ホンダ フリード 2016年モデルレビュー・評価

ほぼ3万キロになりました。　

今回は5年目となるスタッドレスを履いての帰省で、また片道890キロを80km/h定速走行で走行しました。　

結果は燃費22.7km/Lで、残りの走行可能距離は100km超でした。　前回のスタッドレス帰省では22.6km/Lだったのでほぼ同じ燃費の結果でした。雪道はなく渋滞もほとんどないという状況下での結果です。

そして、今回のレビューの本題ですが、高速道路でのナビの不具合を発見しました。　

高速道路だと画面の右半分にSAやPAが縦に表示されるのですが、時々その表示が無くなってしまうことがありました。画面表示の切り替えをしようとしても、高速の画面表示がグレーアウトして選べません。　そして、地図の倍率を変えるとタイル状に地図が表示されない部分がありました。　帰省のたびに気づくので、ディーラーにも相談したことがあったのですが、プログラムは最新で、受信状況が悪いのではとのことで諦めておりました。　

しかしながら、今回ようやく不具合だということが明確になったのでディーラーに報告した次第です。

どうしてわかったかというと、前記の不具合の状態でエンジンを掛け直してナビを再起動すると症状が治ったのです。　これまでは田舎の方で起きていたので受信状態と言われ諦めていたのですが、今回都会を走行中に発生、その時たまたま渋滞で止まったので試しにエンジンを掛け直したらあっさり治ったのです。　その後再発したら次のPAで止まってエンジン掛け直すとやはり治る。うーむこれはナビの不具合だなと。

もう新型にモデルチェンジした後なのであまり期待できないかもしれませんが、同じ状態の方がいたら是非ディーラーに改善プログラムのリクエストをお願いします。ユーザーの声が多ければメーカーも動いてくれるはずです。

過去のレビューもご覧ください。

購入後２ケ月走行600Kmです。今回380Kmの旅行に使用しましたのでレビューしました。
車としては　ほぼ満足です。安定した走りは快適でした。今回は主にACCとリアあんしんシステムについて書きました。
ACCは全域ではないので使いにくさはありますが、ほぼ作動していました。問題は　?連続した下り坂では　他社車にくらべ設定速度を大幅に超過してしまうので　早めにACCをOFFにしてマニュアルブレーキをかけないと危険　?LKAS-ONにも関わらず、白線から外れ、車線逸脱警報が2回鳴る　?ACCの速度設定ボタンが10/1Km単位であり、1Km上げたつもりが　10Kmあげになり、突然の急加速に驚く　?ACCの情報画面が小さく　実速度メーターとの距離が長く　両方を同時に見ることが難しい。（速度設定がし難い事と　その結果の速度を比較しにくいので判断に時間がかかり危険。）　大きな燃料計メーターの位置と交換すれば見やすくなるのに、どうして初めから気が付かなかったのか不思議です。
リアあんしんカメラは　後方確認機能に期待していましたが、実際に使ってみると、画面に接近マークが点灯し振り返ると、既に直ぐ真横に並走車が来ていました。並走車が20m位あとにいて自分が隣接車線に移動しようと思ったときにマークが出ないと使えないのではないでしょうか？もう少し早めにに知らせてくれないと困ります。

【エクステリア】
THE ホンダ！って外観ですよね！
スタイリッシュで今風な感じがします。

【インテリア】
インパネが木目調だったりと、落ち着いた感じで良いと思います。
メーター位置も見やすい位置にあり、良いのですが、タコメーターもスピードメーターもデジタルなのは、NG(完全は好みの問題ですが、私はアナログ派)

【エンジン性能】
加速から法定速度まで、かなりスムーズです。
特別パワフルな感じでは、ありませんがちょうど良い感じです。
さすがに、6人フル乗車、エアコンONで静岡の坂道はキツい感じですが、しっかりと踏んでやれば走ってくれます。エンジン音は、唸りますが、室内に入ってくる音は不快では無いと思います。

【走行性能】
気持ちよく曲がる！！って言うキャラクターでは、ありませんが、しっかり減速→曲がるは、問題ありません。変な癖もなく、自然な感じです。

【乗り心地】
前席は、快適です。
後部座席は、やや跳ねてフワフワする印象です。
ここは、好みでしょうか。
柔らかくて優しい感じです。

【燃費】
14km前後です。

【価格】
ハイブリッドを選ぶと割高な感じがしますが、
ベースグレード付近のガソリン車は、コスパ良いと思います。
198万ですよ！！200万切ってます！

【総評】
コンセプト通り、すべてがちょうど良い感じがしました。
街乗りと買い物でも、不便なサイズではありませんし、いざ旅行って時も人が乗せられるって言うのが良いですよね。
5人乗りのコンパクトカーだと、ソリオ推しですが
もう1人、2人って時に、、、フリードいかがでしょうか！！

フリードハイブリッドを昨年嫁の実家にすすめて、今年は実家の親にすすめ、全く同じグレードのハイブリッドGセンシングが身近に2台ある環境です。
両家の親も70近くなり、あまり大きな車は扱い難い年齢となったため、コンパクトなフリードをすすめました。
フリードの良いところはコンパクトなのにいざとなれば7人乗れるという利点です。
うちの実家も嫁の実家も孫が多く、休日になると誰かしらが帰省してきますので、
ちょっとご飯を食べに行く時に2台車を出さなくても父母プラス1家族が乗れてしまうのが重宝するのです。

因みに嫁の実家はステップワゴンから
私の実家はセルシオからのダウンサイジングです。

エンジンは1500cc＋モーターですが、明らかに1800ccのウィッシュよりパワー感があり静かです。
おそらく2300ccくらいのゆとりを感じました。

片道300km程を走る機会がありました。
高速で走行する時110km/hまではクルーズコントロールできます。
周りの流れの中で、仕方なくそれ以上速度を出してもかなり余裕があり静かでスピード感がなく、燃費も19.5km/Lを下回る事がありませんでした。
坂道を登る時はエンジンが唸りますが、パワー的にしんどいとは感じませんでした。

ただ室内の広さはやはりステップワゴンより一回り狭いので、遠出するなら荷物もあるので大人5人が限界でしょう。

室内の静粛性が高く振動も少ないので、往復600km走ってもそこまで疲れる事はありませんでした。

価格的に実質コミコミ250万ほどで購入できる車としては大変コスパの高い車かと思います。

全体的には満足していますが一番の不満は折角7速DCTなのにパドルシフトが無い、しかもシフトレバー部にも＋−も無い。
有るのはLoポジションだけ、エンジンブレーキは一切使えません。
山道の下り坂ではフットブレーキが頼りです、一応今回からリアブレーキもディスクになりましたがフェードが心配です。

後、ホンダセンシングを使ったクルーズコントロールも普段乗っているスバルWRX S4のアイサイト3の制御（ソフト）には遠く及びません、これはある程度予想はしていましたが・・・。

Dラーオプションで前型には設定のあったバック時に助手席ドアミラーが下降するオプションが選べなくなったのも残念です。

燃費は良くなりましたね、走行性能もストレスを感じさせない余裕のクルーズが可能になりました。

価格は高過ぎです、総額で350万円オーバーでエアロは諦めました。
その割りにパワーウィンドウは運転席しかオート機能が無いしイグニッションオフ後一回操作可能な機能も無い。
カタログで分からない機能は省かれています。