ホンダ フリード 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
派手すぎない控えめなModulo X専用のエアロパーツによりスポーティかつ上質にまとまっています。
【インテリア】
Modulo X専用のフェイクレザーとスウェードのコンビシートが上質さをもたらしています。ただしシートヒーターが付かないのは✖️
【エンジン性能】
1500CCハイブリッドはギクシャクすることなく軽快な加速力でクルマを走らせてくれます。燃費はハイブリッド方式を考えれば妥当かなと。
【走行性能】
Modulo X専用のサスペンションでミニバンらしからぬ軽快なハンドリングでありカーブも安定して曲がります。
【乗り心地】
フワついたところがないピシッとした乗り心地で無駄な揺れもなく安定してます。
【燃費】
リッター20kmはいきませんが、ハイブリッドなので良好です。
【価格】
内容を考慮すると妥当です。
【総評】
キレのある走りを求めてあえて新型ではなく先代のModulo Xを購入。結果大正解。とにかくミニバンらしからぬフットワークと落ち着きのある乗り心地で1500CCクラスであることを忘れます。ホンダはModulo Xからは撤退してしまったので、新型フリードのModulo X登場に期待が持てないのが残念です。

Gグレード6人乗りSパッケージ付きガソリンエンジン車を、
新型発表直前の4月納車で買いました。
【エクステリア】
威嚇するような威圧顔のデザインではなく、
家族向けだからと丸く愛嬌全振りデザインでもなく、
実用性重視だからと角角四角い合理的デザインでもなく、
スポーツ風味も入った少し魅力的なファミリーカー。
このクラスでは貴重な存在で気に入ってます。
【インテリア】
Sパッケージはコンビシートで合皮の肌触りが良く、
このクラスこの価格を考えると抜けています。
ただ価格なりにあちこち装飾が足りないところもあり、
ナビ周り設計の狭さとあわせ文句なしとは行かず星4つ。
【エンジン性能】
NAのガソリン1.5Lとして129馬力は抜けてますし、
実際にパワー感もあって重い車体もぐっと動きます。
ただ防音が強くないこともあり、特に低速域で相応の音はします。
クラスと価格を考えると文句なしのパワーです。
【走行性能】
小回りはカタログ通りサイズの割に良く、操縦しやすい。
重い車体ですが坂も苦にせず加速、ブレーキも良く利く。
クラスと価格を考えたら文句はありません。
【乗り心地】
運転席シート高調整機能はないのですが困りませんでした。
前列も2列目も肘掛け付きコンビシートで質感高く快適。
2列目3列目は子供向けの座高ですが用途的に問題なし。
【燃費】
敢えてガソリンエンジンを選んでるので期待しませんでしたが、
そう悪くないですし高速道路に乗るとどんどん良くなります。
市街地短距離のチョイノリ大半で11km/L台の自動測定になってます。
【価格】
モデル最末期で値引が大きく、三代目対比でかなり安くあがりました。
【総評】
出産前に買いたかったので新型を待てず、
シエンタも納期が間に合わなかったのですが、
三択になってもコスパを考えたらこれで良かったと胸を張れます。

約６年使用し、かなり良かったです。
７年目の車検の半年前になり、次の車検を予約してまいりました。
新型が６月に発売のようですが、今の車もハイブリットＧドラレコ等フル装備の２３０万で約半年、約５０００ｋm走行の展示車落ちの購入で、今回も新型は２年後に新古車の購入を考えている経済重視派です。
車については数回のユーザー車検の経験もあり、メカも嫌いではないのですが、コストパフォーマンス重視、車は見た目ではない、より広く、より快適に人を運ぶことが大切と思っている合理派です。

そういう意味で、よく引き合いに出されるシェンタハイブリットとは種類（ジャンル）が違う。
シェンタの３列目は新型・旧型とも緊急座席で常用はできない、あれはカローラワゴンに近い＋２で基本乗用車シャーシ、その分軽いので燃費も少し良いように思えます。

フリードハイブリットに６年間乗って思ったこと。
それは前フィットにも共通しますが、シェフラーＤＴＣの癖で酷くたたかれましたが、あれはあのトランスミッションの特徴であり、仕組みを知っていれば当然のこと。
フォルクスワーゲンゴルフなどでも指摘されていますが、ヨーロッパではそういう物だと思って使っているので支障はない。
自分の６年間で１回だけあったケースは観光農園の長時間の駐車場渋滞で、半クラッチ状態が続いた時だけ、そろそろまずいと思ったときにメッセージが出て休ませましたが別にそれだけ。
そういう物だと思っていれば、休ませるなど気を付けて問題はないように思えます。
その分加速が面白い、ギアごと直結され電動部分が加わって、グワーン、グワーンと力強く加速していく様は５速のようで気持ちが良い。（電池が大きくないので長い上り道では電池不足になりますが）また燃費も、郊外の時速５０?＋の直結が続くようなシーンではリッター２４?程度でるのでトヨタハイブリットにも劣っていないように思えます。

乗り心地については特に不満はありませんでしたが、５年目の車検前に走行５万ｋm近かったのでブリジストンのＲＥＧＮＯにタイヤを変えてからはより良くなり、走行も安定したように思えます。
６人乗りですが、４人で荷物をたくさんの時、特に快適で、緊急時の６人の時も無理なく座れます。（座面をもう１段落とすコツがありますが）
特に気に入っているのはサイズ感、自分だけでなく近くに住んでいる長男とその嫁、離れてはいますが次男も年に数回貸しますが大きすぎず、中が広く、荷物も積める。このサイズ感は貴重。

総じてかなり気に入っています。
上で書きましたようにかなり先になりますが、次の車もフリードにするつもりです。

すべての面で頑張っている車です。

このサイズと価格帯と思えば不満点もなく、
よく頑張っている車で、評価は最高です。
手抜きなしという感じです。

参考になるように、具体的に書きますので、
長くなることをご容赦願います。

【エクステリア】
標準の白（6人）を購入、格好良いです。周囲の評価も高いです。
ホンダらしいファミリー向けながら、引き締まった感じが良いです。
白にフロントスポイラーを付けると本当に格好良いと思います。
（私は付けていません。）
Cパッケージが標準となり、Sパッケージと両方選べたので良かったです。
アルミと皮ハンドルほしさにSパッケージです。
（ホイルカバーでも十分です。冬場の交換の負担を考えました。）

【インテリア】
・内装
　一体感のある前面パネルやシートのデザインに質感があります。
・シート
　シートは高級感がありクッションも十分にあります。
　やや手触りが固めです
　全部が黒のシートと内装になったことが私の趣味ではなかったので、
　評価を一つ減らしておきます。（家族は格好良いと言っています。）
　車内を見ると、シート等の内装に高級感があります。
　（汚れにも強いようなので、子供がいる家庭には良いと思います。）
　後部シートには、両側に肘掛けがあるので快適です。（驚きの標準）
　（内装に興味はなかったのですが・・・）
・サイズ
　ステップワゴンに比べて2列目、3列目のシートがやや低めな感じです。
　子供や年配者も乗りやすそうです。
　低いと感じないのはベンチシートではなく、セダンと同じで傾き等に工夫があるの
　だと思います。
　ステップワゴンと比較しても、足下のゆとりが大きく変わらないように感じます。
　このサイズで、よく頑張っています。
　3列目の頭の後ろが気になりましたが、実際に乗ると全く気にならなかったです。
　（デザインの問題のようです。）
　2列目の移動範囲が広いので、3列目を使用しないときは、かなり広く快適に使うこと
　ができます。
・収納
　購入まで3列目の跳ね上げ式が気になっていましたが、使ってみると運転には支障
　がなかったです。
　見栄えが悪いので普段は下ろしています。（知り合いは上げたまま）
　跳ね上げると、予想以上に広いです。（タイヤ4本が十分乗ります。）
　カタログで見ると、収納が縦長に見えるのですが横幅と奥行きもありました。
　ただ停止表示器の格納場所ぐらいは欲しいです。これは不満です。
　3列目のシートの後ろにあまり荷物が置けません。（そりゃ、無理か・・・）
　3列目は上と下に、以外と積めます。
・後席のブラインドは家族に評判がいいです。

【エンジン性能】
・ECOでは坂道や信号の発進はやや重いです。
　やっぱり1500かと思ったのですが、ECOのせいでした。
・ECOを切ると想像以上にスポーティです。
　高速の追い越しや合流でも頑張る感じが全くなくなり走ります。
・普段はECOで十分です。

【走行性能】
・HONDA　SENSINGは賢くて、相手の飛び出しに反応してくれました。
　これからは、必須機能です。
・アイドリングストップ
　アイドリングストップは昔の悪いイメージがあり解除するつもりでしたが、
　静かな始動が一瞬するだけで、ほぼ気になりません。
　逆に信号待ちで静かで快適です。エアコンが動いているのがうれしいです。
・エンジンが驚くほど静かです。
・エンジンブレーキが賢くて、ブレーキを踏むと最適なエンジンブレーキになり、
　下り坂等で運転しやすいです。

【乗り心地】
・低重心のせいか、ミニバンと思えないスポーティな感じです。
・カーブも重心が低めという感じでロールもなくよく曲がります。
・このサイズの割に振動はよく抑えており、静粛性はさすがです。
　標準タイヤがダンロップ（国産）で良かったです。

【燃費】
・燃費は街乗りだけで13ｋｍは出ているようです。
　購入時に燃料タンクが小さいことが気になりましたが、問題はないようです。
　少し遠出をしましたが、驚きの18kmから20km越えという燃費でした。
　（つまり、650km以上は走るということ？）

【価格】
・標準で多数の必須オプションが付属していました。
　この装備と質感でこの金額はお得でした。

【総評】
・カーナビのDIATONEサウンドは本当に音が良いです。
　自然な広がりと澄んだボーカルが楽しめます。（オプションのスピーカー装備）
　純正ナビは高いですが、便利機能も多くて、おすすめです。
　ナビの案内も賢いです。雨の降っている状況等、遊び心です。
　ハンドル操作でチャンネル、音量の変更、本当に楽です。
　音声での目的地設定も便利です。
　（購入後に設定を自分好みにしました。）
・スマートキーの進化には驚きました。最近の車はよく考えられています。
　他にも自動開閉のミラーに自動ライト、ホンダセンシングでの情報表示等、
　安全機能にも本当に頑張っている車です。
・サイズ、デザイン、質感、走行、機能、6人乗りと欲張りな感じです。
・購入までの検討
　多数の車を見ましたが質感と装備が一番です。
　フリードのフルモデルチェンジも迷いました。（値段があがると予想）
・LEDライトは明るいです。（オプションだったら必須）
・3列目にエアコンがないので、夏場は暑いかもしれません。
　（普段使わないので・・）

結論は買って良かったです。多くの人が購入する理由です。
（純正大型ナビ、Sパッケージ、標準Cパッケージ、ガソリン、白）

【その他】
・高齢者の乗車を考え、この車種にしました。
・室内ミラー等、子供がいる家庭では本当に使いやすいと思います。
・後部の座席が立派なので、4人乗るときは快適です。
・3列目を使うときは、協力が必要です。

再投稿について
　一部の誤字の修正とおすすめを編集しました。大きな内容の変更はありません。

通常は大人2人なのですが、たまに大人6人で乗るケースがあるため、消去法でこちらの車(クロスターのガソリン車)を選択しました。
以前乗っていた2009年式のトヨタwishの調子が悪くなり、急遽乗り換えました。
概ね満足なのですが、1年半乗ってみて、残念な点がいくつかあります。。。

【満足な点】
・運転者の目線が高く、運転しやすいです
・3列目も大人が座っても大丈夫です
　→シエンタとの比較
・荷物が少なければ、大人6人で1泊2日の旅行もなんとか可能です
　→荷物スペースはかなり小さい

【購入後に知って、残念だった点】
・燃費が悪い
　→街乗りで11〜12km/L程度
　→1500ccならもう少し走って欲しい
・ガソリンタンクの容量が36Lと小さい
　→満タンでも400km走れない走れない
　→4駆のタンクが54Lなのだから、もう少し大きくして欲しい
・クロスターで純正ナビ搭載搭載しましたが、バックするときに後コーナーセンサーが鳴らない
　→ディーラーに聞いたところ、仕様だそうです　
　→付いてる意味がないのでは？
・装着可能なチェーンが純正しかない
　→今のご時世、そんなものなのでしょうか？
　→チェーンが必要な環境では乗ることを諦めるしかないようです

購入を検討されている方の参考になれば、、、です。

【エクステリア】
フロントを、純正オプションのカラードクロームにしましたが、ノーマルでも気品を感じるデザインです。
最近多い、厳ついフロントマスクはどうしても好きになれず、フリードにして良かったです。
カラーは、ミッドナイトブルービームメタリックにしました。
【インテリア】
実用性と落ち着きがあり、気に入ってます。
フリード＋にしたので、ラゲッジスペースは大物でも楽に入ります。
【エンジン性能】
ガソリン⛽️にしましたが、毎日通勤で乗っていて、特段の不満は感じません。
【走行性能】
走り出しも滑らかです。実用域の４０Km〜７０Kmは余裕を感じます。
【乗り心地】
視線の高さもちょうど良く、視界も広いので、ゆとりを持って運転できます。
シートのフィット感やロードノイズも及第点です。
【燃費】
先日、１年点検でしたが、走行距離約22,000?で平均燃費16.３?/Lです。調子が良いと市街地で19?/Lを越えます。
【価格】
新車パッケージやナビ・ETC他、ディーラーオプションを随分とつけてしまい、309万になってしまいましたが、値引きで265万で収まりました。
身内の紹介制度での購入でしたので、値引き交渉は特にしていません。
【総評】
リセールバリューなどは一切考慮せず、気に入った落ち付き感のあるミッドナイトブルービームメタリックを選びました。
ハイブリッドと迷いましたが、自分の乗り方なら、ガソリンで充分と考え、フリード＋Ｇセンシングに決めましたが、1年経って益々愛着な湧いてます。
エクステリアもインテリアも燃費や静粛性なども、大変満足しています。

2019年末のMCでLKASの味付けが変わったようです。
LKASをonにして走行すると、コーナリング中にステアリングを切り足したり、戻したりと不安定になりました。
ディーラーに確認したところ不具合等ではなく、「ステアリングをつねに握っていないといけないように、調整した」とのことでした。

ちょっと使い物にならないレベルです。これからお買いになる方はお気をつけて。

はじめてレビュー投稿します　よろしくお願いいたします

2016年10月に現行シエンタ　ガソリン　G　４WDを購入し2年弱乗った上で乗り換えての感想です
通勤にそれなりの山道があり、一か月の走行距離は平均1500kmほどです


【外見】

シエンタは嫌いではありませんでしたが、惚れ込みもしませんでした
フリードはミニバンだなー以外の感想はありません
見た目で選ぶ車ではないというのが個人的な感想です
5ナンバー一杯枠のステップワゴンはすでに大きすぎて対象外でした

【内装】

　　・ダッシュ周り　

　シエンタは有機的でありながら、メーター類がアナログそのままなのが気に入ってました
ステッチ風の装飾は触ってみて成型だったのかと納得するくらい　ダッシュボード内は色も相まって
スポーツバッグ風なのは面白かったです


　フリードは水平基調で取り立ててデザインが特徴的だとは思いませんし、特にタコメーターはこれだけ場所とるなら
アナログ針のほうがいいのにと思います　これならインフォディスプレイをもう少し大きくするか、
ホンダセンシングの動作アイコンをタコメーター位置に大きく置いてほしかったです
　収納というかポケットはやたら多いですね　気に入ったのは格納式センターテーブルです

　ただ一つ　ダッシュ天板が明るい色なのは最悪ですね　フロントガラスへの映り込みがひどいです
フリード＋は黒なのにどうして…　メーターフードだけでもなんとかしたいです

　　・シート

　シエンタは運転席のホールド性が意外とよく、3時間休憩なしで走ってもあまり苦痛ではありませんでした
2列目　3列目も位置調整さえすれば、そこそこ座れました　3列目常用ならフリード推しという意見が多いですが、
座ることだけを見れば両者とも大差ないと思います　
　ただフリードは6人乗りだと、跳ね上げずに3列目に歩けるので、これが大きいでしょう
あとシエンタの運転席、ホールド性がいいシートの傾向ですが、リクライニング角度は浅く、前後スライド幅が狭いので、
結果的に車内で寝そべることはできません　
2−3列でフラットにできますが、前後長は短く3列目のバックは立ったままなのでしんどいです

　フリードは6人乗りでも1-2でフラットにでき、車内で休憩しやすいです　7人乗りはもっとしやすいでしょう
2列目キャプテンの個人的最大の利点、長物が車載できます　スキースノボの床置きOK　
2列目の座面下にもモノによっては差し込んで積めそうです　丸めたトタン板なども積めるでしょうね
　しかしフリードは床と座面の高さが全席足りないですね
運転席までヒザが浮くので、座面を高くして運転席を下げると今度はハンドルが遠いです
座面をもう少しヒザ裏サポート上げるか、ペダル類を奥にしてほしかったです　
気になる時だけヒザ裏にタオルを敷いてます　2列目は運転席下につま先突っ込んだら気になりません


【動力性能】

　シエンタは買う前から思っていましたが、パワーは全然有りません
109馬力にトルク13.5kg、信号最初の転がり出しだけはピョンと飛び出て元気ですが、
60キロ以上は惰性でガーガーうなっている間に速度がのっていくだけという感じでした

　フリードはまだ1500?ほどしか走っていませんが、1500で131馬力　トルクに至っては15.8kg
少し前のホットハッチのようなEgです
実際回してみると同じ排気量とはぜんぜん思えません
5000rpmくらいまでスパっと回って、さくっと引っ張って行ってくれます　
ただ逆に信号の出足は、シエンタよりわずかにですが鈍いです

　フリードは直噴なのでアイドル時のエンジン音がディーゼルと同じガラガラ音です　
とても回るキャラクターに思えませんし、正直この音は気になります


【走行性能】

　シエンタはハンドルが軽く、意外と左右の見切りも把握しやすかったので、狭い場所では楽でした
シフトにBレンジがあるので、エンジンブレーキ多用する場所では重宝します
街中ではエンジンパワーも過不足ありませんでしたが、高速やバイパスでは力不足を感じます
またブレーキが非常にカックンでした　

　フリードはエンジンパワーがあるし、ブレーキもシエンタほどカックンではないので運転は楽です
レーンチェンジも身のこなしはそれなりに軽いです
ボディはがっしりしている感はしますが、これからですね
しかしシフトにBレンジがないのだけは大きなマイナスです
下り坂の後はシエンタよりフロントホイールが明らかに熱くなっています


【乗り心地】

両者悪くはないと思います

【燃費】

ほぼ同等？

【価格】

同じようなグレードだとフリードのほうが高いです

【総評】

・ヘッドライト
　シエンタはハイ・ローともにLEDで先進的ですが、ハイビームはあまり照射面積広がりません
また色温度が高すぎるため、視認性が明るさの割にはよくありません
ユニットの外見は先進的でかっこいいのですが
　フリードは「ハイビームがハロゲンなのが…」とよく書かれていますが、ハイビームとロービームで色温度が違う方が
視認性が良く（私観）、またフリードのハイビームは至近距離でも非常に照射範囲が広いです

それだけ使用には注意すべきですが

　またシエンタはライトをONにしていても、エンジンを切ると連動してライトも消えますが、フリードは警告が控えめに鳴るだけです
この点フリードは不親切です

修正 キーロックすると消える機能があるようです


・ホンダセンシング
これが買い換えた最大の理由です
まだ100キロ単位での使用はしていませんが、都市高速20km程度でもACCとLKASは非常に楽です
このクラスにここまでの装備を入れてくれたことに感謝しています
このサイズで3列で2列目キャプテンシートで板を積め、なおかつコンパクトでACCとLKASもあるのはこれだけです

シートとダッシュボードの色、シフトにBレンジが無いなどの不満はありますが、
他車にはない部分が多く満足しています

中古車といってもほとんど新車の新古車で1月に納車していただきました。スタイルが気に入りました。センシングやハイブリッドも好感触です。燃費が思ったほど伸びないなと思いました。遠方ドライブあまりしないので。月に2回程往復100キロほど走りましたら20kmくらい伸びますが市内とトータルすると15km程です。収納が少ない。中途半端な収納が色々ありますが。コンソールボックスを購入してCDや小物を入れています。エンジンを切った時にバックミラーが収納しない。Nボックスでも収納してくれました。（以前の車）オプションで有るみたいですが。全体的には良くできた車だと思います。ナビや車載カメラや色々つけて285万はちょと高価な車かなと思いました。

2017年6月納車のハイブリッドEXです。
前車フィットシャトルハイブリッドから乗り換えました。

フィットシャトルハイブリッドで不満に感じていた次の点がかなり解消されて気に入っています。
・発進時の一瞬のもたつき
・長距離運転していると腰が痛くなる
・エアコンの効きが弱い
・静粛性がもうちょっと
・EV走行は減速中にたまにできる程度
・後部座席の足元が狭い
・高速道路走行時の直進安定性が良くない。


--- フリードのレビューはここから ---

【エクステリア】
・カタログと実車の色の差があって残念だったので、星4個。
・カタログを見て青か赤を購入するつもりだったが、実車を見たらどちらの色もカタログと印象が違ったため購入をやめ、無難な白を購入した。
・パワースライドドアの開閉はレバーだけでなく、開閉ボタンを付けて欲しかった。

【インテリア】
・メーターがダッシュボード奥にあり運転中に見やすい。
・木目調パネルやドアの内張りなど、プラスチック感を少なくしている努力を感じる。
・収納の使い勝手が今一つ。運転席回りに財布やケータイをヒョイと置けるスペースがないのが残念。
・運転席前のフタ付き収納は普段使いとしては使いにくく、物が入れっぱなしになっている。
・パワーウィンドウが運転席のみAUTOなのは残念。上位グレードは全4窓AUTOでもいいのではないか。

【エンジン性能】
・普段の運転では発進から加速のもたつきはない。
・EVからエンジンへの切り替わりがスムーズ。
・変速ショックが小さく、よくチューニングされていると感じる。

【走行性能】
・硬めのサスペンションのおかげで、高速道路は安定して走れる。
・一方で、硬めのサスペンションのためか、路面状態が悪いと車内の色々なところでビビリ音がして不快。
・直進安定性が良い。特に高速道路走行時にフィットシャトルとの差がわかる。

【乗り心地】
・大人4人が乗って快適な室内の広さ。
・2列目シートの座面が低い。大人が乗ったら膝が座面から浮いて乗り心地が悪い。やむなく厚手の座布団を敷いている。
・3列目は狭くて大人6人乗っての長距離移動はきつい。ちょっとした買い物程度なら問題なし。
・EV走行からエンジン走行に切り替わると元気なエンジン音が車内に入ってくる。もう少し遮音してほしかった。

【燃費】
・朝晩の一般道通勤往復15kmで燃費約19-20km/l。ただし、冬になったら12-13km/lに落ちた。
・高速道路では22-23km/l。

【価格】
・1500ccの車で300万円超えは高いと最初は感じたが、
・ミニバンでオプションを色々付けて300万円超えなら、妥当と感じる。
※値引き額は下取り車両価格との割り振りがあってよくわかりません。

【満足度】
・ACC+LKASのおかげで高速道路を使った遠出が楽になり、これだけでフィットシャトルから買い替えた価値があった。

6月に二人目の孫が誕生した為、息子ファミリー（４人になりました）と同乗できる車が条件でフリードハイブリッドGセンシング（7人乗り）を購入しました。2011年式Fitハイブリットから乗り換えでしたので、対抗馬無しでの購入です。車体色は白です。6月24日に契約し7月16日納車でした。
　
（外観デザイン）
一見したところ全体的にぽっちゃり系のデザインかなと思いましたが、フォグランプをつけたせいかフロントは精悍な面構えになり、Sパケのアルミホイールもビシッと決まって全体的にシャープになりました。特に前後輪のディスクブレーキがアルミホイール越しに見えてスポーティーな印象です。
オプションで「ドアハンドルカバー」「バイザー」をつけました。これらも実用的ですし、見た目も気に入ってます。

（インテリア）
インテリアカラーは、ブラック系が好みなのでSパケを選びました。メーター周りのデザインもかっこ良くまとまっていて、視認性も良好です。
普段使いの時も3列目のシートをたたむことはありませんが、夫婦で１泊以上の宿泊旅行に行くときは、３列目をたたんでトランクスペースとして活用する予定です。

（エンジン・走行）
当初、走り出し時のオートマのシフトアップが多少ぎこちないかなと感じましたが・・今では違和感なく乗ってます。（慣れかな・・）。
そもそもキビキビと尖った運転をする車でもないので、スタート時のアクセルは（常時）ソフトスタートになりました（笑い・・）。
追い越し加速時のエンジンの吹き上がりもストレスなく、スポーティに加速します。車体重量が重いこのクラスのミニバンでは一番の運動性ではないでしょうか。
通常走行、高速走行ともに車内はとても静かです。ロードノイズも気にならないレベルです。
足回りは、ちょっと固めの印象で良いと思います。四輪ディスクも二重丸です。

（ホンダセンシングと安心モニター）
これまでの運転で経験した警告は、「ブレーキ」「車線はみ出し」ですが、安全運転意識の向上も含めてありがたい機能です。オプションの「安心バックモニター」は、車線変更時に死角になりやすい後続車接近を知らせてくれるので付けて正解でした。

（燃費）
買い物等普段使いで14〜16?/ℓ、高速道路20〜22?/ℓといったところです。
ちなみにfitは、普段使い12〜14?/ℓ、高速道路22〜25?/ℓでした。
ＡＣ温度22〜24℃設定での走行です

（総評）
6年間乗り続けたFitから初めてのミニバン購入です。Fitより大柄になり、かなり重量が増えたせいか多少気をつけて運転しています。特に、ブレーキングと後退時の視認に気を使います。ブレーキは早め、バックモニターに頼らず、必ず目で見て確認するようにしています。
ミニバンには全く興味がなかったのですが、良い意味で裏切られました。
ミニバンは運動性能が低い⇒キビキビ走ります。
ミニバンは燃費が悪い⇒さすがハイブリッドです。普段使いで軽自動車並みの燃費。
ミニバンは車体が大きい⇒Fitと車幅は同じ。全長で+310ｍｍ
まさにちょうど良い車といえます。
現在までの走行距離は約1,100?（首都高を含む高速道路は、約300?）です。
5000?ほど乗ってから再レビューしたいと思います。

子供が出来たのを機に、「スライドドアがついていて、安全装備もついている小型車」ということで、選択の余地無くフリードを購入しました。

【エクステリア】
この車がというより、最近のホンダ車に共通した、ボテッとしたフロントマスクが苦手なのでこの評価で。
モデューロのグリルをつけたら、若干シャープになりました。

【インテリア】
収納がふんだんにあり、とても便利です。
デザインも、高級感こそ感じないものの、チープさも感じさせません。

【エンジン性能】
ハイブリッドということもあり、驚くべき静粛性と滑らかさ。
これは大満足です。

【走行性能】
足回りが意外とキビキビしており、ハンドリングは悪くありません。
特筆すべきはホンダセンシング。
高速道路では、ほぼ自動運転です。長距離運転が非常に楽。
現時点まだ完全に機械を信頼することは出来ませんが、近い将来、完全自動運転が実現するだろうなと思わされる出来でした。

【乗り心地】
高級車には遠く及びませんが、まあまあの乗り心地です。
不満を感じる方は少ないでしょう。

【燃費】
市街地を走ってリッター２０。
郊外を走ってリッター３０。
高速を９０キロで走ってリッター２６です。
素晴らしいです。

※再レビューで追加。最近の燃費記録の画像を追加しました。私は、埼玉南部の市街地在住で、自宅周辺ではストップ＆ゴーの多い運転を強いられていますので、この車の省燃費性能には驚かされるばかりです。

コツは、いかにしてEV走行を多用するか。
走行してすぐはエンジンとモーター併用で走りますが、ある程度安定してくるとEV走行に切り替わります。
その後は、ゆっくりとしたアクセルワークを心がけると、驚く程EV走行が長続きするので、かなりの省燃費になりますよ。

【価格】
やはり、スモールカーでコミコミ３００弱は高いですよね。

【総評】
細かい不満はありますが、総じて見れば大満足です。
新しい命とともに、たくさんの思い出を作っていきたいと思わせてくれる、とても利便性の高い車だと思います。

※再レビューで追加。
ディーラーオプションのホンダ・インターナビ機能の高さに驚いています。
刻々と変わる道路状況に応じて、適度に裏道を使いながら、見事に渋滞の少ないルートをナビしてくれます。
納車のときに、ディーラーマンから「９割程度は、このナビを信頼しても大丈夫！」と言われましたが、確かにその通りでした。
今まで使っていたのが７年前のナビだったからかもしれませんが、とにかく性能に驚きです。
ディーラーオプションの最も安いナビだと、１１万円（くらいだったと思う）で装着できるので、是非お勧めしたいです。