スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル 2.0i-L EyeSight 4WD（2016年10月25日発売）レビュー・評価

ユ−ザ−を欺き勝手に〇〇〇−グのPCDを114.3に設定したせいでPCD100の高価なAftermarketホイ−ルを泣く泣く叩きうる憂き目にあった大勢のスバリストを あざ笑うが如く又もやPCD100を採用した節操の無さには空いた口が塞がらない?これの何とかシャシ−がベ−スのスバル次期〇〇〇−グやS
TIにはPCD114.3にするのだから、何故 プリウスやコンパクトカ−みたいなPCD100を混在するのか訳が分からん。因みに馬鹿デカイ現行レガシィとアウトバック迄もがPCD100なんだから〇〇〇−グを登場させた時PCD114.3を採用した理由とをさも自慢気に雑誌で語っていた
が、別にスポーティーで無くともヘナチョコ車以外は全部PCD114.3は不分率だ、只 面白い事にホイ−ルベ−スが1.670に伸びた点に注目 私のBP5アプライドE型とキッチリ一致する？つまり〇〇〇−グを四代目の後継とか言ってたけど、ホイ−ルベ−スは1.620と短く「尤もインプがベ−スだから当然か、」newインプこそが正当な後継車となるのだから、現行〇〇〇−グ所有の方〃が気の毒に思う。「あくまでも自分の考えなので、あしからず」それにしてもカ−ゴル−ムの使い勝手は殆ど無視されたスポーツバックなどより「これが何故か結構見掛けるんだな？まあこれしか無いのだからしょうがないか。」NAで良いからステーションワゴンを作らないのは何故か?さらば昴よ、、、

2.0のLに試乗してきました
短時間なのと、比較対象が古いのをご了承ください

【エクステリア】
これからのスバルの顔、といった感じに仕上がっています
写真で見るよりははるかにかっこいいです
ぜひ実車をご覧ください

【インテリア】
高級とまではいかないものの、今までのものと比べるととても良いと思います
スイッチ類にシルバーを使ってみたり、頑張ってるなといった感じです

【エンジン性能】
NAですが、回して乗るようなものではありません
かといってだるい訳でもなく、全体的に厚みがあるといった感じでしょうか
Sモードではなかなか面白かったです

【走行性能】
Iモードではまあ、普通の車かな？といった感じです
Sではおお、面白いかな？
AWDががっちり食いついているような感覚でした

【乗り心地】
最初は店員さんに運転してもらって、後席でスタート
まあロードノイズもあるし、荒れた場所ではそれなりだなと思っていました
それが交代して運転した途端、ガラッとイメージが変わりました
段差を超えた時は『トトッ』といった感じでショックを感じず、揺さぶってもぐらつかない
素人でもわかるくらいの剛性を感じました
静粛性も素晴らしく、会話しながらあれ？エンジン止まってる？（実際はアイドリングストップを切ってました）
よくできていると思いました

【燃費】
試乗なので無評価で

【価格】
インプレッサのかつての値段を知っているとちょっと高いかな？
でもこれだけの装備と進化なら妥当かな？
車全体的に値段が上がっていると思うので、仕方ない部分もあるかもしれませんね

【総評】
いやあ、よくできた車です
正直、今まではインプレッサをWRXのベースグレードでしょ、くらいの認識に思っていました
公式にもインプとWRXは分かれましたが、インプとしての独立したモデルになっていると思います
レヴォーグと悩んでいましたが、これは決まりかもしれません
レヴォーグの1.6の出だしの乗りづらさに困っていましたが、インプレッサはNAなので当然ターボラグは無く、スムーズです
そしてパワーも中々でした

色々書きましたが、とりあえずはまず、見て、乗ってみてください
久しぶりに良い車に乗ったなと思いました
サイズや使い方など、合う方には本当におすすめです

現行アクセラの2000ccガソリンの所有者です。2.0i-L eyesight試乗しました。
アクセラの15XD Ｌパッケージも試乗したので比較しながら書きます。

[エクステリア]
モデルチェンジ前と比べて先進的かつスバルらしいデザインだなと感じました。
写真で見るより実車のほうがかっこよく見えます。
今回試乗したのは17インチでしたが、個人的にやはり見た目は18インチのほうが映える印象です。

[インテリア]
今までのスバル車全般に言えることですが、旧型は水平基調でしたが
新型は曲線も取り入れて立体的なインテリアになってると感じます。ダッシュボードにも白のステッチが入っておりデザインもいいと思いました。
またボタン類の操作系も質感が高く、パワーウィンドウ・エアコン・ステアリングのボタンの操作系やウィンカーなどのクリック音なども落ち着いた音で好みです。
シートは背もたれの横方向ホールドがそこまで強くないですが表皮もすべりにくく座りやすかったです。アクセラのシートは横方向のホールドがしっかりです。
個人的に感動したのは、前席両側のパワーウィンドウがエンドの直前だけゆっくりになって、開き切ったときと閉まりきったときの音と振動を低減しているのに感動しました。
ステアリングの太さはちょっと太くすべりにくいです。個人的に好きです。

ただ、ナビがパナソニックのビルトインじゃないと上側に大きい隙間があいてダサいのと、後席のシートバッグの短いのがすこし残念だなと思いました。

質感はアクセラと同レベルくらいだと思いますが、前後席の広さはインプレッサの方が余裕で広いです。アクセラは包まれ感が強く後席の足周りも広くありません。


[エンジン性能]
今回一番感動したのはここです。
新型はＣＶＴがびっくりするくらい改善されています。
旧型のE型にも試乗してましたが、「発進は元気だけど二の足で同じ加速を維持するためにはアクセルを徐々に踏みまししないといけない」という、ザ！ＣＶＴという感じでしたが
新型は、発進はちょっと穏やかでそのままのアクセルで発進と同じ加速度で加速していくようになりました。
またアクセルレスポンスもけっこうリニアです。
レヴォーグ1.6stiのターボラグも合わさった緩慢なアクセルレスポンスに比べて、インプレッサは非常にリニアです。

アクセラと比べるとダイレクト感はやはり6ATのアクセラの方が上です。
アクセルを半分以上踏み込むような加速をするときのエンジンを回したときの加速感が、同じ2000ccでもアクセラの方がすこし大きく感じます。
またアクセラ15XDはキックダウンはしないで、ターボラグもほとんど感じずそのままのギアで大きな低速トルクで力強く加速していくので、町中でも簡単にダイレクトな加速を楽しめる感じです。ただ発進の際はすこしターボラグを感じます。また7割以上アクセル開してもそれほど伸びは無いと思いました。
低速域ではインプレッサのＣＶＴのほうがスムーズなので、町中の乗りやすさはインプレッサのほうがすこし有利と感じました。高速ではどうなのかはわかりません。
[走行性能、乗り心地]
旧型のような腰高感がなく運転しやすかったです。
しっかしたコンフォートって感じで乗り心地もよかったです。の割にあんまりロールしなかったので安心しながら運転できました。すこし重めハンドルにもリニアに反応し、ブレーキもカッチリ効きます。
カーブを通過いながらの段差のいなし方が、旧型は横方向にゆすられるブルっとした揺れみたいなものを感じましが、新型はより安定していて振動も少なく、進化を感じました。
アクセラ15XDはインプレッサに比べると少し固めでインプレッサよりさらに、Gベクタリングのおかげかロールも感じずで、カッチリした感じでした。
ボディのしっかり感は同じくらいと感じました。
またインプレッサはA、Ｂピラー付近の見切りが非常によく運転しやすかったです。比べてアクセラはデザイン優先ではっきり言って慣れないと気を使います。
僕は山やワインディングを楽しく走るならアクセラ、町中を快適に走りたいならインプレッサの乗り心地がいいと思いました。

[静粛性]
静かでレヴォーグと同じくらい静かだなって思いました。
アクセラの方がロードノイズがちょっと大きく、アイドリング時にディーゼルエンジン音がするのでインプレッサのほうが静かです。
ただ外部の音の遮断はアクセラのほうが密閉感が高いように感じました。

[総評]
日本の使用環境で安心・快適に運転できる車です。
旧型に比べ、エクステリア・しっかりした走り・振動の少ない乗り心地・腰高感のないポジション・リニアなＣＶＴ・内装のデザインと質感とかなり進化していると思います。
走りを楽しむならアクセラ、快適に走るならインプレッサがオススメと思いました。