといっちゃわないやろか、、、。以前乗ってたレガシィでそういう経験があるので、ちと心配^^;

【インテリア】質感は今までと変わったって気はしません。いつものスバルさんです。（誉め言葉です）

ボディサイズはカタログスペック上少しアップしていて心配だったのですが、着座してみるとスバルさんらしく見切りは大変良好です。ただ、ワイド＆ローで、さらに低重心になっているせいか、前方の視界は先代よりも気持ち狭くなったような気がする。他メーカーに比べたら月とスッポンではありますが。

シートは試乗の短時間でしたが、すっとポジションが決まって、どこも窮屈感を感じなかったので、何か改善されているような気がする。

＃レンタカー使用で気づきましたが、リアシート倒したときに荷室にすこし段差が出来るのは事前に知っていましたが、段差ありなしに関わらず、先代インプレッサより積載能力は劣っていると感じました。少なくともではまったく問題ないはずの荷物量でちょっとレイアウトに苦労したのは事実。ちなみに、これは後半のプリウスも同様でして、最近の車の主流なんでしょうか？

【エンジン性能】エンジン自体は良くも悪くも一昔前から変わらない伝統の水平対応。部品の８割を刷新したとのことですが、とくにエンジンは、正直、ここが変わった！って実感はなかったです。

＃1600のほうは先代からさらに大きな変化なし？先代の1600も試乗したことはありますが、そちらと比べても非力を感じました。不足はないですが、上り坂や高速道路で余裕は感じられません。

ハンドリングは切ったら切った瞬間に切った分だけ効きます。ブレーキも踏んだら踏んだ瞬間に結構一気に効きます。アクセルも踏んだら踏んだ瞬間に踏んだ分だけ加速します。嫁さんも少し運転しましたが、ブレーキ効きすぎ、アクセル過敏過ぎで怖いと言ってました。効かないよりは効いたほうがいいし、加速しないよりは加速したほうがいいに決まってはいますが、やりすぎもよくない？走り大好きな人も毎日が毎日、アドレナリン全開モードなわけでもないし、そういう感想もあるかもしれないなぁと。高性能になったことは間違いないのですが。

【走行性能】

＃1600のほうですがエンジンなのかCVTなのか総合的なチューニング不足なのか、発進時、加速時、アクセス踏んでから実際に加速しだすまでかなりの遅れがありました。出来の悪い昔のCVTのような感じで先代でいうとB型の頃まで戻っちゃったような感じです。個体差？慣らし終われば、、、で済めばいいですけど、、、。

＃レンタカーでは前後半通して自動ブレーキが作動することはありませんでしたので、そちらについてはわかりませんがオートクルーズのほうはTSSPとアイサイトで負けず劣らずとくに優劣は感じないレベルでした。反応＆加減速のスムーズさはアイサイトのほうが素早い感じはしましたが追従時に最も遠い車間設定にしても車間の短さが気になったので、安心してクルーズできたのは意外や意外、TSSPのほうでした。よくいえば人間が運転するときの車間距離には近いといえるので、アイサイトに自信があるからこそ、このような車間距離にしているのかもしれませんが、せっかく複数段階選べるのだから、過信慢心しないためにも、長めにできる設定があってもいいような気がします。

【乗り心地】かなり足回りはかなり硬めのようで、路面の状況はきちんと伝えてきますが剛性！って感じのボディでうまくいなして、荒れた路面でも不快感は伝わってこないです。大変素晴らしい出来栄えですが純正ホイールが通常でも17インチ、上級モデルは18インチってのは？って思ったりします。STIでもWRXでもない素のインプなのに、、、。

静粛性はエンジン音は意図的にか結構響きますが外部からの音はそこそこ遮音されている印象。

＃1600ccはタイヤの銘柄差なのか16inchだからなのか通常運転する分には高速域も含めて2000よりも好印象でした。小さい凹凸から大きい段差まで軽やかにこなして、それでいて、コーナーもオンザレールでしなやかに駆け抜ける。やはり日本の道路では16inchあたりがいいところだと思うんですけどねぇ。後半のプリウスと比較しても乗り心地はインプレッサに軍配です。

【燃費】
＃レンタカーにて北海道の周囲の流れにのって13〜14。北海道なんだから最低でも15は軽くいってほしかったですが、、、。

【価格】車の出来や搭載されている機能からうけるコストパフォーマンスはかなり優秀です。

【総評】真面目に理詰めで全方位進化させたのがはっきり伝わる素晴らしいです。

ただ、ふと思ったのは、あまりに進化しすぎて、良い意味でも悪い意味でも大衆車ではなくなっちゃいましたね。
インプレッサってスバルではOEM車は除いてエントリー車種的位置づけだと思うのですが、それがここまで高性能になっちゃうと、普通の車が欲しい人はどうするんだろうなぁと余計な心配をしてしまいました。

ユ−ザ−を欺き勝手に〇〇〇−グのPCDを114.3に設定したせいでPCD100の高価なAftermarketホイ−ルを泣く泣く叩きうる憂き目にあった大勢のスバリストを あざ笑うが如く又もやPCD100を採用した節操の無さには空いた口が塞がらない?これの何とかシャシ−がベ−スのスバル次期〇〇〇−グやS
TIにはPCD114.3にするのだから、何故 プリウスやコンパクトカ−みたいなPCD100を混在するのか訳が分からん。因みに馬鹿デカイ現行レガシィとアウトバック迄もがPCD100なんだから〇〇〇−グを登場させた時PCD114.3を採用した理由とをさも自慢気に雑誌で語っていた
が、別にスポーティーで無くともヘナチョコ車以外は全部PCD114.3は不分率だ、只 面白い事にホイ−ルベ−スが1.670に伸びた点に注目 私のBP5アプライドE型とキッチリ一致する？つまり〇〇〇−グを四代目の後継とか言ってたけど、ホイ−ルベ−スは1.620と短く「尤もインプがベ−スだから当然か、」newインプこそが正当な後継車となるのだから、現行〇〇〇−グ所有の方〃が気の毒に思う。「あくまでも自分の考えなので、あしからず」それにしてもカ−ゴル−ムの使い勝手は殆ど無視されたスポーツバックなどより「これが何故か結構見掛けるんだな？まあこれしか無いのだからしょうがないか。」NAで良いからステーションワゴンを作らないのは何故か?さらば昴よ、、、

一年点検待ちの間、試乗！

エクステリアはスバルらしい出来栄え！

インテリア・何か旧レガシィを思わせる感じ・・・

エンジン性能は面白い、パドルシフトで１速まで落としアクセル踏み込んだところ〜直噴化なので3000回転あたりレスポンスが少し重みがあり、スバルサウンドがコレマタしびれる！
エンジン２Lなのでレヴォーグ１・６と比べやや荒っぽい感じ（インプレッサがどーん）（レヴがスーイーン）ってな感覚

走行は町中でしたので、S字コーナーなど試したかっのですが今回断念

燃費は試乗でしたので無評価

価格は本体・初期費用・後付属を最小限に抑えれば￥２９０前後で収まるのでは？ナビ・ETCなどAftermarketで・・・

総評・今回のインプレッサは大変良く出来た車と（個人）して良い評価といえます。
C-HR・ヴェゼルなど他社もありますが、自分は断然、2.0i-L EyeSight 4WDか2.0i-S EyeSight 4WDどちらでも満足
ただレヴと比較すると室内が狭いのでゆとり感が狭いのは仕方がない。
とても面白い車だと思います。
ハイブリットに飽きた方いらしゃいましたら、お勧めの１車種ですね！
　

現在インプレッサスポーツ2.0アイサイトとアルトワークスに乗っています。
この度スバルの営業マンより試乗会があると聞き乗り換える気は無いですが試乗してきました。
外観は少しサイズが大きくなりフロントがインプレッサでリアがレヴォ-グって感じ？カッコいいです。
ただ自分としては今のインプレッサのサイズ感がちょうど良いですが。
内装もさらに高級感が増した感じで良いですね。
ほんと見ちゃうと欲しくなります。
今回試乗したのが1.6アイサイトだったのですが思ったよりパワーがあるなと思いました。
よく曲がりよく止まり雪道でしたがふらつきもなく安定していて走行性能は良い様です。
ただ車重が重いのか、CVTのせいなのか出だしはもっさりしてました。アイサイトもVr3で総合的に自分のインプレッサより随分良くなっている印象でした。
まあ、買い換えるにはまだ早いので今回は我慢します。

昨日、１７インチの２．０i-Lにも試乗しました。新たな気づき、考えたことがあったので、追記します。
『　』部分が追記部分です。

本日、試乗してきました。2.0i-S EyeSightです。
レヴォーグ１．６STIにも本日試乗しました。
普段は、ゴルフヴァリアントHLに乗っています。

【エクステリア】
シンプルでバランスのいいデザインだと思います。

『追記』
前モデルはガンダムチックであまり好きではありませんでした。新型は曲線、曲面をうまく取り入れて、品がよい感じがします。

【インテリア】
機能的で使いやすい印象を受けました。高級感もそこそこありました。

『追記』
機能満載のため、各モニター画面、スイッチ類が非常に多く、慣れるまでは大変そうです。
でも、使いこなせたら、いろいろな楽しみ方ができそうです。
ステアリングの触感がイマイチです。毎回触れる部分なので、もっと上質感が欲しいです。
ナビ画面（パナ）の傾斜がかなり大きいので、若干見づらいです。もう少し立ってくれているとよいのに・・・。
調節できるかどうかは聞き損ねました。

【エンジン性能】
滑らかに回り、静粛性も高いです。
トルクもかなりあり、発進から法定速度域までストレスなく素早く加速しました。
NAならではのスムーズさと気持ちよさは、ゴルフヴァリアントやレヴォーグにはないものです。
ただし、アクセルを踏み込んだ際の絶対的な加速は、もちろんゴルフやレヴォーグよりは劣ります。
必要十分なパワーがありますが、モアパワーがあると、なおいいですね。
市街地での使いやすさなら、ゴルフやレヴォーグを上回ります。

『追記』
Sモードでかなり強めにアクセルを踏める機会がありました。かなり力強く好印象。
ただし、やっぱりゴルフHL、レヴォーグ１．６よりは劣ります。

【走行性能・乗り心地】
まず感じたのが、乗り心地の良さです。とても１８インチとは思えません。
ゴルフ（１７インチ）やレヴォーグ（１８インチ）で、コツコツと突き上げを感じた路面もあった試乗コースを何事もなかったように走り終わりました。
かといってグニャグニャな足回りではなく、シャキッとしていて、ハンドリングもよかったです。
山道や高速道路では印象が変わってくるとは思いますが、市街地、法定速度域での走行性能は素晴らしいです。

静粛性もかなり高いです。
AWDでも車重が１４００ｋｇと軽めなので、軽快に走りますが、重厚感も併せ持っている乗り味に感心しました。

新しいプラットフォームが功を奏しているのでしょうね。
レーンチェンジの際、剛性感の高さを感じました。

『追記』
１７インチも、よい乗り心地でしたが、１８インチの方がさらによい乗り心地だったように思いました。
普通に考えればそんなことはありえないと思うので、以下の２点でそう感じたのだと思います。
・試乗コースが違ったこと
・初めて運転したときの感動

【居住性】
１７０ｃｍの私が運転するシートポジションで、後部座席の居住性はかなりよかったです。
４人乗りまでなら、かなり快適でしょう。


【燃費】
試乗なので、なんともいえません。

【総評】
「いいクルマ感」をすごく感じました。
高級感まで感じさせる乗り心地、静粛性は、私の知っているインプレッサではありませんでした。
以前、BPレガシィ（２LのNA）に乗っていましたが、そのときはインプとの車格の差をハッキリと感じました（インプの方が下）。

本日の試乗コース限定なら、以下の点でレヴォーグ、ゴルフヴァリアントよりも良い印象を持ちました。
・発進時の出足の軽さ、法定速度までのスムーズな加速
・非常に良い乗り心地

私にとってはラゲッジが狭すぎるので、購入する選択肢に入りませんが、ビックリするほど良い車でした。

２００〜２５０万円で、走りのいい車、乗り心地や静粛性の良い車、安全性の高い車を求めている方に自信を持っておすすめできます。
FFで１．５Lのファミリーセダン、コンパクトカーが軒並み１５０〜２００万円する昨今、「安い」とさえ思えるクルマでした。

『追記』
開発陣が「下克上」という言葉を使っているようですが、まさにその通りだと思います。

私は３年前まで、BPレガシィ（４代目レガシィ）の２LNAに９年近く乗っていました。
BPは名車の呼び声が高く、未だに走っている姿をよく見ます。

かつて「BP難民」という言葉がありました。
BPから乗り換えるべき、次のクルマがなくて困っていた人たちのことで、私もその一人でした。

そこに現れたのが、ゴルフヴァリアントとレヴォーグでした。
レヴォーグは、エクステリアのごちゃごちゃした感じが好きになれず、ゴルフを購入しました。

BPレガシィ（２LのNA）よりも新型インプが劣っている点
・エクステリア（好みの問題ですが、BPはさらに素晴らしいです）
・ラゲッジ容量（２回りは違います）

インプが優れている点
・静かさ、スムーズさ、滑らかさ
・加速、パワー感、トルク感
・乗り心地
・ハンドリング
・ボディ剛性（話になりません）
・CVT（意外かもしれませんが、BPは４ATで、出来が悪かった）
・アイサイトによる安全性と快適性

１０年以上前のクルマとの比較なので当然かもしれませんが、インプがレガシィを超えたのは、私にとって、ちょっとした事件です。

３年前に新型インプに出会っていたら、ラゲッジ容量には目をつぶって、購入したかもしれません。
それほどよいクルマだと思います。