ホンダ フリード 2016年モデルレビュー・評価

ほぼ3万キロになりました。　

今回は5年目となるスタッドレスを履いての帰省で、また片道890キロを80km/h定速走行で走行しました。　

結果は燃費22.7km/Lで、残りの走行可能距離は100km超でした。　前回のスタッドレス帰省では22.6km/Lだったのでほぼ同じ燃費の結果でした。雪道はなく渋滞もほとんどないという状況下での結果です。

そして、今回のレビューの本題ですが、高速道路でのナビの不具合を発見しました。　

高速道路だと画面の右半分にSAやPAが縦に表示されるのですが、時々その表示が無くなってしまうことがありました。画面表示の切り替えをしようとしても、高速の画面表示がグレーアウトして選べません。　そして、地図の倍率を変えるとタイル状に地図が表示されない部分がありました。　帰省のたびに気づくので、ディーラーにも相談したことがあったのですが、プログラムは最新で、受信状況が悪いのではとのことで諦めておりました。　

しかしながら、今回ようやく不具合だということが明確になったのでディーラーに報告した次第です。

どうしてわかったかというと、前記の不具合の状態でエンジンを掛け直してナビを再起動すると症状が治ったのです。　これまでは田舎の方で起きていたので受信状態と言われ諦めていたのですが、今回都会を走行中に発生、その時たまたま渋滞で止まったので試しにエンジンを掛け直したらあっさり治ったのです。　その後再発したら次のPAで止まってエンジン掛け直すとやはり治る。うーむこれはナビの不具合だなと。

もう新型にモデルチェンジした後なのであまり期待できないかもしれませんが、同じ状態の方がいたら是非ディーラーに改善プログラムのリクエストをお願いします。ユーザーの声が多ければメーカーも動いてくれるはずです。

過去のレビューもご覧ください。

今までは、トヨタ、ダイハツ系のクルマにのっていましたが、今回、トヨタ、ダイハツ系以外のクルマです。
走行距離数キロの登録済未使用車を購入しました。
エクステリア
　黒いボディーで気に入っています。
インテリア
　収納が沢山あって便利です。質感は安っぽさを感じさせず、木目調で落ち着いた感じです。
エンジン性能
　流石、ホンダでエンジンはよく周ります。
走行性能
　満足です。ホンダセンシングは賢いです。特に、LKASとACCは便利です。高速道路て使用すると
　殆ど自動運転です。
　エコモードでも、アクセルを踏み込めば瞬時に反応してくれて気持ちよく加速します。
乗り心地
　車内は静かでとても快適です。
　２列のキャプテンシートも足元が広くて長時間でも疲れないと思います。
燃費
　納車で１か月で１５００キロ程走りましたが、平均して２０キロ/リッター位です。
　最高で３０キロ/リッター出ました。
　フリードの前に乗っていたダイハツトールはターボ車だったこともあって、　
　平均で１０キロ7リッターだったので、非常に燃費がいいです。
　給油する回数が確実に減りました。
価格
　価格についてはよくわかりません。
　ただ、販売店に見に行ったとき、我が家のフリードの隣に現行型のフリードが展示して
　ありましたが、１００万円以上高かったです。
　

※ガソリン車の数値です

2022年７月ガソリン車G納入されました。そのころ成約は3月で約4ヵ月待ちでした。そろそろ半年も超えたので、レビューをしてみたく思い書きました。以前は同クラスの1500ccスペイドに乗っていました。

【エクステリア】
前はマイナーチェンジでフロントグリルがスポーツっぽくなりました。前は良いですが後ろのリアランプは若者風の吊り目で、個人的にはちょっと気に入っていない部類です。ただ悪い評価までにはなりませんが好みが出そうです。
【インテリア】
フロント部は木目調でお洒落です。プラでもシールではない、木目の凹凸のある高級感を演出しています。リアもラグジュアリーではありませんがシートも安過ぎにも見えず、今は標準装備になったリアシェードも直射光が弱まり、便利なツールの一つとなっています。
【エンジン性能】
平地においては全くパワー不足は感じません。スペイド以外にも仕事でプロボックスやラクティス、インプレッサなどなど同クラス乗りましたが歴代で一番パワーと瞬発力があります。直噴エンジン、やはり伊達ではありません。人を沢山載せて坂だともう正直ダメですが、4人＋荷物程度なら全然困るシーンは無いと思います。性能と関係ありませんが直噴エンジンはススが溜まるので、燃料添加剤を1500km内に１本は入れてます。無くても当然走りますが長く乗る人は入れるのを強くお薦めします。
【走行性能・燃費】
街中走ると14〜15km/L（燃費計は16km）高速で18km/L手前まで行きます。急の付く操作は極力していません。ハイブリッドでもないのにカタログに近い数値で感激しています。
【乗り心地】
少し固めですが、ちゃんとしなりも有ってただ固いのではなく、高級車にあるような落ち着いた乗り心地も味わわせてくれます。非常に良く作られた車両だなと感心します。少なくとも歴代No,1です。高速走行では130km/h越えてくると、限界が見えてくるのでクラスなりの性能ですが、100km/h位では優雅にいなして人を運びます。要するに法を守る人には、良い車にしか映らないということです。
【価格】
Cパッケージ、ナビとリアモニター、ドラレコ、オーディオ付けて乗り出し280万円に収まりました。

【総評】
ハイブリッドも候補にあったのですが、トータル含めた実質的なコスパ、それに良く私がやっているバッテリー上がりの車の救出など、ハイブリッド車はそれが出来ないのとe:HEVが体感できるわけではないのでそれが決め手になりました。流石に2022年で7年前のハイブリッド機構は嫌だと強く思ったからです。ちょっと変な知識が邪魔したのは否めませんｗ
自動運転の機能が付いており、高速道路はハンドル操作もアクセルもACCで全部自動で目的地まで進みます。ちゃんと怖い思いもせず夜間でも問題なく進んでくれます。20年前にこんな車が有ったら大騒ぎですが今騒いでたらかなり笑われますねｗ

燃費も昔は1500クラスは高速で伸ばして15km/L、車重も1200kgくらいの車では優秀なんて騒いでいましたがフリードはガソリンモデルで実働1400kgに近い車体で＋3km/L伸ばし、馬力も＋20馬力トルクも＋2.0kg乗っけてます。昔の車に＋250ccのビッグスクーターくらいの出力を同じ排気量から捻りだしてます。すごい。
本当に技術の進歩を感じます。格下のガソリンモデルなのにメーカーの努力がひしひしと伝わってきます。また電子機器のトラブルや異常、誤動作もなし。ホンダセンシングの評判は凄い良い訳でもなさそうですが今のところ無いです（今後発生するかも・・）現状、何が不満なのか分からない程です

それでも、やっと見つけた不具合というか箇所は２つ在りました。

納車した時からサイドのスライドドアの真ん中から「コツコツ」「チリチリ」と音が鳴ってて鳴りやみませんでした。経験上、開けると悪化するのでこの問題はかなり悩んでいました。調べた結果これをやると一発で解消したので、その写真と対処方法を載せておきます。リアドアの音は確かにドアの中から鳴っていました。が、対処した方法はスライドドアの上と下にある突起部を絶縁テープで巻くだけです（写真に巻く所とテープを載せました）左右扉、上下で合計４ヵ所です。絶縁テープはホームセンターにあるデンカの絶縁ビニテープ。90円でしたｗ　これで突起を巻くと不思議、、なぜか戸の中の音が鳴りやみますし静粛性も少し上がります。困っている方はぜひ簡単で安くて効果が高いのでやってみてください。

あとはガソリン入れると説明書は36L表記のタンクなのにE手前まで近くまで減らして入れると37L以上まで入っちゃいますｗ　自己診断確認と燃料フロートも交換しましたが結果は同じでした。他の車両ではこんな怪奇現象は起きていないようですが検索すると０ではなくチラホラ報告があるみたいです。今のところ、個体差だろうと思っています。ここも特に困っていませんし評価を落とすような話ではありません。
燃費も乗り心地も性能も現状不満がありません。アイドリングさせても滅茶苦茶静かです。ハイブリッド車や高級車乗る人からは確実に不満がありますが、正直彼らは昔の車の、出来の悪さを現代に慣れ過ぎて、忘れてしまっているのでは？と思っています。本当に現代の車を3,40年前の昔に作ったら1000万円は余裕でしたでしょう。今その車が当たり前に身近に有ることに感謝と驚きしかありません

-2023 9/20追記-
燃費に対する追記です。上手く走れるようになってきて郊外を走ると夏でもアップロードした燃費を叩き出します。前回の燃費報告はまだ低めでしたｗ とは言え短距離を走れば過去に書いた燃費に近いです（今は少し伸びましたが）
今回のアップロードは郊外と高速を100km/h走行在りでエアコンずっと入れて走ってきてガチの数値です。さらに上を目指せそうで（エアコン止めたり、一人で乗れば)怖いですｗ　この間、一年点検してきて当然どこも故障してませんよｗ！

こまめなオイル交換と急な操作を止め、定期的な添加剤（直噴エンジン煤防止のため）慣らし運転を丁寧にやったぐたらいですがここまで純ガソリン車でこの数字出ております。

	2列目の乗客も好評

【エクステリア】リヤコンビネーションランプがイマイチ、フロント上部がメッキにして欲しかった

【インテリア】メーター周りが見やすく小物置き場も使いやすいと思っています

【エンジン性能】十分なパワーですが、長い登り坂で4,000回転はどうにかして欲しい

【走行性能】ミニバンとしては上出来、安定感があります

【乗り心地】ホンダの乗り心地？ロードノイズは大き目です

【燃費】夏18冬14くらい、良いと思います

【価格】庶民には高いです（笑）


【総評】使い勝手がすこぶる良いサイズ、ヨメが通勤買い物に毎日使って不満なしです

緑、良い色です。ホコリが乗っても汚れが見え辛いです。	MDV-S708L　画面が大きいと見易い　助言者様に感謝	ドラレコ　DRV-MN940B　センターの窪み左に付ければ運転視界を遮りません
同じくドラレコ　気になるかな？と思ったけどあんまり気になりません	フロアマット　Aftermarket品でコストダウン　ダークブラウンは合います

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000910311/SortID=23955210/#tab
上記クチコミで沢山質問をさせて頂き、この度納車に至りました。
これから購入される方のために、一つでも参考になれば嬉しいです。

最初に私の属性を…
私・妻・子・子の4人家族（子供はどちらも幼稚園）
前車はダイハツタントで、新車を購入するのは人生初でした。
タントも室内空間は広いですが、4人乗りかつ荷物を乗せるのにはギリギリで、タントの部品交換も頻繁に生じたことから買い替えを検討していました。
もう一回り大きいステップワゴン等も検討しましたが、逆に大きすぎて取り回しが大変そうだということ、予算的な面からもフリードにしました。
※ガソリン車です。

【エクステリア】
私は大好きです。
他車を悪く言うのはアレですが、最近の車はオラついている感ある車が多いですが、フリードさんはマイルドな感があって好みでした。

写真のとおり、グリーンを選択しています。
グリーンにしますとアウトドア感が一気に増します。また、見る角度や時間によって異なる色にも見えるので、とてもおすすめです。

【インテリア】
こちらも、大好きです。
今回、6人乗りキャプテンシートを選択しました。
運転席から助手席、更に最後尾まで一足飛びに移動できるのは便利です。特に、我が家の場合は中二席がチャイルドシートで埋まっていますので、最後尾に荷物を置くことが多いので尚更です。
1ヶ月乗って改めて、7人で乗りたいと思う機会は皆無です。ご家族の人数が丁度7人など、条件が無い限り私は6人乗りをおすすめします。（6人乗りフリードの友人は、中二席で支えるように自転車を差し込んで移動しています。将来的に、子どもたちが自転車に乗るようになってからも便利そうです。）

運転席前の小物入れはボックスティッシュが丁度入りますので重宝します。ただ、開きっぱなしにできる固定具があったら尚良かったです。

センターを通路とするため致し方ないのですが、運転席の場合は左手の肘掛けが細く、肘の置き心地がよくありません。肘を置く癖のあるかたはご注意を。

室内空間の広さは大満足です。旅行に出かける機会が多いのですが、4人乗って荷物を積んでも余裕がありますので、この点は買い替えて良かった、最大のポイントです。
欲を言いますとラゲッジルームの奥行きがもう少し欲しかった…。
下記クチコミのとおり、奥行き小さめRVボックスなら入りますが、今少奥行きをつけて通常のRVボックスを入れたかった…。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000910311/SortID=20433148/

【エンジン性能】
タント比較ですので当然ですが、余裕があります。
まだ高速道路は走っていませんが、上り坂で頑張ってる感がありません。従い、車の中は静かです。
また、アクセルの踏み・戻しによるエンジンの回転増減が緩やかですので、急な減速増速がありません。乗りやすいです。

一点難を挙げると、エンジンブレーキが弱いことですね。
下り坂でSモードにしたとき、エンジンブレーキが弱く、結局フットブレーキを使います。
タントや会社の車では、より効きが強かったので違和感を感じるところです。

【燃費】
乗り始めなので未評価で。

【価格】
正直、新車だと300万オーバーいくのかなと思っていました。
ナビやフロアマットの持ち込み等も含めた総額で235万円程に落ち着いてくれました。
この快適性・高級感でこのお値段であれば大満足です。

【総評】
気になる点も書きましたが、全体としては大満足です。
書き忘れていましたが、最近の車は音響も良いですね。
静粛性と相まって、音楽を聞くのが楽しみになりました。

画像投稿でナビ周り・ドラレコ設置時の画像をアップしています。
緑…シルバーミストグリーン・メタリック、良いですよ。

AWDは車高が少し高くなるようでこんな感じです	ドアアームレストパッドもオレンジステッチなら完璧なのに・・・	AWDだと2列目はここまでしか下げられず

【エクステリア】
RP5の車検の時に見たクロスターに一目ぼれでした。

【インテリア】
専用木目調インパネとオレンジステッチが気に入りました。
納車前からAftermarket品のシートカバーをつけるつもりでしたので社内からファブリックを消すためにオプションのドアアームレストパッドを購入しましたがここだけ白ステッチなのが残念過ぎます。。。

【エンジン性能】
80km制限の高速道路をメーター読み76kmくらいで走行するタイプなので不足を感じませんがRP5の強烈なパワーを知っているのでそこは比較しないようにしています。

【走行性能】
ハイブリッド+AWDはイイですね！RP5でAWDを諦めたので念願叶いました。
坂道になると四駆になり更にパワーが必要になるとモーターアシストが加わりますので、あまり負荷を感じずにすーーっと上ってくれます。
DCTですが丁寧なアクセルワークを心がければ低速時でも非常になめらかに変速してくれますが、妻の運転だとぎくしゃくしますね・・・。運転が荒い人だとDCTの評価は悪くなると思います。

【乗り心地】
オデッセイRC1→ステップワゴンハイブリッドRP5→フリードクロスターハイブリッドGB8という乗り換え遍歴ですのでどんどん小型化しましたが乗り心地は良くなってます。

【燃費】
常時エアコンON、子供の送り迎え、近距離通勤という使用状況で14km/Lです。RP5より若干良いくらいですね。

【価格】
車は安いですがオプションてんこ盛りにしましたので総額はRC1やRP5の時よりも高くなりました。好きな仕様にしたので満足度は高いですね。

【総評】
クロスターの外観、ハイブリッド+DCT+AWD、オプションてんこ盛りで大満足です。夫婦+子供2人でたまに祖父母を乗せるという使用環境には最適かと思います。

before	after

【特長と使い勝手】
ドライバー的に、長さ430cm弱、幅170cm弱のサイズは取り回しが良く、また【サッと停めやすい】のが良いところです。チョットした買い物や、家族の送迎時などにその良さが発揮されますが、その特徴を更に際立たせるのが、後席スライドドアに加えてオプションのバックカメラだと感じています。365日縦列駐車がバッチリ決まります。

同乗者的には、セカンドシートの空間が特長となります。天井高に余裕があるのでリア席モニターも無理なく取り付けられ、ドライバーからの後方視認に全く影響もありません。（運転ポジションにもよるかもしれませんが）私は、Aftermarketの11インチを取り付けていますが長時間ドライブが苦手な小さい子供に気分よく同乗してもらうのに重宝します。
ただ、この空間を作り出すために（人によっては）デメリットが発生しますので、それは【乗り心地】にて後述します。

【エンジン性能】
私は、GB7ハイブリット車をチョイスしています。購入検討時の説明では『エンジンをサポートするタイプのハイブリッドで、換算1800ccクラスに相当します』的な説明を受け、コスト的には計算すると微妙ですが、所有経験もないので物は試しとチョイスしました。
ガソリン車との比較ができませんのでガソリン車だったらどうだったのか？は分かりませんが、スライドドア車ですから元々重いし、アップダウンの激しい都心ではハイブリッドの+60kgを『重いなぁ、、、』と感じることは多々あります。
じゃあ次はガソリン車を選択するか？となると、それも？？？、、、分かりません。
とにかく、（ゴルフバッグだとか）余計なものを常に載せておいて気にならない、なんて車ではありません。
しかし、価格のクチコミでアドバイスいただいた【ホイールの軽量化】をすると少し印象が良くなりますので、ここも後述します。

【走行性能】
ここを求める車種ではないのでしょうが、良くはないです。
5ナンバー幅で、高重心で、スライドドア＆ハイブリッドの重さがあり、価格的に足回りに予算がつぎ込まれているわけではありませんからね。でもスゴイ悪いということではありません。当然ながらウィークポイントを踏まえてセッティングされているわけで、これだけ売れているのですから、悪いわけではありません。
個人的には足回りが課題となりました。ここは別項で。

【乗り心地】
エコノミークラスのミニバンですから、低重心の車種、高価格帯クラスと比較すると、まあイロイロ出てはきます。それなりにロールは強いし、サスペンションの質感も高くはないです。
ただシエンタあたりと比較して、総合点が劣るといったことはないだろうと思います。
しかし、シエンタの方が50kgほど軽いのに、タイヤサイズは、シエンタに【195/60R16】設定があるのに対しフリードは【185/65R15】設定ですから、タイヤからくるテイストはフリードの方がやや柔く、重量分だけ横に振られるのでは？という【想像と懸念】が検討時からありました。
シエンタユーザーにはなっていないので、その実証はできませんが、横揺れが苦手な人は注意が必要かもしれません。ここは我が家にとっては課題となりましたので、その解決と合わせて後述します。
また、フリード特有の癖としては、セカンドシートの座面が低く、何も考えずに【大人が】座ると【腹部がより深く折れる】ということが発生します。この低さによって空間が大きく確保されるのでトレードオフなのですが、うちの妻は、これが車酔いにつながりました。
助手席を前に出し、セカンドシートの足元空間を確保し、背もたれを倒すことで、足を投げ出し身体がリラックスできる体勢にするとで解決しました。
【子供】にはこのシートの低さが良い方に働き、快適なようです。
うちは7人乗りですから、セカンドシートはややふらっと感が強く、お尻のおさまりもイマイチ。【シートアレンジで子供が喜ぶ】ことで7人乗りを選択しましたが、次回は間違いなくキャプテンシートを選択します。

【燃費】
スペックから想像していたような良さはありませんが、まあこんなものですかね。
私は、都心アップダウンエリアで、買い物と送迎が主な用途。旅行は新幹線＆レンタカー的なスタイルなので遠出にも使いませんが、それで13-14km/Lといったところです。
怪我をした時期に仕事で中距離使った時期で16km/Lってとこです。
ですからカタログスペックなんて夢物語だと感じていますが、知人の他車と比較するとまあ良い方なのだと思います。

【足回りとその改善】
まず、多くのユーザーにとって課題になっておらず、あくまでも個人的な課題であることを断っておきます。
185/65R15は、（私にとって）柔いです。シエンタより重い車種で、なんで華奢なスペックのタイヤ設定になったのか？真実は知る由もありませんが、個人的な解釈は『燃費優先の判断なんだろうなぁ』です。
この柔さを補うために、バネは固めになっています。でもダンパーはこの価格帯なりですから、バネでドン！！って受けた後にタイヤとダンパーがしばらくふにゃふにゃふにゃふにゃしてる、、、と、感じます。
ですから、燃費ではなく【乗り心地】や【走行性能】を“求めるのであれば”、違う設定になって然りだと思います。
・無理なく重心を下げること
・さらに横揺れを軽減するためにタイヤの強度を上げること
・ダンパーをより上質のものにすること
・この重さで出足をよくするためにバネ下荷重を軽くすること
そんなとこでしょうか。
文字数制限もありますので、その詳細はクチコミをご参照ください。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000910312/SortID=23386491/?lid=myp_notice_comm#23425044

那須山にて

【エクステリア】
フロントバンパーのエッジが立っているのと、アンダースポイラーが前にせり出しているので、
標準車と比べると結構イカツイ感じです。
かと言って、最近のオラオラ系デザイン（大きなメッキグリル）とは異なるので、威圧感はそれほどないと思います。
デイライトが小さいながらも割と明るいので目立ちますが、開口部下部のグリルが無塗装ではなくピアノブラックになっていればいいのにな、
と思っています。

リアはフロントほどパット見の印象は変わらないものの、ディフューザー形状のアンダースポイラーが専用品で、
ピアノブラックになっているので洗車も楽ちんです。
スポイラーはDOPのものと同じなのがちょっと残念です。

サイドにも、ModuloXのエンブレムがあるといいのになーと思っていますが、
さり気なさがまたそれはそれで良いのかもしれません。


【インテリア】
ピアノブラックのインパネは、手垢が目立ちますが、目に入る部分の変化なので、標準車との違いをすぐに感じられるところです。
また、ハンドルも専用品ですので、握り心地含めて、気に入っています。
一方、他はシート／フロアマット以外に差別点はほぼなくて、もう少し違いを出しても良いのかなと思っています。
例えば、マルチインフォメーションディスプレイの起動画面とか、S660のようなメーター内のロゴとか。

シートは表皮違いのみで、プライムスムースなので触り心地は良いのですが、
私にはあまり合わなかったので、運転席のみセミバケに変えてしまいました。


【エンジン性能】
JADEと同じ1.5L i-DCDですが、こちらはポート噴射のためパワーが低いものの、ジジジというインジェクターノイズが耳につかないので、
アイドリング時は静かに感じます。
また、i-DCDの制御／ギア比的にJADEよりギクシャクすることが少ないのと、街乗りの燃費が伸びやすくなっている印象です。
万人受けするハイブリッドではないと思いますが（それなりにコツが居る）、変速感のあるStepミッションは日本では少なくなっており、
CVTの加速感が好みではない人には、小気味良いテンポで加速するので、気にいると思います。

若干 アンダーパワーの感じを受けましたが、スロコン／ミニコン／ビッグスロットルを入れて、気にならなくなりました。


【走行性能・乗り心地】
ここに標準車との価格差、約70万円を見いだせるかがこの車の価値だと思います。
試乗車が少ないので難しいかもしれませんが、ぜひ購入前に乗ってみていただきたいです。
標準車はタウンスピード（60km/h以下）で優しい乗り味だと感じましたが、一方で高速域でのフワフワ感が気になりました。
一方、ModuloXでは、タウンスピードの少人数乗車だとちょっと硬さを感じるものの、70km/hを過ぎたあたりからのしっかり感、
また揺れの収束が速いことから、背の高い車の動きではなく、乗っていて疲れにくく感じます。
私は常にドライバーなので、残念ながら2/3列目に乗ったことはないものの、同乗者はすぐに寝てしまうことから、乗り心地は良いんだと思っています。
レスポンスの良いパドルシフトがあれば、さながらホットハッチのような動きができると思っています。


【燃費】
2019/3から5月までで3500kmほど走行、うち高速が7割程度ですが、生涯燃費は20.4km/Lです。（ACオン、ECONオフ、4名乗車）
JADEよりも1割程度良いかなという印象です。


【価格】
Bセグに300万！？と思いながら購入しましたが、小さな不満はあるものの、総じて気に入っています。
見た目だけでは価格差はわからないと思う車なので、ぜひ乗って感じていただきたいです。


【総評】
開発ストーリーやトークショーなどで聞く「エンジニアのこだわり」を感じることができる車だと思います。
見てくれでの価格差（わかりやすさ）は正直感じられないと思います。
ドライブトレインもターボが付いたとか、馬力が高いとかではないので、スペックだけ見ると高い車にしか感じませんが、
是非乗って体感いただきたいと思います。

街乗りメインであれば、標準車選んだほうが万人受けする乗り心地だと思いますが、
長距離ドライブが多いとか、高速よく乗るのであれば強くおすすめできます。（もちろん、見た目買いもアリだとは思いますが）

ハイブリッドシステム状態図	約4000キロ走行ごとの平均燃費	主要ハイブリッドシステムまとめ
フリードVSシエンタ	エネルギーフロー

スポーツハイブリッドi-DCDについて語ります。

1.5Lエンジン＋22kWモータ＋0.86kWhリチウムイオンバッテリーのハイブリッドシステムで、フリードのほかフィット, シャトル, ヴェゼル, グレイス, ジェイドで採用されています。7速DCTの奇数段（1,3,5,7速）の軸上にモータが配置されており、奇数段ではエンジンを停止させてモータのみで走行することが可能です。モータが変速できるため、バッテリー電圧を昇圧せずに幅広い速度域でモータ出力を駆動に活かすことができ、伝達効率は他の方式を凌駕します。その反面、変速の制御がとても複雑で本質的にギクシャクしやすい構造であり、遊星ギア式動力分割機構を使った無段変速のトヨタ系ハイブリッド（THS?）やシリーズハイブリッド（日産e-powerやホンダi-MMD)と比べ、レスポンスやスムーズさについては劣ります。

＜加速について＞
暖気が完了した状態では、発進時の1速はモータのみのEV走行となります（ただし、急勾配やバッテリ残量低下時はエンジンがかかったままになります）。2速になるとともにエンジンが始動し、モータ3速エンジン3速→モータ3速エンジン4速→モータ5速エンジン5速→モータ5速エンジン6速→モータ7速エンジン7速というようにシフトアップしながら加速していきます。緩やかに加速する際には2または3速以降発電しながら加速し、強めに踏み込んだ場合はエンジンのみ、さらに強く踏み込んだときはエンジン＋モータで力強く加速します。エンジン走行中とEV走行中とで加速感が変わるのが特徴です。モータが変速することより、バッテリー残量やアクセル開度だけでなく速度域によってEV走行のしやすさ（エンジンのかかりにくさ）が異なることや、アクセルを緩めてもすぐにEV走行にならないことから、THS?などと比べエンジン始動停止コントロールの難易度が高く、運転の仕方で燃費がとても変わりやすいです。

＜音について＞
効率を追求したハイブリッド車は、いざエンジンを動かすときは基本的に中低速域でも高速域と同様燃焼効率の高い2000回転付近で回し、余剰となる駆動力（シリーズハイブリッドの場合は発電した電力）をバッテリーの充電に回すため、エンジン動作中の低速走行はガソリン車に比べてエンジン音が大きくなりやすいです。THS?やシリーズハイブリッドでは、高めのギア比で出力の高いモータ(約45kW以上）を搭載しており、低速時はエンジンをかけずに済むことが多いですが、i-DCDではモータ出力および印加電圧の低さをギア比の可変で補っており、発進加速時には通常5〜10ｋｍ/ｈ前後でエンジンがかかるため、エンジン音が出やすいです。ただし、非常に緩やかに加速する場合や下り坂で惰性で速度が上がった場合は約15km/h〜20km/hでEV走行のまま1速→3速のシフトアップが発生し、エンジンをかけずに加速することができます。

＜EV走行への切り替え、減速について＞
バッテリー残量表示が4/6および5/6のときは、アクセルを緩めて約３秒ほどたつとEV走行に切り替わります。バッテリー残量表示が3/6のときはアクセルをかなり緩めて約3〜5秒程するとEV走行に切り替わります。ただし、暖気時と約95km/h以上で走行時や満充電時などはエンジンが回り続けます。また、システム起動後5→6速になりしばらくアクセルを踏み続けたときもEV走行に容易に切り替わらなくなることがあります(EVならない病https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000910312/SortID=21622494/)。
減速回生はバッテリー残量が4/6表示以下で有効で、5/6になるとエンジンブレーキ相当のみとなります。また、回生ブレーキは4速以下では基本すぐにかかりますが、5速以上では3速にシフトダウンしてから動作するか、5速で回生を始めて途中で3速に切り替わるため、はじめや途中で動作しない時間があります。

＜高効率低燃費運転のコツ＞
次のリンク先（フィットＨＶのレビュー）をご参照ください。ただしフィットと減速比が異なり、通常の加速で4速→5速の切り替わりはフリードでは約40km/h弱です。http://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=1126095/#tab

高速走行時は、エンジンのみでの駆動が可能で、スプリット方式のTHS?やシリーズ方式のe-powerと比べ理論上効率良く走れます。とはいえ、空気抵抗が支配的であり、低〜中速走行時に比べて燃費は悪化します。60km/h前後での巡行は、シエンタハイブリッド（４代目プリウス登場以前の従来型THS?）と比べ明らかに燃費が良いです。
いざアクセルを踏み込んだときはCVTのガソリン車やトヨタ系ハイブリッド車のモワーッとした音を伴う加速と異なり、DCTらしくスポーツカーのような鼓動の高まる刺激的なホンダサウンドと共に2Lエンジン車クラスの強烈な加速が得られます（0-100km/h加速はシエンタHVの約12秒に対しフリードHVは約9秒)。ただし、最大出力を発揮するまでにシフトダウンする場合はタイムラグが出るので、だんだんに踏み込んでいくとよいでしょう。

市街地走行とハイブリッドシステムの挙動について次の動画で詳しくレビューしていますhttps://youtu.be/63ScF1Coz44

ユーティリティーについては次の動画でレビューしていますhttps://youtu.be/duiDpPXFWs0

複数のオーナーから指摘されている、ブレーキの音鳴りについて次の動画でレビューしていますhttps://youtu.be/SvpE8Ht617o

i-DCDはクセがあるものの、まさに燃費と走りをコンパクトに両立させた、優れたハイブリッドシステムであると思います。

一般道、山道の燃費	高速がメインの燃費

フィット２（１．３　MT）からの乗り換えです。
スライドドアのある車がほしいため、購入を検討し、フリードハイブリッドを購入しました。

【エクステリア】
とにかく無難なデザインで、文句のつけどころがありません。
すこしずんぐりむっくりな感じがして、斬新さは全くありません。
競合のシエンタは泣いているようなフェイスが好みではないため、こちらの方が好みです。

【インテリア】
車の大きさのわりに、広く感じる作りになっています。運転席、助手席からはとても見晴らしがいいです。
２列目キャプテンシートがほしくて、６人乗りモデルにしました。ハイブリッドモデルは２列目の足下が
盛り上がっていて、シートの高さが少し足りない感じですが、大きな問題はないと思います。
気になる方は確認した方がいいでしょう。

Sパッケージはつけなかったので、高級感はあまりありません。スイッチまわりは全体的に
プラスチック感があります。後部座席は、冷房の吹き出し口もUSB端子もありません。
一応冷房の冷気は後ろに届いているようです。
USB端子については、モデルによりますが、前席すらオプションをつけないとありません。
ナビにiPhoneやiPodを接続して使いたい方は忘れずにオプションをつけましょう。

【エンジン性能】
ゆっくり走ると、とにかくエンジンが静かで、エンジンが切れてEVモードに切り替わるときも
気をつけていないと気づかないレベルです。

高速道路でも静粛性が高いと思います。また、６０km/hを超えても気持ちよく加速します。

兵庫県の川西能勢口駅から北へのベッドタウン（萩原台とか）に向かう県道１２号の上り坂を
２０００回転ぐらいでするする登っていきます。モーターのアシスト効果は大きいですね。
ただし、六甲山のように急な登り坂が長い山道が続くと電池切れになるのか、回転数が高くなりうるさくなります。
長い下り坂では、エンジンは切れず、エンジンブレーキを勝手に行ってくれるようです。速度がでていても
Lレンジにすることが可能で、エンジンブレーキを強くきかせたい場合はLレンジにするといいでしょう。

【走行性能】
さんざん言われていますが、低速域（20km/h以下）で減速、加速を繰り返すと
ギクシャク感が出る場合があります。
（MTの１，２速でギアとクラッチを微妙な操作した時のギクシャク感に似ています）
また、走行中、急にアクセルを強く踏むとワンテンポ遅れて加速しはじめます。
しかし、ゆっくりとアクセルを踏んで加速するときわめてスムーズです。

スムーズに加速、減速し、気持ちよく運転できるため、購入当初はしょっちゅう遠回りしていました。

ハンドルについては、コンパクトカーとあまり差を感じない程度によく曲がり、
カーブの多い山道を走行しても、安定して走行できています。

【乗り心地】
静粛性は高めですが、ロードノイズはそこそこあります。
少し硬めといわれていますが、さほど硬い感じはしません。
同乗者は満足してくれているようでした。

【燃費】
車体が重いため、あまり期待していませんでしたが、思ったよりは燃費はいいです。
純正ナビが燃費、走行距離を自動的に記録してくれています。参考に画像を添付しました。
中、長距離ではエアコンをガンガンつけてもリッター20km程度走ります。
エアコンをガンガンつけて短距離しかのらないと無残な燃費になります。

早めに加速して、アクセルをゆるめ、EVモードで長めに巡航すると燃費がよくなりやすいようです。

【価格】
支払い価格はおよそ310万円（DOPが値引き前50万円ぐらい・・・）でした。以前から計画していて、何回も交渉するのは面倒だったのもあり、
試乗と2時間ほどの商談で1発で決めました。

【総評】
細かいところで気になることはありますが、素晴らしいファミリーカーと思っています。
取り回しもよく、乗り心地もそこそこ、4人までなら荷物もそこそこ乗せられる。
見晴らしはよく、気持ちよくスムーズに加速、減速。必要な要素は問題なくそろっていると思います。

前から	後ろから(アフターパーツあり)	運転席回り(アフターパーツあり)

Gホンダセンシング Cパケ＋Sパケです。

前車モビリオで初代フリードは外観は好みで見積もりまで取ったものの、
内装のチープさなどいくつかの要因があり購入に至らず。
2代目が出るのをずっと待っていました。

【エクステリア】
2代目フリード、最初にティザー広告を見たときの第一印象、カッコ悪・・
一気に購入する気が失せました。
その後、モビリオに乗り続けていたのですが、エンジンがどうにも調子が
悪くなり、オデッセイを見に行ったらオデッセイはやはりでかすぎで、
フリード、あれ、結構実車はいい感じ、ということで急に購入候補に。

Frontきが長くなりましたが、エアロ+フォグ装着のフロント周りはかっこいいです。
ぜひエアロ＋フォグの装着を推奨します。
両方は無理、という方は、フォグのみでもだいぶ変わると思います。

リアは、鬼の角のようなテールランプが正直好みではないです。変な曲線を
入れず、横長のテールにしてほしかった。
また、ハイブリッドと違い、外側しかランプが光らないのがダメですね。
いつか４灯火したいです。

電動スライドドアはよく指摘されていますが、少々動きが遅いですね。
かつボタン開閉式にしてほしかったです。

【インテリア】
初代のチープさ(失礼！)と比べると雲泥の差かと。
やはり内装は常に目に入るものなので、外観よりもある意味重要ですね。
(Sパケの本革ステアリング＋セレクトノブ装着)
それでも少しプラスチッキーな所がありますが、Aftermarket品のメッキ類を付けると
質感が増すのでお勧めです。

デジタルメーターも視線を動かさずに見ることができ、視認性も良いです。

【エンジン性能】
中間加速はいいです。エンジン音も静か。
家族4人(軽量級大人2人＋中学生＋小学生)なら全く問題なしですが、先日
子供メインで6人乗せたら少々重さを感じました。
また、一時停止が多数ある道では、停止後の加速が若干不満かも。。
CVTのせいですかね。
このカテゴリでは必要十分かと思います。

【乗り心地】
足は硬めで安定感があり、基本的には問題ないですが、その分路面の
状態を拾いやすいですね。


【燃費】
先日4名乗員はで往復250km高速に乗ってきました。
都内から首都高->中央道で河口湖まで
影響していないと思います。エコモードはOFFで、エコランはせず。

行きは首都高、中央道とも何か所か渋滞個所があり、20〜30キロくらいしか
出せない区間がありました。結果、行きの燃費は14.1km/L

帰りは全く渋滞個所はなく、スムースに家まで到着。
帰りの燃費は17.9km/L
往復250?の平均燃費は16.0km となりました。

渋滞がなく、エコランなら20kmには届きそうな感じでした。
＃街乗りだけだと10-12km/Lくらいですね。

基本ECON OFFで乗ってます。

【ナビ・オプション類】
こちらに投稿しました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000910311/SortID=21649460/#tab
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000910311/SortID=21667965/#tab

【価格】
オプション75万込みで総額約310万。高いですね。。
オプションをけちれば250万くらいにもできるんでしょうけど
貧相な感じになってしまうので、乗りつぶす前提で奮発しました。

【総評】
写真を見て、いまいち。。と思う人はぜひ現物を見てほしいですね。
エアロを付けると雰囲気が一変するのでお勧めです。
日本の家庭・道路事情にまさにちょうどいい、車だと思います。

シフトポジションのライト

家族が増えた、運転する人が自分だけではなくなったのでフリードを検討してた所、モデューロXガソリン・ナビ装備6人乗りを契約。(FIT HYBRID RS/MTからの乗換)

納車してまだ日が浅いですが、外観内装・乗り心地など非常に満足しています。

前車と比べていいのか分かりませんが、
足回りが固いなどの書込をよく目にしますが、
FITと比べて段差や悪路などの走行をしても滑らかに走ってくれている感があり、妻からも乗り心地が良くなったと言われてます。

家族にも喜ばれる車で且つ、
パパさんも満足できる丁度いい車なんじゃないかなー、と思いました。

〈250km程走行しての再レビュー〉
燃費については、前車のFITと比べて然程変化はなく、15km/L前後で走行中。ミニバンにしては上出来ではないでしょうか。
ECONモードは、パワーが明らかに落ちますが大人4人以上や坂道でも無ければ今の所問題なさそうに感じます。

ACCやLKASも使用してみましたが、遠出する際はやはり快適ですね。あくまでも【支援】ですが、あるのとないのとでは長距離運転のしやすさ、疲れなども変わってくるでしょう。レーンキープがたまに反応しない時もあるようでしたが、支援と割切り、特に気にはなりませんでした。

また、納車前にこちらの口コミで、
プラス ガソリン Gにて、シフトポジションのライト（PからSまでの表示）が無いと見たのですが、
モデューロX（ガソリン）はライトがつくようです。

また何かあれば再レビューします！

ホンダGセンシグを購入しました。
ボディーからーはフォレストグリーンパールにシートカバーを取り付け(^^)
ちょうど良いサイズで運転もしやすいです！ACC機能は自動運転みたいで、感動しました(*^^*)
購入して良かったです！大事に乗りたいたと思います(^-^)