スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル 2.0i-S EyeSight 4WD（2016年10月25日発売）レビュー・評価

一年点検待ちの間、試乗！

エクステリアはスバルらしい出来栄え！

インテリア・何か旧レガシィを思わせる感じ・・・

エンジン性能は面白い、パドルシフトで１速まで落としアクセル踏み込んだところ〜直噴化なので3000回転あたりレスポンスが少し重みがあり、スバルサウンドがコレマタしびれる！
エンジン２Lなのでレヴォーグ１・６と比べやや荒っぽい感じ（インプレッサがどーん）（レヴがスーイーン）ってな感覚

走行は町中でしたので、S字コーナーなど試したかっのですが今回断念

燃費は試乗でしたので無評価

価格は本体・初期費用・後付属を最小限に抑えれば￥２９０前後で収まるのでは？ナビ・ETCなどAftermarketで・・・

総評・今回のインプレッサは大変良く出来た車と（個人）して良い評価といえます。
C-HR・ヴェゼルなど他社もありますが、自分は断然、2.0i-L EyeSight 4WDか2.0i-S EyeSight 4WDどちらでも満足
ただレヴと比較すると室内が狭いのでゆとり感が狭いのは仕方がない。
とても面白い車だと思います。
ハイブリットに飽きた方いらしゃいましたら、お勧めの１車種ですね！
　

昨日、１７インチの２．０i-Lにも試乗しました。新たな気づき、考えたことがあったので、追記します。
『　』部分が追記部分です。

本日、試乗してきました。2.0i-S EyeSightです。
レヴォーグ１．６STIにも本日試乗しました。
普段は、ゴルフヴァリアントHLに乗っています。

【エクステリア】
シンプルでバランスのいいデザインだと思います。

『追記』
前モデルはガンダムチックであまり好きではありませんでした。新型は曲線、曲面をうまく取り入れて、品がよい感じがします。

【インテリア】
機能的で使いやすい印象を受けました。高級感もそこそこありました。

『追記』
機能満載のため、各モニター画面、スイッチ類が非常に多く、慣れるまでは大変そうです。
でも、使いこなせたら、いろいろな楽しみ方ができそうです。
ステアリングの触感がイマイチです。毎回触れる部分なので、もっと上質感が欲しいです。
ナビ画面（パナ）の傾斜がかなり大きいので、若干見づらいです。もう少し立ってくれているとよいのに・・・。
調節できるかどうかは聞き損ねました。

【エンジン性能】
滑らかに回り、静粛性も高いです。
トルクもかなりあり、発進から法定速度域までストレスなく素早く加速しました。
NAならではのスムーズさと気持ちよさは、ゴルフヴァリアントやレヴォーグにはないものです。
ただし、アクセルを踏み込んだ際の絶対的な加速は、もちろんゴルフやレヴォーグよりは劣ります。
必要十分なパワーがありますが、モアパワーがあると、なおいいですね。
市街地での使いやすさなら、ゴルフやレヴォーグを上回ります。

『追記』
Sモードでかなり強めにアクセルを踏める機会がありました。かなり力強く好印象。
ただし、やっぱりゴルフHL、レヴォーグ１．６よりは劣ります。

【走行性能・乗り心地】
まず感じたのが、乗り心地の良さです。とても１８インチとは思えません。
ゴルフ（１７インチ）やレヴォーグ（１８インチ）で、コツコツと突き上げを感じた路面もあった試乗コースを何事もなかったように走り終わりました。
かといってグニャグニャな足回りではなく、シャキッとしていて、ハンドリングもよかったです。
山道や高速道路では印象が変わってくるとは思いますが、市街地、法定速度域での走行性能は素晴らしいです。

静粛性もかなり高いです。
AWDでも車重が１４００ｋｇと軽めなので、軽快に走りますが、重厚感も併せ持っている乗り味に感心しました。

新しいプラットフォームが功を奏しているのでしょうね。
レーンチェンジの際、剛性感の高さを感じました。

『追記』
１７インチも、よい乗り心地でしたが、１８インチの方がさらによい乗り心地だったように思いました。
普通に考えればそんなことはありえないと思うので、以下の２点でそう感じたのだと思います。
・試乗コースが違ったこと
・初めて運転したときの感動

【居住性】
１７０ｃｍの私が運転するシートポジションで、後部座席の居住性はかなりよかったです。
４人乗りまでなら、かなり快適でしょう。


【燃費】
試乗なので、なんともいえません。

【総評】
「いいクルマ感」をすごく感じました。
高級感まで感じさせる乗り心地、静粛性は、私の知っているインプレッサではありませんでした。
以前、BPレガシィ（２LのNA）に乗っていましたが、そのときはインプとの車格の差をハッキリと感じました（インプの方が下）。

本日の試乗コース限定なら、以下の点でレヴォーグ、ゴルフヴァリアントよりも良い印象を持ちました。
・発進時の出足の軽さ、法定速度までのスムーズな加速
・非常に良い乗り心地

私にとってはラゲッジが狭すぎるので、購入する選択肢に入りませんが、ビックリするほど良い車でした。

２００〜２５０万円で、走りのいい車、乗り心地や静粛性の良い車、安全性の高い車を求めている方に自信を持っておすすめできます。
FFで１．５Lのファミリーセダン、コンパクトカーが軒並み１５０〜２００万円する昨今、「安い」とさえ思えるクルマでした。

『追記』
開発陣が「下克上」という言葉を使っているようですが、まさにその通りだと思います。

私は３年前まで、BPレガシィ（４代目レガシィ）の２LNAに９年近く乗っていました。
BPは名車の呼び声が高く、未だに走っている姿をよく見ます。

かつて「BP難民」という言葉がありました。
BPから乗り換えるべき、次のクルマがなくて困っていた人たちのことで、私もその一人でした。

そこに現れたのが、ゴルフヴァリアントとレヴォーグでした。
レヴォーグは、エクステリアのごちゃごちゃした感じが好きになれず、ゴルフを購入しました。

BPレガシィ（２LのNA）よりも新型インプが劣っている点
・エクステリア（好みの問題ですが、BPはさらに素晴らしいです）
・ラゲッジ容量（２回りは違います）

インプが優れている点
・静かさ、スムーズさ、滑らかさ
・加速、パワー感、トルク感
・乗り心地
・ハンドリング
・ボディ剛性（話になりません）
・CVT（意外かもしれませんが、BPは４ATで、出来が悪かった）
・アイサイトによる安全性と快適性

１０年以上前のクルマとの比較なので当然かもしれませんが、インプがレガシィを超えたのは、私にとって、ちょっとした事件です。

３年前に新型インプに出会っていたら、ラゲッジ容量には目をつぶって、購入したかもしれません。
それほどよいクルマだと思います。